Controle et Rectification🔥de la culasse pour la R5 Alpine Turbo!🤩Un Carnage réparé!😆

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Les amis, aujourd'hui dernière vidéo tourné chez Philippe, au programme contrôle et resurfaçage de la culasse de notre Renault R5 Alpine! rectification, vérification des guides de soupapes, contrôles des sièges de soupapes.
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[@allvan1109]

Des génies de la mécanique tout simplement. Merci à Benjamin et à Philippe pour leur explication et leur savoir faire Français

[@jeanlouislopez5932]

Vidéo très intéressante avec ces professionnels compétents. Benjamin a oublié de parler des différentes épaisseurs de joints de culasse disponibles en fonction de la rectification effectuée.

[@gillesdemont]

Je quiffe, je quiffe toutes ces videos moi qui ne suis pas mécano professionnel... Merci encore à Philippe et Benjamin pour le partage et merci à toi Evan Quel plaisir de comprendre en vidéo !!

[@pierrotcyril6413]

Une vidéo sympa , j'ai l'impression de retourner à l'école avec des profs top voir super TOP .

[@christophetirer314]

Des genis ils sont tres technique , incroyables et tres instructif jai pris du plaisir a regarder merci a vous .

[@davidhochet9611]

Philippe est très pédagogue !!!! Quelle humilité au passage !!! Une bible de la mécanique de précision 👍

[@fred83var65]

Le jeu c’est l’âme de la mécanique ! Dixit Monsieur Charpentier mon très bon prof de tournage au l.e.p Charles de Bovelles à NOYON (60) dans les années 80.

[@teddypiault700]

Encore un vidéo très très très très très très très intéressante Les mecs ils expliquent de façon simple et ludique les bases de la mécanique Super les gars Je v contacter Benjamin de mpa pour un rens perso Bravo evan Philippe et Benjamin pour ce tutoriel

[@strat0871]

Très bien les conseils de ces gens compétents, on apprend des choses.

[@SDMSPRIVAS07]

Excellents professionnels.... On comprend tout de suite qu'ils savent de quoi ils parlent..... Très bonnes explications......

[@michelmostaert6071]

Alors là c’est formidable ! De la très très bonne, de la vidéo d’excellente qualité et exclusive ! Une restauration avec des vidéos aussi détaillées on ne trouvera pas sur une autre chaîne de si tôt ! Merci à toi Evan, et merci à Philippe et Benjamen pour le partage de leurs compétences très pointues !

[@gammiste57]

Passionnant, merci à toi de nous faire partager ces compétences. Les intervenants sont au top. A bientôt.

[@philippehenry5809]

Bravo pour cette pédagogie et clarté des explications. On comprend tout même sans être expert ! Merci

[@carolyvonfaula1622]

quel reportage exceptionnel ! je suis heureux mais vraiment heureux que de tels ateliers bouillonnant de savoir-faire existent encore en France! félicitations à tous , moi qui vient de constater que mes connaissances en mécanique sont limitées ... Bravo !

[@NH-cs2lk]

Encore une fois super intéressante cette vidéo quel savoir-faire est très intéressant ce que Benjamin a dit sur les joints de culasse comme quoi on en apprend tous les jours😉 bravo à eux et à toi pour la vidéo

[@antoinedrela794]

Une mine d'or des spécialistes comme ça! Passionnant comme vidéo! Le fond du sujet! Je suis refait! Merci!!

[@subgt7845]

Merci pour ces vidéos ... Technique mais accessible à tous....super intéressant Pro au top👏👏👏👏👏👏👏 Benjamin ressemble a Ross de Friends 😂😂

[@sylvalpine]

Mes chemises en fonte GS 700 proviennent de chez mpa , je n'ai jamais eu aucun soucis, malgrés la pression de 1.5b sur ma r5 alpine turbo. Merci pour les explications sur le joint de culasse et les aac, ça confirme mon sentiment que la pièce d'origine(aac) est largement mieux que tout ce qu'on peut trouver ailleurs

[@alainobelix6393]

Bravo pour cette ensemble de vidéo très formatrice et informative , un métier une passion bravo à Philippe pour sont savoir-faire et sont faire-savoir, merci à Benjamin (MPA) pour sa connaissance technique et ces explications. Quel plaisir de voir le travail sur ses matériaux et le résultat final d’une précision sans pareille. Merci à toi pour tes vidéos tes projets et ton amour de la mécanique, continue comme ça fais-nous encore plein de bonnes choses. 👍👍👍

[@lapierretube1735]

Très très intéressantes ces vidéos 👍👍👍

[@guillaumelindron1]

Vraiment très bien, très pro, très intéressant. En plus concernant R5 alpine turbo... top!

[@nanardpvt1814]

C'est vraiment un bonheur de savoir que des professionnels sont capables de proposer de la refabrication de qualité capable d'aller au delà des contraintes d'origine...Et tout ça sur le sol français !!! Alors amateurs de tous poils, si votre porte-monnaie ne crie pas famine, aidez ces artisans en continuant de les solliciter et de remplir leur carnet de commande ! Et en plus on apprends bien des choses !!! En parlant de ça, vas-tu aborder le sujet du profil des cames ? D'avance merci de ta réponse !

[@amero2407]

Merci à tous pour le partage de connaissances.( Encyclopédique )

[@thierrythiebaut1061]

Deuzzz😂👍✌salut Evan, tu es accompagné de deux puits de science de la métrologie. Un régal cette vidéo. Force à toi💪 continues je suis Fan👍 ✌

[@antonio67390]

Merci pour ce partage d'informations très intéressantes mais surtout pour la possibilité de voir le travail réalisé avec un très grand professionnalisme

[@freddf5012]

Super vidéo très instructive, j'emmène toujours mes culasses au rectifieur local à chaque changement de joint de culasse = assurance que le joint tiendra dans le temps ;)

[@laurentherbez7721]

Très intéressante cette vidéo et plein d'enseignements. Merci à vous trois

[@samjaine2478]

Explication sur la culasse au top, j'aurais bien vu une parenthèse sur le fait que l'on ne peux pas rectifier à outrance quel que soit la culasse à cause des soupapes entre autres... Mais le top du joint joint de culasse sur mesure pour compenser cela est top. Je ne connaissais pas ce système d'anneau de culasse séparé, c'est vraiment top !!! !e coup de craie pour les portées de soupapes.... Aaaaahhhh nostalgie de mes cours de mécanique il y a...... Plus de 30 ans 😱😔😥

[@stephaneviguier]

Merci de partager ce savoir faire très instructif et un rendu de toute beauté au final

[@jeanlouisbinchet4797]

Superbe vidéo, quel professionnalisme, bravo👍👍👍😍

[@thierryhenry536]

Un régal cette vidéo , plein de détail technique. Merci Rémi

[@mreric2100]

Top ..chirurgie d’un moteur 👍... super intéressant ..

[@jeanhauchecorne2926]

Bonjour Evan. Encore une splendide vidéo avec des pontes de la chirurgie mécanique ! 👌 Du grand art, si tout les pros étaient comme eux ! 🙄 Allier le savoir faire au faire savoir n'est pas donné à tout le monde. Ces deux là n'ont aucun problèmes dans le domaine pour notre plus grand plaisir et pour la qualité et la longévité de la voiture. 👍 Bon week-end à tous.

[@pixopes7060]

Très intéressant et passionnant à la fois, merci de partager votre passion.

[@sgtmiklin]

L'enfance de l'art, c'est super de voir un atelier à l'ancienne avec des gens compétents dedans !!!!

[@magnifiquelulu3190]

Toujours aussi intéressant, merci à vous messieurs pour ces explications.

[@danhypnose9173]

Tuto génial, on apprend beaucoup merci pour cette chaine

[@ranchonolivier2004]

Super vidéo vraiment top Continue 👍👍👍👍

[@reggio27]

Wahou ! On a été loin dans les explications ! 😳😳 C'était génial 👍 Merci a vous 3 🙏🙏

[@eddieg4320]

Ah madame !!! 😂 quelle râleuse celle là !!!! 😂

[@lepilote6054]

C'est terrible comme à son habitude

[@jasonskyscraper]

Bravo pour cette vidéo avec des gens compétents qui partagent leurs connaissances en toute modestie. Ça fait plaisir de voir qu il subsiste encore des ateliers où se savoir existe. Cela devient tellement rare que c'est vraiment appréciable. Comme certains le disent, ils manquent certains compléments d'informations. Mais le sujet est tellement vaste qu'il est difficile d'être exhaustif.

[@romainv.4881]

Merci pour cette vidéo très intéressante avec un vrai professionnel 👏, pas comme ceux qui ont fait un travail de sagouin avant 🙄

[@mecalippe2860]

vidéo de rectification très intéressantes et enrichissante top MERCI

[@shelbygt7329]

Sa fait plaisir de voir une personne qui connait bien son métier. Merci pour cette vidéo

[@vincentdepree8177]

Video passionnante 🙂 au top j'adore 😉😉

[@BricolesRacagnac]

Bonjour mon ami Evan, superbe vidéo bien technique, le pied. Gros pouce bleu de posé et toujours au plaisir de se croiser sur nos chaines respectives. A bientôt mon ami. 😉👍👍👍👍

[@sportmeca2671]

Super vidéo 👍 au top 👌

[@raymondmuller7263]

super boulot ,super compétence

[@mar3jal]

Merci pour ces précisions...

[@spoclair]

Un seul mot : Passionnant ! Bravo pour tes vidéos super bien faites

[@fanfnest]

Bonsoir Evan , Merci de nous avoir fait partager la vidéo très détaillée et intéressante comme à l'habitude 👏 C'est comme tout, quant une cherche la qualité hé ben il faut que c'a suive derrière. Précision, technicité, gros s'avoir faire. Un moteur c'est une horloge suisse. Les rouages doivent êtres usi, montés avec une minutie chirurgicale😱 C'est merveilleux de trouver des personnes comme eux . Enfin bref, des passionnés. En attendant le prochain épisode, ne te souhaite ainsi qu'à test proches et abonnés une soirée ✨👩‍🔧👩‍🔧👩‍🔧👨‍🔧👨‍🔧👨‍🔧💪💪💪👍😉👩‍🔧

[@fanfnest]

Désolé pour les fautes de frapes. Je me suis abîmé des doights 👹

[@danrottiers2686]

tres tres interessant bravo a vous trois vous ete des grands pro super

[@F____T]

Super intéressant!!!

[@raph2928]

Super vidéo 💪j adore ✌️✌️

[@robertsalanon2909]

Toujours une bonne suite des différents usinages, ç·est un plus et c·est passion ..Merci á toutes ces personnes ...

[@diskiepance5353]

Intéressant 👍

[@pascalgiou6869]

Bjr, très intéressant pour la compréhension a l'adresse des néophytes. Pour ma part changer les guides n'altère pas la culasse, les sièges de soupapes ce qui est important est le dépassement de chaque tête de soupapes par rapport au plan de joint. En cas de retrait important d'une ou plusieurs préférable de faire le remplacement. Changement de guides et sièges réalisés professionnellement n'altèrent pas le bloc culasse.

[@decnos1078]

excellentissime démonstration du savoir faire d'artisan français, force à eux et bravo.

[@marcmehay4328]

Super conseils sur la technologie des arbres à cames, par contre je reste sur ma faim concernant la culasse, quelles prises de cotes avant surfaçage, et après, avait-elle déjà été surfacée, cotes mini, recul des soupapes par rapport au plan de joint, ou j’ai loupé quelque chose ? Bon courage pour la suite.

[@deps1787]

superbe vidéo

[@DL-ls5sy]

très intéressant. c'est toujours enrichissant d'écouter de vrais professionnels. bravo ! comme disait l'ami Boileau (un abonné) : "ce qui se conçoit bien s'énonce clairement et les mots pour le dire vous viennent aisément" Il va de soi que contrôle et rectification se font une fois la culasse dûment éprouvée car une culasse poreuse ne sert plus à rien. Il y a eu une vidéo sur l'éprouvage ? Sinon j'imagine les mecs armés de leur perceuse et de leur brosse décaper la culasse comme une carrosserie et faire des creux et des bosses à qui mieux mieux....

[@didierricheme7449]

bonsoir je veins de m'abonner a la chaine j'adore tes vidèos très bien sur la culasse et les joints culasses j'ai appris pleins de choses grace a ta vidèo merci et toutes les autres top

[@GamerGoYT]

Hâte de voir cette r5 turbo

[@huguesnegroni147]

Passionnant ce reportage des hommes de l art ! On constate qu un moteur cela se joue au millimètre près et aux bons produits !

[@GLB-]

Bon au centième de millimètres près 😜

[@alibott55]

Philippe et Benjamin au top très intéressant. ....et toi aussi lol

[@levavasseurjean-jacques6598]

Très très intéressant

[@coco7692]

Salut superbe vidéo

[@pascalcavoret3710]

Très intéressant

[@fredericpulon1729]

Du beau travail à l’ancienne.C est génial 👍👏👏👏👏👏👏👏

[@patate2779]

Toujours aussi cool

[@romainclavey1495]

Au top ! C'est important de savoir ces choses surtout si on compte faire refaire un moteur. Par contre niveau tarif a donne quoi ???

[@marcnicolas1799]

des vrai pro

[@X4V1U5]

Cette série de vidéos chez Philippe avec Benjamin de MPA, c’est de l’or en barre comme on en trouve que trop rarement sur KZbin. Merci @GLB Gaillard Le Bricoleur

[@GLB-]

Tu va voir la suite avec le turbo et l’arbre à came c’est géniale

[@X4V1U5]

@@GLB- je viens de zieuter ta visite chez BG Turbo (j’avais un peu de retard 😬), ils t’ont bien gâté avec leurs beaux cadeaux 👌

[@micheletarnaud8762]

chouette série de vidéo, le pro des bloc moteur est un puit de savoir sans fond et il est un peut malicieux venue le moment dévoilé son savoir faire!!! c'est explication sons d'une clareté et d'une préscision déconcertante!!! ont sen qu'il aime bien travailler seul mais ne rechigne pas partagé ces connaisance avec un plaisir presque non avoué!!! enfin un artiste du métal et du moteur a explosion; un génie du tounage fraisage et de la mécanique de préscisionet que dire de sa science de la métrologie!! son savoir ne doit pas se perdre il doit ètre très pédagogue avec de jeune apprentit!!

[@tf736]

pour le coup tu va prendre un peu de couple c'est cool ci tu ne doit pas montée l'épaisseur du joint, bravo pour tes vidéo!!

[@luciegarrett357]

Enrichissant

[@richardgrandgirard7723]

Merci de mettre le savoir faire FRANÇAIS à l’honneur 👍👍👍⚙️🛠🇫🇷🇫🇷

[@benoitborel6027]

Superbe vidéo...explications au top. Ou se situe cette société ? En tout cas super boulot

[@claudedevos8804]

Mais après cette rectification....ne faut-il pas voir la hauteur des soupapes ?? Soupapes ouvertes par rapport au piston ...

[@sebossoss5272]

Très intéressant très professionnel Quelle tarif pour la préstation ?

[@claudedevos8804]

seboss : Présentation ou prestation ?

[@sebossoss5272]

@@claudedevos8804 Prestations biensur

[@claudedevos8804]

@@sebossoss5272 : et encore.... il ne l’ont pas éprouvé la culasse ..! Car il peut y avoir des fuites intérieures...

[@jeremyparmentier8338]

La manche pas loin de la fraise 😱

[@doudoumohamed7885]

👍👍👍

[@vinzrecordz7476]

HELLO une question svp es que je peut monter un turbo pour 1.9 120 CH sur un 1.9 115 CH ? MERCII

[@herilalainanicolasralaitia6506]

Vidéo très intéressante, Petite question, quelle est la côte limite ou le surfaçage de la culasse n'est plus conseiller?

[@dedeglingue9698]

Beau travail ! Pour usiner l'aluminium de ta culasse, Philippe utilise un tourteau (outil muni de plaquettes carbure ). Ma question est : lorsque Philippe a réctifié ton bloc en fonte, est es le même outil ou un outil disposant de meules? Si tu as la réponse, merci d'avance.

[@GLB-]

Même outil

[@hudiamichael2791]

👍👍👍👍👍👍👍

[@lambertax]

Très bonne vidéo. Attention au "flicker" de l'éclairage. Des néons, des leds? Ça fait trop stroboscopique au final.

[@francis_marbella5702]

Tres bon video👍🏻👍🏻 Avec tous se travail fait sur la culasse, le moteur il aurat plus de compretion ???

[@GLB-]

Non car on parle d’une rectification de 15 centièmes ça représente rien

[@heliosarctus]

Un rajeunissement de mémoire, bien présenté sans fioriture, que du factuel, quoique en ce qui concerne la casse des joints de culasse, plusieurs fois sur des moteurs Indénor, c'était récurant, changé par mon père, joint acheté dans un commerce de fournitures de pièces automobiles, et surtout serré à la compétence du mécano, et ensuite même lors d'une perte de pastille de désablage, donc avec une culasse complètement vide le joint n'a pas sauté, car serré plus fort certainement qu'avec une clef dynamométrique, serré à l'expérience. Nous n'avions jamais de problème de joint de culasse dès que mon père l'avait changé, car il faut impérativement retaraudé tous les puits où se logent les vis de culasse et surtout bien les assécher car sinon l'huile étant incompressible la clef dynamométrique mesure une pression qui n'est pas celle appliquée sur la culasse mais celle existant entre le bloc et l'extrémité de la vis de culasse, et là c'est la panne future assurée.

[@Mespiecesauto]

La clé dynamométrique ne mesure jamais une pression mais un couple résistant. Le couple c'est force x longueur. Ce qui est le couple résistant, c'est le frottement des filets, de la tête de vis etc..., et dans votre cas en général c'est plutôt le bloc qui casse ;)

[@heliosarctus]

@@Mespiecesauto Je suis désolé, mais lorsque de l'huile est mis en compression au fond du puits des vis de culasse, cela se retrouve sur la force que l'on doit appliquée sur la clef afin de visser cette vis et je ne parle pas de la rouille et autre débris de rouille, lors qu'une vis arrive en appui car trop longue celle-ci se bloque et si on insiste pour continuer à visser la force de blocage s'applique bien contre la force provenant de cette clé dynamométrique, ce qui se traduit soit par la casse de la vis, soit par le déclenchement de la fameuse clé.. Quant à casser le bloc, nous n'avons jamais eu ce cas, et combien de moteurs ont été refait à neuf par mon père, nous avons eu des nouvelles d'un tracteur réparé qui tournait toujours sans aucune panne plus de 30 ans après sa rénovation. Et tous était serré à l'expérience. Un moteur de Mercedes, refait lui aussi, mon frère a roulé 5000 km et l'a vendu et dix ans après son acheteur, lui rendit visite en lui demandant si il n'avait une autre voiture à vendre car il n'avait eu aucune panne, les frais s'étaient résumés aux vidanges, au carburant dans le réservoir, il avait jamais eu de problème de fuite d'eau.Cette voiture avait parcouru plus de trois cent mille kilomètres sans aucune panne, c'est vrai que c'était le type de moteur moteur sur les fourgons 406 D, ce qui dénote sa solidité.

[@Mespiecesauto]

​@@heliosarctus La clé "mesure" la force qui lui est opposée dans son mouvement pas la force verticale. Prenons l'exemple du serrage angulaire si le puit est rempli d'huile qu'on mets la clé à déclenchement à 90° mais qu'en serrant on atteint 45° on pourra pas serrer mais on sera pas à 90°, en couple c'est pareil tu pourras pas faire descendre la vis mais c'est pas pour autant un couple résistant. La réaction de l'huile dans le puit ne s'exerce pas dans l'axe qui est mesure par la clé si je peux m'exprimer ainsi

[@Mespiecesauto]

D'ailleurs pour avoir un couple il faut une force par une longueur, la réaction exercée par l'huile n'a aucune longueur entre l'axe de rotation et la force exercée, contrairement à la tête qui frotte sur la rondelle, ou le filet qui grippe, là on a bien un distance x mm entre le centre et la force

[@heliosarctus]

@@Mespiecesauto La théorie n'est pas toujours confirmée par la pratique, dans ce cas, le résultat est que la culasse n'est pas suffisamment serrée ce qui débouche sur la destruction plus ou moins rapide de l'étanchéité du joint de culasse avec les emmerdes qui vont avec. D'autre part, la qualité de fabrication des moteurs actuels n'ont rien de comparable avec ceux construis dans les années 60/70 et même avant pour certaines fabrications, j'ai cassé un vilebrequin sur un moteur de Mercedes achetée d'occasion, la casse s'est produite à la vitesse de 130 km, j'ai regagné le domicile de mes parents à 80 km/h pendant environ 60 km, cela cognait très fort, la boite de vitesse descendue, un de mes frères avec un pied de biche écarta le volant du bloc, ce qui confirmait la casse du vilebrequin qu'il soupçonnait.Nous nous sommes rendus dans une casse pour acheter un bloc moteur embiellé sur lequel nous avons remonté la culasse, et 300 000 km plus loin la voiture fut vendue.La casse était en biais dans un maneton, pas dans un pied de bielle, ce qui permettait au vilebrequin de tourner sans provoquer plus de casse .

[@antony9621]

Ah Renault Cléon j'étais au vilbrequin et culasse 😂

[@alainparmentier3751]

Pour parfaire l’étanchéité du joint de culasse quand on utilise beaucoup de pression turbo, il est monté un fil de cuivre dans une gorge usiné. Sinon pour l’histoire de guides et sièges je ne comprends pas trop, aujourd’hui rien n’empêche de changer un siège ou un guide, j’en aurais profité pour monter des soupapes de meilleurs qualité et plus grande sur des sièges optimisés...

[@GLB-]

Ça ne se change pas à l’infini tu doit tailler la culasse à chaque fois le métal s’affaiblît à chaque extraction insertion de nouveau guide. Sur ce genre de culasse tu peux le faire 3x en comprenant ce d’origine donc 2 replacement le 3 eme la culasse risque de ce fendre. Sachant qu’il on déjà été remplacer 1x il nous reste 1x sur 2x très risqué. N’étant pas usée spécialement on préfère retarder le changement sachant que ça reste simple à démonter sur ce moteur la culasse.

[@alainparmentier3751]

@@GLB- je n’ai jamais entendu que l’on peut seulement changer 3 x les guides. C’est peut-être spécifique à ton moteur.

[@brunoverne6922]

bonsoir, vos vidéo son bien du bon boulot , je crains que you tube va disparaitre ! vous devez sauvegarder vos vidéo préféré ou tous . au plaisir de visionner d'autres vidéo . Salutations

[@pierregrosjean3241]

Bonjour, pas frittées les cames (procédé de fabrication de pièces consistant à chauffer une poudre sans la mener jusqu’à la fusion. Sous l'effet de la chaleur, les grains se soudent entre eux, ce qui forme la cohésion de la pièce) mais frettées www.google.com/search?client=firefox-b-e&q=fretage

[@r5timsa789]

belle vidéo mais on reste sur notre fin au sujet du joint de culasse !! normalement , il n'y a pas de côte de réparation sur une culasse de R5AT ; en rectifiant la culasse tu change le volume des chambres hémisphériques de ta culasse et par concéquant tu vas changer ton taux de compréssion ! ( dans ce cas tu vas l'augmenter ) ; c'est pour ça qu'il faudrait développer un peu plus avec benjamin sur les solutions avec un nouveau joint de culasse plus épais ou un truc comme ça !

[@GLB-]

Oui mais là on parle de 15centieme de rectification ce qui nécessite pas de mettre un joint plus épais. Philippe prépare depuis des années ce type de moteur il maîtrise parfaitement ce genre d’opération. Calcul le volume de la chambre avec 15 centième de rectification tu verra que ça ne change rien. Sur des grosses correction effectivement il faut augmenter l’épaisseur du joint de culasse surtout sur du turbo pour éviter le cliquetis

[@r5timsa789]

@@GLB- c'est bon à savoir , merci pour la reponse et la video !

[@coco_lev8358]

Sur un diesel on est sur des pressions ce compressions telles que la moindre variation de volume mort peut avoir son importance. Les diesels sont prévus pour avoir différents joints de culasse en aftermarket en fonction de la rectif ou du dépassement du piston, pas les essence. Ici sur ce moteur au Rv de 8,6 d'origine, pour 0,15mm de hauteur de volume mort en moins, ca nous donne une hausse de 0,11 de Rapport volumétrique.... Autrement dire rien de très violent non plus.

[@jean-lucpezin6355]

Interessant!! Le prix indicatif?

[@geyressebastien9100]

Je me poser une question. Comment cela se passe t'il pour les bielles et piston du fait que tu perd 17 centième de possibilité de course en resurfacant le bloc et la culasse ? Bielle plus courte ? Piston moins grand ? Ou juste le joint de culasse plus grand compense les 17 centième ?

[@zdzislaw2346]

Bonjour. On peut resurfacer combien de fois une culasse. Ca fait flipper quand on voit les copeaux de métal qui volent.

[@trida6547]

Super video a 10:20 normalement ca ne se fait pas avec un arrosage pour refroidir et évacuer la limaille ? 🤔

[@claudedevos8804]

Tristan : non car c’est en surface et pas en puit de plus c’est de l’aluminium ( assez tendre )

[@melekk0]

hey please i have a question on bloc engine its marked the bore cylinder class , for example "abac" can i use piston classe "B 71.98" if the cylinder classe "a 72.00" is worn but still in the limit of classe b lets say 72.02" ? the mix is possible ? cause the workshop says that if classe "a" exced the limit , rebore the cylinder 0.1 and use oversize 0.1 piston Cylinder "A" 72,00-72.01 /// Piston "A" 71,965-71,97 Cylinder "B" 72.01-72.02 /// Piston "B" 71,97-71,98 Cylinder "C" 72.02-72.03 /// Piston "C" 71,98-71,99 over size cylinder "A" 72.10-72.11 /// over size piston "A" 72,065-72,07 over size cylinder "B" 72.11-72.12 /// over size piston "B" 72,07-72,08 over size cylinder "C" 72.12-72.13 /// over size piston "C" 72,08-72,09