Cessna Citation : Certification Hâtive

[@isaneterrier6678]

Bonsoir Aldo, difficile a croire, l'amélioration provoque la perte de l'avion !!! Félicitation a ce septuagénaire pour sa performance incroyable.

[@lionelthieb5559]

Rondelle ... J'adore ta façon d'expliquer : cométique , autorité , neutre ...

[@amlo7179]

Je ne me lasse pas de la richesse de vos connaissances et de votre sens de la pédagogie. Merci de me permettre d'enrichir mon vocabulaire et mon champ sémantique aéronautique. 🙏

[@truckstoriesdz6829]

Jy connais rien en aviation mais cette chaine cest de la bombe Rabi yahafdek Aldo

[@Acacialabs]

J’attend avec impatience que tu confronte chatGPT a l’un de tes questionnements en matière d’aéronautique et que tu nous en relate les résultats

[@pierrew3820]

Bonjour Aldo, histoire très intéressante que tu nous contes ici. Je viens d'apprendre que le tuning était autorisé dans l'aviation et en soit c'est plutôt surprenant quand on connaît la complexité d'un avion. Et comme dans le tuning finalement il y a du bon et du mauvais..

[@pharmajo]

Je trouve les enquêtes sur les accidents de jet ou d'aviation générale encore plus instructives et intéressantes. Merci pour ton boulot. Pour la certification, quand on connait le fonctionnement de l'europe, elle a du se faire avec des valises de billets. Je suis même étonné que les autorités Américaines fassent confiance à nos institutions.

[@patanouketgersiflet9486]

Rasoir de Hanlon : ne jamais attribuer à la malveillance de que la bêtise/l'incompétence suffit à expliquer.

[@truthadvocacy]

8000 "Citation" produits en 50 ans. 100 accidents dont 15% dus à défaillance mécanique.

[@alexisalexis9357]

Avez-vous vu la vidéo jusqu'à la fin? Pourquoi polluez-vous les commentaires avec votre rondelle? Il l'a trouvé tout seul par la suite. Merci Aldo pour tout! Ton canal sur les histoires extraordinaires est passionnant aussi même si je suis un fervent d'aviation. Bonne continuation

[@pierregil1961]

Découvert et aussitôt abonné depuis une semaine, je trouve vos vidéos passionnantes, riches d'informations précises et détaillées et ce, en offrant une réelle générosité, que du bonheur. Merci Aldo.

[@aurelienlaurent5630]

Bonjour Aldo. Déjà pour s'offrir soit même ce genre de gadget il ne faut pas être peureux. De plus tu as raison, certifier a la va vite un tel dispositif relève vraiment de la bêtise ou de la corruption. Le gars finira sûrement haut gradé haha.

[@jplanqua2742]

En Europe, un responsable particulièrement complaisant avec un industriel pour lui permettre de vendre son invention et la rentabiliser le + vite possible ? Corruption, à n'en point douter. Je sais bien que la bêtise ne connait point de limite, mais enfin je serais vraiment surpris si l'inspection du mode de vie et la comparaison avec ses revenus déclarés du type ne laissaient rien transparaitre de "suspect" 😉

[@BKAM78]

C'était pas un certificat de Conformité mais plutôt un certificat de Formalité !!!

[@truthadvocacy]

8000 "Citation" produits en 50 ans. 100 accidents dont 15% dus à défaillance mécanique.

[@soleil785]

Particulièrement intéressant. Pour avoir pratiqué le C500,et le C550 quelques années, je suis revenu à mes jeunes années…

[@jean-emileelectrobricoleur1144]

bien le bonjours monsieur .... je suis subjuguer devant votre savoir je suis vos vidéos avec beaucoup d attention merci a vous

[@nicolaypol]

On certifie pour arranger les affaires des actionnaires, on compte les morts, puis on corrige . Processus habituel .

[@williamf.7655]

Non, justement pas mebmodele de l'EASA. Davantage vrai avec la FAA. Ce cas est le contre exemple, avec en plus la circonstance atténuante que ce sont les britanniques, assez libérale, qui ont fait le boulot!

[@paulmihigo3486]

S'il s'agissait de nègres africains on appelerait cela le résultat de la "corruption". Seulement voilà, ce terme si abject ne peut être utilisé par des gens civilisés sur des gens civilisés dans leur monde civilisé. Ecoutez le présentateur et lisez les 400 commentaires: le mot est soigneusement évité bien que tous savent que c'est cela qui régit le monde civilisé de l'économie capitaliste.

[@tatougiraglia935]

Tient tient, ça rappelle les vaccins Covid...

[@truthadvocacy]

8000 "Citation" produits en 50 ans. 100 accidents dont 15% dus à défaillance mécanique.

[@RENZO4993]

En l’occurrence les morts sont ici les actionnaires eux-mêmes.

[@clint6530]

Toute aussi passionnante que tragique histoire,racontée avec toujours autant de brio et de pédagogie.Merci Aldo pour ce moment de découverte des turpitudes et complexités de la technique aéronautique.

[@Prosper1554]

Je découvre ce système... surprenant, merci Aldo pour ces précisions

[@rabahchabane8156]

J'ai eu le plaisir de suivre passionnément la plupart de tes vidéo sur les accidents d'avions. Une occasion pour moi de te remercier et te féliciter pour tout le travail que tu fais. S'il y'a un enseignement que j'ai tiré de tout cela c'est que la bêtise humaine n'a pas de limite. La plupart des accidents sont dûs à des erreurs humaines, soit de l'équipage, soit du personnel de la maintenance, soit des contrôleurs aériens ou du fabriquant de l'appareil ou accessoires... Et je me demande comment on en est arrivé à être aussi désinvolte avec les vies humaines. Les impératifs économiques expliquent-ils tous ces dysfonctionnements ?

[@truthadvocacy]

8000 "Citation" produits en 50 ans. 100 accidents dont 15% dus à défaillance mécanique.

[@daviddelposen2393]

Rondelle ? Je pense. Très intéressant toute le détail.

[@yasserrachdi6611]

Poto! rien que pour, avoir placé washer en arrière plan de ta présentation, tout en y octroyant un bon chunk dans du processeur qu tombourine dans ta boîte avec la belle coiffe, t'a valu la cette première place sur ma liste 👏🏼

[@robertsalanon2909]

La pédagogie par excellence !! a toute action, s·oppose une réaction , soit :l·homme crée quelque chose et ça lui retombe dessus et parfois gravement ...Toujours choqué de voir les miettes d·un avion après un crash ?? A+ Aldo et merci ...

[@sounorlater3591]

Toujours très instructif ! Merci ! Courage !

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@gabjul4762]

Superbe, bien raconté comme tjrs ! Je trouve que ce genre de gadget, comme sur les voitures peuvent être très néfaste pour le fonctionnement du véhicule ou pire ici pour un avion !

[@gerardgoyon1483]

Merci Aldo pour toutes ces bonnes annalyses 👍🇨🇱

[@jeanpauljeanpaul5666]

super bien expliqué pour quelqu'un comme moi qui connaît rien à l'aviation !

[@formationformationb8708]

Notre ami, Bien Le Bonjour 🥰🥰🥰

[@MYSTEREFLYER]

Si je n'y connaissais rien, je comprendrais quand même, bravo!

[@laiddiab8167]

Merci encore...vu et revu..et pourtant si plaisant.

[@brunomenage428]

Encore bravo et merci. Il s’agit d’une rondelle de blocage dite Grower qui est très particulière avec des ailettes pour se bloquer dans la surface et empêcher l’écrou de se desserrer et de tomber.

[@renovationdiyhome7458]

Étrange, en aéronautique on aime plutôt freiner au fil frein. Je me souviens en avoir fait mais pas d'avoir vu des rondelles grower. Ceci étant dit ma mémoire est pas un modèle du genre, c'était il y a plus de 30 ans.

[@farchmarch7043]

Bonjour Aldo, Je tiens une fois de plus à vous féliciter pour cet excellent exposé du dossier, où une fois de plus vous allez plus loin que les précédents doc que j’ai vus au sujet de ces drames particuliers (au-delà des rapports et compte-rendus officiels des autorités d’enquête et de contrôle). En effet, l’explication en croquis montrant l’importance cruciale de l’effet aérodynamique qui finalement déstabilise violemment l’appareil est vraiment claire et pédagogique pour tous les esprits. Dans le cas présenté, je ferai juste deux remarques: 1) sachant l’importance vitale des commandes de vol sur tous types d’appareils, et merci à vous d’avoir enfoncé le clou sur ce point, je trouve anormal voire inadmissible qu’on puisse faire du tuning de confort (élimination de mouvements brusques verticaux) en adjoignant un système sans que le constructeur Cessna n’ait son mot à dire: dans cet partie de l’appareil, toute modification aura une incidence directe sur le comportement de l’appareil. 2) ces boîtiers supportant des cartes de composants électroniques étaient impropres au simple vol et des résultantes de celui-ci: vibrations mécaniques, accélérations; j’ai déjà vu et ouvert des boîtiers contenant de l’électronique et l’immobilisation des visses de fixations du CI est doublée voire triplée si nécessaire rendant impossible tout desserrage intempestif par divers moyens; donc ces boîtiers ont depuis leur étude de fabrication sérieusement manqué d’engineering solide convenant aux exigences de l’aéronautique, c’est incontestable au-delà de la validation du produit proprement dite par les organismes certifiés. 3) l’ajout d’un tel dispositif aurait obligatoirement du déclencher une ou plusieurs phases d’essais en vol afin d’évaluer totalement ce système. 4) la société construisant et commercialisant ce dispositif est pleinement coupable d’avoir bifurqué en court-circuitant la FAA, au profit d’EASA plus laxiste à de simple fin de rentabilité commerciale accélérée.(on notera à ce sujet le discrédit sur l’organisme EASA).

[@AldoSteroneAviation]

Bonjour, merci pour cet eclaire. J'ai l'impression que les anciens / ancienne ecole, partent a la retraite et on les remplace par des jeunes ingenieurs qui ont moins d'experience, de recul et de culture de ces choses la. De sorte qu'ils doivent tuer des gens pour apprendre des lecons et des choses que nous connaissons depuis tres longtemps.

[@farchmarch7043]

@@AldoSteroneAviation c’est tout à fait juste: je dois dire que malheureusement c’est aussi une des raisons pour laquelle j’ai quitté le secteur de la maintenance aéronautique: trop de jeunes gens arrivant dans le métier sans aucune culture générale de l’aviation (sans passion?) souvent réfractaires à la transmission des subtilités du métier par les séniors, pensant que leur seul bagage du cursus de formation initiale suffit amplement… Pour les ingés, il y a de tout: j’en ai côtoyés d’excellents qui savaient écouter et porter de l’attention avec le bon recul salvateur, et d’autres façon col blanc arc-boutés sur des certitudes indéboulonnables, sans commentaire… Il est à noter que dans le technique, la transmission de savoir opérationnel, et donc le temps aloué n’est plus une priorité prioritaire: non, on forme vite fait-mal fait, et bien entendu les formateurs sciemment désignés la plupart du temps ne sont pas les meilleurs pédagogues du lot, loin s’en faut… Quant à la sécurité des vols, c’est une notion presque uniquement mentionnée pendant les heures de formation et refresh des Facteurs Humains, mais certainement pas (ou beaucoup moins) dans les esprits des techniciens actuels chaque jour en ouvrant leur caisse à outils…

[@daniell.4787]

Merci de l explication tres facile a comprendre tres bon narrateur

[@nono-rdd3155]

Merci Aldo encore un episode passionnant, c est un sans faute depuis le debut

[@jeanmarcjelec4603]

Bonjour merci pour cette vidéo et vos explications.

[@zibobpompon5768]

Je suis électronicien et on voit cela partout de nos jours il y a beaucoup à dire sur ce genre de sujet , et je vois plusieurs points majeurs liés déjà à la manière dont notre monde fonctionne, les gens veulent tout trop vite et ne prennent plus le temps pour rien dans l'étude de système complexe ,un système électronique est quelque chose d’immensément complexe et vu qu'on met la pression pour des raisons commerciales sur les équipes qui mettent au point ces systèmes ont fini tôt au tard par passer à côté de problème qui auront des conséquences très grave sur l'appareil final, car maintenant, il ne prenne plus le temps d'étudier les choses dans leur ensemble. Ensuite est venue la maladie des mises à jour qui est une aberration totale, c'est venu d'abord dans le monde de l'informatique ce qui jusqu’à un certain point peut se comprendre, mais c'est devenu une mode, car les gens pensent majoritairement que la dernière release est mieux que la précédente ce qui est totalement faux, il y a en effet une différence entre correction de bug ou d’erreurs dans un programme ou certaines fonctions ne donnent pas les résultats escomptés dans certains cas de figure qu'on n'aurait pas vu et une amélioration des fonctionnalités qui souvent changent le comportement global du programme et dès lors qu'un nouveau système est implanté dans un ensemble ancien, on ne connait pas les conséquences futures que peut avoir ces nouveaux systèmes, car les gens qui conçoivent ces systèmes ne sont pas toujours au fait de l'ancien cahier des charges globales de conception de l'appareil sur lequel ils ont censés tout savoir et dans la réalité, c'est faux !!! sur le papier ils vous diront le contraire, mais la réalité est tout autre et c'est pour ce genre de raison qu'en implantant des sortes d'add-ons avec de nouvelles feature comme ils disent pompeusement comme dans la philosophie de l'informatique, on finit par transformer complément le comportement d'une machine de manière significative et dangereuse donc . Mais le bouquet, c'est que cette philosophie d'avoir toujours la dernière release s'est aussi propagée aux objets physiques en faisant évoluer certaines parties d'un moteur et là les conséquences sont catastrophiques si on passe à côté de certains détails clés lié à un manque de vue d'ensemble du fonctionnement général de cette machine, car toujours rentabilité oblige ils ne vont pas à chaque fois faire des études rétroactives pour voir si le tout reste cohérent avec ces modifications. Et c'est ainsi que même certain secteur comme le médical sont aussi pollués par cette problématique de vouloir toujours et avoir le dernier gna gna pour être à la page. Et il n'y a pas plus con en fait que ce genre d’attitude, de la machine à café avec broyeur avec processeur intégré pour contrôler la fine mouture et le mousse de votre café en passant à votre smartphone avec les dernières Apps que 80% des gens n’utiliseront jamais jusqu'au système de vol embarqué ou des vies sont en jeu, cette philosophie d'avoir la dernière version est maladive et est un vrai problème de fond.

[@marcduliere2141]

Simple is beautiful. Et tu as parfaitement raison ,je suis aussi électronicien (en retraite) mais j'ai vu beaucoup de systèmes surchargés de sois-disant améliorations qui rendent ceux-ci moins fiables ou dépannables .

[@zibobpompon5768]

@@marcduliere2141 Je viens de me relire, j'ai corrigé quelques fautes de ci de là pour être un peu plus clair. Oui, on est dans l'époque du surfait, de la surenchère, du toujours plus pour des machines inutiles et on en est arrivé à des inversions et des hérésies totales. Bref, beaucoup de régressions en fait plutôt que de véritables avancées !!

[@emmanueldacunha3211]

Commentaire intéressant ; effectivement le mieux est l’ennemi du bien…… Ne pas oublier aussi qu’on vit une époque où il faut absolument vendre.

[@claudejouan2611]

Excellent très clair et que celui qui n'a jamais de trou de mémoire lui jette la première rondelle

[@SQueme]

15:15 "problèmes électriques ... voitures allemandes " 😂 {on sent une expérience négative et un tacle "innocemment" bien placé}

[@BIAZNAJ]

Bravo Amine pour ce récit très instructif.

[@franckymafra3045]

Deuxième visionnage, toujours aussi précis !

[@rikoulegeek7384]

Je ne sais pas si on te la deja faite celle la..mais Aldo c est la classe!!

[@Amir-Tahraoui]

Merci a toi chère ami

[@CaptainMedoc]

Salut Aldo ! ... Merci pour cette nouvelle vidéo ! ... à quand un récit d'incident en ULM ? ... Il y a deux mois, mon moteur (paramoteur) s'est désintégré en l'air ! (J'en ai fait un récit qui n'est pas à la hauteur de tes narrations, mais moi, au moins: j'ai pu filmer l'incident ! kzbin.info/www/bejne/Y6SVXpKLhNKmp5Y )

[@MocoLocura]

Excellent!

[@CaptainMedoc]

Je crois que c'est ce qu'Aldo appelle une "panne moteur non contenue" 😁

[@locopedro-cm2we]

Ok, mais c'est pas un jet...

[@remiechange5482]

On a pas le soucis de certification vu ici. Tu es le seul responsable de ta machine et de ses éléments. Pour moi , le pot échappement est tombé dans l’hélice, qui as a moitié exploser puis le balourd a décroché le radiateur qui a stoppé le moteur pour de bons. l'explosion et les secousses dans le dos mon suggérées de ne pas essayer de redémarrer. Posé parapente dans le champ. Machine de prêt et pré vol simple, sans verif de toutes les vis : je ne peux rien reprocher à personne, sauf à moi. Mais je n’emmènes pas de passagers.

[@Yolenzolo]

Très intéressant merci pour cette vidéo

[@noirberu8060]

A l'occasion Aldo tu nous expliqueras pourquoi on appel "boîte noir" des boîtes oranges ;) je suis sûr que tu le sais et que tu le feras de manière passionnante comme d'habitude. Merci pour ton super travail.

[@edenhermes3002]

Excellente vidéo merci Aldo

[@brunouzelac365]

Salut Aldo, la rondelle énigmatique est soit une rondelle éventail, vue en coupe ressemble à un élément des aubes d'une turbine, ce qui a effet de bloquer par frottement le dessous de la tête de la vis sur le circuit imprimé qui est souvent étamé pour une meilleure prise, soit une rondelle "grower" qui est munie d'une fente permettant une élasticité de la dite rondelle ayant pour effet de créer là aussi une contrainte sous le tête de la vis. Il est clair que si pas de rondelle ou présence d'une simple rondelle plate avec les vibrations la vis se barre et c'est le court circuit systématique assuré. La complicité criminelle des certificateurs mérite de grave sanctions...à priori il n'en est rien, le constructeur lui est coupable sans doute d'une négligence dans l'étude et la définition du produit. Le tuning d'un aéronef est souvent mortifère. A savoir si la FFA aurait validé le "produit" sans remarques est autres améliorations, il est à parier que la réponse est peut étre... Pour le deuxième incident effectivement le le pilote était un "moustachu"

[@jeanvmy1]

Bravo très fort et clair

[@isabellegyt5716]

Merci Aldo toujours instructives comme explications. À la prochaine 🙏❤️

[@bluebird3704]

Au Salève à côté de Genève un petit avion de tourisme , en approche sur Annemasse , c' est écrasé il y a qlq années sur les crêts . Les circonstances sont intéressantes ( mais dramatiques ) a présenter . 👋❤

[@vicongong2521]

Ts vos histoires sont extraordinaires. Merci Aldo.

[@radiolachine]

Aldo, ici au Québec, un "washer", on dit une rondelle. ;) .

[@Grafixart]

Bien le bonjour Aldo 🤝🏻

[@aspergeblanche9502]

Merci Aldo ! Il faut que tu te fasses ref encore plus qu'en ce moment, tu vas y arriver !

[@fredericducomet.boquier7920]

Merci Aldo 👍

[@didiermunier1239]

Tu racontes trop bien, mais tu pourrais aussi, nous raconter des histoires où ça finit bien?😊 Didier

[@patrickgenet6980]

Une rondelle cher Monsieur. Je vais systématiquement partager vos vidéos. Elles sont passionnantes. 👃

[@AldoSteroneAviation]

Merci !

[@rafalemarine5063]

Salut les amis. Bonjour Aldo 😉👍.

[@mounirshiri1905]

20min 50 : correction : le couple généré par la partie haute est plus élevé que celle du bas normalement l'aileron revient l'horizontal et ce à condition que le verin soit reversible et je pense pas qu'il le soit

[@JujuKah-u8b]

Le point de pivot de l'appendice était il si reculé pour faciliter le travail du vérin électrique? Bravo au pilote qui a su récupérer le second appareil! Merci a toi pour la video😊

[@Toucan18]

Excellente analyse

[@AnimalVirulent]

Merci Aldo!

[@flight7218]

Excellent comme toujours Aldo !!

[@Ismail-Assalih]

Merci pour ce généreux partage

[@jmtd5363]

Il faudrait que tu réalise un vidéo sur le vol mh370

[@vfx7t]

From Random Certification import ;)) Dans le monde impitoyable des affaires, on peut tout voir, y compris des pratiques douteuses et de la corruption cachée derrière des accords de complaisance. Rien n'est jamais gratuit ! Merci

[@geraldolivieri]

Passionnant récit, bravo !

[@rezort9569]

En vrai le travail technique dans la manière de transmettre le savoir des vidéos qui nous présente est galactique ❤🇩🇿🇩🇿🇩🇿

[@sebseb8068]

Rondelle. Top vos videos

[@CG-ej4dz]

Bravo et merci

[@ha-lee898]

8:11 ce moment est anthologique ! Hehe... MERCI Aldo ')

[@jean-philippemousnier5887]

Magistral ! 👏

[@aissabriand]

Salut merci pour tes vidéos,;

[@marcus9480]

Aldo est sous coté grave

[@philibertnicolas352]

Encore mille fois merci Aldo

[@domherbin8562]

Washer :rondelle Mais en principe sur les circuits imprimés on place des rondelles en Téflon En tous cas passionnant !

[@michelrx]

Pas de reconstitution, et peu de moyens techniques - le plus gros investissement étant un cahier et quelques stylos, mais la manière de raconter et de nous expliquer rendre ces histoires fascinantes. C'est certainement beaucoup de travail pour rechercher les informations, et de raconter l'histoire. - et je pourrais faire la même remarque concernant les dizaines de vidéos que je viens de visionner

[@francoisbesson1195]

Bonjour Aldo, merci pour ton travail. On a le sentiment que Cessna a été peu impliqué dans la certification de ce système monté sur ces appareils. L'avion modifié ne doit-il pas être recertifié? Comment être sûr que les deux ailerons s'orientent toujours ensemble sans qu'ils soient liés mécaniquement?

[@francoisbenassu3595]

bonjour je vous remercie pour votre partage pour votre travail pour votre courage au grand jamais pour rien au monde il ne faut pas toucher la structure de l appareil c est incroyable c est comme vendre un scooter dont le moteur a été débridé c est interdit de le débridé c est interdit de le vendre débridé

[@philippehebert8700]

Très intéressant. Le point de philosophie est très pertinent, un équipement procure une amélioration quelque peu futile au prix d'un risque certes infinitésimal mais potentiellement fatal. Est ce raisonnable / acceptable ? Le défaut de conception aérodynamique semble incroyable à notre époque, d'autant qu'on peut imaginer que des aérodynamiciens ont travaillé à la conception du produit. La check list d'avarie montre qu'ils avaient (tous) conscience plus ou moins du défaut. De mon point de vue l'architecture de la solution est foireuse. Compte tenu de l'impact fatal en cas de dysfonctionnement, une telle solution utilisant des gouvernes mobiles, doit être placée au plus près du fuselage.

[@radiolachine]

Allo Aldo. Tous, je dit bien tous les avions, quels qu'ils soient, devraient avoir les 2 boites noires, comme dans les avions de ligne. Bon Dimanche, de Peter, de Montréal. ;) .

[@doejohn8674]

Plus que les boites noires, évitons de jouer le 'beta-tester' pour les fabricants, que ce soit dans l'aviation ou ailleurs, vaut mieux un équipement bien rodé qu'être à la pointe de la technologie au risque de payer de sa vie.

[@yannickille4049]

Les velos aussi 2 boites noires

[@cochetjulien7177]

Merci comme dab… pro! Et passionnant 👍🏼👍🏼👍🏼

[@EmmanuelDufour]

Comme dans beaucoup d'histoires de crash, on constate que des gens travaillant dans une industrie où chaque erreur peut mettre des vies en danger donnent la priorité au profit immédiat... 😔

[@lauxile]

Ou peut-être juste à pouvoir faire un peu de chiffre d'affaire pour payer leurs salariés qui ont des familles à nourrir, qu'en savez-vous ? Quant aux agences européenne et américaine, elles s'en foutent du profit mais ont aussi ici une part directe de responsabilité.

[@truthadvocacy]

@@lauxile Payer le moins possible pour en tirer le maximum de profit, telle est la devise du capitalisme que seuls les ignares ignorent.😂

[@andre6649]

merci pour la Rondelle c'est du TOP :))))

[@franciskocher200]

Excellente vidéo.👍

[@materliliorum]

Bonjour ! Merci. 16:12 la pièce est-elle filetée (un écrou) ou non (une rondelle) ? Cet aileron supplémentaire qui brise le profil aérodynamique de l'aile lorsqu'il est levé ne présente-t-il pas de danger de ce fait, particulièrement à basse vitesse ?

[@christophederu1060]

Washer c'est rondelle en tout cas

[@sierrajuliette7700]

La notification que j’attendais avec impatience! Mon cher Amine, comme sur toute tes vidéos: on like d’abord et on savoure après! Salutations de Metz ⬜️⬛️

[@diegolambert3425]

MAGISTRAL.

[@jeancamilli8746]

Merci Aldo pour cette vidéo

[@jean-paulxavier2906]

Aldo bonjour. Svp une vidéo sur le crash du 10 septembre 1976 au dessus de l'ex-Yougoslavie. Un trident british Airways heurte un DC 9 de la compagnie inex Adria. Merci

[@philviale3549]

merci comme toujours aldo

[@Emmant2008]

Bonjour, Avec tout le respect pour un travail fouillé et intéressant, ce n'est pas ta meilleure production (de celles que j'ai vues) au motif de certaines approximations et commentaires inexacts. Les Tamarack active winglets ne sont pas destinés au confort des passagers mais à améliorer les perfos de l'aile par l'adjonction de winglets (procédé largement répandu et qui n'est pas du "tuning" comme j'ai pu le lire) ainsi que cela se fait avec des avions plus gros, Falcon, Gulfstream, Boeing ou Airbus. Le problème qu'a voulu contourner Tamarack est la charge supplémentaire liée à la présence de winglets, éléments qui ont pour avantage de sensiblement augmenter les perfos de l'avion mais qui, en augmentant l'allongement de l'aile, augmente la portance donc pour faire simple le "poids" sur l'aile. Afin de réduire cette charge acceptable en air calme mais hors limite en air turbulent, ils ont inventé un système qui "allège" l'aile (le TACS, qui réduit sa portance) et donc n'oblige pas de renforcement structurel chose très coûteuse. Assez brillant comme processus. Et cela n'a rien à voir avec le confort des passagers, l'avion passe les turbulences comme s'il n'était pas équipé ou à peu près. Rien qui ne justifierait les 400.000$ du coût de l'installation s'il s'agissait de confort. Je ne commente pas le passage sur la certif, tu as des infos auxquelles je n'ai pas accès. En revanche je ne suis pas du tout d'accord avec le manque de communication/formation lors des cessions d'aéronefs. Tu es pilote, je le suis aussi et je ne connais que les inconscients qui ne feraient pas la démarche de formation ou d'information sur cet équipement. De même pour la Check List. Il s'agit de memo items et dans TOUS les cas, le contrôle de la trajectoire est le premier des réflexes et qui donc n'est jamais marqué. Donc, la réduction de la poussée et la sortie des A/F pour première action semble plus que logique. Certes, je fais partie de ces vieux pilotes pour lesquels le pilotage est la base et nous sommes passés à l'ère des gestionnaires de vol. Passons... Exemple: sur tous les avions sur lesquels j'ai volé (il y en a un bon paquet et des gros), en cas de sortie dissymétrique des volets, le 1er item est de remettre la manette dans la position précédente. Il est bien évident que l'on essaie en même temps de garder les ailes horizontales ! Les memo items doivent par contre être connus ... par cœur et sur le bout des doigts ! Enfin, ta démo sur le braquage de l'aileron n'est pas la bonne. Ton schéma ne fonctionne simplement pas, ce qui ne veut pas dire que dans les cas que tu as pris comme exemple cela ne s'est pas produit. Mais pas pour cette raison. Salutations aéronautiques !

[@HasardChanceDestinee]

Très intéressant ! Mais je vous conseille pour la prochaine fois de faire pleins de petits paragraphes avec des phrases courtes ! En effet, le gros blocs de textes avec de longues lignes sont très pénibles à lire et en général personne ne fait l'effort d'aller au bout ! A dire vrai, c'est même déjà un miracle si quelqu'un commence même à lire !😄

[@williamjolka4351]

Excellente analyse et explication passionnante audible pour des non spécialistes possédant juste des notions techniques basiques. Dans un domaine qui paraît très étudié et contrôle avant certification Le loupé est très étonnant. Il y a une faute grave de conception non détectée. Ça paraît impossible et pourtant ...

[@I_Duc_I]

Merci Aldo

[@Kariboo925]

Il faut être fou pour échanger un peu de confort contre de la sécurité.

[@christianliegeois6842]

Très bonne vidéos encore mes es que là compagnie à dédommager la famille ??

[@mounirshiri1905]

Petite remarque: apres court circuit les verins à vis (non reversibles) ne sont plus commandés alors comment les volets reviennent à zero?

[@saucetomate2775]

En les disjonctant peut etre...

[@lioneljacrot8523]

Ils ne reviennent pas à zéro et c'est bien le problème.

[@ufologieinvestigations6593]

Salut Aldo pense tu que airbus ai cacher certains enregistreur de paramètres à la sortie des A320 pour booster les ventes et éviter de devoir conclure à des défaut de mise a jour des ordi des appareils notamment lors du crash air inter ? Perso je pense que les connaisseurs savais(entre la sortit et 2020 et que avant au moins 10 crash, 80 mise à jour il valait mieux acheter des Boeing avec tout les avantages qu'ils avaient encore à l'époque (formations et salaires des équipages prix de la maintenance)l'état et airbus à du faire du gros lobing pour sauver airbus. Sa serai intéressant que tu fasse une vidéo sur cette période. Fly save bro

[@lu123lu1]

merci ALDO !!

[@jysurferman]

Merci ! Tres interessant ❤

[@patrickalvarez2435]

Bonjour Aldo et merci pour la vidéo. Deux choses m'ont étonné. D'abord, que les autorités n'aient pas cloué tous les avions de même modèle dès le premier ou au moins le deuxième accident ou incident. Ensuite, comment le petit bord d'attaque du flaperon additionnel qui dépasse peut-il l'emporter sur le reste de la surface du flaperon qui elle tend à replacer le flaperon dans le lit du vent ?... Et surtout au point de faire basculer l'avion ! A bientôt et bon dimanche.

[@pierrevdd6923]

Bonjour, J'ai pensé la même chose que vous mais j'ai pensé aussi que sur l'extrados il y a aspiration vers le haut et que la partie haute de l'aileron additionnel pouvait en profiter.

[@patrickalvarez2435]

@@pierrevdd6923 Bonjour Pierre. Que la dépression de l'extrados soulève "un peu" l'aileron stabilisateur, que cela provoque une trainée voire un couple parasite, je veux bien. Mais que cela bloque l'aileron additionnel en butée au point de déstabiliser l'avion et de le mener au crash, et que cela soit plus fort que les ailerons de direction, j'avoue que cela me laisse très sceptique... Mais je ne suis pas un spécialiste...

[@pierrevdd6923]

@@patrickalvarez2435 Peut-être la conjugaison des deux. L'aspiration sur l'extrados et le vent relatif sous l'intrados. Il faudrait un test en soufflerie ! Quoiqu'il en soit, c'est du tuning et je trouve étrange que ce soit validé.

[@truthadvocacy]

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[@ginapaul1909]

Good teacher aviation pr les sous doués

[@pierreho6673]

Si la géométrie montrée sur le dessin est bien celle implantée, je vois pas trop comment, une fois l'actionneur débrayé, la surface mobile pourrait rester en position à cabrer, du fait du rapport des surfaces intrados/extrados exposées au flux. Il serait intéressant de savoir si le système a été ou non soumis à des essais en soufflerie. L'aspect électrique est plus choquant, on se demande comment ont été passés les tests de tenue à l'environnement (notamment vibratoire). Inquiétant tout ceci ...

[@josuedenoun3221]

J’ai la même remarque : comment l’aileron peut se bloquer en position à cabrer ou à piquer sachant que la partie à droite de l’axe (sur le schéma) est soumise à plus de pression que la partie gauche, ce qui doit normalement pousser l’aileron à se remettre en position horizontale.

[@raymond618]

Blabla lalalal

[@TheSkyman131]

D'après le rapport d'accident, il y a aussi une distribution plus importante de la masse de l'aileron en avant de son axe de rotation (dans le but de limiter certains effets aérodynamiques pouvant faire vibrer l'aileron, "aileron flutter" en anglais). Le poids de l'aileron tend donc aussi à faire pivoter celui-ci vers le haut. La somme des deux actions surpasse alors probablement le moment opposé tendant à faire baisser la gouverne.

[@truthadvocacy]

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[@atelier9419]

Merci monsieur Sterone

[@GeorgesMarty171260]

Bonjour Aldo. Tu as parlé de la force aérodynamique de l'air circulant sous la partie basse de l'aile et qui tend à maintenir l'aileron vers le haut, très bien. Mais tu n'as rien dit sur la circulation de l'air sur le dessus de l'aile qui elle tendrait à rabaisser l'aileron en appuyant dessus. Et cette deuxième force paraît intuitivement supérieure à la première. Alors quoi penser ? Merci si tu as une réponse.