CRASH IN NEPAL : WHAT WE KNOW SO FAR

[@ATECHUET]

Pour commander sur amazon : amzn.to/3s2KjfN Pour commander au-delà de l'Ukraine : dbrief.org/ Cours & découvrir la chasse embarquée de A à Z : ate.teachable.com/ Conférences, formations, séminaires : dbrief.org/

[@emmanueldacunha3211]

@@arnaudcarpentier7591 Non, ce n’est pas un hasard ; jenfoutissme des pilotes + corruption aggravée à tous les échelons (notamment chez les autorités de régulation) = catastrophes à répétition. Népal ou Indonésie : même combat.

[@williambousquet1093]

@@emmanueldacunha3211 accessoirement aussi la difficulté des aéroports. quand on regarde les rapports d accident, les zones montagneuses sont pas a leur avantage.

[@williambousquet1093]

pourquoi dans des avions qui valent des millions on ne trouve pas de camera pointées vers les ailes, et notamment les réacteurs? on voit quand même souvent que les pb démarrent de la et que souvent les pilotes perdent pas mal de temps a analyser une situation, temps qui parfois leur manque au final

[@pimuce]

@@williambousquet1093 oupsss j’ai glissé chef 😅

[@gilbertroy4509]

Je viens de découvrir vos vidéos et je suis très impressionné par leur qualité: clair, didactique sans recherche d'effet spectaculaire et avec beaucoup de respect pour tous ceux impliqués dans les événements décrits. Je suis sûr que vos conseils ont déjà dû aider beaucoup de jeunes pilotes à éviter de commettre des erreurs. Comme le disait mon grand-père, ce n'est pas l'avion qui est dangereux, c'est le sol. J'ai ajouté en commentaire un autre exemple à votre vidéo sur les dangers des VIP, similaire à celui du général Leclerc. Félicitations encore pour votre travail.

[@ATECHUET]

Merci a vous

[@STK34761]

Différent de Xavier xavier tytelman ici c'est plus mesuré et pro ! Espérons que que ça dur, super contenu.

[@Dee-Jay]

"déjà dû aider beaucoup de jeunes pilotes à éviter de commettre des erreurs." Pas forcément que des jeunes. Justement, il est bon (en fait: essentiel) pour des anciens de se rappeler qu'ils n'ont pas tout vu, et que certains fondamentaux sont peut-être à revoir, sinon, à se remémorer. Le modèle S.R.K. montre bien que ce ne sont pas nécessairement les plus jeunesses qui sont les plus vulnérables.

[@valentine-3157]

​@@STK34761 En effet ça n'a rien à voir avec les vidéos de Xavier Tytelman ou l'on va plus faire du sensationnalisme pour ensuite passer sur BFM en qualité "d'expert". Ici très clairement on expose les faits un à un en prenant du recul et surtout sans jugement ou prise de parti. ça a de l'importance quand on traite des sujets aussi sérieux de respecter neutre et objectif avec du respect et bcp d'humilité pour les morts. Ca vaut aussi pour la Guerre en Ukraine, de mon point de vue toutes les guerres sont sales, il n'y a pas de gentils ni de méchants. Certes les Russes sont les envahisseurs mais au milieu de tout ça ce sont les civils qu'ils soit Ukrainiens ou Russes qui en font les frais il ne faut pas l'oublier.

[@samybelhora4602]

​@@STK34761 pour ma part moi qui ne suis pas du tout dans le domaine de l'aviation j'ai appris des choses grâce aux vidéos de monsieur tytleman notamment quand il fait des vidéos sur simulateur (description et démarrage complet d'avion ligne en détaillant et vulgarisant chaque actions sur l'overhead panel du simulateur..) donc pour le tout public les vidéos de xavier tytleman sont super intéressante...

[@bluedotfutur]

Bonjour, Étant moi même pilote instructeur au Canada 🇨🇦 depuis plus de 20 ans je ne peux que vous féliciter pour vos vidéos de grandes qualités. J’adore votre façon de vulgariser l’aviation. Nous sommes actuellement dans un monde de « trop 😆» grande complexité qui a grandement besoin de retour à la source: «le pilote». Mille MERCI et au plaisir ✨

[@facel57]

Avec mon père pilote nous volions beaucoup et il m’a tout appris. Et la première chose que j’ai appris lorsque j’avais 13/14 ans c’est de toujours regarder où l’on pouvait se poser en toute circonstance et tout le temps. Sa devise : Un coup d’œil aux instruments, un coup d’œil à l’environnement en l’air, un coup d’œil à l’environnement au sol, et tout ça dans le même coup d’œil et la même rotation de tête… Ça fait de la charge. Merci de nous le rappeler.

[@mimimas974]

Je ne suis pas pilote mais avec toutes vos vidéos que je ne loupe pas, je pourrais presque le devenir🛩️ a plus de 70 ans! Votre public est très large👌 J'ai vécu toute ma jeunesse dans un environnement d'aviation. Hélicoptères, Mirages, Catalinas, hydravions, planeurs, Fougas Magisters, Dassault, CEV d'Istres, ex Sud Aviation, Protection Civile, école de l'Air de Salon de Provence...

[@ATECHUET]

Il n est jamais trop tard :-)

[@simonj8683]

Je me souviens d'un reportage dans le magazine de la FFA qui faisait le portrait d'un élève pilote de... 90 ans ! Donc, oui, il n'est jamais trop tard pour commencer à voler ! La seule chose, c'est qu'il faut "réussir" la visite médicale "classe 2" chez un médecin agréé aéronautique, pour voler en Avion, et il faut la renouveler tous les ans. En ULM, un simple certificat médical de non contre-indication à la pratique de l'ULM, présenté au moment de commencer son instruction, suffit (certificat qui peut être délivré par son médecin traitant, même si, perso, je conseille de le faire faire par un médecin agréé aéronautique, ou bien, comme moi, par son médecin traitant s'il est lui-même pilote).

[@mimimas974]

@@simonj8683 quand on a la santé et la pêche tout est possible. J'habite La Réunion, un challenge pour apprendre à voler au dessus des 3 cirques et 2 volcans 😰

[@simonj8683]

@@mimimas974 Même avec une santé un peu... dégradée c'est parfois encore possible de voler... mais plutôt en ULM : Je suis handicapé de naissance. J’aime l’aviation depuis tout petit. Un jour j'ai voulu passer mon PPL avion. Mon médecin traitant (qui connaissait, de fait, parfaitement ma condition physique) qui était lui-même pilote m’avait d'ailleurs encouragé car selon lui je ne présentait pas de contre-indication. La présidente de l’aéro-club ainsi que le pilote instructeur du club m’ont dit également la même chose. J’ai donc passé la visite médicale que le médecin a envoyé à la DGAC et j’ai commencé les vols sur DR400. Tout se passait très bien pour moi, jusqu'à ce que je reçoive un courrier de la DGAC me disant que, compte tenu de mon handicap,ils ne validaient pas ma visite médicale. Cette histoire a durée 2 ans car le médecin qui m’avait fait passer la visite médicale est allé de recours en recours. Finalement, au bout de deux ans, je me suis dit que s’il faut 2 ans tous les ans pour avoir le droit de continuer à voler ça ne serait pas gérable... donc je suis parti dans l’ULM. Je suis encore élève mais j’espère pouvoir passer mon examen cette année. J’ai déjà mon théorique et, après avoir fait toutes mes heures de vol sur deux ULM différents (ce qui complique les choses car il faut s’habituer à une nouvelle machine) j’ai enfin mon propre ULM... qui est génial à piloter : Le manche n’en est pas vraiment un c’est plus un joystick qui regroupe les boutons les plus utilisés lors d'un vol, et il est placé au centre de l’habitacle... donc à droite du pilote. Et la manette des gaz est à gauche du pilote. Bref... tout pareil que sur le Rafale ! Du coup je comprends mieux la réaction des premiers pilotes de Rafale qui disaient ”Pourquoi on n’avait jamais pensé avant ça à mettre le manche à droite plutôt que entre les jambes ? C'est tellement mieux !" 😉

[@LoneWolfNYC]

Voilà pourquoi je me suis abonné à ta chaîne. C'est pour ce type d'analyse. Merci !

[@ATECHUET]

Merci à toi 🙂

[@brunogx7]

Ça me rappelle un incident survenu sur un B737 ANA lorsque le pilote place droite voulant actionner le rotacteur d'ouverture de la porte du poste ,situé sur le pédestal, a finalement actionné le trim direction. Bravo encore pour cette vidéo.

[@micheldaveau8827]

Congratulations and respect for thèse innovations. Amazing ! ...and respect ! from a french Guy...!

[@barryallen-mh8cz]

woauh les reconstitutions sont vraiment bien faite grâce a FS :) c'est du bon travail bravo ATE !

[@cedricmargotteau1455]

ces mots d'ordres pourraient tellement s'appliquer à plein d'autres cas n'ayant rien a voir avec l'aviation, merci pour le taf

[@thomm54]

Merci pour cette vidéo et les explications. Vraiment très très bonne pédagogie.

[@ATECHUET]

Merci à vous

[@xavierw.9221]

Comme toujours beaucoup de pondération et de rappel des bases "vitales" dans vos vdéos. TOP ! Merci ATE !

[@ATECHUET]

Merci à toi 👍

[@jeanaclous1777]

Toujours aussi bien, respectueux et clair. A chaque fois que je vois se genre de décrochage, je me dit que quelques heures en planeur donnerait un peu plus se réflexe de reprendre en vitesse.

[@brentthierry1769]

Excellent debreaf qui replace les bases au coeur de ce que nous pressentions lors de la première vidéo ..la vitesse et l incidence et combien la charge de travail peut soustraire un pilote expérimenté du geste d urgence ...respect aux disparus ces tragédies sont là pour nous informer et ne jamais oublier les fondamentaux .

[@gigilamorosso7569]

Impressionnant de réalisme la reconstitution. Tip top comme les explications qui vont avec. Merci de ce travail, très complet comme toujours.

[@polimeque-vamos]

Merci pour le suivi de ce drame.

[@erickflightair8714]

Impressionnant ATE. Laurent GERRA participe à tes vidéo. Énorme 🤭 à 1’27 il imite la voix d’un ancien instructeur d’une compagnie aérienne 😂

[@jeanpierrelenriot6026]

Bonjour Pierre, une nouvelle fois tu nous partages des informations fondamentales et un très grand MERCI à toi pour tout ce travail concis pour nous autres pilotes mais pas que, dans certaines phases du vol, la vitesse c’est la vie. Merci Pierre🙏🙏🙏😉😉JPL

[@Marius_CN]

Bonjour. Très bonne vidéo. Merci beaucoup.

[@francktamburi2345]

Merci pour toutes ces analyses.

[@ATECHUET]

Avec plaisir

[@laurentedo9856]

Merci pour cette reconstitution et cette analyse très professionnelle !

[@FredericChapon]

Toujours aussi intéressant, merci

[@Paaaacha]

J'ai l’impression qu'il n'y a pas de prise de conscience de l'instructeur, alors que le siège de gauche de par ses affirmations répétées qu'il n'y a pas de poussé. Il pose en faite une question que l'instructeur ne conscientise pas. Pour les hélices je pense à une erreur de commande de vol aussi, mais il me semble que si dans un cockpit il y a deux personnes, c'est pour qu'il y ai une double vérification des événements En tout cas super sujet. Je ne suis pas pilote ni élève, mais j'apprécie beaucoup vos contenu bien détaillé, et surtout vous terminer avec des commentaires et des conseilles qui pousse à tiré leçon de ses malencontreux événements. Grand merci à vous et bonne continuation.

[@philmrs8731]

Merci ATE

[@dominiquechesson4857]

Je suis complètement d''accord avec vous mais cela ne reste qu 'un beau discours sur la sécurité. Car si cela s'est vraiment passé comme votre analyse force est de constater que l'élève, pilote en fonction, avec une charge de travail énorme a conscience d'un problème alors que l'instructeur qui lui ne fait que superviser le vol et son élève ne se rend compte de rien. Je ne sais pas si cela existe en France mais il serait peut-être intéressant, comme les visites médicales, de vérifier l'aptitude de tous les pilotes sur simulateur par un organisme indépendant tous les ans.

[@ATECHUET]

C est fait tous les 6 mois..

[@feralmario310]

encore bravo !

[@Azertyui11111]

Bonjour Ate, merci pour votre excellente vidéo. Je ne suis pas pilote et grâce à votre analyse concise et très claire j'ai mieux compris, a posteriori, la décision du commandant de bord de l'A320 dans le film Sully. J'apprécie également votre décision de ne pas diffuser les images du crash prises depuis le cockpit qui n'ont pas leur place dans votre très belle démonstration.

[@stephaneouellet4108]

Super intéressant, un gros merci 😀

[@nacermedjkoune6351]

Très bonne analyse merci encore une fois

[@o.ruppel1767]

Salut Toujours de très bonnes vidéos merci J’ai été instructeur monomoteur Je vole maintenant sur 330 Je prends tes conseils avec beaucoup d’intérêt C’est toujours bon de rafraîchir ces notions de base qui malheureusement quand elles sont oubliées ou mal gérées provoquent les plus grosses catastrophes Merci pour ton travail Olivier

[@michelledauvergne6830]

Merci ATE pour cet excellent exposé ! Il est effectivement toujours important de rappeler les fondamentaux. D'ailleurs, cette " culture " de la panne est beaucoup plus présente dans le monde de l'ULM que dans celui de l'aviation certifiée. Je le constate, étant passé de l'avion à l'ULM.

[@ATECHUET]

c est vrai!

[@epuresimove6614]

Bravo et merci pour la qualité des commentaires. L'excellente modélisation aide a vraiment comprendre le contexte.

[@bricomage]

Le simulateur ne sait apparemment pas montrer deux hélices en drapeau ?

[@CG-ej4dz]

Bravo pour cette présentation, une grosse pensée pour toutes les victimes

[@RicoJackson59]

Merci pour cette vidéo et le travail derrière

[@alainberset8644]

Lrrci bcp ate le fait de préciser à chaque étape le temps écoulé est très utile pour se rendre compte de la vitesse à laquelle cela se passe et en parallèle la charge de travail qui s'additionne... on dirait quand même sans aucun jugement bien sûr que cela aurait pu être évité

[@franck3279]

Le hic, c'est que le cerveau ignore de lui-même les nouvelles informations lorsqu’il en a déjà trop à traiter. J’avais lu un truc il y a longtemps sur une expérience avec des pilotes en simulateur devant se poser avec une météo difficile, et la moitié d’entre eux n’avait pas remarqué que la simulation contenait aussi un avion en travers de la piste, ce qui même en cas d’incompétence ou de fainéantise devrait devenir immédiatement la donnée principale.

[@blueskyrun]

Oui la reconstitution est phénoménale. ! Merci pour ton excellente analyse de ce premier rapport

[@vagamorneval8451]

Merci, à voir la suite donc.

[@ATECHUET]

En effet

[@Victor-rx4kh]

Merci pour ton travail ! Hâte de connaître la suite, surtout concernant ce problème d'hélices en drapeaux Et pensée aux familles pour ce malheureux accident 😔

[@guitonsimpleut8205]

A la vue du positionnement des commandes hélices/volets (côte à côte), il ne pourrait être envisageable que l'un des pilotes ai manipulé un levier en pensant actionner l'autre. C'est triste pour les personnes décédées dans l'accident ainsi que pour leurs familles.

[@ATECHUET]

il y a de grandes chances que cela soit fh ...

[@Thomzo]

@@guitonsimpleut8205 la probabilité de faire un fausse manip sur les 2 hélices pour les mettres tous les 2 en drapeau me paraît faible. Il se pourrait qu'il y ait une perte de pression hydraulique au niveau des actionneurs de changement de pas des hélices. Là aussi, la probabilité d'avoir une panne hydraulique en même sur les 2 hélices me paraît faible. Merci pour la vidéo. Nous attendons avec hâte la suite.

[@valee67300]

Je n'y connais pas grand chose en aviation mais quel est l'intérêt de pouvoir agir sur la manette des gazs d'un moteur qui a son hélice en drapeau? Et de pourvoir remettre les gazs a fond avec les 2 hélices en drapeau? N'est il par prévu par le constructeur une sécurité qui ferait rebasculer les pales en mode traction si justement on cherche à remettre les gazs en mode hélices en drapeau?

[@Thomzo]

S'il y a une panne hydraulique ou mécanique, l'hélice de l'ATR 72 se mettra en drapeau, ou le pilote commandera la mise en drapeau de l'hélice (en fonction du cas de défaillance). Dans ces cas de pannes, changer le pas de l'hélice n'aura pas de sens puisque la mise en drapeau s'effectue pour palier le risque qui pourrait résulter de la panne.

[@meulekimiaule1689]

Merci, super intéressant encore 👍, quelle histoire malheureuse que de pédaler dans la semoule avec des drapeaux sans en être conscient...

[@thierryperquin1148]

Excellente présentation très pro.

[@philippelambrechts6494]

Merci pour la vidéo merci pour la (les) leçon(s) à en tiré. Comme tu l'a dis on est certainement nombreux à pratiquer cette discipline. Cela me rends bien triste quand même.

[@XbaseM]

Je regarde vos vidéos depuis 1 an comme thérapie contre la peur de l'avion. Comprendre comment sa marche, les évènements en vols et la logique du pilote. bizarrement cette vidéo ne me rassure pas , j'ai mon prochain vol nice - geneve dans 15J j'espère que la prochaine sera plus positive.

[@thibautrecher5926]

Merci pour vos vidéos, et merci d'assurer le suivi sur cet incident.

[@arnaudguffroy100]

Mon instructeur, ancien sur mirage IV, me coupait les gaz presque à chaque vol pour vérifier que j'avais en permanence un champ dans le quel me poser en tête et me faisait faire une approche planée vers celui ci. Ça me sert toujours aujourd'hui quand je rentre dans un immeuble inconnu. Je visualise les acces et issues eventuelles. C'est une gymnastique due cerveau

[@henrimichelpierreplana4332]

Merci pour cette video ate. Je recommande la video ( et le canal) d aldo sterone aviation qui traite de cet accident ( et bien d autres).

[@henrimichelpierreplana4332]

@@zet8951 exactement. Merci

[@emmanueldacunha3211]

Yes, Aldo au top aussi !

[@cochetjulien7177]

Merci 👍🏼👍🏼👍🏼

[@lucehret864]

C'est une excellente idée de rajouter une vidéo du crash par MSFS. Une version moderne de AIR CRASH ! Merci J'ai commandé au-delà de l'Ukraine ce matin. Bravo !

[@pymi8812]

Super vidéo, comme d'habitude ! Étant jeune PPL, c'est hyper intéressant. Une petite remarque, vers 3:00, lors de l'explication du contexte et des pistes, une petite carte type VAC avec la position de l'avion m'aurait aidé pour la spatialisation. Après, rien de méchant, facile d'en ouvrir une à côté de la vidéo 😃

[@alexlju979]

Merci ATE pour ce d-brief 🙂A voir aussi une vidéo sur le Cockpit Control Confusion sur Airbus WIN "Understanding and Managing Cockpit Control Confusion in Operations"

[@marcelratafia2563]

Beau travail d'analyse ( comme d'hab ) , compte rendu le plus précis possible avec les informations recueillies, merci ATE .

[@ATECHUET]

Merci à toi 👍

[@sandrineowen]

Comme c'est passionnant et enrichissant ! 👍 Merci pour cette vidéo.

[@ATECHUET]

Merci à vous

[@musiquesrelaxantes789]

Excellente vidéo et surtout AT tu as l’art et la manière d’expliquer cela tellement clairement.. c’est incroyable (je n’y connais rien en pilotage avion ✈️ seulement moto 🏍️😁) on est plongé dans la réalité comme en immersion totale dans le cockpit !!! Bravo 👏🏼👏🏼👏🏼 merci a toi

[@ActualityWorld]

Merci pour tes analyses sans partis pris Até ! J'espère qu'on aura la chance (a nouveau) d'avoir une vidéo après analyse de cette catastrophe par les autorités compétentes.. Keep up good content 👌🏼

[@lafouine60]

Super la simu sur FS 👍

[@ATECHUET]

Fs2020 est dingue

[@guillaume0606]

Merci

[@leonidasspartiate7068]

Bravo pour ta vidéo 👍👍👍

[@darksith6666]

En complètement allez vois la vidéo l’aldo sterone aviation sur le sujet. Il y a des compléments très intéressants. Notamment sur les détails de l’équipage et la position des manettes des pales d’hélices

[@philippelegrand2314]

L'aventure du delta-plane dans ses débuts nous a appris que, vitesse=sécurité. C'est toujours valable aujourd'hui, du parapente à la navette spatiale.

[@fredlight]

Superbes explication et conseils, qui sont valables pour tous les véhicules à moteur.

[@joso5554]

Oui, enfin en voiture on peut s’arrêter sur le bord de la route, fumer une clope, ouvrir le capot pour vérifier que tout va bien… Le décrochage en voiture, ça n’existe que quand on tombe dans un précipice !!

[@housemasterjkm6332]

@@joso5554 quand on dérape ou roule sur du verglas

[@fredlight]

@@joso5554 Rigolo mais réponse de naze. Avec une voiture ou une moto ou plein d'autres véhicules, lors d'une glissade, pour reprendre le contrôle, il faut remettre les gaz, même si très légèrement parfois, pour reprendre le contrôle de son véhicule. C'est quand même pénible tous ces trolls qui veulent ramener leur science de trou du cul sans rien de connaitre à rien malgré leur accès à internet.

[@michelq29]

Très intéressant

[@judexvousemer3035]

Très bonne vidéo...en toute humilité sans conclusion précipitée vue qu'il y a une enquête en cours ...et merci pour la mise en drapeau...j'avais une peu de mal à comprendre...c'est clair now J'aime bien vos analyses.. bravo

[@silverno8260]

Encore un debrief très bien fait, ça interroge lorsque un instructeur ne lit pas la position des hélices dans sa recherche de problème, c'est terrible le decrochage... je ne pilote pas mais j'aime bien deviner ce qui se passe dans le cockpit lorsque je voyage en avion et avec tes vidéos je pense que je vais pouvoir commenter mon prochain vol, au grand désespoir de ma femme 😁. Merci encore ATE pour ton super travail 👍🤙🤙

[@oussamaoukkal449]

J'attends une enquête sur ce crash depuis longtemps, merci pour les explications

[@vrflyer]

L'appareil qui contrôle la mise en drapeau des hélices s'appellent Autofeather unit. Si ce sont des moteur Pratt & Whitney, j'ai longtemps fait l'entretien de ces unités. Certains Autofeathers avaient plus de 10 ans et de petites fissures apparaissait dans les soudures qui avec le temps aurait fini par complètement déconnectés le composants électroniques affectés. Toutes les soudures étaient inspectés au microscope à chaque fois qu'un unité rentrait, donc on l'a vu rapidemment et tout était ressoudés comme neuf à mon usine. Mais il y a beaucoup de cie dans le monde qui font l'entretien de ces Autofeather, l'inspection au microscope binoculaire comme les nôtres est pas fait partout, je serais pas surpris que de simple loupes soient utilisés ailleurs. Si les moteurs avait plusieurs années et que les soudures ont pas été réparés, l'Autofeather aurait peut-être commandé lui-même la mise en drapeau des 2 moteurs, car ils sont reliés ensembles. Est-ce possible que ça arrive, je pourrais pas le dire car il peut arriver Dieu sait quoi si on déconnecte un composant au hasard.

[@CatSeven12]

Bonjour vrflyer, Comme vous j'ai bossé dans la maintenance aéronautique et spatiale (civile et militaire). Merci de la mention "Autofeather unit" que je ne connaissais pas car j'ai entre autres travaillé sur des moteurs à pistons (Lycoming) et turboréacteurs mais jamais sur aéronefs à turbopropulseurs. Votre évocation d'inspections au microscope binoculaire, mais "pas fait partout" rappelle cependant qu'un constructeur aérien sérieux définit un certain nombre de documents de maintenance et entretien : • AMM (Aircraft Maintenance Manual) pour l'aéronef en général qui repose lui-même sur des SPM (Standard Practice Manual) Sans ces documents l'aéronef ne sera jamais certifié. Le SPM définit les procédures ainsi que les exigences minimales : • de matériels d'inspections et leurs étalonnages • de qualifications/surveillances des personnels habilités à effectuer les travaux Si l'une des conditions n'est pas respectée (traçabilité à l'appui) l'organisme de maintenance entre en violation des règlements de sécurité aérienne et peut se voir (j'ai personnellement vécu le cas) retirer son agrément d'exercer de manière temporaire ou définitive. Dans le cas de cet ATR 72, rien n'indique pour l'instant un problème de maintenance. Mais rapport final attendu bien sûr...

[@emmanueldacunha3211]

Je ne pense pas qu’au Népal, ils aient ce genre de préoccupations…

[@BeFunkyOrNot]

Good job Ate

[@Tititube06]

Merci pour l'analyse à chaud et le partage, on attend avec impatience la suite pour savoir ce qu'il s'est vraiment passé et si c'est une erreur humaine ou matériel.

[@9086ghu]

Super bien expliqué comme toujours j espère que tu feras une vidéo un jour sur le rapport technique final ? Félicitations à toi est ton équipe pour les très belles illustration continue toujours un plaisir de te suivre chaque semaine 👍

[@ATECHUET]

merci, oui surement, il reste a comprendre pk les deux moteurs sont en drapeaux en même temps (surement FH, mais attendons le rapport)

[@9086ghu]

Il me semble que ATR à déjà connu des problème de mise en drapeau d hélice suite à un problème d assure des arbres de transmission ?

[@manpaux]

@@ATECHUET Bonjour , N'étant pas un spécialiste du jargon aéronautique pouvez vous indiquer ce que signifie " FH " , j'apprécie vos vidéos , MERCI.

[@desdanova3685]

@@manpaux Facteur Humain.

[@manpaux]

@@desdanova3685 MERCI pour la réponse à ma question !

[@baden2860]

Salut ate! Je suis abonné depuis un bout de temps maintenant a ta chaîne, tu es excellent dans ton domaine. Tu me motive dans ma jeune carrière de pilote (sur flight simulator😂😂) qui me passionne!! Vivement d’autres vidéos a plus

[@slsslp2]

Au début de l'ULM, avec des moteurs peu fiables on volait de cône de sécurité en cône de sécurité. Se vacher faisait partie des fortes probabilités et administrativement ça ne posait pas de problème comme pour l'avion.

[@fabrealain579]

Très bonne analyse

[@fabien2909]

Encore une fois... Superbe vidéo, très clair, bien illustré, et bein expliqué ! Continu, ne change rien :)

[@athospaf]

Merci Ate. Un petit bémol concernant ce nouveau générique. Moins épique qu’avant et trop de voix qui parlent… mais ce n’est que mon modeste avis perso.🙂

[@ATECHUET]

c est notre pub pour le nouveau livve :-)

[@lucdeyt]

Le fait que tu utilises Flight Simulator 2020 est juste génial pour l'illustration :D

[@quoniam426]

Le coup classique du "je me trompe de manette parce que je regarde pas où je mets la main..." C'est l'erreur qu'on fait tous en stress quand on tape au clavier sans regarder ses mains, de temps en temps nos repères sont biaisés et on frappe à côté. Au clavier c'est pas grave mais quand on confond la manette des gaz avec celle des volets... Hélices en drapeau c'est pour quand elles ne tournent plus. Si elles tournent, elles vont générer une trainée supplémentaire pour rien.

[@ATECHUET]

yes...

[@Ushiran]

À propos, existe-t-il sur ces avions une alarme qui indiquerait une configuration illogique avec une hélice en drapeau mais le moteur qui n'est pas au ralenti / délivre de la puissance ?

[@jeanrochefort5402]

jai glissé , chef

[@joricktraynard]

​@@jeanrochefort5402 j'ai honte mais j'ai ri x)

[@skynet007]

Ça aurait été pas mal de montrer les commandes (depuis fs) qui gèrent les hélices , leur place par rapport aux commandes des volets.

[@StéphaneGentile6]

Super analyse et super debrief!

[@ypres5258]

Avec les images du simulateur je trouve ça très bien. J'espère qu'il y en aura pour les autres vidéos d'accidents.

[@LOTFI__TECH]

d'après mon expérience sur l'Atr72 500/600(FO, CDB et TRI) je totalise plus de 3500h sur cette machine . faire une confusion entre les DEUX manettes CL et l'unique manette des volets c'est bizarre , grave et que je ne m'explique pas !!! la seul critiquer que je peux apporter sur l'ATR 600 est que l'ergonomie de son glace cockpit est a améliorer . merci pour la simulation .

[@ATECHUET]

Merci pour le partage... Hâte de voir le rapport final

[@davidmaixandeau6294]

Super vidéo ! Toujours enrichissant les analyses d'accident. Je suis élève pilote ULM

[@jeromeclaude9710]

Très intéressant comme d'habitude. Mon instructeur me répétais toujours quand j'étais élève que : "la vitesse c'est la vie", c'est quelque chose que j'ai toujours gardé dans un coin de ma tête.

[@docteurlowbat]

J'adore l'intro (1:00) " ... peuvent nous amener dans une situation dont on ne peut plus sortir." puis sans transition Poutine ... trop fort !

[@sergelibe4946]

Grand merci 👍 , bien que passionné d 'aviation ,je n'ai aucune connaissance en aéronautique mais quand je vois la surface alaire de cet ATR 72 , il me fait penser à l'ancien chasseur F104 , à faible vitesse ,il doit être difficilement pilotable , bon! ce n'est que mon avis .

[@mickaelchauvin9203]

Super vidéos, toujours aussi chouette Si tu as envie de parler du 767 d'air Canada qui avait finit en 1983 par se poser en planeur sur une piste de karting....

[@JeanLouisBourdon]

gimly glider. piste de base aierenne desafectee devenue piste de dragster

[@pierredubois203]

Mes two cents comme dit Até. Un jour sur un terrain, un gars décolle pour le premier vol d'un ULM qu'il avait construit lui-même. Mon instructeur à côté de moi était à la radio pour éventuellement l'aider. L'avion décolle, commence à prendre de la hauteur et tout d'un coup le moteur se met à réduire de plus en plus. L'instructeur à la radio : "ta vitesse, ta vitesse". Pour pas qu'il décroche. Et puis après de très longues secondes, le moteur reprend enfin ses tours. Au retour de son premier tour de piste, le pilote nous apprend qu'il s'est trompé de manette, il forçait sur la manette de frein au lieu de la manette des gaz qui était à côté. Le tout dans un environnement urbain dense, donc des immeubles en face, pas des champs… Ce qui me surprend sur cet ATR42, c'est qu'il y a ait 3 fonctions différentes alignées, avec le même type de contrôle (levier pivotant). Et décrocher ainsi, de la part d'un instructeur, c'est incroyable.

[@UcfLk]

Ils devraient 🤔 équiper les instruments de navigation d'un assistant sonore qui informe les p.n.t lors des phases critiques sur la position des volets ou bien s'il y a un passage en drapeau des hélices ... etc ,ce qui permettrait de corriger au plus vite une mauvaise manipulation comme sur cet exemple de crash

[@MYSTEREFLYER]

Salut. Top ta vidéo ! Là, tu es dans ton cœur de métier, bravo pour ces conseils.

[@Nodragdare]

Niveau conception, la position des commandes des hélices et des volets me choque. Bien que de taille et forme différentes, en cas de très forte charge de travail la confusion ne peut pas être exclue. Hors comme on peut le comprendre là, vu ce sur quoi agissent ces commandes, les effets d'une confusion peuvent rapidement devenir dramatiques. Pourquoi ne pas installer la commande des hélices plus haut sur la console ? Voir même au plafond ? D'ailleurs est-elle aussi souvent utilisée que celle de la puissance et des volets ?

[@jeromedoucet2391]

Oui, elle est souvent utilisée

[@drissagoumy2423]

La tu nous fais du MENTOUR até 😄 bien joué !

[@scootbiker.ytb.59]

BRAVO POUR TES VIDEOS ATE!

[@easyvideo100]

On en tombe par terre, c'est tellement révoltant... Il y a peut-être eu une panne, l'enquête le montrera, mais possiblement mal gérée (deux hélices qui se mettent en drapeau toutes seules, ça parait bizarre). On dirait plutôt que les malheureux passagers on a eu affaire à deux touristes dans le cockpit. Ce n'étaient pas des bleus pourtant et la météo était parfaite. Comme le dit ATE, la vitesse c'est la vie. Du haut de mes quelques milliers d'heures données en instruction (PPL SEP seulement), j'en ai vu des vertes et des pas mûres, inventées par mes élèves et autres pilotes. En approche, le pilote responsable doit toujours être vigilant sur l'ensemble des paramètres et surtout la tendance de la vitesse. Hors cas de panne, il y a toujours une bonne marge de manoeuvre et ce n'est pas un exploit d'atterrir correctement.

[@liomeltoulon]

Merci pour ce explications, précises, compréhensibles et surtout instructives... signé : un retraité de la Marine Nationale, dont un des plus beaux souvenirs fut d'avoir le droit de m'assoir dans le cockpit d'un Rafale dans le hangar du CDG. (et PPL depuis 5 mois ! )

[@jfd6059]

2 commandants aux manettes dont un instructeur et malgré cela une négligence humaine improbable quasiment avérée…On en finit par se convaincre que le meilleur Aviate-Navigate doit être encore plus sous contrôle de l’AI.

[@Gibolin_fr]

Bonjour Ate ! À l'écoute de vos explications, on ne peut s'empêcher d'envisager que la main du pilote ait cherché au jugé la manette des volets pendant que son regard et son esprit étaient déjà occupés ailleurs, par l'environnement autour de l'avion par exemple ou la manœuvre suivante demandée par l'instructeur. Sa main aurait trouvé la commande des hélices et l'aurait manipulée, persuadée que c'était la commande des volets. La thèse pourrait être / fortement confirmée / infirmée / si, sous la main, la double poignée de commande des hélices sur position "en drapeau" / correspondait peu ou prou / ne correspondait pas / à la double poignée de commande des volets sur position "sortis 15 degrés". L'erreur de main entre commandes d'hélices et de volets pourrait se justifier par le manque d'expérience du pilote ou la distraction importante due aux changements d'habitude des manœuvres à enchaîner, avant atterrissage sur la nouvelle piste. Une telle erreur du pilote me paraît plausible si je me rappelle mes propres erreurs aux jeux FPS ou MMOFPS ou "Doom-like" que je découvrais : stressé par une situation urgente et la nécessité de faire plusieurs gestes en même temps sans quitter l'écran des yeux, combien de fois ne me suis-je pas "emmêlé les pinceaux" et fait "tué" après avoir foiré une combinaison de touches essentielle ou avoir pressé la mauvaise touche ? (Terrible loi du jeu à laquelle est soumis tout "Bleu" ou "Noob", où la moindre maladresses peut donner l'avantage à l'équipe adverse 😕, au grand dam des coéquipiers, dont l'indulgence est rarement la vertu première 😬😓).

[@remiechange5482]

Merci pour cette analyse. Regarder ta main qui manipule la bonne commande t'oblige a quitter du regard le dehors, accommoder de pres , pour repasser à l’extérieur ensuite : Tout ce que l'on aime pas faire en finale pres du sol. Toujours facile à dire après coup . Mais j'ai vu des planeurs cassés par la confusion de deux manettes : AF , volet ou Train atterrissage. Depuis, meme en avion je préfères regarder ou se pose ma main. Facile à dire, je sais. surtout sans charge de travail. Ceux qui ne comprennent pas ce genre de confusion ne sont pas encore assez vieux.

[@pierrejeanvictor623]

Ici, deux pilotes et le Pilot Monitoring, c'est son job: réaliser l'action demandée par le Pilot In Command et confirmer que c'est effectivement fait. Idem lors des check lists. Il ne suffit pas de répondre machinalement 'checked' sans avoir vérifié. Si l'enchaînement narré ici s'avérait la réalité, ce serait hallucinant.

[@pierrejeanvictor623]

En planeur, vu aussi un élève à son 2ème vol solo tirer les AF au lieu de larguer. Le remorqueur a largué et, merci la radio, ça s'est bien terminé.

[@mareco9817]

oui, 2 hélices en drappeau simultanément sont improbables mécaniquement (2 sources hydrauliques séparées en fail-safe ss doute)...surement erreur sur les manettes volets/pas confondues !! Pourtant de hauteur et formes bien différentes mais excès de confiance et fatigue des pilotes ?

[@alainjeandripaux7430]

comment confondre une manette de volet avec les 2 cl ou manettes helices?

[@ntheo2323]

Super boulot Ate, mais dans l’intro, tu parles de virage engagé, je ne pense pas que ce soit très approprié

[@matwow]

Leçon n°1 en planeur: "La vitesse, c'est la vie". On ne peut pas tricher avec un moteur. Les cadets d'Air France incluent du planeur dans leur formation et c'est une très bonne idée! Pourquoi pas proposer des vols en planeur aux pilotes de ligne pour le maintien des compétences?

[@bernard9507]

il aurait suffit d'une alarme sonore " feather on egine 1, feather on engine 2", les pilotes auraient été alertés .

[@PAINFUL-yi4vb]

Parfait. Demain je décolle.

[@JohnDoe-iq8lc]

Intéressant. Merci de la précision. Par contre je n'ai pas compris, ils sont à 300 ft donc normalement ils sont en atterrissage très très proche de l'aérodrome. Pourquoi le PF cabre du coup ( alors qu'il sait qu'il n'a pas de puissance )?

[@davidmontpellier34]

C'est vraiment étonnant que le positionnement très "spécial" des hélices n'entraîne pas le déclenchement dune alarme 😕

[@UcfLk]

Ils devraient 🤔 équiper les instruments de navigation d'un assistant sonore qui informe les p.n.t lors des phases critiques sur la position des volets ou bien s'il y a un passage en drapeau des hélices ... etc ,ce qui permettrait de corriger au plus vite une mauvaise manipulation comme sur cet exemple de crash

[@wiwipapillon6928]

Quand on voit sur le terrain les nombreux crash (le plus spectaculaire est l'AF447 où l'alarme décrochage a retentit je ne sais combien de fois) où une alarme sonore est déclenchée et pour laquelle les pilotes ne prêtent pas la moindre attention, j'ai des doutes. Et perso, je pense qu'a part casser les cou***es et rajouter de la pression ambiante a un moment de stress intense, ça ne sert strictement à rien. Avis perso, une procédure de sécurité (un ou plusieurs items à déverrouiller) avant mise en drapeau serait la meilleure des solutions pour éviter toute mise en drapeau intempestive (surtout parce que cette dernière n'est pas quelque chose qui est faite fréquemment ou bien qui nécessite d'être faite dans l'urgence absolue en terme de secondes)

[@UcfLk]

@@wiwipapillon6928 je suis tout à fait d'accord avec toi sur ce point sauf que l'assistant sonore dont je parle serait vocalement parlant comme pour la phase d'atterrissage où il y a une assistance vocale parlante qui annonce le niveau d'altitude avant l'atterrissage et le touché

[@ZeshXD]

Dingue que ça ait pu changer l'angle des hélices sans aucune indication dans la cabine... Un truc pareil devrait être flagrant je trouve... Puis étonnant ce décrochage alors qu'il y avait bien ce stick shaker, ne savait-il pas replonger un peu? Les heures des évènements font froid dans le dos. Je suis conducteur de train et déjà sur le plancher des vaches, trouver d'où vient en problème peut prendre des dixaines de minutes... Chapeau bas aux aviateurs qui doivent gérer des soucis complexes en qqes secondes... Dommage pour l'absence de rendu de la main, mais qui peut blâmer, ca a du être très compliqué a gérer :/