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Contradictions Mortelles : la Tragédie de Mannheim
Par Aldo Sterone
Quand des administrations différentes ont une vision divergente de la même question.
Le samedi 11 Septembre 1982 - C’est le 375eme anniversaire de la ville de Mannheim. Les autorités demandent l’aide de l’armée américaine pour la réalisation d’un saut en parachute afin de battre un record.
Deux hélicos de type Boeing CH-47 Chinook ont été dépêchés. Une fois sur place, il a été décidé d’embarquer tous les parachutistes dans un seul Chinook. Ceci a probablement été fait pour simplifier la formation après le saut. Si les parachutistes sautent de deux Chinook, la distance entre eux aurait été plus grande et plus d’efforts auraient été nécessaires pour se rejoindre en vol.
46 personnes avaient pris place dans l’hélico immatriculé 74-22292 appartenant à l’US Army.
Il y avait un souci mécanique avec cet appareil qui revenait d’un centre de maintenance basé à Corpus Christi au Texas. En fait, les services de maintenance utilisaient une technique de sablage qui projetait de la poudre de coquilles de noix. Cette poudre est suffisamment dure pour nettoyer les impuretés accrochées au métal (comme de l’huile solidifiée par la chaleur et la poussière) mais trop fragile pour endommager les pièces subissant le sablage.
Une fois le sablage terminé, les pièces étaient nettoyées à l’air comprimé (200 bars). L’inspection du travail, l’OSHA, n’était pas d’accord avec le procédé. L’air comprimé est dangereux et cause des accidents graves régulièrement. Pour se plier aux injonctions de l’OSHA, ils ont décidé de changer le process en baissant la pression d’air. Résultat : les pièces n’étaient pas nettoyées convenablement et il y avait des particules d’abrasif qui circulaient dans l’huile.
Lors du vol de Mannheim, le circuit de lubrification de la boite de la transmission avant du Chinook a commencé à bloquer à cause des dépôts de poudre de coquille de noix. Quand l’hélicoptère se trouva vers 10000 pieds, les pilotes ont commencé à recevoir des alertes…
Article:
Condamnation de Piedmont Airlines / American Airlines par l’OSHA dans le cadre de l’accident à Montgomery (Alabama):
cwa-union.org/...
Chapitres :
00:00 Danger des réacteurs d’avion
04:45 Enquête par le NTSB et l’OSHA
06:30 Accident du Chinook CH-47 à Mannheim
08:00 Les parachutistes sont tous mis dans un seul hélico
09:20 La mécanique du Boeing Chinook CH-47
13:55 Problèmes vers 10'000 pieds
14:55 Maintenance au CCAD de Corpus Christi
15:15 Sablage à la poudre de coquilles de noix
17:35 Dangers de l’air comprimé
19:10 On change le process à la demande de l’OSHA
21:30 Perte de synchronisation des rotors du Chinook
23:08 Les deux rotors du Chinook se touchent