Was bringen Öladditive bei klappernden Hydrostösseln?

[@espacesX]

Liqui Moly in blauem Kanister ist nicht das teilsynthetische LM 10w40 MoS2 (Das mit Feststoff MoS2 läuft deutlich grau aus dem Kanister) sondern das hochwertigste 10w40 von LM. Hydrostößel sind auf die im Serviceheft angegebene SAE J300 Viskositätsklasse angepaßt. Die Benzin-Motoren-Familie XU10 von Peugeot ist auch bekannt für ein Tickern der Hydrostößel. Bei mir kam es als ich ein teilsynthetisches High Mileage 5w40 von Castrol fuhr, welches weder die * PSA B71 2294 * PSA B71 2300 noch die * PSA B71 2296 erfüllte. Nicht nur im Winter deutlich höhrbares Tackern. Mit LM 10w40 MoS2 würde es bereits besser aber nicht wie davor. Nun fahre ich wieder ein Motoröl mit * PSA B71 2296 und einer der beiden im Serviceheft abgebenen Viskositätsklassen. Konkret 5w40. Bei den Motorölen mit PSA B71-Spec. kann man sagen sind die notwendigen Additive sowohl für Ventilschsftdichtungen wie Hydrostößel an Bord. Es gibt aber auch Motoröle bei denen Bor-Verbindungen als Motorreiningungs-Additiv wie auch Motorschutz enthalten sind. Bor hat einen weiteren Effekt. Der Motor läuft leiser. Bekannt für hohe Motorreinheit und ruhigen Motorlauf ist Addinol. Entsprechend fahre ich seit Jahren nunmehr das Addinol Super Light 5w40

[@corvette724]

Wow, Respekt wie Du das hier alles analytisch aufschlüsselst. Auch Du bist wohl zz der Erkenntnis gelangt, dass diese feinmechanischen Wunderwerke die Ersten sind, die Fehler beim Öl mit Funktionsausfall quittieren. Die landläufige Meinung, dann Füll ich halt ein dickeres Öl ein wenn er klappert führt dann zum Ölverschlammen. Ich habe dazu etliche Videos gemacht, eines stellvertretend hier verlinkt. Deinen Kommentar werde ich, Dein Einverständnis voraus gesetzt, oben anpinnen. Liebe Grüße, Axel kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@corvette724]

Habe kommentiert, bin aber nicht sicher ob es Dir direkt drunter angezeigt wird?

[@espacesX]

​​​​​​@@corvette724 Der betreffende Opel 4-Zylinder nehme ich an soll gem. Serviceheft ein ACEA A3/B3 bzw. seit geraumer Zeit ein ACEA A3/B4 5w40 inkl. GM/Opel-Motoröl-Spec. erhalten. Soweit nicht wie bei Peugeot XU10-Benzinmotoren alternativ auch ein 10w40 alternativ zum 5w40 angegeben ist sollte man das eher lassen und bei einem 5w40 bleiben. Motul beschreibt sehr gut was für Motoren sich da die Hersteller ausgedacht haben. PSA B71 2296, 2294 und 2300 beschreibt Motul als Motoröl-Spezifikation für sehr moderne Motoren mit erhöhten Motortemperaturen. Die empfohlenen Motoröle Total Quartz 7000 10w40 und Total Quartz 9000 5w40 sind bekannt die 1. Generation von Hochtemperatur-Motoren (noch keine volumengesteuerte Ölpumpe verbaut) von Peugeot ohne Ölverschlammung zu beherrschen. D.h. da Opel auch schon seit geraumer Zeit den Hochtemperatur-Ansatz lebt sind Motoröle wie Addinol Super Light 5w40 zu empfehlen soweit die passende GM/Opel-Motorölspec. mit abgedeckt wird. Geht man mit der Viskositätsklasse nach oben, d.h. anstatt 5w40 ein 10w40 sind die Unterschiede noch nicht so entscheidend. Ein 5w40 hält die Motortemperaturen länger niedrig als ein 10w40. Sogar bei identischen oder erhöhten Viskositätswerten wg. div. Additiven. Ein 15w40 ist für Hochtemperatur-Motoren völlig ungeeignet die Motoren-Temperaturen liegen hier garantiert immer höher als würde man mit einem 5w40 fahren. Ein 10w50 ist/sollte bzgl. Belastbarkeit und Haltbarkeit eines stabileren Schmierfilms bei hohen Motoröl-Temperaturen einem 5w50 überlegen sein, da die Hochtemperatur-Viskosität bei einem niedrigeren Anteil an Viskositätsverbesserern erzielt wird. Diese VI-Improver werden im Motor zerhackt. Dann sinkt die Hochtemperatur-Viskosität und die Scherfestigkeit des Motoröls. 10w50, 5w50, 10w60 und 20w60 sind bzgl. Robustheit gegenüber äußeren Einflüssen die durch Kurzstrecke, Sprit im Motoröl, etc. ... zunehmen v.a. 5w30 und 0w30 unterlegen, s. dort ein WIV mit bis zu 50.000km/24 Monate. 0w30 und 5w30 nehmen Hitze von Motorenbereichen schon so deutlich besser mit, daß die Hochtemperatur-Motoren der 3. Generation, d.h. Benzinmotoren seit ca. 2006/2009 über volumen-regulierende Ölpumpen verfügen. Nur Hochdrehzahlmotoren (erst ab 8.000 U/min. hochschalten) sollten kein 0w30 oder 5w30 erhalten. Kleiner Ausflug zu den sog. Hochtemperatur-Motoren 3. Gen. die mit 0w30 und 5w30 befüllt werden. Hochtemperatur-Motoren sind von Natur aus thermisch höher belastet. Sportwagen sind das selbst im Rennbetrieb im Vergleich zur Scherbelastung durch hohe Drehzahlen definitiv nicht. Die haben Zusatzölkühler etc. an Bord. Wg. Scherbelastung durch hohe Drehzahlen haben die Motoren größere Ölkanäle, etc.. Ein 10w60 oder ein 20w60 fährt man in keinem Motor mit Empfehlung zu 10w40, 5w40 oder 15w40 im Serviceheft. Der Öldruck mag auf max. 5bar stehen aber es kommt zu wenig Öl an und es läuft zu langsam in die Ölwanne zurück. Was man neben einem 10w50 noch fahren kann wäre ein 5w50. Die Motoröl-Temperatur ist aber immer höher als bei einem 5w40 oder 0w40. Die dünneren Motoröle nehmen die Hitze im Motor besser mit und geben diese z.B. in der Ölwanne besser ab. Mineralische Basisöle verbrennen/zersetzen mit Rückständen bei niedrigeren Temperaturen wie Hydro-Crack-, GTL-, PAO-, PAG- oder Ester-Basisöle. Calcium-Verbindungen, welche fast wie Seife den Motor sauber halten neutralisieren mit Ihrem Alkalischen Charakter auch sog. Motorsäuren. Stickstoff-saure oder Schwefel-saure Motorsäuren. Diese Calcium-Verbindungen erzeugen sogar Ölkohle und Ruß im Abgas, welcher auch im Motoröl landet. Ein modernes 5w40 hält fast so lange durch wie ein 5w30 oder 0w30. Ein 10w40 ist ein Kompromiss bzgl. Motoren mit einer Laufleistung von 100.000 km und mehr. Die Ölverschlammung macht vor hochwertigen 10w50 und 5w50 keinen Halt. Diesen Motorölen inherent bleibt immer der Charakter des Racing Motoröls, d.h. hohe Drehzahlen, hohe Scherfestigkeit aber weniger Robustheit gegenüber äußere Einflüsse, welche zur Ölverschlammung führen und einer davon ist ein Motor der so ausgelegt wurde, daß man diese erst cooled bevor man diesen tuned. Hochtemperatur-Motoren. Beste Motoröle für Hochtemperatur-Motoren sind * 0w30 * 5w30 und * das scherfestere 5w40 Opel und Peugeot s. den Wettkampf der Wettkämpfe zu Zeiten der Deutschen STW. Das waren bei beiden Herstellern in der Basis Hochtemperatur-Motoren der 1. Generation. Peugeot ging etwas weiter. Die Motoren verschleißen vergleichsweise schnell, denn der Motor wird im Kaltstart reduziert mit Motoröl versorgt damit das Motoröl und der Motor möglichst schnell warm wird. Deshalb auch die Alternativen 10w40 oder 5w40. Ein Volumen von 4,25 Liter ist bei einem 2 Liter 16V mit 132PS und Ausstattungsoption Klimaanlage zudem für damals schon vergleichsweise wenig. Ein 20w50 füllt man in einem Porsche 911 SC (BJ. 1980-er). Der ist bestens mit externen Ölkühlern ausgestattet und benötigt ein scherfestes mineralisches Motoröl. Auch ein 25w50 findet man heute bei den Motorölen für Klassiker. Was sind nun thermisch belasteten Motoren? VW T3 mit 1.6 TD und 69PS dürfte bekannt sein. Viele jammern über den Öldruck, welcher bei 5w40 anstatt 15w40 zu niedrig sei. Mit dem oft empfohlenen Liquid Moly Super Leichtlauf 10w40 wird aber auch niemand glücklich. Damit die Motoröltemperaturen sinken muß man ein hochwertiges 5w40 nehmen. Desweiteren halten die hochwertigen 5w40 das erhöhte Motoröltemperatur-Niveau des JX-Motors auf Autobahnen aus. Die Motorölhersteller bieten Ihren besten Saft an. ExxonMobil ihr Mobil 1 FS 0w40. Nimmt die Hitze noch besser auf und hält mehr Hitze aus als die meisten 5w40. Rowe bietet sogar ein 5w30 an und T3-Fahrer bestätigen die Eignung des Liquid Moly 4200 5w30 für den JX im VW T3. Ein 5w-30 nimmt die Hitze besser auf und oft ist ein 15w40 in einem JX-Motor ein dünngeschertes 15w30. Bei der wichtigen Ölspec. "API" werden neben 0w40, 5w40 und 5w50 auch 10w40 weiterhin mit angepaßt. Die Motoröle mit 0w20 und noch dünner trifft die Anpassung eh zu. Aktuell das modernste ist * API SP und * API RC (RC....Reasources Conserving) U.a. verbesserte Motorreinheit, weniger Ölkohle und LSPI-Schutz (LSPI ist ein Phänomen, welches va. bei Down-Sizing Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung und Start&Stop-System Auftritt und immer zum Motorschaden (Zerstörung des Zylinders) führt).

[@corvette724]

@espacesX hi, jetzt musst Du mir mal den Begriff, Hochtemperatur Motor erklären. Ich bin ehrlich, habe das noch nie gehört. Ist das vielleicht so ne Art Schichtladungsverfahren?

[@espacesX]

@corvette724 Nein, bei höheren Motortemperaturen läuft der Ottomotor mit einem höheren Wirkungsgrad. Hinzu kommt ab 3. Generation des Hochtemperatur-Motors, daß man weniger Ölvolumen/Zeit durch den Motor pumpt bzw. Pumpen kann. "Der Öldruck ist zu niedrig" trifft nur dann zu, wenn mit der Ölpumpe was nicht mehr passt oder der Motor ein Problem hat. Die Ölpumpe ist volumengesteuert. Es wird die Kühlleistung des Motoröls über den Volumendurchsatz gesteuert. Das Ölvolumen ist nochmals reduziert. Der Verschleiß während des Kaltstarts und damit in Summe über Laufzeit und Laufleistung des Motors wird in Kauf genommen. Vorteil ist, daß das Motoröl schneller auf über 80°C kommt und der Motor schneller auf optimale Betriebs-Temperatur kommt. Das reduziert den Spritverbrauch und reduziert die Emissionen incl. Kaltstart-Phase. Der Hochtemperatur-Motor-Ansatz wird von Peugeot weiter verfolgt, s. Peugeot EP6 mit 5w30 bzw. 0w30 im 408 Hybrid mit 180 und 225 PS. Die Motoren sind keine Hochdrehzahlmotoren sondern Turbo-Benziner mit freundlichen Drehzahl-Niveau. 30-er Motoröle kompensieren den Hochtemperatur-Motoren-Charakter besser wie 10w40 und 5w40 und sind die robusteren Motoröle, s. 5w30 mit WIV 50.000km/24Monate vs. 5w40 mit 40.000 km/24Monate und 10w40 mit 15.000....20.000 km/12 Monate. 5w40 sind nur die bei hohen Temperaturen die scherfesteren (U/min.) Motoröle. Bei den aktuellen 3-Zylinder Turbo-Benzinern wird der Hochtemperatur-Motor-Ansatz nicht verfolgt. Der Vorteil des fehlenden 4. Zylinders wird ausgeschöpft. Ergebnis: 0w20 ist die gewählte Viskositätsklasse. Ein 0w20 kann Hitze noch besser abtransportieren nur die Scherfestigkeit bei höheren Motoröl-Temperaturen ist im Vergleich zu 30-er Motoröle geringer. Falls Stellantis tatsächlich einen nagelneuen V8 entwickelt und für US-amerikanische Modelle anbietet wird es wohl in der Basis der V8 für den im Jahr 2008 wg. der Finanzkrise nicht in Serie gebrachten Peugeot 608 sein. Das wäre dann der erste in Großserie gebaute 4-Takter ohne Nockenwelle. Die beiden Nockenwellen eines V8 haben einen ordentlichen Leistungsverlust und damit auch innere Reibung im Motoröl in diesem Bereich vorliegend. Dazu kommt der Widerstand wie "Löffel im Honigglas drehen". Eine Volumengesteuerte Ölpumpe wird der neue V8 definitiv haben und ggf. sogar einen großen Wärmetauscher für das Motoröl.

[@NicoYoshimitsu]

Ich weiß nicht, der klingt doch vorher genauso wie nachher.

[@michaeldemmer5828]

Finde ich genau so.

[@andyaarav2401]

InstaBlaster

[@mr.x3176]

Ja da is schon einiges kaputt da hilft kein additiv wenn man mit so krassen Geräuschen fährt macht man nix besser

[@andreas2253]

Ist der Tausch von Hydrostößel bei älteren Motoren nicht sehr einfach? 😊 Ich hätte die getauscht 😅

[@corvette724]

Hallo, meistens ja, ich hatte sie ja draussen. Beim Vermessen hat sich aber gezeigt, dass die Passungen noch gut waren. . Und halt original Teile. Lg, Axel

[@ferrari360mondena08]

Ich fahre einen Golf 4 VR5 mit 150 PS...Die hydrostößel waren so laut das es schon extrem beängstigend war damit zu fahren. Es ging auch ab und zu kurz die Öllampe an. Bin nun vor kurzem auf dieses Hydrostößel Additiv von Liquid Molly gestoßen. Hab es mir gekauft samt 10W40 Castrol Öl und natürlich neuem Filter....Alles abgelassen,getauscht und reingefüllt...kurz laufen lassen und dann das Additiv rein....das hat keine 2 Minuten gedauert da war das extreme Klappern und Tikkern weg. Das Zeug wirkte bei dem AGZ Motor von VW wahre wunder! Kann es jedem Empfehlen mal zu testen

[@corvette724]

Hi, das freut mich. Ich gehe davon aus, dass diese feinmechanischen Wunderwerke das erste ist, was unter schlechtem Öl den Dienst quittiert. In diesem Video zeige ich was passiert, wenn Ölschlamm oder Verharzungen die Teile beinträchtigen. LG Axel kzbin.info/www/bejne/m5OsXmCgf7mJeZY

[@kurt1473]

Es ändert sich nichts, es bleibt nur ein Traum, die Menschen in die richtige Richtung zu führen.Zahlen Sie nicht für unnötige Dinge.

[@corvette724]

Hallo Kurt, bez. dieses Versuches muss ich Dir recht geben. Auch in meinem Video über den Niedergang der Britischen Automobilindustrie, Teil 2 hat sich im Kommentarbereich eine interessante Diskussion mit dem Hannes entsponnen. Die Menschen sehen oft, was sie sehen wollen. Nehmen wir aber z.b . die Additive von steel seal, das funktioniert wirklich. Habe ich in einigen Videos gezeigt, auch Versuchsaufbauten gemacht. Guten Rutsch und LG, Axel

[@moninum]

Meiner Erfahrung nach reinigt das Hydrostößeladditiv auch, wenn auch langsamer, aber eben sicherer. Konnte man durch den Ventildeckel beobachten wie der braune Lack von den Oberflächen nach und nach verschwand. Und wenn man wirklich Ablagerungen im Hydrostößel hat braucht es auch etwas Zeit, denn so viel Öl läuft da auch nicht durch. Übrigens kann man die Hydrostößel von den Opel 8V auch manuell öffnen und reinigen, auch wenn "erfahrene" Mechaniker das gegenteil behaupten.

[@corvette724]

Perfekt beobachtet. Sorry sehe eben erst deinen Kommentar gelesen. Ist mein Anspruch alle Kommentare zu beantworten. Happy New Year, Axel

[@frankkowalski6902]

Ich habe das Zeug an A160 von meiner Frau getestet - mit Geräuschmessung. Im Leerlauf ohne Additiv 69-72 DB, mit Additiv 59-61 DB. Der Motor läuft definitiv leiser und das bereits nachdem das Zeug nur 10 Minuten drin war. Ich werde noch eine Messung nach einer Woche machen.

[@corvette724]

Das ist genial, ich habe immer nach Messmethoden gesucht, Geräuschmessung wäre mir nicht eingefallen. Super.

[@club49cc]

Das hat ja mal garnichts gebracht. Der hört sich hinterher schlimmer an als vorher

[@corvette724]

Hallo, in dem Fall gebe ich Dir/Ihnen recht. 1 Jahr später bin ich dann an einem Zerlegen nicht mehr vorbeigekommen und habe ein Video über die Ursachen des Geräusches gemacht. Hier erkläre ich, auch mit einer selbstgemachten Animation, genau, warum das Addititv in diesem Fall nicht funktionieren konnte. Vie Spass beim anschauen. kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@bergolli1]

Hallo, ich habe das jetzt heute auch bei meinem VW Polo 86C 2F (1993) eingefüllt. Der hat bisher die ersten 10 Minuten im Betrieb geschnattert, dann hörte das auf. Danke für das Video und viele Grüße

[@corvette724]

Das freut mich sehr. Habe hier noch ein Video über Hydrostössel für Dich. Ich komme inzwischen zu der Überzeugung, dass die Hydrostössel Überzogene Ölwechsel und schlechte Öl Qualität als erstes durch Versagen quittieren. kzbin.info/www/bejne/m5OsXmCgf7mJeZY

[@bergolli1]

@@corvette724 Super, vielen Dank und schönen Sonntag!

[@bobobada4150]

Hat mir das Video gefallen. Empirisch, aber rationell. Ich bin auf diese Video gekommen weil genau diese Problem auf meine Opel Corsa B 1.2 habe. Werde ich das testen. Melde ich mir hier wieder, Tschüss

[@corvette724]

bitte schau Dir auch mal meine Vids über den Zylinderkopfdichtungswechsel an. In Teil 3 zeige ich die Ursache für die Geräusche. Eine ausgelaufene Nocke.

[@alexandermosel4914]

Pleullagerschaden ist das nicht. Die Nockenwelle macht eine Umdrehung während die Kurbelwelle 2 Umdrehungen zurück legt. Das kann man auch erkennen wenn die Abdeckung des Zahnriemens entfernt wird und man den Motor von Hand dreht.Pleullagerschaden erkennt man, in dem das Auto bei langsahmer Fahrt von unten raus beschleunigt wird. Dabei geht Kraft auf die Lager und es Tackert. Geht man vom Gas ist das Geräusch weg. Ist man früh genug dran,kann man neue Lagerschalen einsetzen und der Motor ist gerettet.Dieses Geräusch ist in allen Lastzuständen und Drehzahlen zu hören, also kommt es von Oben und in dem Fall von den Hydros.Liegt das Tackern eines Hydros nur an Verschmutzung, dann kann man das durch dieses Additiv KOMPLETT beseitigen.Geht es nicht weg, liegt ein KLEINER Defekt an einem Hydro vor den man oft sogar reparieren kann. You Tube Video Hydro reparieren. ;)Was auch vorkommt, der Nocken der drückt den Hydro runter. an dieser Stelle kann der Hydro eine Delle bekommen oder der Nocken ist eingelaufen. Dann hat man ein Spiel das nicht ausgeglichen werden kann und es tackert.Damit läuft der Motor aber noch paar Jahre.Aber für gaaaaannnz kleines Geld bekommt man auch auf dem Schrott nen neuen Hydro oder ne Nockenwelle ;) Der Einbau ne kleine Sachen mit neuem Zahnriemen. Mit dem Stethoskop hörst du welcher Hydro betroffen ist.

[@corvette724]

Genau so war es. Habe die Kopfdichtung gewechselt und ein Schlepphebel wsr ausgelaufen. Siehe das vid dszu

[@peter-ng2gc]

Ich hab nen vito w639 wen ich ihn untenrum so ab 2000 hochziehe klackert es solange wie ich Gas gebe ist nicht immer wird aber häufiger. Ist das ein Lager? Oder Hydro

[@nmirzo]

Ich habe genau das gleiche Motor mit gleichen Geräusch. Ich habe Hydrostößels/ Kipphebels/ Nockenwelle komplett neu getauscht. Alles wieder richtig eingebaut aber Geräusch ist immer noch da. Vielleicht Ölkanäle verstopft? Kann mir jemand weiter helfen?

[@alexandermosel4914]

@@nmirzo Hallo, am besten besorgst du dir ein Stethoskop und hörst am Ventideckel jeden Hydro einzeln ab. Somit hörst du sehr genau welcher Zylinder und ob es wirklich von oben oder weiter unten kommt. Es kann nämlich auch der Hydro selbst sein, der verstopft oder defekt Ist. Pleullager siehst du auch in dem du das Öl in eine saubere Wanne ablaufen lässt, es durch einen feinen Papierfilter oder Tuch schüttest. Bei Pleullagerschaden den man so hören würde hättest du viele Späne im Öl. Oder Ölwanne abbauen und jedes Pleul ruckartig nach oben und unten bewegen. Hörst du ein klacken, weißt du was los ist.

[@SehrNice1]

In den Motor gehört normal kein 5w40 Kein Wunder das die hydros tackern bei so dünnem öl. Dennoch sehr informativ dein Video.

[@corvette724]

Danke fürs Feedback! Ich gebe Dir Grundsätzlich recht. In jeden Motor das vorgeschriebene Öl. Allerdings zeigt dieses Video von mir bei dem es um einen ca. 60 Jahre alten Chrylser Motor geht, dass die Hydrostössel als erstes vom Ölschlamm betroffen sind. Und ich habe auf Anraten eines US Car Spezialisten aus USA, der sagt, ich fahre meine Oldtimer immer mit 5W30 Vollsynthetisch einen Versuch gemacht. Mein Resume: Ein Motor, der noch gute Passungen hat, klackert auch nicht. Das Vollsynthetische baut halt gut den Ölschlamm ab. kzbin.info/www/bejne/e3fEkHl6eNB4f5I

[@corvette724]

Das könnte Dich auch interessieren. Ein Video bei dem ich mal die Funktion der Hydrostössel zu erklären versuche. kzbin.info/www/bejne/qqPUn2BpjJ2DZ5Y

[@filmproduktiont.p.j.t5659]

Danke danke danke ich hab’s bei mein Golf 6R verwendet Echt super 👍

[@fischraubart8234]

dann wechselt man die hydrostössel halt mal eben aus wenn einem das geräusch stört der motor ist alt und gebraucht oder man lebt damit

[@corvette724]

Hast ja recht. Hier mein Video, in dem ich ein Jahr später den Motor wg, ZK - Dichtung geöffnet habe. Hier zeige ich, wo das Klappern her kommt. Einen schon komplett eingelaufenen Schlepphebel kan natürlich auch das LM nicht mehr "aufbauen". kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@waldisusi]

Golf 1.4 bj 2000 erst 110tkm,für 1750€ erstanden . Beängstigendes Tickern im Leerlauf. Habe das Mittel eingefüllt , nach 30 Minuten Fahrt war das Tickern fast weg.Mal sehen ob es so bleibt.

[@corvette724]

Hallo, ja das sollte sogar noch besser werden. Ich pers. Habe die Erfahrung gemacht, dass es sich bei den Hydrostössel um die sensibelsten Bauteile im Motor handelt. Oft sind sie nur verharzt wg billigem oder falschem Öl. Dann wir ein dickeren Öl eingefüllt was auf Dauer die Sache noch schlimmer macht. Ich habe zu dem Thema mehrere Videos gemacht, hier das beliebteste. Lg, Axel kzbin.info/www/bejne/qqPUn2BpjJ2DZ5Y

[@waldisusi]

@@corvette724 Hatte eigentlich vor beim nächsten Ölwechsel von 5 auf 10 /40 zu wechseln, ist davon abzuraten ?Der Golf wird wenig benutzt und fast nur kurze Strecken, also nicht gut für den Motor. Gruß

[@corvette724]

@@waldisusi genau das meinte ich, man geht auf "dickeres" Öl damit er ruhiger wird. Aber so setzen die feinen Kanäle der Hydrostössel noch schneller zu. Bleibe bei der bewährten Sorte und da das hochwertigste. Lg, Axel

[@corvette724]

@@waldisusi evtl noch einw Motorspülung

[@BioDiesel112]

Bei dem Motor ist das Benzin extrem wichtig.. Habe bei diesem Motor 1x schlechten sprit erwischt dadurch fing er genau so an zu klopfen... Hatte das Problem dann simpel gelöst indem ich super plus getankt hatte aber hier lohnt es sich sicher auch mal die zübdzeiten zu kontrollieren denn es klang verdächtig nach auslas Ventil trifft kolben klappern

[@corvette724]

Also hier war es, wie sich im Nachhinein herausstellte, eine ausgelaufene Nocke.

[@BioDiesel112]

@@corvette724 Autsch, rentiert sich nichtmehr da noch was zu machen wenn man es nicht selbst machen kann denk ich.

[@corvette724]

@@BioDiesel112 da hast Du recht, solche Autos gehören irgendwann in kundige hände

[@kingolli9832]

Hallo, wollte bei meinen nächsten öl Wechsel auch das Hydrostößel additiv dazugeben. Meine Frage ist bei meinen Opel Corsa D passen ja 3,5 Liter öl rein und auf der Dose steht der Inhalt 300ml reicht auf 6 Liter kann ich da bedenkenlos die ganze Flasche einfüllen oder darf ich da ca. nur 150ml dazu geben. Vielen dank im vorraus

[@corvette724]

Hallo King Olli, ich würde es anpassen. Dann lieber noch einen weiteren Durchlauf machen. Ich habe etliche Videos über Hydrostössel gemacht, hier eines davon. Es zeigt, wie Ölschlammbildung die Hydros meines Chrysler lahm gelegt hat. kzbin.info/www/bejne/m5OsXmCgf7mJeZY

[@corvette724]

Aber gerade beim Opel Corsa lässt sich ja auch relativ einfach der Ventildeckel abnehmen. Dann kann man auch mal die Nocken inspizieren. Also auch im schlimmsten Fall bekommt man für diesen Motor im Zubehör Handel für wenig Geld einen Satz, bestehend aus Nockenwelle und Stössel. Viel Erfolg und LG kzbin.info/www/bejne/hIrYXnuKrMuSfbc

[@kingolli9832]

@@corvette724 Dankeschön für die schnelle und hilfreiche Antwort und die angefangene Dose kann ich einfach wieder den Deckel drauf machen und stehen lassen bis zum nächsten Wechsel?

[@corvette724]

@@kingolli9832 hi, ja klar, da spricht wohl nichts dagegen. Ist ja kein Joghurt oder ein Bier. 😀 lg

[@kingolli9832]

@@corvette724 😂😂 stimmt auch wieder

[@schreibhecht]

Der Ölschlamm könnte in den Ecken hängen. Ich denke wenn ein Motor Ölschlamm hat ist es eh zu spät. Aber von Rundlauf könnte es etwas ausmachen.

[@corvette724]

ja, kommt wohl auch darauf an, wie viel und wie lange schon, oder?

[@schreibhecht]

@@corvette724 Es gibt ein Video von einem Audi. Neben einem Schuppen auf einem Feld nimmt man die Ölwanne ab und die Ölwanne bis zum Rand mit Schlamm voll :-)) Man sagt bei Kurzstrecken mit kalten Motor kann Ölschlamm entstehen. Es kommt darauf an wie man sein Auto bewegt. Es gibt Videos da beschleunigen viele Leute auf dem Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn nicht. Sie schalten also viel zu früh. Vermutlich gibts untertourig zu fahren auch Schlamm? Vorher dachte Ich Ölschlamm gibts nur in der Ölwanne. Aber ich sah in Videos unterm Ventildeckel klebt auch welcher :-)

[@atlan1561]

Sehr Inforeich danke 👍

[@luegemol1816]

Bei meinem Opel (gleicher Motor) waren es die verschlissenen Kipphebel und die abgenutzte Nockenwelle, die das Klappern verursacht hatten. Da hätte das Additiv genau so wie hier wohl nix genutzt, höchstens dem Hersteller :-)

[@corvette724]

ist so, fehlendes Material kann das Additiv nicht wieder hinzaubern.

[@MarcusWilke1978]

Bei klappernden Hydrostösseln muss man mehrmals dem Motor mit Ölschlammspülung und und LM Motorclean spülen um alle Ablagerungen heraus zu bekommen.

[@corvette724]

Hallo Markus, sehe ich genau so. Aber hier waren die Ursachen gravierender. Ein Jahr später musste ich die Kopfdichtung wechseln und da hat sich gezeigt, dass eine Nocke und der Schlepphebel ausgelaufen waren. kzbin.info/www/bejne/mJ3Kg4Klot-gY9U

[@marcelschreiber4382]

Frage wenn das Additiv nix bringt ist es dann ein mechanisches Problem und die hydros müssen gewechselt werden ?

[@corvette724]

Hallo, kann mechanisch sein, oder einfach mit Ölschlamm zugesetzt. Ich hab da mal ein Video gemacht. kzbin.info/www/bejne/qqPUn2BpjJ2DZ5Y

[@marcelschreiber4382]

Hatte im Dezember das Problem das meine steuerkett übersprungen war. Und seid knapp 2 Wochen klackert mein audi a4 b8 wieder Also das ist ja seid Dezember neues Öl drin eigentlich. P:S. Danke für die Antwort

[@connyhoffmann8114]

Was ist denn, wenn man diese Motoren mit 10w40 fahren würde, das müsste doch etwas dicker sein?

[@corvette724]

Hi, also Dein Gedanke ist, dass es durch das Dickere Öl ruhiger werden müsste? Leider ist es genau umgekehrt. Das dickere Öl führt schneller zu versottung/verharzung in den feinen Bohrungen und Passungen der Hydrostössel. Ich verlinke Dir hier mal ein Video von meinem Chrysler Windsor BJ 56. Dort sind die Hydrostössel noch zerlegbar und du kannst sehen was genau passiert. Meine Erfahrung ist, dass diese feinmechanischen Wunddr die ersten sind, die unter Ölmangel oder überzogenen Ölwechseln leiden. Lies auch mal den Kommentar unter Deinem. Sehr interessant wie der Herr das beschreibt. Habe den leider eben erst entdeckte

[@corvette724]

kzbin.info/www/bejne/qqPUn2BpjJ2DZ5Y

[@corvette724]

kzbin.info/www/bejne/fYemknptlst4aqM

[@dersodiverso]

Ich brauche hilfei. Ich habe einen Camaro 6.2 (2019) und der macht morgens nach Kaltstart immer so komische geräusche. Ich mache mir sehr sorgen da Ich das Auto erst ca 2 Monate hab. Der hat jezt etwa 28‘000 kilometer und es sollte alles im top zustand sein meinte der Verkäufer. Grosser Service wurde vor 3 Tagen gemacht und im Tank ist V-Power von Shell und man hört das geräusch immernoch. Ich habe Videos auf mein Kanal hochgeladen wo das geräusch gut zu hören ist. Es hört sich wie ein nageln an und passiert immer nach dem Kaltstart und man hört es sobald der Kaltstart vorbei ist und der Motor ruhiger läuft. Bei warmem Motor nach einer fahrt ist das geräusch so leise das man es kaum hören kann. Ist es schlimm so weiterzufahren also Ich bin jezt schon fast 3 Monate (7000kilometer) gefahren mit dem geräusch. Ich hoffe nur das es nichts schlimmes ist bin wirklich verzweifelt.

[@corvette724]

Hallo, also das beste wäre, Du machst mal ein kleines Video und lädst es hoch. Wenn es was schlimmes wäre, z. B Ein Lagerschaden, wäre der Motorschaden nach 700 km schon erfolgt. Ich vermute was im Ventiltrieb. Hydrostössel evtl. Lg, Axel

[@dersodiverso]

@@corvette724 hallo ich habe 2 videos hochgeladen damit mir jemand helfen kann und ich han schon oft gehört wie das mit den hydros tönt oder ventielrieb aber bei mir hört es sich irgendwie ganz anders an bisschen nageliger.

[@DTrain4711]

Bei mir hat allein der Wechsel von 5W30 Mobil Oil auf 10W40 Liqui Moly "Superleichtlauf" den böse deutlich klackernden Hydrostössel wieder "repariert". Fahrzeug Opel Montery 3.2 V6 200.000km. Vermutuing: Ältere Motoren brauchen manchmal dickere Grundöle, um noch genügend ÖL Druck aufzubauen.

[@corvette724]

+Frank Mondorf das ist so. Es gibt Oldtimer bei denen ein synth 5W30 aus jeder Korkdichtung schwitzt. Im übrigen baut es die Ölkohle zu schnell ab.

[@MrAsdfcool]

Frank Mondorf bei mir hats auch geholfen mit 10w40, is auf dauer keine Lösung aber naja

[@corvette724]

+\GER E39/ darum geht es doch. Man kann noch ein paar monate überbrücken...

[@albanian90]

Hallo ich hab eine Frage kann ich das auch bei meinem Mercedes a Klasse w168 a140 reinkippen ??? Lieben Gruß

[@corvette724]

Hallo Behari, denke schon. Aber im Zweifelsfall den Kundensupport von LM kontaktieren. Was für Symptome hat die A Klasse denn?

[@albanian90]

@@corvette724 als aller erstes hat das Brake angezeigt die handbremse über KZbin gesehen war nur ein Stecker der ab war dies habe ich dann wieder dran gemacht und das Brake war weg . 3 Tage später dann die Motorkontroll Lampe und die Öl lampe leuchte Motor ist sehr laut genau wie bei euch das Geräusch. Aber was komisch ist hab den Brake Kabel wieder abgemacht und zwei Tage so gelassen jetzt leuchtet zwar wieder das Brake aber der Motor ist leiser geworden aber lampe leuchtet noch ich weiß nicht so habe ich das beobachtet 😂

[@corvette724]

@@albanian90 mach doch mal ein kleines Video und lade es hoch.

[@tarkcucuk4762]

Merhaba aynı motora sahip bi aracım var ürünleri yazarsanız hangi aşamada koydugunuzu kac ml olduğunu çok sevinirim şimdiden teşekkürler

[@corvette724]

Hi Tarik, unlikely i don't understand. Can u pls in english?

[@tarkcucuk4762]

@@corvette724 Hi axel which product did you use and how many kilometers between change oil if you answer so thanks see you ✋✋

[@corvette724]

@@tarkcucuk4762 i use to change oil every 10.000 km. This pays in a long lifetime of the engine, at this engine 10W40 i use, cheers Axel.

[@alekskralj5750]

Also ich bevorzuge 3 bis 4 mal Ölwechsel nach kurzer Fahrt am besten jeden Ölwechsel durchführen cirka 10 km fahren dann öl wechseln 3 bis 4 mal dann wird oder sollte der Motor nicht mehr Klackern da hilft sonst was anderes gar nicht um festzustellen zu können obs die Hydros erwidcht hat oder n pleullagerschaden hat lg

[@corvette724]

Es war ein ausgelaufener Schlepphebel

[@alekskralj5750]

corvette724 KANNN DURCHAUS MÖGLICH SEIN ICH GLAUBE DIR DASS DIE HEUTIGE TECHNIK IST WEIT VORRAUS ALS GEPLANT ABER LEIDER FEHLTS DEN ARBEITERN AM ARBEITEN HABEN LEIDER KEIN HIRN DA ZU VIEL ELEKTRONIK ALLES KAPUTT MACHT NAJA

[@alekskralj5750]

@@corvette724 na siehst oje tut mir wirklich sehr Leid ich liebe Autos und wenn die was haben ja dann bin ich auch krank Autos sind wie Frauen mal haste Sie mal nich shit happens

[@corvette724]

@@alekskralj5750 geht mir genau so, aber eigentlich sollte man es nicht so sehr an sich ran lassen, oder?

[@karlchristiankelting1340]

Echt witzig der Typ mit dem Mercedes Benz Hemd und den zwei Opel auf dem Hof

[@sparta1825]

😂😂😂…👍👍👍

[@andreaskurth3798]

Bei dem alten 1.6i Motor würde ich kein 5W30 verwenden da es einfach zu dünn für ihn isst. Das einzigste was man erreicht ist das er anfängt das Öl mitzuverbrennen. Ein gutes 10W40 ist für diesen Motor genau richtig.

[@corvette724]

Hast ja recht. Hier mein Video, in dem ich ein Jahr später den Motor wg, ZK - Dichtung geöffnet habe. Hier zeige ich, wo das Klappern her kommt. Einen schon komplett eingelaufenen Schlepphebel kan natürlich auch das LM nicht mehr "aufbauen". kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@niuniukol8818]

Das beste was man lachen kann einen kleinen Japaner holen der klackert auch nach 20 Jahren nicht .

[@burhan-albina-mehmeti7510]

Ich persönlich verwende bei jedem Ölwechsel immer Additive (Motorspülung, Ventilschafft Reinigung & Ceratec) und bin zufrieden mit dem Ergebnis. Mercedes W124 Bj93 Benziner M111.960 Limo,, seitdem ich das Zeugs verwenden Schaf ich mit dem alten Benz ohne Problem 230 km/h, im Vergleich zu früher, er läuft auch sehr ruhig im Stillstand (das alt bekannte Problem des W124). PS: Hintergrund Musik war zu laut und sie haben zu leise gesprochen!?😁

[@corvette724]

über die Ventilschaft Additive werde ich auch noch ein Vid machen.

[@TM-bi4vj]

Kipphebel eingelaufen bekanntes Opel Problem schon hunderte gewechselt.

[@corvette724]

so ist es, zeige ich auch in den Vids über Kopfdichtungswechsel. kann man die bei eigebauter NoWe wechseln?

[@moninum]

Ja geht. Dazu brauchst du den Ventilniederhalter, kostet nur ein paar Euro. Musst halt aufpassen dass dir die Druckstücke von den Ventilen nicht runterfallen, dann wird es fummlig.

[@svardlive6766]

Fahre Benzin/Erdgas Motoröl ist selbst nach vielen km extrem sauber. Bringt das was, um den Verbrauch noch weiter zu senken und das Auto noch leiser zu machen? Danke!

[@corvette724]

Hallo, ja, die Verbrennung ist homogener und Rückstandsfreier. Für Deine Anwendung würde ich das hier mal in Betracht ziehen. Lg, Axel kzbin.info/www/bejne/Y5OveHSgg5Kaj6c

[@svardlive6766]

@@corvette724 herzl. Dank fürIhre Meinung

[@svardlive6766]

@@corvette724 Stößeladditiv oder/und Ceratec? Ceratec soll NUR was für verschließenere Kolben sein heißt es der VW Erdgas-Caddy verliert jedoch überhaupt kein Öl Super wäre ein Video mit allen Additiven, im Vergleich und ob sie ins kurzfristig oder dauerhaft ins Motoröl kommen oder in den Tank. Da weiß praktisch keiner drüber bescheid.

[@corvette724]

@@svardlive6766 ich habe ja für Steel seal, einem Mittel das bei kleinen Kopfdichtungsschäden hilft, ein Video gemacht, mit selbst angefertigtem Vorrichtungsaufbau. Aber das war schon aufwendig. Also ich geh das mal dr Reihe nach an. Lg, Axel

[@svardlive6766]

@@corvette724 Weiter unten schwört jemand auf das Additiv von Mannol, das angeblich vielen Neufahrzeugen ins Motoröl gegeben wird, um vorsorglich Motorverschleißschäden zu vermeiden. Als Motoröl nutze ich immer Meguin Megol (praktisch dasselbe wie Liqui Moly) und den Motorölcleaner von Moly.

[@ArMyHuHn]

Köstlich selten so ein schlechtes Vergleichs Video gesehen . Mal ganz im ernst das sind nicht die Hydrostößel habe einen MX-6 V6 von 1992 und dort habe ich im Winter mal die Stößel getauscht das mir das leicht Klackern der Stößel auf die nerven ging, das Klackern bei dem Opel im Video ist viel zu extrem und hört sich für mich nach einem Lagerschalen Problem an . Das beste an dem Video war der vergleich zwischen dem Warmen Öl und dem Kalten Öl was eingefüllt wurde . Klar das das Warme Öl flüssiger ist als das Kalte Öl. Bitte lass solche Test die Leute machen die auch Ahnung davon haben.

[@MrDaishee]

Wird Zeit das ich mal wieder vorbei komm :)

[@muhammetozdemir744]

Kann man einfach so weiter fahren oder muss das Öl komplett nochmal raus und neu

[@corvette724]

das Additiv sollte verbleiben. Nur wenn Fu einen Reiniger verwendest musst Du nach ca. 300km das alte, mit Ölschlamm angereicherte Öl wechseln. LG

[@hubertv.g.7664]

War echt gut gemacht.... Mein vivaro macht das auch

[@corvette724]

Danke Dir. Ich werde mich demnaechst in einem weiteren Vid dem Thema wiedmen.

[@womolife2607]

Hallo, schöner Test ,wäre schön könntest du vorher und nachher wechseln abspielen. Ich habe so keinen Unterschied gehört

[@corvette724]

Hallo, danke für dein wohlwollendes Feedback. Es gab auch keinen großen Unterschied. In meiner 6 Teiligen Vid. Serie "Zylinderkopfdichtungswechsel auf der Strasse" habe ich gezeigt, dass die Nockenwelle und der Schlepphebel eingelaufen warED n. Aber kmmerhin konnte ich den Motor dank des Additives nochüber ein Jahr in diesem Stadium des Verschleisses halten.

[@Bigbennek2]

.. ganz ehrlich? Habe ich was mit den Ohren? Der hämmert noch genauso.Im Ausgangszustand ist er nur lauter,weil höhere Drehzahl.

[@corvette724]

Hi, ne, mit Deinen Ohren scgein Alles in Ordnung. Ein Jahr später musste ich den Motor reilzerlegen und da sah ich, dass er mit den Hydrostösseln Probleme hat. Schau Dir dazu mein Video über die Zylinddrkopfdichtung an, Teil 3, glaub ich. LG

[@Mario-po9vu]

Ich tippe auch auf Lagerschaden, für die Hydros ist das Geräuschbild falsch, dass sollte Hochfrequenter klingen.

[@mybigfrog1]

Das ist ein Opel. Der klopft und klappert schon werkseitig ;-))

[@corvette724]

wie böse 😜😂😎

[@mybigfrog1]

@@corvette724 neeein.. muß man mit Humor nehmen. Gutes Video!

[@corvette724]

danke Dir, am handwerklichen meine Videos muss ich noch viel feilen. Aber die Message ist mir wichtig. LG, Axel

[@corvette724]

aber Humor ist das wichtigste. Wenn ich mal in eine schlechte Stimmung rutsche ziehe ich mir Polt oder Olaf Schubert rein.

[@KasimirRomanoff7996]

opel war von der qualität her besser als vw

[@alexanderpittrof]

Bei mir half nur neue hydrostössel, weil die Nockenwellen Kanäle verstopft waren. Kostet nicht viel fürn astra

[@coolekartoffel120]

Kann mann es mit longlife öl mischen?

[@corvette724]

Hallo, grundsätzlich habe ich mal gelernt, dass jede Beimischung ein Synthetisches Öl auf das Grundöl runterzieht. Also am Besten das Additiv rein, kurz vor dem Ölwechsel. Aber da das sicher noch andere hier interessiert werde ich bei Liqui Molle mal nachfragel. lG, Axel

[@coolekartoffel120]

Ich hatte mal mit liquid moly telefoniert und sie meinten das ohne Probleme möglich ist. Ich habe es in mein golf 4 1.4 16v reingefüllt das es Geräusch weg ist und ohne jeglichen Schaden.

[@coolekartoffel120]

In der Hoffnung das es so passiert.

[@elektroniknissanx-trailrog2641]

Letztendlich ist es für die Katz! Und gerade bei alten Motoren kann die Lösung von verkorkungen mehr Schaden als Nutzen! 🇦🇺🇦🇺🐨 siehe Landcruiser V8 #gostrayacom 🐨🐨🇦🇺

[@corvette724]

Ja, habe mal einen Lotus Twincam ruiniert, idem ich ihm Synthetik spendiert habe. Diese Öle bauen die Ölkhle schneller ab. Leider hat nur noch diese am Auslassventil gedichtet. Ich hatte dann den schnellsten Dreizylinder der Umgebung :-)

[@elektroniknissanx-trailrog2641]

Axel Knoetig ja kenn ich auch nur zu gut. Hab das bei meinem landcruiser trooper v8 gemacht und trotz Wechsel vom Ölfilter (2x gewechselt ) war der Motor durch verstopfte ölpumpe im Eimer . Die verkorkungen hatten sich gelöst und die Pumpe verstopft

[@danielfl.9347]

Did you find any difference after?

[@corvette724]

Dear Daniel, unlikely no, but like i show in my Vid, afte i diassembled the engine a year later, the wear at the camshaft follower was to excessive. But i could drive a year longer. Cheers, Axel kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@meinnameisthase9333]

Ihr habt Öl nach messstab aufgefüllt und dann 300ml adjektiv dazu... danach ist zuviel drin ?

[@corvette724]

Theoretisch ja, aber ich würde sagen, so ab ein halber Liter zuviel fängt der Motor an, sich mit dem Durchpanschen durch die Kurbelwelle zu quälen. Das ist noch Sicherheitszuschlag.. kzbin.info/www/bejne/mJ3Kg4Klot-gY9U

[@stephanstrobel8260]

Top Clip fahr den gleichen Motor ich mache immer regelmäßig meinem Öl Service alle 10000 km mein Motor hatt jetzt schon 228000km und läuft ohne zu klappern :) will jetzt nur damit sagen wenn Mann die Intervalle einhält gibt es kein Stress mit dem Motor

[@kniftenksaladu1677]

das hört sich nach kurbelwelle an und die nochenwelle dreht mit HALBER kurbelwellendrehzahl ausserdem bringen additive nur dem hersteller was , nämlich UMSATZ

[@pascal2860]

Bei den Motoren kommt das klappern von der eingelaufenen Nockenwelle und den schlepphebeln.nicht von den hydros. War ja keine Veränderung da.

[@corvette724]

Hallo, stimmt leider. Aber das klappern blieb zumindest konstant, bis ich an die Kopfdichtung musste :-) Als ich dann ein Jahr später die Zylinderkopfdichtung wechseln musste zeigte sich genau der von Dir prognostizierte Befund. Liebe Grüße und bleib meinem Kanal treu. kzbin.info/www/bejne/f4DZk418otmDn5o

[@americakiller8710]

I have a opel corsa 1.2 and when i start it up in the morning it has a ticking noise but when it warms up after 5 minutes the noise goes away. It has 5w40 shell helix oil in it now. What grade oil should i use? And what additive? Hydrostoßel or mos2? Thank you i really love your videos!

[@corvette724]

u welcomme& thx. wich year is your corsa built?

[@americakiller8710]

@@corvette724 2001

[@americakiller8710]

@@corvette724 1.2 ecotec engine with 75hp and 155k km on the clock

[@corvette724]

i think, the oil is ok. i suppose, the Hydro are leaking a bit and must "pumped" after start. Try the Hydrostoessel additive.

[@nandotjoa]

Use both MoS2 and Hydraulic Lifter Additive

[@peterhutter7865]

Ich habe auch einen 1.6 er 8-Ventiler von Opel der nach nun über 140tkm etwas mit den Hydrostößeln tickert. Mit gutem Öl, und vernünftigen Wechselintervallen und gelegentlich zügigen Langstreckefahrten wo er mal schön warm wird so das die additive des Öls auch ihre Wirkung entfalten können hab ich es nun auch ohne das Additiv in den Griff bekommen. Man muss sich bewusst sein das es nur reinigt und die Viskosität erhöht. Es repariert weder bereits defekte Hydrostößel noch Defekte Kurbelwellenlager. Viel mehr ist es ein prophylaktisches Pflegemittel.

[@corvette724]

So sollte es verstanden werden. Man schindet ein wenig Zeit, um die richtige reparatur vorzubereiten

[@guzzimoto2366]

Ein Lagerschaden bekommt man mit dem Zeug nicht beseitigt und leiser ist der Motor bestimmt nicht geworden !

[@corvette724]

Ich gebe Dir vollkommen recht.. Es war zwar kein Lagerschaden aber ein ähnlicher Defekt. Nockenwelle und Schlepphebel waren eingelaufen. In diesem Video zeige ich es. kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@leongailberger7676]

Mein golf 2 1.6td klackert auch.... ist aber gleichmässig und der motor läuft eigentlich recht ruhig.... sind das die hydros oder kurbelwelle?

[@corvette724]

Hallo, ich habe für diese Frage ein zweites Video zu diesem Thema gemacht. LG kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@takchicheung3435]

Hatte auch diese Hydrostößel und dann das Additiv verwendet. Geräusch war nach kurzer Zeit komplett weg. E46

[@thomaskunze9330]

Hatte das Problem beim Lupo meiner Tochter ebenfalls, jedoch ausschließlich beim Kaltstart für die ersten zehn Sekunden. Habe das Problem etwas anders gelöst: 1. Ölschlammspülung, dann 200km gefahren, Öl raus. Billigöl rein, LM Motorclean für zehn Minuten im Stand laufen lassen, Öl wieder raus. Und erst dann das selbe LM Öl wie ihr plus LM Ceratec eingefüllt. Die Option des Hydrostößeladditivs hielt ich mir noch offen, brauchte ich aber nicht. Nach einem Tag schon war das Problem gelöst, auch beim Kaltstart. Dem Geräusch nach zu urteilen habt ihr aber noch ein anderes Problem.

[@corvette724]

+Thomas Kunze hi, super wenn es bei euch weg ist. Also ich kann nur sagen, der gehört ja auch meiner Tochter, sie war gesgern mit dem Auto wieder da, es fährt immer noch.

[@Florian_Cz]

Top zeug

[@corvette724]

Also finde ich auch, Florian. Wenn es noch nicht zu größerem mech Verschleiss gekommen ist, dann kann man damit was bewirken. LG, Axel

[@BlackJackSpielerherz]

Hab einen Carisma, habe das Hydrostößel (Hälfte) eingefüllt und bin nun 300 km gefahren. Das Auto hört sich öfters nun leiser an, aber dieses "klackern" kommt ab und zu wieder. Nun meine Frage, sind es dann die Hydrostößel oder eher was anderes?

[@corvette724]

kannst du es mal Filmen und hier hochladen?

[@BlackJackSpielerherz]

@@corvette724 hab's auf meine. Kanal Mal hochgeladen. Wie es sich bei 50 km angehört hat. Werde heute den ruhigen stand Filmen und wie es plötzliche wieder "klackert"

[@americakiller8710]

What grade oil did you use 5w40 or 10w40?

[@corvette724]

Hi, i used 10w40. This engine generation isn't designed for t 5w30. It would result in leakages and burning oil, pasing the tolerances of piston rings and so on. Cheers, Axel

[@americakiller8710]

@@corvette724 oh, thanks man!

[@corvette724]

u welcomme, bro

[@americakiller8710]

@@corvette724 can i mix mos2 with hydrostoßel? And will it be better using a 0w30 instead of 5w40 oil for my noise valve lifters? How do i know my lifters are bad or timing chain? Thanks man!

[@corvette724]

hello, i would start with an oil change. then use only the hydr. lifter additive. Just to see if something changes. U can detect by taking a piece of an hose in your ear and with the other end go to the valve cover, valve by valve.

[@josefhunne5500]

Niedertouriges Vollgas?

[@corvette724]

Nur zu Testzwecken. Dumpfes Hämmern bedeutet Hauptlager, hellers Klappern, Pleuellager. Keine Geräusche, Alles gut.

[@josefhunne5500]

@@corvette724 Meinen Sie Vollgas unter hoher Last und damit extreme Kolbendrücke?

[@corvette724]

@@josefhunne5500 ja, vor Allem hohe Lagerdrücke. Wenn dann ungesunde Geräusche entstehen ist der Kurbeltrieb nicht mehr so ganz auf der Höhe.

[@zekshajduk8854]

Great !!! Thanks !!! 🥰👌🔥

[@corvette724]

You're wellcomme.

[@pizzzzzzawithcheeese674]

Danke Axel gute Idee mit der Additve. Ist auf jeden Fall ein Versuch Wert bevor man die Hydrostößel wechselt. Viele Grüße Dennis

[@corvette724]

Hallo, auf jeden Fall. Ich bin inzwischen zu der Überzeugung gelangt, dass diese feinmechanischen Wunderwerke mit ihren feinsten Boghrungen und Passungen lange vor anderen Bauteilen Opfer von schelchtem Öl oder überzogenen Wartungsintervallen werden. Hier eines meiner Videos zu dem Thema. kzbin.info/www/bejne/qqPUn2BpjJ2DZ5Y

[@marek7942]

Hatte das klappern auch bei meinem Opel Astra g mit dem Z16 SE Motor, aber war es bei mir so das die Nockenwelle eingelaufen war.

[@corvette724]

Bei mir waren dann auch Schlepphebel und No eingelaufen. Hier die Auflösung, ein Jahr später. Da hilft natürlich ein Additiv nur noch zur Schadensbegrenzung. kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@verenag.4125]

Bei meinem D Corsa vernehme ich beim Kaltstart auch ein klackern, hab das Mittel auch mal ausprobiert und die Hydros wurden deutlich leiser. Möchte beim nächsten Ölwechsel mal eine Motorspülung machen um sämtliche Rückstände aus dem Motor zu bekommen. Interessanterweise wurde laut Scheckheft von den Vorbesitzern öfters falsches Öl eingefüllt, obwohl diese Motoren eigentlich das 5w30 Dexos bekommen. Ich hab mich allerdings schon oft beim Ölwechsel gewundert, dass das 5w30 von Opel echt extrem dünnflüssig ist. Kann durch falsches Öl der Motor geschrottet werden?

[@corvette724]

Hallo Verena, ich stell das hier mal zur Diskussion. Ich habe auch ein, relativ aktuelles Vid über Ölschlamm gemacht. Geh mal auf meinem Kanal auf "Videos".

[@Georg4731]

Weiß nicht,würde die Wechseln,bevor der Motor in die ewigen Jagdgründe geht.Selbst wenn es nur so laut am Anfang wer,wo der Motor noch Kalt ist.

[@corvette724]

inzwischen geschehen. LG , Axel kzbin.info/www/bejne/mJ3Kg4Klot-gY9U

[@RalleArwers]

Hatte das ganze auch mal Probiert. Hat aber nichts gebracht. Nach Zerlegen des Motors habe ich gesehen, dass die Nockenwelle eingelaufen war. würde ich mal nachsehen. Einfach Ventildeckel ab und mal die Nockenwelle Prüfen. mfg

[@corvette724]

+RalleArwers ist so, ich habe ja jetzt Videos über den Wechsel der Kopfdichtung gemacht und da zeige ich, ich glaube in Teil 5, den eingelaufenen Schlepphebel.

[@CreativeComander]

Von 5W40 auf 10W40?

[@corvette724]

ich würde sagen,auf jeden Fall. Der Motor ist aus einer Zeit, wo die Passungen noch nicht so gut waren.

[@MJ-tz8cq]

Ich finde auch dass der Klopfton zu niedrig ist für Hydorstössel bzw. Ventilspiel.

[@albanian90]

Erst im Stand reinkippen und dann zur Werkstatt fahren oder wie ? 😅

[@corvette724]

Kann man machen 🤣

[@albanian90]

Auto läuft wieder super bei mir waren es die Zündkerzen gottseidank alles ruhig wieder 🙏

[@samiakdemir]

Leider ich habe meine opel corsa d 1.4 90 ps 2008 probiert bring ganicht ..

[@corvette724]

macht er Geräusche?

[@CreativeComander]

Opel Astra F 1.6 ?

[@corvette724]

jep

[@hamodyhello1585]

Die musik ist störend

[@corvette724]

Da hast Du leider recht, das Feedback bekomme ich öfters. Beim Soundmixing muss ich noch viel lernen. Habe mir jetzt erstmal bessere Mikrofone gekauft und mischen die Soundspuren sorgfältiger ab.

[@mikeruggeberg2676]

Haste Recht...für eas diese Mudik....toll Sie

[@F1rewheels]

hat dien Kiste überhaupt hydrosstößel?

[@corvette724]

Ja, siehe das Videowo der Kopfdichtungswechsel gezeigt wird. Oder genau genommen Hydrolifter, wie hartmut schub richtig erwähnte. kzbin.info/www/bejne/hIrYXnuKrMuSfbc

[@albatrosseable]

klappernde Hydrostössel sind oft das Ergebnis nachlassender Federkraft (sofern der Ölkreislauf in Ordnung ist). Da kann man Additive draufschütten ohne Ende - das juckt die gestauchte Feder im Stössel nicht.

[@corvette724]

also von meinem Verständniss sind die Federn nur dazu da, die beiden Hälften des Stössel anzulegen. Der Spielausgleich geschieht dann über Einfedern und damit hochpumpen von Öl in die Kammer, so lange, bis due Kammer so weit gefüllt ist, dass kein Spiel mehr vorhanden ist und damit auch keine Pumpbewegung mehr möglich. Dieser innere Pumpenkolben wird durch Polymere die altern können, abgedichtet. LG, Axel

[@robertgaderer339]

Der klappert doch genauso wie vorher naja Einbildung hält.

[@corvette724]

Absolut richtig, im dem Vid über den Kopfdichtungswechsel zeige ich in Teil, ich glaub 3, dass die Nocke Auslass von Zyl 3 ausgelaufen war. Aber, er konnte noch ein Jahr auf diesem Zustand gehalten werden, dank des Additiv.

[@stihl6689]

Das Geräusch kenne ich hatte mein Astra F auch Hab dann den Motor gespült wurde auch minimal besser aber endgültig ruhe war dann nach dem tausch der Nockenwelle die war eingelaufen (war aber beim kauf schon klar ) und die Spülung hab ich gemacht damit mal alles raus kommt also anschließend eben die welle getausch das war bei 158000km lief dann bis zum verkauf bei 235000km und 5,5 Jahren sauber durch Ps : bei ca 180000km war die Kopfdichtung dann fällig aber die Stößel sind wieder rein gekommen und liefen sauber

[@corvette724]

Hi, beginne heute mit dem Wechsel der Kopfdichtung. Bei der gelegenheit werde ich auch den Ventiltieb überprüfen. Ich werde berichten. Jedenfalls bestätigst Du, dass das geräusch aus dem Ventilttrieb kommt.

[@CabrioFreaky]

Ich würde mal bei Mathy (z.B. wg. Mathy-M oder Mathy-VS) anfragen ob das mehr Laufruhe bringt....

[@corvette724]

mach ich, bald auf diesem Kanal

[@annikaschreiner4162]

Bitte entschuldigen Sie...wer hat denn die deutschen (??) Untertitel verbrochen...

[@corvette724]

uups, ich schau mir das mal an.

[@schatzi1955]

@@corvette724 hat sich noch nix getan mit rechtschreibung. kommata, wo keine hingehören, hauptwörter klein, verben groß. dann lieber so wie ich alles klein. und die satzzeichen richtig. iss besser

[@uwekleinhans7886]

..für mich hört sich das fast nach eingelaufener Nocke schon an...

[@corvette724]

ja, hast ein gutes Ohr. Hab ihn aber mit dem Additiv noch ein Jahr fahren können, bis dann auch noch die Kopfdichtung kam. In diesem Vid sieht man es dann, dass Deine Diagnose stimmt. kzbin.info/www/bejne/hIrYXnuKrMuSfbc

[@thilo6944]

Der Kammeramann sagt: das neue Öl ist wesentlich dicker.....da lach ich ja, ein 100° heißes Öl ist immer dünner als ein 20° kaltes. Der klackert doch trotzdem wie kurz vorm Exitus.

[@bobl78]

das ist nicht das Liqui Moly Öl mit MOS2.. das hat einen grauen Kanister und ist schwarz fast wie gerauchtes Dieselöl. Die Motoren sind zwar eigentlich unkaputtbar aber der Ventiltrieb ist anfällig bei zu wenig warmfahren und zu wenig Ölwechsel. stimme zu, daß es einen Versuch wert ist, schaden kann es nicht, im Zweifel hats nur 30 Eur gekostet

[@corvette724]

Hallo, ja, da habe ich mich nicht ganz präzise ausgedrückt. In diesem Video zeige ich das Innenleben eines, zerlegbaren, Hydrostössel von meinem Chrysler. Da erkennt man auch die grenzen von Additven. LG Axel kzbin.info/www/bejne/epStdXiIn7iffKs

[@manuelschulz4251]

Kann keinen Unterschied erkennen ! Beim ersten wurde viel standgas gegeben dann mit liqui nur standgas aber man hört deutlich das klackern

[@corvette724]

Hallo, ein Jahr später mussten wir dann die Zylinderkopfdichtung wechseln und da war dann zu erkennen, dass die Nockenwelle und der Schlepphebel eingelaufen waren. Das repariert natürlich kein Additiv mehr, aber immerhin wurde ein Fortschreiten des Verschleiß bis dahin aufgehalten. LG, Axel kzbin.info/www/bejne/fJDNqGB7rMeBl7M

[@dr.krsticdr.krstic442]

ich würd auf ein Ventil tippen.schleifen neu einstellen die opel und ford motoren sind bekannt.dass die das immer wider haben

[@corvette724]

Hallo Mr Furtak. Du liegst so ziemlich richtig, ich habe den Motor ein Jahr später demontiert und hier in einem Vid das Ergebnis festgehalten, viel Spass, Axel kzbin.info/www/bejne/np_Sdohrq7iLgZY

[@userrr61927]

Die Hydraulischen klacken nicht so schnell.

[@corvette724]

Stimmt, so lange sie einwandfrei funktionieren. Als sich dann auch noch die Kopfdichtung gemeldet hat war ich gezwungen, das Ding zu zerlegen. Da hat sich dann gezeigt, dass Nocke und Schlepphebel ausgelaufen waren. kzbin.info/www/bejne/fJDNqGB7rMeBl7M LG, Axel

[@mhellmeister82]

Beim Golf IV, 1.4, damals habe ich auch noch auf das Wunder "Liqui Moly" gehofft, da ich sehr abgeneigt war, beide Nockenwellen runterzunehmen, um die 16 Hydrostößel unter den Rollenschlepphebeln neu zu machen. Resultat war, dass es viel Geld gekostet hat und Nullkommagarnichts gebracht hat. Also habe ich ihn klappern lassen und ihn dann nach elf Jahren und rund 240.000 km verkauft. Für mich bedeutet das: entweder ordentlich reparieren oder weiterfahren aufs Geratewohl. Einzig die Starterbatterie ließ mich bei dem Auto einmal im Stich, der Motor trotz der Tortur mit dem Additiv aber nie. :D

[@corvette724]

OK, was durch Verschleiss weg ist, kann natürlich nicht mehr `herbeigezaubert werden. Aber immerhin blieb er elf Jahre auf dem Niveau, kein Fortschritt des Verschleisses? :-)

[@mhellmeister82]

corvette724 Als ich den Wagen mit knapp 64.000 km und einem Alter von ca. 7 Jahren damals übernahm, klackerte er schon etwas - und das trotz bester Pflege. Es war eine Serienkrankheit bei der Maschine. Im Laufe der Zeit wurde es immer mehr und ging auch bei warmem Motor nicht mehr weg, wie es am Anfang der Fall war. Selbst jetzt, 2 Jahre nach Verkauf des Golfs lässt mich dieses charakteristische Klackern seiner Geschwistermodelle aufhorchen. XD

[@GeDoBa]

Wir fahren auch einen Golf IV 1,4l mit dem typischen Klapper-Geräusch. Jetzt 120tsd km, nach Ölwechsel ( nicht Longlife, sondern 10W40) wird es etwas weniger laut. Die Maschine neigt zur "Kolbenkipperei " , ein bekannter Mangel, der bei längerer Laufleistung lauter wird. Es sind wohl nicht die Hydrostößel, bei über 1500 U/min und warmgefahrenen Motor ist das tickende Geräusch fast verschwunden. Nach Kaltstart und unter Last bei geringer Drehzahl wieder stärker hörbar!

[@user-gj8uq8kq1e]

@Myrkjar Martinson So ist es, Wechsel der Hydros bringen nix. Siehe auch die Autodoktoren mit dem A2, gleicher Motor!

[@infosplus1772]

very helpfull.

[@corvette724]

Thx a lot. Good luck for your project. Axel

[@tommyvercetti6878]

5W40 ist viel zu dünn für den 8V Opel Motor. Das klingt viel mehr nach einem gravierenderen Schaden als ein Hydrostößel.

[@corvette724]

+Tommy Vercetti bin heute wieder mit ihm gefahren. Definitiv stössel. Mach morgen ein Kurzvideo

[@moninum]

Würde ich so pauschal nicht sagen, wir sind in einem 1.8 und einem 2.0 lange 5W40 gefahren, kein Problem.

[@ginocasino3383]

Wlllst 10w60 fahren oder wie... 🤦‍♂️

[@yok..974]

5 w 30 Castrol kein anderer oil Benutz ich seit Jahren schon fleißig alle wenn kurz Stadt Fahrer 10. Tausend km frisch kein Probleme

[@corvette724]

+Black Jack wenn der Motor älter wird nehmen die Spiele/ washout zu. Dann könnte man mal darüber nachdenken ein 10w40 zu versuchen?

[@tuftler6807]

Black Jack 5w30 sollte man bei diesem motor nicht benutzen

[@yok..974]

Ja das stimmt bei den 10w 40 abet trotzdem in der Stadt regelmäßig so alle 10 tausen soll sein

[@zerots836]

hat sich nicht viel getan finde ich.Ventile müss mal neu eingestellt werden.

[@lindnerdaniel2640]

Wenn die Nockenwelle eingelaufen ist bringt das null

[@lindnerdaniel2640]

Aditive der letzte Rotz neue Nockenwelle rein Hydrostößel neu schlepphebel neu habe ich gemacht jetzt klingt er wie neu und superleise

[@corvette724]

ja, also was mal an mechanischem Abrieb entstanden is lässt sich natürlich nicht mehr reparieren. LG

[@lindnerdaniel2640]

@@corvette724 Das meine ich ja aber ein opel astra ist sehr zuverlässig unserer ist 25 Jahre alt ich denke in Zwei Jahren ist er Tod Motor nicht aber Karosserie 😪

[@w123mercedesberlin9]

👍👍👍

[@corvette724]

Ha geklappt?

[@corvette724]

Habe hier noch ein Video gemacht, in dem ich die Funktion der Hydrostössel zeige. Vllt gefällt es Dir? Lg, Axel kzbin.info/www/bejne/m5OsXmCgf7mJeZY

[@AW-dy9od]

Bei mir wurde ganz schlimm nach dem öl additiv. ...der Motor ist jetzt richtig laut geworden

[@corvette724]

+A W hast du gleichzeitig das öl gewechselt?

[@corvette724]

+A W ich frage deshalb, wenn du ein "dünneres" Öl eingefüllt hast kann das auch zu mehr Geräuschen führen...

[@AW-dy9od]

Ja

[@AW-dy9od]

5w30 für Toyota jaris 3 Zylinder

[@corvette724]

+A W ist auch ein 10 w 40 zugelassdn? Wieviel km hat er?

[@schrotty813]

Was diese aditive bringen? Garnichts. Da sollte man die hydostössel doch mal kontrolieren bzw reinigen bevor man diese brühe da reinkippt

[@corvette724]

+Helmut Cramer kann man die bei zusammengebautem motor ausbauen? Ventile niederdrückren, schlepphebel rausfummeln?

[@telosfd]

The problem of noise its not because oil SAE! I have OPEL AstraF 1,4cc 82HP for 27 years never hear my car like this, never use add's for engine oils or gasoline!

[@corvette724]

Hi, so it sounds, like u owned the car up from beginning. My daughters car, she was 4th owner. So you could care from beginning. I agree, regular maintenance and you never need additives. ih this vid, 1 year later, i show the real issue. high wear at camshaft lobe and the counterpart, tappet folower? kzbin.info/www/bejne/hIrYXnuKrMuSfbc

[@benjamin6876]

Wahrscheinlich ist die Nockenwelle eingelaufen. Ist ein bekanntes Problem bei den Motoren.

[@corvette724]

Hallo Benjamin, nachdem dqann ein Jahr später auch noch die Zylinderkopfdichtung versagte, zeigte sich genau das was Du vermutet hast. LG, Axel kzbin.info/www/bejne/hIrYXnuKrMuSfbc

[@David-11-8-81]

Hab das selbe an meinem Winter B Corsa gemacht bringt 0 was.. immer nach Straffer Fahrt Klappern die Stössel! Die Spülung 12€ das Additiv 15€ . Neue Hydros 38 euro Sprich ich hatte Ruhe als i 11 Euro mehr ausgegeben habe... Hätte ich es eher gemacht hätte ich 27 € Gespart

[@corvette724]

+Alcatraz von Crytek also ich mache jetzt auch das volle Programm. V. Schaftdichtungen, Tassensössel und Kopfdichtung. Aber es hat mir nochmal ein halbes Jahr Luft verschafft.

[@David-11-8-81]

Naja bei meinem Corsa ist mir das ehrlich gesagt egal die Krücke soll mich nur über die Nächsten 2 Winter Bring :-D Weil mir Mein 32 Jahre alter Golf 2 16v zu schade Fürn Winter ist . Der bekommt natürlich bessere Sachen wie seit Jahren Mathy M . Weil Das Kann ich dir Echt empfehlen ! www.mathy.de/de?gclid=EAIaIQobChMI4KOjhsOy2AIVVM0bCh1FlwvdEAAYASAAEgIBsfD_BwE

[@gandalfdergraue8444]

Und das ist der Grund, warum man die Ölwechsel Intervalle nach Möglichkeit nicht überziehen sollte..

[@corvette724]

Hallo Gandalf, das ist auch mein Credo, absolut. In meiner Zeit im Großkonzern, dort gab es auch Öllabore, habe ich mich viel mit einem Chemiker unterhalten. Er sagte, gerade die Synthetischen Öle bauen am Ende sehr schnell auf das Grundöl ab. LG, Axel

[@gandalfdergraue8444]

@@corvette724 Ja, aber man sollt im Hinterkopf behalten, das die Kolbenringe niemals hundertprozentig abdichten.. Da heißt, dieser minimale Ölverbrauch von 200 bis 300 ml pro 1000 Km verursacht Ölverkohle, die mit der Zeit zunehmen und dem System zusetzten.. Das musste ich er erst kürzlich erfahren.. (Fahre einen schönen Citroen C5 von 2002, als Gebrauchtwagen mit mit fragwürdiger Historie besorgt)

[@duned3736]

allzeit gute fahrt beim schrauben.naja...bevor ich mir teure chemie kaufe, tausche ich das kaputte teil aus.soweit das als schrauber geht.nix gegen liquide moly..

[@chruetters]

Klingt für mich nach Kurbelwellenlagerschaden

[@uwekleinhans7886]

das würde sich ähnlich einer "bronchitis anhören beim abtouren... klack klack klack beim auftouren rassel rassel beim abtouren...

[@michaelschuhmacherdiesel]

Moin, ich bin KFZ-Mechanikermeister und habe bei Opel gelernt. Die Spülung kann etwas bringen. Wenn er dann immer noch nagelt kann man sich das Additiv definitiv sparen, Hydrostössel sind ja nun echt schnell gewechselt und kosten nicht die Welt, lieber einmal richtig reparieren als Geld sinnlos in den Motor zu kippen. Hab das Zeug bei sechs Motoren getestet, drei sind kaputt, zwei brauchten neue Stössel und einer hat sich um den Baum gewickelt, was wahrscheinlich nicht an den Stösseln lag. Ergo, Blödsinn.

[@bangersfuzzy]

Mein 1,4 er Astra F Caravan mit 60 PS hatte im Winter bei kaltstart geklackert. OK, ich hatte den Ölwechsel erst nach 40000 km gemacht. 10 W 40 rein Ölfilter neu und gut ist. Nu läuft er wieder ruhig. Bin nur kurzstrecke gefahren, hin und wieder auch längere Strecken. Ich fahre sehr ruhig und meist nur 120 km/h auf der Autobahn. Für die 180000 km, ist meiner Astra noch gut bei der Sache, was den Motor angeht, bis auf leichten Ölverlust. OK, et iss'n Bj 95. Meist isser auch oft mit guter Zuladung mit mir on Tour. Bin halt öfters auf Festivals unterwegs. Jetzt hab ich nen Astra G cc 1,6 16v aus 2002. Mal sehen wie der sich schlägt. Der hat jetzt auch 188000 auf der Uhr. Ich bin der Meinung, Opel Motoren sollte man in Ruhe lassen. Ölwechsel, Wasser kontrollieren bzw Wechseln und Wapu und Zahnriemen Zeitig nach Hersteller Angaben wechseln. Wenn man dann noch ruhig fährt und nicht heizt hält der Motor recht lange.

[@dieselpower6894]

Der gute 1,6 er die hydros hätte man viel früher machen müssen als den Mist da rein zu kippen das einzige was du im Endeffekt gemacht hast ist das schon dicke Öl 10w40 durch das additiv noch dicker zu machen das war mehr als nur sinnlos , Hab den selben astral f fahre mit 0w40 und bei 230tkm klappern ganz leicht die hydros neue von Opel hab ich mir letztens besorgt und werden demnächst eingebaut . Der Motor bekommt man nicht klein wenn man den pflegt aber so Kurzstrecke und dann so ein Zeug was den Motor nicht nur durch das dicke Öl zu eine erhöhten Verbrauch führt nein sondern die Ventile öffnen nicht mehr richtig und dadurch hast du auch einen mehrverbauch weil man automatisch mehr Gas gibt um vorwärts zu kommen . Der Motor schafft 1 Million Kilometer wenn man den pflegt und richtig fährt , hab selbst ein astra f repariert der nachweislich 798 tausend Kilometer runter Hatte und das war noch der erste Motor 1. Besitz lediglich die Karosse wurde dutzende male geschweißt aber das kennt man wenn man nicht die verzinkten karosse hat