Dieses Öl-Additiv kann Kolben brechen lassen😧

[@horstvonpferd193]

Ich bin grade so verdammt froh, über deinen Chanel gestolpert zu sein. Endlich wen gefunden der spezifisch was zu den 1,8t motoren macht der nicht auf Show aus ist und unbedingt etwas verkaufen will. Ich hab den Eindruck sowas im deutschsprachigen Raum zu finden ist garnicht so einfach. Direkt ein Abo da gelassen.

[@paulw.8016]

Muss einfach mal gesagt werden: Ihr macht immer die besten und informativsten Videos. Weiter so. 👍🏻

[@ProBoostEngineering]

Danke Paul 🤩 Und danke dass ihr mit dabei seid 😁

[@funkeb.1512]

Geht es aber für ältere,interessierte Leute auch mit etwas weniger Englichbegriffe?? Sorry

[@quattrotobi]

Kann ich so bedingungslos unterschreiben. Ich dachte eigentlich seit Jahrzehnten das ich nen Plan habe bei Motoren. Und dann kommt einfach der Pro Boost Gott um die Ecke erklärt ein paar Minuten was und ich sitze todesblass vorm Schirm weil ich jetzt weiß das ich gar nichts weiß anscheinend. Absolutes HighEnd Wissen hier. Und nett ist der auch noch, Frechheit xD . 😅

[@kaimilovich]

@@ProBoostEngineering RAVENOL VMP SAE 5W-30. Ich wechsle alle 7000 km. Oder Durchschnittsgeschwindigkeit multipliziert mit 250 Motor- Stunden.

[@holger_7916]

@@funkeb.1512 "...Sorry..." Wer kennt es nicht das gute alte germanische "...Sorry...".

[@jankonig9970]

Wir hatten ein Firmenwagen mit Downsizing 1 l 3 Zylinder Turbomotörchen. Dieser hatte massiv mit pre Ignition zu kämpfen. Diverse Werkstätten haben es monatelang nicht in den Griff bekommen. Ich hab dann mal eine Brennraum "Kur" von Mathy gemacht die speziell gegen pre Ignition helfen soll. Einige verteufeln Additive aller Art andere nicht. Ich hatte nichts zu verlieren außer dem Geld für das Mathy was ein Bruchteil was die Werkstätten verlangt haben. Natürlich auch noch das Risiko mir blöde Sprüche anhören zu müssen weil einem Additiv Hersteller auf den Leim gegangen bin und der Motor Schrott ist. Nach der Kur war das Problem, entgegen der Prognose der Fachwerkstatt, beseitigt und ich hab die Kur ab und zu wiederholt.... Mir egal was andere sagen.

[@stefank.9660]

Öladditive "aller Art" zu verteufeln zeugt nicht gerade von sonderlichem Sachverstand bei Motorölen. Unlegierte Ölen, also ohne Additive, fehlen wesentliche Eigenschaften, die man heute von einem Motorenöl erwartet: Schmutzpartikel in der Schwebe halten, Beständigkeit für hohe und niedrige Temperaturen, Korrosionsschutz, Erhalt der Viskosität und und und. Als in den 80ern Opel und Ford leistungsstarke 16V-Motoren anboten, litten viele davon anfangs an massiver Ölverkokung durch die entsprechend wesentlich höheren Betriebstemperaturen. ("schwarzer Tod"). Erst als angepasste, legierte Öle produziert wurden, war das Problem beseitigt. Heute nutzt man solche unlegierten Öle nur noch bei alten Motoren ohne Ölfilter, i.d.R. sind das Vorkriegsfahrzeuge. Die Mathy Brennraumkur habe ich an meinem Golf TSI auch mehrmals gemacht und den Motor mal bei km-Stand 185 TKM endoskopieren lassen. Ergebnis: Erstaunlich sauber für die Laufleistung, nur geringe Ansätze von Ölkohle. Das Zeuch ist schon wirksam, neben Ölwechsel jährlich statt Longlife 😉 Mathy ist, wie Liqui Moly, ein renommierter Hersteller solcher Benzin- und Ölzusätze.

[@bansheemopar]

Muss ich auch sagen, der INformationsgehalt in euren Videos, vorallem super erklärt und sehr fundiert, ist ziemlich einzigartig bei KZbin!

[@turbospoon_audi_s3]

Einer der wenigen Kanäle, die nicht nur unterhaltsam sind sondern auch lehrreich!

[@rkl7632]

Im übrigen, Chapeau äußerst solide professionell erklärt.

[@DaPiepa]

Das erste Video was ich sehe. Richtig sympatisch, super erklärt und hoch interessant. Abo ist da

[@alexanderkurtsauter3196]

Ich habe schon tausende Videos ueber TFSI gesehen,aber so praezise, genau, logisch und verstaendlich, bis jetzt noch kein's. Super Videos,macht weiter sooo💪💪

[@andreaskornkäfer]

Dickes Lob von mir für eure Videos. Sachlich, äusserst Informativ, sehr angenehm erzählt. Eure Videos gefallen mir zur Zeit mit Abstand am besten. Obwohl ich kein Tuning-Fan bin, schau ich mir eure Videos einfach wegen dem enormen Informationsgehalt an. Macht Bitte weiter so!

[@mehdroparts2797]

Dein Wissen ist einfach unglaublich, du kannst auch so super gut erklären. WEITER SOOOOOOOOOOOO !!!!!

[@camp-1085]

Durch Zufall entdeckt. Mein voller Respekt , sehr kompetent und dazu noch für den Otto normal schrauber super erklärt

[@hanswiese4869]

Habe deine Videos heute zu ersten mal gesehen und war gleich total überrascht und überzeugt von deinen Erklärungen... TOP

[@hendrikkeler9517]

Geiler Kontent, hab dich leider erst vor ein paar Wochen entdeckt, aber bin echt begeistert von deinem Kontent und deinen Erklärung zu bestimmten Themen 😊👍🏻 du/ihr hast echt viel mehr Aufmerksamkeit verdient 👌🏻

[@NuclearSunshine]

Klasse ...! Das mit den Kugeln ist mir neu ... Ich nutze einen speziellen Motorlautsprecher der nahe am Zylinderkopf angebracht werden muss ... Dieser erzeugt während der Fahrt einen speziellen Ton, um die Moleküle des Öls positiv zu beeinflussen ... Man soll damit auch Buttermilch fahren können ... Hat mich 1.900 Euro gekostet und ich muss sagen, Motor läuft super ... 🤡🥂

[@marcob6001]

Macht echt Spaß deine Videos zu gucken. Kommst mal richtig Sympathisch rüber und erklärst deine Themen richtig Top 🙃 Weiter so 🤙🏼

[@todddy1000]

Dieser Beitrag hat mich nun also doch zum Abo gebracht ( bin da eher zurückhaltend ). Dass Öl wichtig ist, war mir schon immer klar, da hab ich auch nie die Kosten gescheut. Das Thema Pre-Ignition ( und speziell der Ölzusammenhang ) waren mir allerding völlig neu. Super erklärt. Danke

[@campersau9044]

Mann merkt wie imm das Spaß macht er weis was er sagt und macht er erklärt alles so gut das Mann es direkt versteht sehr sympathischer Kerl mach weiter so

[@kippa1033]

Super Video 👍 Einfach der beste Kanal wenn es um Motoren geht.

[@julianr2209]

Das mit dem Öl muss man erstmal wissen. Super erklärt, ich wollte es auch lange nicht glauben, aber es stimmt. Bei Opel gabs dort auch reichlich Probleme

[@stephan1982w]

LSPI low speed pre-ignition. Fahre selber einen Cupra 300 und versuche mit 100 Oktan zu fahren. Es gibt verschiedene Zusätze, für die Beigebung im Tank und da bin ich auf Opel gestoßen. Da ich selber eine Kfz Werkstatt habe, geben wir es den Kunden in den Tank mit rein. Alle ca 5000 Km, 125 ml. Um diesen Phänomen der Selbstentzündung bei den heutigen Autos entgegenzuwirken. Soweit ich weiss, gibt es Opel, jeden Kunden in den Tank mit rein.

[@bobl78]

auch bei pre ignition geht es darum, Hitze aus dem Brennraum zu nehmenn, also anfetten, Zündzeitpunkt spät, Ladedruck wegnehmenm genau das macht das Stgt je nach Strategie in verschiedenen Stufen..erkannt wird es über den Klopfsensor

[@timelischer6697]

Und wieder mal was neues gelernt😃 kannte bis dato nur das "normale" klopfen. Schon krass was die Pre ignition anrichten kann. Immer wieder beeindruckt, mit welchen Themen ihr diesen Kanal pusht. Klasse Arbeit Jungs und tolle Crew. Freu mich schon auf Juni✌🏻

[@tt-rs1457]

Und das alles, weil die Motoren immer kleiner werden mussten :-)

[@Robert.86]

@@tt-rs1457 Eigentlich ein Problem was mit Longlife Öl angefangen hat, Mitte der 90er.

[@progamer3cc5]

Opel hat das mal groß gehabt bei der letzten generation der saugroheinspritzer und die direkteinspritzer sind davon betroffen. das Öl wurde umgestellt und es gibt Kraftstoffadditive die solche unverbrannten Kraftstoffanteile verringern. Liquy Moly hat sowas auch im Sortiment. Ein Grund sind auch hohe Brennraumtemperaturen, es lässt wie du sagtest mit besserem sprit entgegen wirken ansonsten hilft nur Wasser/Alkoholeinspritzung um die Ladeluft und Brennraumtemperatur runter zu bekommen.

[@berufskraftfahrermike4891]

Da hat suzuki beim 1,2 dual ...irgendwas auch was zu erläutert: Sind hochverdichtet und haben doppelte, feinere Einspritzung. Um diese Pre-Ignition Sache zu vermeiden wird an verschiedenen Punkten zusätzlich gekühlt...

[@ollimi73]

Absolut spannend und verständlich vorgetragen! Sehr unterhaltsam und lehrreich. Sofort abonnieren!

[@Fisico87]

Als ich die Überschrift zum ersten Mal sah dachte ich mir "bitte nicht schon wieder ein Öl-Additiv Bashing Video auf KZbin". Nach dem ich das Video gesehen hatte war ich erleichtert, wie gewohnt schlüssig und sachlich du alles erklärt hast. In gewissen Anwendungsbereichen arbeite ich nämlich mit Zusätzen und alles ist bestens. Kommt ja auch immer darauf an um welchen Motor es sich handelt, welche Leistung, welche Technik usw.

[@ProBoostEngineering]

Der neue Trend: Additiv-shaming 🤣

[@christophklimczyk8226]

Top erklärt und du lässt nicht locker bis es passt, manch andere packen einfach ein Tuning drauf und achten nicht auf die wichtigen Werte, mach weiter so! TOP

[@MichaelHertrich-gy3hr]

Habe jetzt schon einige Beiträge gesehen ! Danke, immer ein Genuss!!

[@DDR248]

Sehr wahrscheinlich einer der klügsten Köpfe wenn es um das Thema KFZ geht. Meine Ausbildung hätte ich mir bei ihm gewünscht. Hoffentlich bekommt dieser Kanal mehr Aufmerksamkeit und junge Menschen beginnen wieder, sich in diesem Berufsfeld zu engagieren und der Verbrenner wird am Leben gehalten.

[@Nitramrec]

"... und der Verbrenner wird am Leben gehalten." Gründe? Aus Nostalgie oder wegen "brumm brumm"? Es gibt GUTE Gründe, dem Verbrenner den Garaus zu machen!

[@fritzbrause6332]

@@Nitramrec Lass mal hören, welche die GUTEN Gründe sind

[@cihans4923]

@@Nitramrec du bist eindeutig auf dem falschen Kanal.

[@Bakdjdvvdkd]

@@NitramrecVerpiss dich bist unerwünscht. Keiner mag dich und will in deiner nähe sein. Du Pflaume

[@Kaiserzeit1871]

Beru hat früher mal gute Zündkerzen hergestellt, aber heute machen die selbst in Bauernmotoren Probleme. Ich verwende auch nur noch NGK. Da hatte ich noch nie Ärger mit.

[@christinaprinz3612]

Das sind Videos ,die wir benötigen….1000❤ danke 🇦🇹🍾👏👍

[@hansmaier6469]

super video wie immer, das ravenol 5w 40 rcs ist derzeit für den ea 888 gen 3 das beste öl mit sehr geringen verdampfungswerten, welche beim miller 5w 40 zu hoch sind, geht auf dauer auf den kat und fördert die verkokung. oilcatchtank sollte pflicht sein. ngk ist top. der kugelmurxs ist mehr als seltsam. schöne kurve!!!!

[@tommerlin6579]

RCS ist für ohne OPF sicher das BESTE.

[@tommerlin6579]

@@Phil_Moni nun, definiere mal den WAHREN Grund von LSPI. VAG kämpft seit 10 Jahren damit. - Haben die ne Lösung? BMW seit dem B58. - Gibt's da ne Lösung? WAS IST DIE BEWIESENE URSACHE?

[@tommerlin6579]

@@Phil_Moni ich fasse zusammen: nach langer Bedenkzeit ist dein Fazit "ALLES SCHICKSAL" 😂

[@tommerlin6579]

@@Phil_Moni 👍genauso ist es. Selbst Ölproduzenten können LSPI nicht richtig greifen. M.e. ist es Ölkohle die von Verkokungen in den Zyl. fällt und dort Schäden verursacht. Wieso gab's das beim "Verkoker" N54 dann nicht? VAG und nun B58 verrecken weil schwächer gebaut? Hast du ne Idee?

[@Blerim.G]

also ich werde jetzt auf ADDINOL 5w40 umstellen mit API SP 👍

[@thadeustentakel1142]

Das Problem mit dem vorzündungen hatte opel z.b. mit seinen 1.6 sidi Motoren da wurde dann nach ca. 3 Jahren die Öl Norm angepasst weil es scheinbar durch das Dexos 2 öl zu diesem Phänomen kam danach durfte nur noch Dexos 1 gen2 eingefüllt werden. Ist schon krass das denen sowas nicht in der Erprobung des Motors aufgefallen ist. Das Problem trat scheinbar vermehrt bei niedrigen Drehzahlen mit hoher lastanforderung vermehrt auf .

[@pascalfras7734]

👌gute Erklärung zu dem Thema. Und vielen Dank für die Erfahrungswerte die ihr bei solchen Projekten macht und teilt. Mir ist durch Hören/Sagen selbiges öfter zu getragen worden. Bis dato verwende ich bei den TSI und TFSi das Addinol 5w40 Superlight und Zündkerzen von NGK. Hatte (klopf auf Holz) nur positives als Ergebnis.

[@SantanaZylJS]

Und mal wieder richtig was dazu gelernt. Bitte mehr davon.

[@dmn9824]

Wieder mal ein Top Video. Melde mich noch demnächst wegen meinem 1.8 t Gtx 30 Umbau. LG

[@hubblemaxx]

Jedes Video ist einfach so voll mit interessanten Infos, Danke dafür! 🙌🏻

[@jaybee5390]

Du machst tolle Vids und ausführliche Erklärungen. Alles Gute weiterhin und danke für eurer Engagement.

[@iG4MERs]

Warum baut man einen TTS für soviel Geld um, für welches man auch einen TTRS hätte haben können? Warum 10w60 im EA888g3? Warum Esoterikkugeln? Ich habe viele Fragen :D Super Video über ein echt interessantes Thema und dazu die Gedankengänge in der Fehlerfindung sehr anschaulich dargelegt - TOP!

[@R-Line7]

Ein voll umgebauter TTS kostst immer noch deutlich weniger als ein TTRS (Serienzustand). Zumal auch ein TTRS in den seltensten Fällen Serie bleibt. Also geht das Spiel mit der Tunerei von vorne los nur in einer anderen Karosse und einer völlig anderen Preisliga! Warum das Fahrzeug so umgebaut wurde wie es umgebaut wurde musst du schon den Besitzer fragen. Bei Tuning lässt sich schließlich viel über Sinn und Unsinn streiten. Wieso rollen wohl bei BMW nicht alle Fahrzeuge in rot vom Band 🤔 Es soll Menschen geben die tatsächlich glauben, in schwarz, blau und grün sehen die Dinger auch gut aus 😉

[@AndiWand911]

Die Kugeln.... 😅 Rest wie immer, phantastisch technische Erklärungen

[@svenschwingel8632]

Ich habe 'mal eine Studie aus Japan gesehen, welche eine Verbindung vom Auftreten des LSPI zum Calciumgehalt des Motoröls herstellen konnte. Calciumhaltige Additive sind wohl vor allem in den Dispergetien anzutreffen.

[@Whiplash590]

Kurze frag wie lange kann man das millers 5w 40 fahren ? Da liest man verschiedenes

[@bullitreiber6664]

Klasse erklärt und ergründet. Macht immer wieder Freude deinen Ausführungen zu folgen. Meine Überlegung und Frage dazu wäre welchen Kraftstoff/Oktan fährt der Kunde? Komme zwar aus dem Oldtimerbereich, aber auch hier gibt es ausreichend Grenzgänger zum Rennsport und Kraftstoffkühlung/Klopffestigkeit war halt immer ein Thema...

[@FastAndCharged]

Danke für das sehr erklärende und unterhaltsame Video!

[@hahoblabla2749]

Auch hohe Ascheanteile im Öl sorgen für vorzeitige Zündung im Brennraum, wir hatten damals dieses Problem bei etlichen MAN Bus und LKW Motoren. Nachdem wir uns mit MAN zusammen gesetzt hatten um dem Problem Herr zu werden, fanden wir heraus daß die Motoren ein falsches Motoröl bekamen. Und dann gibt es noch den Klassiker von sehr rauen Gus seitens des Zylinderkopfes, was es heutzutage aber eigentlich gar nicht mehr geben dürfte, da die Fertigungstoleranzen so gut geworden sind.

[@ltsmash7527]

0:31 da möcht ich ma eingrätschen, kann sowas vielleicht durch kleine Metallsplitter/Fremdkörper passieren, die mit der Ansaugluft in den Verbrennungstrakt geraten? vielleicht aus dem Turbolader oder anderen Ventilen/beweglichen Teilen? kleine Splitter könnten die Reibung zwischen Kolben und Buchse so erhöhen dass es halt zu heiß wird und sich das Gemisch früher entzündet als gewollt. Es könnte auch daher herrühren das Feststoffe/durch Kondensierung verflüssigter Kraftstoff im Verbrennungsraum, da sie sich nicht komprimieren lassen eine erhöhte Arbeitsleistung im Kolben bewirken und der dann heiß wird und das Gemisch entzündet an einer Stelle wo viel Reibung ist also Ölabstreifer oder Kobenring

[@ProBoostEngineering]

Nein, wenn das so wie von dir beschrieben passiert hast du ziemlich kurzfristig einen Motorschaden ;)

[@ltsmash7527]

@@ProBoostEngineering bei Kraftsoffkondensation auch ?

[@rievershl]

Nach dem Bericht überlege ich mir nun doch auf ein E-Auto umzusteigen! Selbst wenn ich alles richtig mache kann es doch durch die Werkstatt passieren oder kann man das auch später nachweisen? Denn wenn das passiert dürfte doch ein Motortotalschaden auftreten oder?

[@aliami8551]

Mal wieder was dazu gelernt, kannte ich bis Dato nicht. Danke für dieses Video.

[@philippegelhof]

Wegen LSPI gibt Opel z.B. vor, dass bei jeder Inspektion ein Zusatz in den Tank kommt. Gibt es z.B. von Motul, GDI-Clean.

[@vollcare4076]

In den Tank ? Das ist dann aber beim 2. mal Tanken nichts mehr vom additiv wirksam ?!

[@Grillpr0fi]

Da geht's drum das der Brennraum von Ablagerungen "befreit" wird glaub ich...

[@crazyedo9979]

Lösung gefällig? Nitromethan und Lachgas. Je mehr desto besser und nur zwei Betriebszustände, aus und Vollgas.😁

[@dalakerdaniel9240]

Yep 😂🤣😂

[@SoerenHueter66]

Sprit im Motoröl 😉 Ein durchaus bekannten Problem bei neuen Motoren.

[@Robert.86]

Das Phänomen haben wir im Studium schon kennengelernt. Gab es ausschließlich bei Benzin Direkteinspritzung und Aufladung. Durch die Überschneidung der Steuerzeiten wird eine Abgasrückführung gewährleistet, zu wenig kühlende Frischluft ist hier vorprogrammiert. Alle Direkteinspritzer haben Probleme mit Ruß, bedingt durch das Brennverfahren, somit hat man Ruß Nester. Diese heizen sich auf und glühen. Ihr werdet richtig Probleme mit dem Thema bekommen wenn Ihr OPF Motoren abstimmen wollt. Kein Longlife Öl, dann fehlen oft auch die Additive zur Langlebigkeit und max alle 15000km fahren mit der Füllung. Kraftstoff und Ladeluft massiv kühlen und die Ventilüberschneidung verringern. Das sind Schichtlader, Düsen ggf ändern.

[@oktoberrevolution7709]

Glühbzündungen umgangssprachlich

[@Robert.86]

@@oktoberrevolution7709 steht auch sinngemäß da

[@dalakerdaniel9240]

10.000 zum Ölwechsel, sicher ist sicher, da mir die Nutzung des Fahrzeugs nicht bekannt ist - Kurzstrecke oder nicht...

[@RS-2480]

Unterhaltsam und informativ wie immer 👍.

[@kartell6217]

Ich will nichts mehr von dir hören ist das klar Meister Lampe 😡😡😡❌❌❌

[@waldemardris3475]

Sehr, sehr tolles Info. Danke für Video.

[@kundex9155]

hoher Ladedruck erzeugt auch hohen Druck im Kurbelgehäuse welchen dann wiederum das Öl über die KGE in den Ansaug drückt. Dann wird er zum Quasi-Diesel

[@tt-rs1457]

Ja, bin mittlerweile immer weniger Fan von Turbomotoren

[@jannyjannemann8728]

Naja dass es nicht erfrorst ist, stimmt nicht ganz. Wir haben hier auf dem Prüfstand nen LSPI Test, welcher zur Verifizierung von Ölen für OEM Freigaben ist. Und dort werden in der Referenz sehr wohl reproduzierbar die LSPI’s erzeugt. Aber es ist schon sehr ordentlich, was der Motor da ertragen muss. Ein sehr verbreitetes Problem bei downsizing Motoren, unterer Drehzahlbereich und Vollast.

[@das_gibts_nicht5530]

12:58 Thema: Welches Öl: Ich habe meinem Schnuggi auch den EA 888 Gen3 mit 220 PS bla bla bla >auf ca. 270PS gechipt Habe inzwischen auch 5w-40 von Liqui Molly drinne. Macht keine Probleme, temperaturen sind alle völlig i.O. Habe aber auch nur das Öl drinne weil ich den Ölwechsel mit Kupferdichtring (für ablassschraube) sowie Motoröl-Filter für 37€ selbst mache. 5,7L x ca. 3,12€ = ca. 17,84€ nur fürs Motoröl.

[@ALX_Offiziell]

War das der Kolben 4:16 min aus dem 460ps Golf, Zylinder 3?

[@ProBoostEngineering]

Nein, das war ein Kolben aus einem EA113 2.0TFSI :)

[@tobo8181]

Klasse Video, sehr informativ. Welches Öl war das mit den Delphinen 🤔

[@Herr_der_Schluessel]

Wenn man nicht im Winter bzw. bei kalten Temperaturen fährt würde ich ein SAE 50 oder 60 nehmen fahre ich auch das "w" bestimmt nur die Kaltpumpfähigkeit und heißen darum Mehrbereichsöle. Die 40er oder 30er Öle sind viel zu dünn bei solchen hochgezüchteten Motoren wenn der richtig leistung bringen muß man könnte auch ein 5w50 nehmen. So alles gut erklärt!

[@rainer6662]

Super wie immer sehr interessant. MAch einfach Spass Dir zu zuhören.

[@Tsripper69]

Sehr gutes Video. Ein Video mit Oktan Boostern und Benzinzusätze wie Keropur wäre auch ganz geil.

[@peterhofer8897]

Hat der TurboGockel mal gemacht. Auf dem Prüfstand verglichen.

[@denniswvw]

@@peterhofer8897 und was kam als Fazit heraus?

[@climokadett]

Ganz bekanntes Problem bei Opel, deshalb müssen diese Motoren Dexos Öl haben.. da sind Additive drin die genau das vorbeugen

[@stilo2710]

Vielen Dank für die Information. Kannte auch nur das "Normale" klopfen. 👍👍

[@fridolinsidolin706]

Das ist wieder der Fall das der Endverbraucher irgendwas reinkippt ohne auf die geforderte Norm oder Anforderungen zu achten. Jeder gute Öl Hersteller hat mittlerweile LSPI Öle im Sortiment die meist auch dann die geforderte Norm direkt abdecken. Opel zb. Gibt zu jeder Inspektion noch Reinigungsadditive mit in den Tank zur Reinigung der Kolbenböden von den besagten Ablagerungen, so hat der Hersteller LiquiMoly auch die Freigabe von Opel erhalten und führt das Produkt 21281 im Aftermarket für Motoren die dazu neigen.

[@janweller3191]

Danke für dieses gute Video! Das heißt aber ja auch, dass die Standardkerzen nicht schlechter sind.

[@autotopgermany3323]

Hatte was ähnliches bei meinem bmw. Hab weil die ventilschaftdichtungen nicht mehr gut waren öl-stopp additiv von LM benutzt und dann fing das übel an. Gebracht hat es nix um den wechsel der ventilschaftdichtungen kam ich nicht rum aber dann kamen fehler der vanos dazu (fehler p0012 und 2a83). Daraufhin wurde dann noch kette+spanner+beide nockenwellenversteller getauscht. Fehler blieb weiter bestehen trotz der neuen Teile und ich dachte anfang der Steuerzeiten der neuen Kette stimmen nicht. Dann hab ich das alte öl (5w30) mit dem ölstopp additiv gewechselt gegen ein 5w40 von LM aber vorher noch eine motorspülung gemacht (15 Minuten im Leerlauf) und den Ölfilterdeckel getauscht. Seitdem kam nicht einmal mehr diese Fehlercodes 🤷‍♂️ ich vermute das das additiv das Öl extrem verdünnt hat und die Vanos nicht mehr den nötigen öldruck für die Nockenwellenverstellung aufbauen konnte und deswegen die Fehler geworfen hat. Heute kommen noch neue Kerzen rein und bin mal gespannt wie diese aussehen😄

[@berndeiling6092]

Hab da mal ne Frage. Welches Oil ist obtimal für mein Chevrolet Motor V8 Bj 72 Mfg Bernd

[@mikeschabel1976]

Super Typ. Aber die Begrifflichkeit muss man, bei seiner Qualität, anmängeln. Es sind keine "freien Radikale" sondern Wärmenester, welche durch lokale Übertemperatur entstehen. Dies können ein Klopfen bzw. eine Glühzündung hervorrufen. Und sehr selten treten dann zwei Flammfronten aufeinander, sondern die unkontrollierte, weil zu frühe, Verbrennung lässt die Flammfront auf den Kolben treffen, wenn er noch Richtung OT unterwegs ist.

[@TheCrankshaftRotator]

Eine weitere Lösung: Keine aufgeladenen Motoren mit Direkteinspritzung kaufen. Vermeidet auch viele andere Probleme, wie zum Beispiel eine unharmonische Leistungsentfaltung, Verkokung der Einlassventile, und nicht zuletzt: Turboschäden und OPF.

[@ericw.7139]

Top, das war excellent gut erklärt, und sowas findet sich heut nur extremst selten. Von daher ein abo meinerseits.

[@xevo250]

Habe Salatöl reingeschmissen, war gerade billig.

[@daniellenz2492]

Cool ich habe mich auch immer gefragt warum die ea888 die probleme mit den kolben haben. Ist denn diese vorendzündung auch bei den ea113 cdl Motoren auch? Denn da hört man ja nix von defekten kolben

[@kevinkleiser6641]

Toll erklärt. Ich wusste bis dato nicht einmal das es sowas gibt. ;)

[@wolfgangbistekos4596]

Du hast Ahnung von Materie, ich hatte auch mal falsche Kerzen aber bei mir starb der Motor stets ab. Thema Öl sollte man das nehmen was der Hersteller vorgibt. Ingenieure haben das entwickelt und die heutigen Motoren sind von Grundauf schon hochgezüchtet aber kämpfen mit den Abgasbestimmungen

[@wdhomer2810]

Hallo und ein sehr interessantes Thema. Großes Lob an so viel Wissen und Interesse an solchen Themen. Hat der ea888 gen3 nicht eine strahlgeführte Einspritzung? Die ausgebaute Zündkerze schaut aber nach einer luftgeführten Einspritzung aus. Hatten das Mal bei einem getunten ae211 EVO da hatte die Kerze den falschen Winkel im Brennraum.

[@zamonischeswunderrind1353]

Wäre noch interessant wie heisst den der Messwert für die preignitions denn? Danke!

[@herrdr.ernsthaft1406]

Habe selbst eine kleine Werkstatt und hatte dieses Jahr schon 4 ea888 Motoren wo der Kraftstoffschlauch zu der HD Pumpe sich von innen aufgelöst hat und die Niederdruckdüsen verstopft hat. Meistens Zylinder 4. Bei einem Motor klemmte eine Düse permanent offen. Es hat fast zum kapitalen Motorschaden geführt. Habt ihr schon sowas gehabt?

[@Lars_Lu]

Wie wurde der Fehler bemerkt?

[@herrdr.ernsthaft1406]

@@Lars_Lu dauerhaft Aussetzer an Zylinder 3 oder 4.

[@Lars_Lu]

@@herrdr.ernsthaft1406 Sehr interessant! Ich hab bei meinem Leon Cupra EZ 2020 mit 23tkm gestern das Steuergerät ausgelesen und entdeckt, dass ich auf Zylinder 1 23x und auf Zylinder 4 16x Lamdaverschiebung zwecks Vorentflammung hatte. Zylinder 2 und 3 sind unauffällig. Kannst du einschätzen ob die Werte problematisch sind? Hab seit 8tkm Addinol 5W30 Giga Light MV drin.

[@herrdr.ernsthaft1406]

@@Lars_Lu bei dem Fehler steht meistens drin Zündaussetzer während Saugrohreinspritzung. Ist auch relativ schnell geprüft. der Schlauch der von Links über dem Saugrohr in die HD Pumpe geht. Zieh ihn an der HD Pumpe ab und wenn da schwarze Flocken rauskommen weißt du es.

[@MauriceTVLP]

Um so mehr videos ich schaue, um so mehr denke ich das ich unbedingt eine abstimmung von dir brauche XD so tief im thema ist ja gefühlt keiner :D Macht ihr auch zufällig kabelbäume mit Emu ?

[@thirtysiix7452]

Oil catch can indem Fall sinnvoll zur Vorbeugung von lspi richtig?🤔

[@ktmsteffen]

ROLF: Ich glaube diese "Esoterik Kugeln" sind die neue Masche der Typen die früher diese "Oberflächenkondensatoren" verkauft haben, bei den der "Hersteller" versprochen hat, daß du dir aussuchen kannst ob du E-Modul oder Dämpfung des Werkstoffes änderst auf den du sie klebst. Ja Physikwissen ist nur hinderlich :) Die Spinner sterben nicht aus! Ansonsten schönes Video. Gruß Steffen

[@JamesBrown-ux9ds]

Zur weiteren Objektivierung könntet Ihr einfach noch mal die Viskositätswerte bei hoher Temperatur von unterschiedlichen Ölen laut Tabellen vergleichen. Einfach um noch mal im Kopf zu haben was -20, -30, -50, -60 etc. bei 100 Grad C eigentlich für einen Unterschied in der Viskosität ausmacht (und damit gegebenenfalls auch für den Leistungsbedarf der Ölpumpe 'oder von ähnlichem') - genau genommen sollte aber die gemessene Motorleistung eines betriebswarmen Motors mit -30 oder -50 Öl nicht wirklich unterschiedlich sein. Der 0W oder 5W oder 10W-Startwert spielt hier bei Euren Messungen bei 90 Grad Öltemperatur überhaupt gar keine Rolle. Oder eben, wie ihr schon gesagt habt, nur im Hinblick darauf, wie viele und welche Additive drin sind. ... Und dann sollten wiederum Öle mit einer geringeren 'Spannweite' für Fahrzeuge, die in aller Regel nur betriebswarm betrieben werden, also selten Kurzstreckenverkehr fahren, die besseren sein.(3) Und mich würde das schon interessieren, ob die Gesellschaft auf Dauer herausfinden würde, dass 0W 20 Öle auf Dauer in Motoren, die zb als Außendienstfahrzeuge auf der Autobahn sehr viel Vollgas mit hoher Drehzahl, Temperatur und hohen Geschwindigkeiten gefahren werden, über 120 oder 180tkm Laufleistung einen höheren Motor-Verschleiß hätten, als wenn die mit einem 20W50 zb gefahren würden. Oder im Hochsommer gleich mit SAE50 Einbereichsöl. Ich denke, das Ölthema ist noch lange nicht durch, und wer so intensiv mit Motoren beschäftigt ist wie ihr, wird am Ende auch noch 'ölschlau', und wenn es nebenher passierte. 3 - 'Produkteigenschaften: - Ohne Eindickmittel ist es weniger anfällig für Zerstörung und Alterung als analoge ganzjährige Öle, es hat eine verlängerte Lebensdauer, die, wenn mit einer niedrigen Verdunstung verbunden, den Ölverbrauch durch Verbrennung reduziert, ...' (Mannol 7407 - nein, es ist kein Öl für Benziner, aber hier geht es ja auch nur um das Prinzip) (und wie schön die ganz profan 'Eindickmittel' sagen - und speziell ein 10W-60 hat sicherlich ganz viel davon?)

[@JamesBrown-ux9ds]

Am coolsten wäre es, wenn ihr am Ende ein absolut perfekt auf den Punkt hin für DI Tuningsfahrzeuge legiertes, sagen wir SAE 40 Einbereichsöl unter Eurem eigenen Namen als Marke anbieten könntet? Das Thema ist wirklich noch lange nicht durch oder fängt jetzt überhaupt erst an - Mannol bietet jetzt schließlich ein SAE 50 Einbereichs-Öl an, dass man (zumindest im Dieselmotor) angeblich ab oberhalb von -15° verwenden kann. Wie ist das eigentlich möglich? ... Und eine derartige 'Temperaturspanne nach unten' brauche ich ja auch als Verwender eines leistungsoptimierten Fahrzeuges für die meiste Zeit des Jahres gar nicht - und da sollte sowieso zweimal im Jahr neues Öl rein, sagen wir Ende April und Mitte/Ende Oktober. Und das kostet auch nicht die Welt. (1) Und dann gegebenenfalls sagen zu können 'für die Monate Mai, Juni, Juli, August, September hat aber das dickere/pro boost Spezialöl (2) wenn ich den optimieren Motor richtig heiß fahre, bei mindestens derselben Betriebssicherheit noch dazu 'Verschleißreserven' (!) das wäre doch auch schon mal was? 1 - Eigentlich sind Ölwechsel mit Filter inzwischen so preiswert geworden im Vergleich zu den anderen Betriebskosten, 'da wird ganz klar oft immer noch viel zu viel dran gespart'. 2 - wenn die Hersteller eben viel Calcium reinmachten, damit es eben auch ein longlife Öl wäre, das 30.000 km im Motor bleiben kann - ich damit aber gar keine 30.000 km bis zum nächsten Ölwechsel fahre, sondern vielleicht nur 8 oder 10 tkm, dann brauche ich in der Tat ein Öl mit viel weniger Calcium? '... but Performance speicial' (Ich habe den Punkt 3 an der falschen Stelle eingefügt, ich hoffe das macht nichts.)

[@alouisschafer7212]

Meine Reden. Wen juckt die Kaltvisko wenn ein Motor ne Betriebstemperatur von 90C hat und das Öl locker auf über 100C geht under Last?

[@Jakuzziful]

Interessant wäre jetzt welches das schlechte Öl war aber die Formulierungen werden ja auch gerne angepasst. Gutes Video

[@realist7825]

Angeblich Rowe 5W-40

[@horstpopescu1170]

Gespräch Kerze, da ist es super super wichtig sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anzuziehen oder mit der Winkelvorgabe, damit die Wärme besser abgeleitet werden kann und das ist kein Scherz. Es ist wichtig dass die Zündkerze beim direkt ein Spritzer, dass die Elektrode ganz genau ausgerichtet ist auf den ein Spritzstrahl vielleicht denken jetzt viele was will denn der Typ aber erkundigt euch

[@Dovahkiin1988]

Interessant. Mich betrifft das ja zum Glück weniger mit meinem Mondeo mk3. Der v6 läuft super. Da braucht man keinen turbo. Ich fahre seit 3 Jahren mit Castrol edge 0w40. Teilsyntetisch.

[@callishandy8133]

Aber alles hängt von dem Bauteil am Lenkrad und Pedalerie ab und ob es mentale Notwendigkeiten gibt sich mit dem Blechkleid verschärft fortzubewegen. Der V6 Mondeo strahlt seine entspannte Lässigkeit auf seinen Bediener aus, die mit Druck auf den Drehzahlsteller mit dem 6 Zylinder-Komfort den mittelschweren Panzer schnell flott machen wird. Und alles bleibt lange unaufgeregt, leise, fast seidenweich im Lauf. Wer in seinen leichten VAG-Gerät das etwas straff gefedert ist .. Dieses muß man lieben und damit mental zufrieden werden wenn man rein theoretisch in der Stadt und auf den Landstraßen die Kraftstoffe verbrennen usw usw Schöner, begehrter, angesehener, reicher, befriedigter, zufriedener usw wird man bestimmt. Oder ? Setzen Sie ein ob VAG-Gerät oder Ford oder BMW oder Opel oder Mercedes oder Andere Der Turbo erzeugt Drehmoment (und will dann Kraftstoff) während der Ford V6 mit seinen Hubraum permant Drehmoment durch den Hubraum bereit hält. Der Ford V6 gibt es nicht so krass leicht steigernd an die Insassen weiter. In jungen Jahren fahre ich 600 km im Tunig-Golf am Stück. Aber wenn man dann Hubraum und sogar 6 Zyl Komfort ... Das ist eine ganz andere Fahrgefühlswelt und 1000 km sind drin ohne ermüdet und leicht aufgekratzt auszusteigen. Trotz der fehlenden Höchstleistungen steigt man aus eine V6 mit Hubraum mit einem Gefühl aus das sehr schön ist. Castrol edge ist schon gut, aber ob 0W für die Mondeo V6 Konstruktion nicht zu dünnflüssig ist ? Da müßte Sie schon in den bekannten Mk3-Foren mal die Suchfunktion benutzen und sich durchlesen. Das entzieht sich meiner Kenntnis da ich vermute das der V6 doch mit 5W seine nicht Jungen Baujahre Kolben-Zylinder-Spalte stabil abdichtet ohne sich durch die Auslaßventil in bemerkbarer Menge zu verflüchtigen. Problematisch halte ich beim V6 von Ford die nötige lange Strecke bis das Ölvolumen auf Betriebstemperatur gekommen ist. Das Motoröl wird ja zum Glück nicht bis an die technische Leistungsgrenze im normalen Betrieb dort belastet. Der Mondeo ist mit diesem Motor eigentlich ein Langstreckenfahrzeug für Außendienstler und Kilometerabspuler gewesen.

[@degu5249]

Das liegt nicht am Öl, sondern an der Abstimmung. Ladedruck zu hoch ? Falscher Sprit ? Software ?

[@u.e.u.e.]

Lt. Infovideos von Ravenol brechen langkettige Ölbestandteile durch mechanische Scherung auf und werden leichter flüchtig. Diese leichteren Bestandteile dampfen aus und können im Zylinder die Vorentflammung begünstigen. Vielleicht sollte bei Motoren mit Tuning im Grenzbereich schon allein deshalb der Ölwechsel früher erfolgen?!?

[@mikeremix8025]

11:19 Es gibt aber auch tilgergewichte an manchen autos wo sich die meisten leute fragen was das überhaupt ist und wozu es dient und laut hersteller heisst es man soll sie nicht entfernen

[@reinerkein9401]

API SP Norm beachten.

[@yuriy5276]

Grad wo du des sagst. Ich hab n Mietwagen zur Zeit und der hat jetzt 17tkm drauf. Ich hab gesehn das die da des letzte billigste 10w40 rein geleert haben was mir schon weh tat und ja auch falsch ist, aber gut, ich bin unterwegs seit 7tkm und der hat schon 1 hin und wieder kein runden Lauf von teillast auf voll last oder im Leerlauf hin und wieder. Und sehr spürbar. Is n Mercedes C200 Benziner bj 2020 oder 2021.

[@Haffschlappe]

Warum muss man alles kaputtunen

[@danielkaden174]

Bei den Esoterik Murmeln erkennst auch den Kunden!

[@forward6275]

Mal ne ganz konventionelle Frage zum Thema Öl: mein Audi 50 TDI hat Wechselintervalle von 30.000 Km. Kein Tuning (bringt ja nichts bei dem Motor) Jeder Motorenbauer empfiehlt Ölwechsel bei 10.000 Km. Bei nem Servicepaket im Leasing verweigern die Freundlichen den Service. Was ist nun Stand? Hersteller oder Motorbauer? Danke 🙏. Super Content 👍

[@Aaron-od6td]

Stand ist, diese 30.000km wechselintervalle sind reinste Katastrophe, je nachdem wie dein Auto genutzt wird, empfiehlt sich ein Wechsel zwischen 8.000 und maximal 15.000km Prinzipiell kann man sagen Herstellervorgabe durch 2

[@forward6275]

@@Aaron-od6td ist ne Leasing-Karre mit Garantie und Wartungspaket! Ein Ölwechsel vor Intervall wird abgelehnt, außer ich zahl ihn selber! Warum sollt ich das denn machen? Wenn er in die Binse geht, zum Freundlichen, Leihwagen und Garantieabwicklung! Und der nächste kommt eh …. Welchen Mehrwert hätte ich denn?!?

[@alouisschafer7212]

10tkm Ölwechsel fertig. 30tkm sind das MINIMUM was der Motor in der Garantiezeit überlebt. Öl "kippt" so bei 10-15tkm und ist dann de facto verbraucht.

[@RB-Engineer]

Am besten sind Ölanalysen damit man weiß was wirklich drinnen ist da enttäuschen viele "große" Marken meiner Meinung nach L..., M..... oder C.... usw. bin ein Fan von Ravenol absolutes High End wenn man Wolfram feiert.

[@VxO4fame]

Deswegen gibt es ja jetzt auch die SN Plus Spezifikation bei Ölen gegen Diese Art von Klopfen

[@Alphaonegmbh]

Sehr fachlich und super Informationen, direkt abonniert und weiter so jungs 👍🏽

[@nw-bodenbahn4333]

Wieder ein sehr informatives Video. Danke

[@Tetrahyxoglycol]

Hallo zusammen Super Channel und sehr gut erklärt. Gut erklärt heisst für mich, man diskutiert nicht über das Geschehene, man erklärt das Geschehene! ABER, muss man beim ÖL, nebst der Viskosität auch unbedingt die Herstellerspezifikation (bei VW die VW xxx xxx) beachten und diese auch erläutern? Beste Grüsse

[@latenightleiferiksson]

Kann von euch einer sagen was das "Schmutzige Öl" von Minute 13:34 war?

[@lukaslukas-r2z]

Morgen, hatte vorher kein ÖL mehr in meinem 50er Auto (Diesel) und habe daher das einzige Öl nachgefüllt welches ich gefunden habe (ja das ist dumm ich weiß hatte halt nichts anderes da und musste weg.) konnte den Kollegen dann nicht mehr starten. er ist mit dem neuen Öl keinen Zentimeter mehr gefahren. Was mache ich jetzt? Öl ablassen und neues reingeben, reicht das?