Kolejna część z serii w której staramy się odpowiedzieć na pytania związane z motoryzacyjnymi mitami. W tym odcinku sprawdzamy czy masa kół wpływa na czasy 100-200 :))
Пікірлер: 665
@wojtas98322 жыл бұрын
Ojjj Jagodowyyyy Teraz Marlenka zobaczy odcinek i padnie pytanie: "To ja jestem ładna i głupia , czy brzydka i mądra?"
@amp-litude2 жыл бұрын
i co tu powiedzieć, żeby nie obrazić ;) chyba że nie wpisuje się w tę normę
@Maro21962 жыл бұрын
Usuń kom, bo chłopu lipę robisz xd
@wielkiew68262 жыл бұрын
@@amp-litude wystarczy powiedzieć że jest ładna i mądra ,bo przecież każdy wyjątek potwierdza regułę ;)
@marcinemdzejj90612 жыл бұрын
Wiedziałem, ze taki komentarz padnie 😅
@JagodowyTV2 жыл бұрын
Hahahaha :D Całe szczęście nie ogląda YT :P
@kamlor38142 жыл бұрын
Kolejny odcinek niemiarodajnych testów :D
@mara62132 жыл бұрын
Kasa musi się zgadzać
@wojciechgugala2 жыл бұрын
Dlaczefo nie miarodajnyxh? Masz pomazana roznice miedzy zestawami , a wnioski wyciag sobie sam
@przemekjasinski95442 жыл бұрын
@@wojciechgugala bo mówili, że pomiary robili w dwa dni. Pomiędzy jednym a drugim pomiarem, mógł się kierunek i prędkość wiatru zmienić
@MegaRavi492 жыл бұрын
@@przemekjasinski9544 oczywiscie ze robili w ten sam dzien, mowia tak bo musza uwiarygodnic to ze jezdza do berlina na testy
@Zbychuu992 жыл бұрын
@@przemekjasinski9544 ajajaj widać ze mało ich oglądasz i nie kumasz o co chodzi :D
@iMajron12 жыл бұрын
"Człowiek jest doskonałym benchmarkiem", no z całą sympatią, ale to nie jest prawda. Można się kłócić z liczbami, ale się nie wygra :)
@revanor12 жыл бұрын
Dokładnie, chłopaki udowodnili że "dupo hamownia" nie działa:) Fajny odcinek.
@Dedis872 жыл бұрын
Z liczbami nie można się kłócić, ale już z ich interpretacją jak najbardziej ;) błędem było testowanie 100-200 gdzie przy tej mocy ZDECYDOWANĄ większością oporów jest walka z powietrzem a nie bezwładnością. Jestem pewien że testy od zera lub np 50-150 już by wykazały redukcję bezwładności niższej masy wirującej. Test do powtórki
@michalr88642 жыл бұрын
Ciekawe jak test wypadłby przy samochodzie o niższej mocy czyli okolice 200-250 KM. Coobciowa teoria ma sens, bardzo dobry kierowca który w pełni czuje samochód i elektronika uzupełniają Siebie nawzajem. Przy wyścigach każda 0,001 sekundy mniej to cenne sekundy na mecie.
@Nayakazuyo2 жыл бұрын
@@Dedis87 pełna zgoda. U mnie w SUV na kołach 21" 285mm/325mm mam czas 0-100 o około 1s gorszy niż względem 19" 255mm. Samochód nie ma tyle momentu i mocy żeby odbił sobie stratę związaną z masą zwiększoną trakcją na szerszej gumie. Powyżej 100km/h więcej od masy kół czy w ogóle auta wadzi opór powietrza. Jakby zrobić ten test na aucie z dużą mocą to czasy byłyby bardziej na korzyść szerszej gumy z racji na powierzchnię tarcia która będzie przenosić pełną moc.
@WitoM42 жыл бұрын
Te całe odczucia to po prostu efekt placebo...Tak samo miałem i przy zmianie kół, przy zmianie dolotu i po montażu małych kółek osprzętu. Jednego dnia robiłem pomiary, następnie zainstalowałem lekkie kółka osprzętu oraz dolot powietrza z filtrem i pojechałem sprawdzić. Odczucia no super reakcja się poprawiła, szybciej się wkręca muszą być lepsze czasy. No i dragy mnie wyprostował bo czasy dokładnie takie same jakie były :-P Nasza głowa potrafi nam wmówić wiele ciekawych rzeczy ;-)
@JagodowyTV2 жыл бұрын
Dokładnie! Nawet mówię to Coobciowi przed drugimi pomiarami :D
@radioml63432 жыл бұрын
Dokładnie, Coobcio czuł to , co chciał czuć. Z góry był nastawiony że cięższe gorsze.
@arkadiuszkonewka21382 жыл бұрын
Masz słuszność bracie
@Robkoz172 жыл бұрын
Hehe dokładnie to tak jak u mnie po ceratecu, wszystko lepiej w rzeczywistości chuja
@marcinborek10082 жыл бұрын
Co w głowie to i w życiu
@damienzimmermann33362 жыл бұрын
Pomysł na kolejny odcinek jak po dołozeniu 100kg, 200kg przyspiesza samochód z ta sama moca 😁
@arekb59512 жыл бұрын
Ciężko to sprawdzić, bo lekkie auto, które robi 7s do 100 dużo bardziej ucierpi po dołożeniu masy niż 2 tonowy sedan który też robi 7s do 100, bardziej bym się skłaniał ku dołożeniu jakiegoś procenta masy całkowitej.
@kuba84662 жыл бұрын
@@arekb5951 dla przykładu a3 coobcia 3 drzwi, o którym tłumaczył że przepasc i dużo lżejsze od 5d. zrobić pomiar, wjebac na kanapę z 5 worków z ekogroszkiem i powtórzyć 😃
@nyczek882 жыл бұрын
@@arekb5951 dlatego można dołożyć Kiviego do g35 Kuby, a potem test RS wujkowego i Jagoda na pace :D
@Obywatel_MK2 жыл бұрын
Jak do tej pory to kopara najbardziej opadła Coobciowi przy teście Ceramizatora. Proponuję zrobić ranking opadu szczeny u Coobcia, tak jak robicie porównanie przyspieszeń aut.
@Vladoo12 жыл бұрын
0-100 była by lepsza różnica wydaje mi mi się.
@duolipo90542 жыл бұрын
Ja tam Was chłopy uwielbiam oglądać, właśnie za ten brak scenariusza i innych chujstw telewizyjnych. Wielka piona!
@Kaszmir19912 жыл бұрын
Przyspieszenie to jest hamowanie tylko w drugą strone xD mistrz xD
@predator98702 жыл бұрын
Z fizycznego punktu widzenia to racja
@Kaszmir19912 жыл бұрын
@@predator9870 myślę że definicja jest inna :D
@predator98702 жыл бұрын
@@Kaszmir1991 ale chodzi o jedną ruch zmieny przyspieszony lub opóźniony i to jest przyspieszenie tylko opóźniające tez trzeba przykladac siłę tu o takim zwrocie a tam o przeciwnym różnica jest w tym co generuje to siłę W jednym sionik w drugim hamulec.
@Kaszmir19912 жыл бұрын
@@predator9870 bardziej chodzi mi o prostote tego zdania jakie wypowiedział Kuba ;)
@predator98702 жыл бұрын
@@Kaszmir1991 no ja wiem xD ale wiesz, chciał to na chłopski rozum przekazać.
@danielwi74432 жыл бұрын
Nie wiem czemu nie mierzyliscie 0-100. Podejrzewam , ze roznice byly by najwieksze . Moment w ktorym trzeba ruszyc te kolo z miejsca
@kamilwrum67702 жыл бұрын
Tylko ze przy 0-100 dużo zmienia szerokość opony bo jednak przyczepność tu walczy a waga,a opon nie mają tych samych więc taki z pizdy trochę ten test
@kamilwrum67702 жыл бұрын
oczywiście biorąc pod uwagę fakt ze jedne były 225 a 2 235....
@danielwi74432 жыл бұрын
@@kamilwrum6770 masz racje ale efekty byly by bardziej spektakularne. Jaja by byly jakby na 19 zrobili lepszy czas. Temu bo byla szersza.
@MatkaWie2 жыл бұрын
Dokładnie tak. Sami powiedzieliście że ciężkie felgi mają dużą bezwładność i raz napędzone mają tendencję do utrzymywania prędkości, więc nic nie zyskujecie na takim pomiarze, a wręcz tracicie. 0-100 by pokazało to co chcieliście udowodnić, a tak wyszło gorzej i drożej 😉
@predator98702 жыл бұрын
W tarcia tocznym nie bierze się pod uwage tarcia statycznego i dynamicznego wiec sila do wprawienia kola w ruch jest ta sam najbardziej będzie wpływać średnica koła i jego masa.mozliwe ze te 19 byly cięższe ale większość masy byl bliżej srodka koła a tamte 18 miały większą mase dalej od srodka koła.
@bartekkozowski87132 жыл бұрын
23:40 Kiedy Coobcio zdał sobie sprawe, że nie potrzebnie wydał hajs na lekkie felgi xD
@keramzytowymocarz71042 жыл бұрын
a może zużycie elementów podwozia może jeszcze być inne - odnośnie wagi kół
@han-soloszmugler72142 жыл бұрын
Bez powietrza "premium" w kołach, test się nie liczy 😁
@norbertbernard77802 жыл бұрын
😂🤣
@tadekrafa41212 жыл бұрын
XD
@EkoKolo_Katowice2 жыл бұрын
niemieckie auto to niemiecki gaz w kołach
@kuba84662 жыл бұрын
może warto byłoby wrzucić auto na hamownie i sprawdzić moc na kołach i moc strat na obu kołach
@sogomaha7502 жыл бұрын
Moc strat napewno wyjdzie inna po zjechaniu musieli by ustawic napiecie pasow takie same co do 1kg.
@rafikxd182 жыл бұрын
Moc to moc
@MalyBimbrownik2 жыл бұрын
@@rafikxd18 No nie do końca. Na hamowni różnice będą mniejsze, niż w rzeczywistości, bo nie będzie uwzględniona bezwładność w ruchu liniowym, czyli kwestia zmiany masy pojazdu jako całości. Będzie uwzględniona tylko różnica wynikająca z momentu bezwładności felg w ruchu obrotowym. Do tego dochodzi jeszcze efekt żyroskopowy, także na kołach o dużym momencie bezwładności trudniej będzie skręcić. Nie sądzę, żeby przeciętny kierowca zauważył takie różnice, ale teoretycznie one występują. Próby drogowe mogą ich nie pokazać, bo większą różnicę może robić temperatura, wilgotność itp. Nie wspominając o oponach.
@olo12992 жыл бұрын
@@MalyBimbrownik co do efektu zyroskopowego się zgadzam i podpisuje objema rękami. Pięknie to widać w motocyklu. Np w goldwingu pierwszej wersji na stalowych kołach. Najpierw walczysz z motocyklem żeby się złożyć w zakręt a potem. Go prosisz żeby wstał 😂przeciętny Kowalski nie widzi różnicy w samochodzie który stracił 30koni bo coś niedomaga 😂 znam. Z doświadczenia. Niedawno wujkowi coś tam naprawialem i trzeba było skoczyć na warsztat. Wsiadlem w jego auto i od razu czuje ze nie jedzie a takim samym jeżdżę w robocie. Mówię mu ze coś jest nie tak bo połowa koni mu zdechła a rok wcześniej jeździłem i było ok. Stwierdził że mi się wydaje bo on różnicy nie czuje. Przegonilem tego dieselka po e7 na 3 biegu i było nie do poznania. Dymuc dopiero po paru km przestał 😂 dopiero wtedy różnice zauważył... Ale ciężko jest coś zauważyć jak się jeździ jak emeryt w zakresie obrotów 1500-2000mak...biedny silnik
@TheOssal2 жыл бұрын
To niech hamują tylko przednią oś, a przypinają tylko za tył. Z lewarkiem przednie koła zmienią bez odpinania wozu ;))
@edwardmydo10692 жыл бұрын
Dzięki chłopaki za interesujące porównanie👍💪🙂
@przemysawchodex29872 жыл бұрын
Fajne odcinki z humorem , wiele można się dowiedzieć z waszych dialogów , Pozdrawiam :)
@pitucha12342 жыл бұрын
Jak Kivi ocenia rzetelność przeprowadzonych testów? :)
@Adrian-bl7yv2 жыл бұрын
No za godzinę zaczynam prace będę miał co oglądać :D
@skaner_33392 жыл бұрын
Coobcio jak zaczyna się mały problem to zaczyna przeklinać i idzie tak do końca odcinka :D .Pozdrawiam chłopaki robicie zajebiste odcinki :)
@plPR0duction2 жыл бұрын
Bardzo dobra robota. Już miałem zmieniać moje 19 275 na 18 255 bo waga duża...ale zostaje przy tym co mam ;)
@Loogik19792 жыл бұрын
Proponuję inny chellenge. Koło zamachowe ciężkie vs lekkie. 0-100 100-200 kreski
@Krl55552 жыл бұрын
Dobree
@TheRaF022 жыл бұрын
To nic nie zmieni wydaje mi się. Jedynie na luzie będzie szybciej się wkręcał i będzie bardziej lub mniej szarpać silnikiem przy zmianie biegów.
@kwcustoms2 жыл бұрын
@@TheRaF02 no to sie grubo mylisz XD
@19Damian88G2 жыл бұрын
Chcę widzieć jak Coobcio kilka razy ściąga skrzynię 🤣🤣
@kubson0122 жыл бұрын
@@TheRaF02 Nie będzie żadnego szarpania przy zmianie, nic sie nie zmienia poza tym, że trochę szybciej się wkręca na obroty i szybciej z nich schodzi, gwałtowniej hamuje silnikiem. Pierdoły o tym, że zmniejszy się prędkość maksymalna też często są powtarzane.
@WPfix2 жыл бұрын
Dzięki za odcinek jestem 3k do przodu 😄
@weto9912 жыл бұрын
Lubię was chłopaki oglądać ,poprawiacie mi humor pozdro
@txxlxxx2 жыл бұрын
Panowie. Tu wchodzi w rachubę kilka czynników: duża moc auta, duża prędkość, a co się z tym wiąże opór powietrza który zaczyna być kluczowy, do tego opory toczenia opon... Znaczącą różnicę zobaczylibyście przy słabym aucie i przyspieszeniu 0-100 (mówimy o autach które potrzebują nastu sekund do setki) Przy dużych mocach różnica jest znikoma (w codziennej eksploatacji rzecz jasna) Pozdrawiam i dziękuję za kolejny fajny odcinek
@irminanajgrodzka14992 жыл бұрын
dziekuje i doceniam checi i czas poswiecony na odcinek - jak zawsze zreszta. Jesli chodzi o same testy, to na swoim przykladzie moge smialo napisac, ze nie rozmiar a opory toczenia - bieznik ma tutaj duzo wiecej znaczenia. Na moich testach roznica na wiekszych rozmiarowo oponach ale z lepszym bieznikiem byla taka, ze w porownaniu do mniejszyj ale z gorszym oporem toczenia spalanie jak i czasy przyspieszen byly wyraznie lepsze. Pozdro Zbóje! :)
@bartomiejpytlos69752 жыл бұрын
Ja robiłem pomiary 80-120 w swojej 120-konnej bestii na kołach 15 i 17, których roznica w wadze wynosiła 8KG na koło i owy czas wyszedł 1,2 s gorszy na kołach 17. Ogólnie to Coobciowe Audi jest na tyle mocne że te 5kg nie robi mu aż takiej różnicy.
@funkykoval88992 жыл бұрын
Teoretycznie 1,2 sekundy przy takiej mocy robi różnicę a jak praktyczne odczucia?
@KobiHQ2 жыл бұрын
.
@bartomiejpytlos69752 жыл бұрын
No powiem Wam, że czuć różnice najbardziej na niskich obrotach, czuć że auto się lepiej zbiera, no i mniej pali. No ale na 17 ładniej wygląda:D
@andrzejmikulski797411 ай бұрын
Swietny kanał. Najlepszy na YT. mysle ze najwieksza róznicca by wyszła przy pomiarach 0-100
@radolw2 жыл бұрын
Ja zrobiłbym pomiar elastyczności. Powiedzmy na 4 lub 5 z dość niskich obrotów. Nie ma bata aby czasy były takie same na tych dwóch różnych zestawach. NIE mówiąc już o pracy zawieszenia i szybszemu uspokojeniu kół lżejszego o 5 kg
@much6992 жыл бұрын
Zajebisty odcinek jak zawsze;)
@kubalemanski43452 жыл бұрын
Dobry odcinek chłopaki. Dużo dobrej roboty.
@Don_Mag2 жыл бұрын
Pierwsze pomiary startowały od 88-91, a trzeci pomiar były od niższych prędkości 82!. To jest parę chwil więcej na rozkręcenie turbiny do maksymalnych wartości i silnik w zakresie 100-200 pracował pewnie na pełnym doładowaniu. Tak stawiam, że to jest ta różnica. Po prostu w pierwszych pomiarach silnik nie osiągnął pełnej mocy na początku zakresu pomiarowego.
@pendraczek26062 жыл бұрын
Właśnie napisałem to samo bo niestety pamięć zawodzi już od jakiej prędkości startować a zresztą kiwi jak robił test to przed depnieciem na maxa chwilę utrzymywał prędkość od jakiej miał być start a tu??? Raz że pomyłka bo miało być od 80 apotem mówi sam że od 80 startowali a po drugie to nawet nie popatrzył czy tyle jest tylko hu...j tam mniej więcej 2 - czy 8km/h w tą czy tą przy depnięciu??? Ehhh no jak by nie gadać ale test nie rzetelny niestety i aż razi w oczy to że wcale się nie przykładają.... a najlepiej się tłumaczyć potem że my to po swojemu a to że warunków nie mamy itd... no ale sprawdzać ciśnienia opon ze strachem że widzowie???? A potem test 100-200 raz zaczyna się od 92-4km/h a innym razem od 82-4km/h ???? Ehhhh to po co to było sprawdzać ciśnienie jeżeli masz taką różnice w ciśnieniu w dolocie hehehe
@SoczuX2 жыл бұрын
Dobra, to nagraj to i zrob lepiej i dawaj film!
@marcinmiller59562 жыл бұрын
Patrz 100-150 na 19 było chyba nawet gorsze minimalnie
@MetalAngells2 жыл бұрын
nie ma różnicy, w te 10km/h turbo zdąży nabić ciśnienie. To nie jest jakieś wielkie turbo gdzie wirnik ma problem się rozpędzić. tutaj 10km/h zapasu jest wystarczające. zresztą widać po czasach 100-150, że na większych kołach jest gorzej. ;)
@ArmedDragonPL2 жыл бұрын
*Kuźwa dla mnie Coobcio to nawet jakby klucze testował, który ile wytrzyma to będzie mi się to oglądało z przyjemnością, bo stylem bycia nadrabia wszystko :D*
@michalsz18632 жыл бұрын
Fajnie wam idzie olać kolesi co dołują :) pozdro
@krzysztofzg27162 жыл бұрын
Super odcinek pozdrawiam
@dzidekmustang642 жыл бұрын
panowie musi być taka sama opona , taka sama temperatura powietrza i asfaltu , o ciśnieniu w oponach nie wspomnę , to samo idealnie miejsce i wtedy pomiar będzie miarodajny
@AgneDei2 жыл бұрын
Bardzo fajny test. Jak będziecie mieli czas i ochotę zrobić drugą część to może większa różnica będzie przy 0-100 i 100-0. Ewentualnie aby była najmniejsza wariancja to można by robić test do 100km/h startując na 1 biegu jadąc na wolnych obrotach.
@MaxxPcJP2 жыл бұрын
kolejny zajebisty nie miarodajny test
@KiviRacingFactory2 жыл бұрын
Tez jesteś fanem?
@jakubaugustyniak20662 жыл бұрын
Ten kanal to jest pogromca YouTuba 😋 uwielbiam 🤗
@ZdanoG62 жыл бұрын
Dużo z tym tematem walczyłem. Od dobrych kilku lat ścigam się po różnych płaskich torach w Polsce. W Subaru Imprezie temat był dokładnie taki sam jak tutaj u was przedstawiony. Auto miało zapas mocy i momentu. Miałem różne zestawy, najlżejszy ATS DTC 17" z cywilem Continentalem ważył 15,4kg , na zimówce 18" z ciężką felgą Inovit było 21,7kg, niby jest to ponad 6kg na jednym kole. Podczas spokojnej jazdy wóz na zimówce wydawał się jakiś taki ociężały, lecz przy pełnym bucie ja nie odczułem różnicy. Natomiast znam rozwiązanie tego problemu. Miałem też małą lekką wyścigówkę. Wolnossak 1.4 około 100KM i 950kg wagi. Tam już różnice między kołami były ogromne. Obwody kół przy 14" i 15" miałem identyczne. Lekkie 14" miało około 11,5kg a 15" z RaceGC 14,7kg, ale różnice w czasach do 150km/h były bardzo duże, rozbieżności były 0-150km/h między 17,3sek na lekkich a 19,6sek na ciężkich kołach. Aktualnie mam tą samą lekką budę tylko z K20A2 251KM N/A i tutaj zakładanie lekkich kół totalnie nie jest odczuwalne. Jest tylko efekt walca podczas powolnej jazdy, jakby opory się zwiększały, a przy czasach 100-150 100-200 nie ma żadnych odczuwalnych różnic. Wniosek jest prosty, przy mocnym aucie aż tak nie gra to roli, ale nie jest to mit ponieważ dużo czasu spędziłem w tej wolnej hondzie i wiem że przy takim lekkim i słabym aucie bez doładowania lekka felga ma bardzo duże znaczenie.
@DudasDudek2 жыл бұрын
Wyniki swoje, Coobio swoje, czyli jak zwykle
@krzysiekinter65272 жыл бұрын
Według mnie pomiar 100-200km/h to za duża prędkość, bo auto już jest w miarę napędzone, a opory wiatru są też duże. Jakby to było z 20km/h czy tam 30km/h to myślę, że większe by różnice wyszły.
@wujeksoli55662 жыл бұрын
Może zrobić tego typu test, ale na słabszym aucie? Takim powiedzmy 100-150 kucy
@xxxyyyxxx93772 жыл бұрын
To nie auta tylko skutery.
@OsamaBeenLagging2 жыл бұрын
I półtorej dnia zanim do 200 przyspieszy
@wujeksoli55662 жыл бұрын
@@OsamaBeenLagging A kto powiedział, że ma być próba do 200?
@wujeksoli55662 жыл бұрын
@@xxxyyyxxx9377 Tia, bo każdego stać na auto 300 kucy+ to po pierwsze, a po drugie na takich mocach by ten eksperyment miał największe zdarzenie. Swoją drogą ten komentarz pokazuje po części jak spierdolona jest społeczność tego kanału, gdzie większość żyje w przekonaniu, że każdy ma w samochodzie po 250-300 kucy albo i lepiej.
@xxxyyyxxx93772 жыл бұрын
@@wujeksoli5566 ja mam 313 *c7 seria, żona golfa 6 gtd, 200hp więc to nie są jakieś super auta. Nie wyobrażam sobie mieć auta 100koni, serio.
@mirekmirek2652 жыл бұрын
Coobcio jest prze kozak,porównanie ciężkich kół do żyroskopu to bardzo trafne porównanie, idąc tym tropem dojdziesz dlaczego różnice między lekkimi kołami a ciężkimi jest minimalna.Mgr inż.
@mateuszolszewski51672 жыл бұрын
Super odcinek :) 20kg to mega dużo wagi, mieć a nie mieć trochę więcej wnętrza :D
@wojtek4322 жыл бұрын
Uwaga komentarz z serii nie wiem ale się wypowiem xD Według mnie pomiary nie beda miarodajnego 100-200, ponieważ największą różnica jest przy ruszaniu albo przyspieszaniu z mniejszej prędkości widać nawet w waszych pomiarach 100-150 na 19" nie zrobiliście ponizej 5s, a na 17" w jedną stronę było 4s z hakiem, natomiast wykres tarcia ma charakterystykę taką, że do poruszenia czegoś potrzeba wiekszej siły niż do pchania już ciała, które jest w ruchu. Przykład jak pchasz szafę to żeby ją ruszyć trzeba użyć większej siły, ale jak już ją ruszysz to pcha się ją łatwiej. W każdym razie i tak zajebisty odcinek róbcie co robicie, bo zajebiscie wam to wychodzi. Pozdrawiam i mam nadzieje ze inż. nie znalazłem w czipsach xD Joł
@marcinzico42252 жыл бұрын
Tą samą wagą Głupiński mierzy inflację ❤️ Minimum od którego bym zaczynał to waga łazienkowa.
@mikolayewicz2 жыл бұрын
Myśle, że przy słabszym aucie była by większa różnica w czasach. Robicie dobra robotę.💪 Jeśli hejterzy zrobiliby testy lepiej to niech nagrają- chętnie obejrzymy.
@usual_perfect_stuff96662 жыл бұрын
Myślę, że do takich testów potrzeba identycznych opon łącznie z rozmiarem najlepiej nowych ale i tak nie jesteśmy w stanie za każdym testować w tych samych warunkach a podmuchy wiatru mają ogromny wpływ na rezultaty końcowe 😎 (nie czepiam się) fajnie porównanie pozdrawiam 👍😎
@barteklisicki99332 жыл бұрын
Super materiał.
@krzysztofdabrowski84582 жыл бұрын
Było zrobić test na tych samych oponach, felgi w tym samym rozmiarze, różna masa. Pewnie taki test, to zakup tylko felg do testu. Mimo to fajny odcinek, czekam na kolejne. Pozdrawiam
@DamianMicua2 жыл бұрын
Pany, paliwo też waży 😜
@marekzyt1232 жыл бұрын
Następnym razem jak chcecie się tak bawić to wykonajcie ślepe próby. Gdyby Coobcio nie wiedział jakie ma felgi i jakie wychodzą czasy mógłby się wypowiadać co czuje. Można byłoby to skonfrontować z czasami. A teraz mówi że czuje mimo 15 setnych sekund różnicy na 14 sekundach czasu...to jest 1% błędu - że cięższy zestaw jest gorszy. Pomijam fakt że w tym wypadku najlepiej by było wykonać pomiar na chamowni. Sprawdzić różnicę wyników. Skonfrontować to z dokładnością hamowni podawaną przez producenta. 15 setnych to może być kwestia szerszego laczka, innego punktu rozpoczęcia pomiaru czy oporów wynikających z różnych wzorów bieżnika (chociaż ja stawiam, że te 15 setnych to właśnie szerszy laczek).
@silence55182 жыл бұрын
Według mnie mocne auto i ono tak nie czuje tego ciężaru kół, myślę że różnica w czasach była by dużo większa w zwykłym aucie ok.110 km
@michafds80912 жыл бұрын
Za duzo gdybania w teście. Trzeba bylo bylo zrobic to na jednym modelu opon o tej samej szerokości. Poza tym nie wiem ile wazy to a3 ale pewnie z 1300kg wiec Te 20kg różnicy na kolach to 1,5 % roznicy w masie auta i ok 0,1.sek z czasu 100-200.
@tars46232 жыл бұрын
Potwierdzam, W A6 130koni różnica przyspieszenia do 200km/h między 16" 205/55 a 18" 225/40 Potenza Sport to jakieś dwie i pół dekady (nie osiąga 200 bez zjazdu z górki), różnica w masie między kołami 5.8kg, ale odczucia są tragiczne, już od samego ruszania, jakbym zapomniał przyczepki z gruzem odczepić XD
@Marcinkrolak982 жыл бұрын
Lepiej by było gdyby rozmiar w calach był taki sam
@damiankrolak24832 жыл бұрын
A ja już felgi chciałem zmieniać po wszesnieszych Kuby teoriach. Całe szczęście nie zdążyłem z zakupem :)))
@albertstasko67902 жыл бұрын
Podzielę się swoim doświadczeniem bo robiłem podobny test na torze Modlin. To samo auto ten sam kierowca odstęp między sesjami 20 min więc warunki podobne. 2 komplety kół. Felgi 6 kg rozmiar 15 opona semi slick federal 595 195/50/r 15 już zmęczone życiem. Felgi oz f1( dosyć ciężkie nie pamietam dokładnie) 16 opon semi slick federal 595 205/45/16 opony były po 1 track dayu więc w dużo lepszym stanie. Wyniki: na felgach 15 tkach pomimo zużytych opon i węższego bieżnika byłem sekundę! szybszy co na torze pokroju Modlin jest przepaścią. Trafna jest uwaga Cobcia, że najwiecej czuć przy napędzaniu i hamowaniu szczególnie z mniejszych prędkości. Reasumując jak ktoś chce jeździć na czas polecam kombinacje najlżejszej felgi z właściwą szerokością i może te felgi nie beda ladne ale stoper odda różnice : )
@Krzysio2902 жыл бұрын
Vredesteiny Ultrac Sessanta kiedyś miały zalecane ciśnienie 2.5-3.0 bara, po jeździe 2.2 pękały boki opon. A co do testu to najlepiej robić blindtest - nie wiemy co testujemy i wtedy jest najlepiej, bo tak jesteśmy uprzedzeni co do spodziewanego wyniku :D
@neezmarcin2 жыл бұрын
Ultrac Vorti też mi pękły na boku po 2 sezonach, a jeździłem na 2.6 bara
@EkoKolo_Katowice2 жыл бұрын
one pękają tak poprostu
@thesumis96932 жыл бұрын
Zajebisty odcinek
@_KamiX.2 жыл бұрын
No i kurde w takim razie mogę kupować co mi się podoba XD w sumie chyba wszystko i tak jest lżejsze niż aktualne speedline 19'. Dzięki za odcinek
@arturpolonski62342 жыл бұрын
Bardzo dobra robota
@SimonSes2 жыл бұрын
Kuba ma depresję przez to, że jego teoria w którą wierzył tyle lat okazała się fałszem 💀😂 Ale tak jak mówili na końcu filmu, prawdopodobnie waga kół ma wpływ na performenc w warunkach torowych.
@januszguu79302 жыл бұрын
Odelzanie kół na ulicę to trochę średni pomysł,opona walec,pierwsza lepsza dziura i felga pogięta
@twojstary_6662 жыл бұрын
@@januszguu7930 lekkie koła są zazwyczaj kute i są dużo bardziej wytrzymałe niż te klasyczne odlewane. Wystarczy popatrzeć sobie np. na koła 19" w Audi, MB czy BMW. Wszystkie są odlewane, ważą sporo i pękają na dziurach. Kute nie mają z tym problemu :)
@januszguu79302 жыл бұрын
@@twojstary_666 oczywiście tylko że to kute,czy jakieś inne odlewy magnezowe czy z innego tytanu,są drogie w produkcji i sotsoowane raczej w motorsporcie
@Coobcio2 жыл бұрын
@@januszguu7930 albo autach premium.
@Nayakazuyo2 жыл бұрын
@@Coobcio mogę wam dać do pomiaru X5 z dwoma zestawami kół: zima '19 255/55 i lato '21 285/35 przód 325/30t tył. Będziecie mieli skrajności to i wynik jasno pokaże jaki jest wpływ :D
@rafalpilat7072 жыл бұрын
Popierdzieli smiesznie, Kuba sie zdziwil!! Ta audolka brzmi dosc dobrze,,ciekawie i na plus :)
@bochen76292 жыл бұрын
no i git jest co ogladac
@M_POWER_TDS2 жыл бұрын
Pozdro z Włoch 🤘🔥
@mirror_63362 жыл бұрын
Pani Basiu, proszę uśmierzyć ból Coobcia wywołany wynikami testu. Dziękuję i pozdrawiam serdecznie!
@Jontek_ze_wsi2 жыл бұрын
Panowe, podstawowym problemem jest masa rotujaca. Mimo ze kolo bedzie lekkie to moze byc wolniejsze od ciezszego kola z lekka opona (a te 19ki maja chyba lekkie opony). Wydaje mi sie, ze znaczenie ma moment sily. To tak jak z otwieraniem drzwi. Im pchasz blizej zawiasow tym ciezej je otworzyc. Wiec jesli 19ki mialy lekkie opony to mimo ciezszej felgi podczas przyspieszania "pobieraly" mniej sily. Jesli mielibyscie piaste i rozpedzili te dwa kola do takiej samej predkosci to kolo z mniejsza "masa rotujaca" zatrzymaloby sie szybciej i na samochodzie tez rozpedzaloby sie szybciej. Wiec najpierw piasta-wiertarka-licznik rowerowy, a pozniej testy drogowe.
@myoniwy2 жыл бұрын
Przy ruszanie znaczenie ma promień koła a nie jego masa, dodatkowe 7kg na sztukę to jest nic. Ale dodatkowe 2cm na promieniu zmniejsza moment obrotowy na kołach. Mając teoretycznie 500Nm na koło i koło o średnicy 60cm to siła odpychająca będzie 1666N a w momencie założenia ciut większego koła o średnicy np 64cm siła zmniejsza się do 1562N czyli o 6,3%. To samo jest z hamowaniem, moment obrotowy przenoszony na tarczę jest w miarę stały (stała średnica tarczy) moment bezwładności samochodu przy stałej prędkości jest też w miarę stały ale już siła z jaką hamują hamulce będzie zależna od średnicy koła.
@ilbpl2 жыл бұрын
Słyszałeś o momencie bezwładności? Bo chyba nie patrząc na pierwsze zdanie. Dalej też zlepek dziwnych stwierdzeń, kompletnie pomieszanych i nietechnicznych.
@ukaszwajgert20672 жыл бұрын
Widzę że coobcia teorie się nie sprawdzają aż tak jak on tego chce. Podobnie było z temperatura oleju po dodaniu dystansu pod miche i ciśnieniem w oponach
@cal50x2 жыл бұрын
Nie sprawdzają się bo fizyki nie oszukasz.
@Maro21962 жыл бұрын
Jak było z ciśnieniem w oponach, bo nie w temacie jestem?
@ukaszwajgert20672 жыл бұрын
@@Maro2196 zdaje się że w odcinku jak wymieniał dyfer dziewczynie w z. Spuszczał powietrze i czasy miały się poprawić bo większą pow styku opony. Niewiele to dalo
@gpa75062 жыл бұрын
Nie zapomnijmy o silniku który chciał już wymieniać u klienta 😂
@Umroczkowski19902 жыл бұрын
@@ukaszwajgert2067 ale ciśnienie w kołach ma znaczenie. Bo nie ma to dać 2s różnicy ale różnice są małe ale są.
@rcon7772 жыл бұрын
Potrzebny odcinek 2 na tych samych oponach
@ch4ist02 жыл бұрын
Nie no Panowie wagę macie zajebistą dokładność +- 1kg :D
@toca_ms2 жыл бұрын
XD
@maciek600r2 жыл бұрын
To tak jak powiedział jeden sztygar u mnie w robocie, ja bylem dobrym tokarzem umiałem wytoczyć z dokładnością co do centymetra
@maciejadamowicz45012 жыл бұрын
Ogląda się 🤗👍
@silent15922 жыл бұрын
"Jakie jest ciśnienie atmosferyczne?" - Kiedy tylko Bóg jeden wie co sie stało w tym teście
@SandmanX_2 жыл бұрын
Masa obrotowa koła ma znaczenie, ale to zależy też od mocy itp, w rowerze jak się założy mega ciężkie koła(a najwięcej to opony zmieniają), a lekkie to różnica przy podjedzie pod górkę i rozpędzeniu roweru jest mega widoczna. Tu więcej opona może zmienić, jak felga, bo masa obrotowa, jest najbardziej odczuwana na zewnątrz koła, a tam mamy oponę, sama felga jest bliżej osi obrotowej koła. Wodą oponę wypełnić i by była mega różnica, ale pewnie przeguby czy coś by ukręciło i na tym by się to skończyło. :D
@house69572 жыл бұрын
21:48 to teraz Panie Jagoda, jaka ma Pan pannę, śliczną czy mądra? :D
@MASTEERR692 жыл бұрын
A jak myslisz ? Xd
@marcinszymanski84382 жыл бұрын
@@MASTEERR69 ani taką ani taką :P
@arekb59512 жыл бұрын
Szach i mat :D
@adamstaniak71882 жыл бұрын
Panowie pamiętajcie szukajcie dziewczyny mądre nie ładne bo do brzydoty można się przyzwyczaić ale do głupoty nie
@mateuszdobrowolski23152 жыл бұрын
Nie dziwne, ze nie ma roznic. Bezwladnosc kola najbardziej bedzie sie objawiac przy naglych zmianach predkosci. Dlatego, bylaby szansa na wieksze roznice przy pomiarze 0 - 100, a juz najlepiej byloby to czuc przy drodze hamowania. Do tego ostatniego jeszcze moznaby dodac mierzenie temperatury hamulcy przed i po pomiarze. Lub pomiar czasu na nitce toru pelnym zakretow. Mimo wszystko i tak bylo ciekawie. Pozdrawiam!
@Oktan_2 жыл бұрын
Największe różnice w lekkich felach czuć przy 0-100 potwierdzone :D
@mateuszantoniak22902 жыл бұрын
Sprawa wygląda tak że waga najbardziej wpływa na tak zwany moment bezwładności, który z kolei będzie miał dużo większy wpływ przy pomiarze 0-100. Wyjaśnienie tego zjawiska jest również bardzo proste, moment bezwładności to analogia bezwładności czyli chęć do pozostania w spoczynku lub w ruchu jednostajnym. Im większe przyspieszenie (w tym przypadku przyspieszenie kątowe) tym więcej momentu z silnika będzie kosztowało ich przyspieszenie. Przyspieszenie w zakresie 0-100 jest znaczenie większe od przyspieszenie w zakresie 100-200.
@karolkaczmarczyk24172 жыл бұрын
Komentarz, like, udostępnienie ❤
@olo31672 жыл бұрын
W 300konnym aucie wychodzi to parę setnych ale w takiej MX5 to już mogą być nawet sekundy na torze
@pawewodarczyk57502 жыл бұрын
Zawsze mnie zastanawiało jak znaczący wpływ na przyspieszenie oraz spalanie ma szerokość opony, szukałem jakiś pomiarów w internecie ale niestety nic nie znalazłem, chętnie bym zobaczył również taki test.
@marcinemdzejj90612 жыл бұрын
Dzisiaj przy podmianie z letnich na zime w mojej Imprezie tez z ciekawości zważyłem koła. Letni Kormoran UHP 215/45/17 17,1 kg na seryjnej alu feldze. A zimowy Kormoran Snow 205/55/16 na stalowej 18,7 kg.
@marci902 жыл бұрын
2 pomiar na 19" byl z nizszej predkpsci i przebił bieg, turbo zdążyło się lepiej naładować
@sebayoutub2 жыл бұрын
Chłopaki dzięki za ten test. Czekałem na niego! Również obstawiałem większą różnicę xD. A seria Moto-Mitów jest realizowana supper. Nie słuchajcie głosów krytyki. Ludzie zawsze znajdą dziurę w całym. Pozdro!
@grzegorzmalinowski98412 жыл бұрын
Interesujący temat jest z tym co kiedyś Kivi mówił na filmie który dotyczył intercoolerów . Wspominał o tym , że Silniki diesla mniej reagują na duże ciepło w dolocie niż benyniaki . Ciekawy temat w sumie byłby z tym testem związany , ale zapewne dość ciężki do wykona nia... Ten wynik testu kół był do przewidzenia . Średnica koła ma dużo więcej do powiedzenia w jeździe na codzień i czuć to naprawde w jeździe i skręcaniu
@TheEryk032 жыл бұрын
Większe znaczenia ma średnica koła ;)
@wojtas98322 жыл бұрын
Też mi się tak wydaje , a dokładniej , to obwód opony , bo musisz przy tej samej prędkości obrotowej nadać większą prędkość liniową w punktach styku opony z podłożem. Większa średnica=wieksza dźwignia . Załóżmy, że tniesz jakiś detal szlifierką , łatwiej jest ją "udusić" gdy tarcza jest nowa i ma 230mm, niż jak jest przytyrana i ma na przykład 180mm (przy stałym momencie obrotowym silnika i stałymi obrotami), ale ja fizykiem nie jestem , raczej nie bierzcie mojego komentarza na poważnie 😅
@piotrpindera15642 жыл бұрын
Czy mógłbyś wytłumaczyć dlaczego? :)
@piotrpindera15642 жыл бұрын
@Eryk
@wojtas98322 жыл бұрын
@@piotrpindera1564 Nie
@piotrpindera15642 жыл бұрын
@@wojtas9832 pal gumę
@piotrkopiec11252 жыл бұрын
Ja poczułem straszną różnice w przyspieszeniu jak i v-max wcześniej 80 b4 - 1.8t 150km vmax 215 gps koła 15 - alufelga + dunlop sport response 195/65 - razem 15 - tarcze 280mm+256 tył teraz 190 gps i więcej chęci brak koła 17 wzrór rs2 (mille miglia cup 1) + bridgestone potenza runflat 245/40 - 23kg + tarcze 345m + 330 tył łącznie około 15kg na każdym kole więcej, ale ile więcej zabawy na winklach ;) Z mniejszymi mocami różnice są dużo większe
@wojtekmargol54832 жыл бұрын
Ale miniatura kozak 😎
@XXadr2 жыл бұрын
Super, że Wam się chce. Pomiar 0 - 100 pokazałby większe różnice. Masa ma znaczenie przy wprawianiu jej w ruch.
@URUQ72 жыл бұрын
Nie chcę wiedziec jak Coobcio waży sie na tej wadze.
@kamilwrum67702 жыл бұрын
czemu miał by się na niej ważyć?
@szarak5122 жыл бұрын
to do bagazu bylo
@krzysztofwolny30692 жыл бұрын
On tylko mosznę na tym waży i to na styk, bo skala jest do 50kg...
@JacobtheSaw2 жыл бұрын
🔥
@pendraczek26062 жыл бұрын
Przy wyniku 13....z kawałkiem cooobcio ruszał od niecałych 80km/h a wcześniej pomiary były od 90km/h a nawet 92-4km/h było depnięte do dechy a to też ma znaczenie raczej do tego jak turbo wstaję??!! Więc jak już to możecie to powtórzyć i zacząć cisnąć od 70 mniej więcej to już wiadomo że do tej 100km/h turbo będzie pompowało na maxa właśnie jest tylko taki mały problem że pamięć krótka u was heheheh raz but od 82km na maxa raz od 92 to wiadomo że to nie wyjdzie raczej.... pozdro (Ja-Go(d)>
@Kvba1232 жыл бұрын
21:49 :D Już widzę jak Jagooda dostaje w łeb od Marlenki :D
@bobekv82 жыл бұрын
Coobciowi runą świat :p
@Carl123turboburboczuczu2 жыл бұрын
Ja chciałem zrobić taki test jak będę zmieniał letnie na zimowe bo felgi 15 cali z tym że lato alu a zimą stal i opony na lato i zimą ten sam rozmiar 195/50r15. Chciałem zważyć i zmierzyć czas od 30 do 90 na jednym biegu. Bo odnoszę wrażenie że na zimowych auto lepiej jechało. Zresztą chuj i tak zrobię, pochwalę się co mi wyszło.
@paweltodudek2 жыл бұрын
Trudno żeby nie
@TheRaF022 жыл бұрын
@@paweltodudek czekam na wynik, też se zrobię taki test.
@mconqeror45192 жыл бұрын
Ja mam to samo wrażenie . Waga ALU 20.5 kg fela 8j. Zimówki 18.5kg 7 j. Być może bardziej istotna jest jej szerokość. A opony te same 205-50-r 17
@szypki_zygi2 жыл бұрын
Ja jestem za powtórzeniem tego testu na dwóch różnych felgach tylko że np 19 i 17 cali żeby różnica była większa ale i żeby opony były identyczne
@kacperking93322 жыл бұрын
Pozdro z Irlandii POGROMCY...
@resorek58192 жыл бұрын
Myśle ze dużo większe znaczenie wagi kół było by w drifcie(sprawienie zeby koło traciło przyczepność). Wydaje mi się ze waga koła największe znaczenie ma jak sami wspominaliście przy ruszaniu, hamowaniu. A przy 90km/h wszystko się już toczy, masa koła sama ciągnie siebie. Takie same testy powinniście przeprowadzić ale przy ruszaniu od 0 do 100 w jakimś wozie 200-300KM. Jak bedzie za dużo KM to mniejsza waga tylko sprawi że bedzie bardziej palić kapcia przez co czasy moga wyjsc gorsze. Albo auto w napędzie 4x4, żeby koła nie boxowały. I wtedy sprawdzić 0-100km/h. Pozdro chłopaki :D
@hubertz56722 жыл бұрын
Po zmianie felg stalowych na aluminiowe z niższymi oponami w samochodzie o mocy 75 koni odczucie było takie jak by wysiadły dwie osoby
@januszguu79302 жыл бұрын
W słabym samochodzie kazde parę kg robi różnicę,w mocnym już tego nie czuć tak
@MotoDH2 жыл бұрын
Pytanie jak rozkłada się ciężar po średnicy koła, jeśli opony ważą tyle samo to różnica czasowa wynika jedynie z szerokości gumy i oporów toczenia. U mnie na jednej feldze i różnych oponach 225/40 225/45 czuć było ich ciężar. Jakby nie patrzeć najwięcej siły przeciwstawnej będzie na obwodzie koła ze względu na długość "ramienia" od osi.
@maciejxxx88592 жыл бұрын
Uważam że ciężkie koła zabierają więcej energii na starcie, analogiczna sytuacja jest z zimnym silnikiem kiedy najciężej jest go zruszyć ale po zruszeniu oporów dalej jest już lżej, tak samo może być z ruszaniem na światłach przy cięższych kołach.
@bobik2252 жыл бұрын
Czekajcie, założyliście 18" a później 19" czyli większa oponę (wyższa)? na pewno będzie miła gorsze wyniki gdybyście założyli jeden rozmiar dwóch rożnych producentów o różnej wadze.