CRASH D'UN 737 EN CHINE. ANALYSE.

[@ATECHUET]

Pour commander mon tout nouveau livre : amzn.to/3s2KjfN Notre nouveau site web: dbrief.org/

[@ACNNOMOREBLUFF]

Ah, c'est mieux que BFM ! 🙂

[@fredericvilledieu8488]

C'est déjà fait 😁

[@davidafterwork]

Bonjour j'aimerai savoir si cette hypothèse est possible : /watch?v=NfNbeka_gWk&t=815s Tiré de la video

[@NPKBen]

Rien à voir avec la vidéo mais qu'en est-il du Orlan 10 retrouvé en Roumanie ?

[@powderblue4531]

Merci ATE pour ces explications qui permettent de nous éclairer à seulement 2 jours de ce crash impressionnant 😳

[@thomasthomas7858]

TF1 avec ses millions de budget nous renseigne moins bien que ce pilote qui fait ses vidéo youtube d'une qualité remarquable ! Idem sur d'autres sujets... En tout cas merci on apprend plein de choses intéressantes sans blabla 👍👍

[@zevorkgaming]

Loin de l’idee de vouloir dénigré le travail de notre incroyable ATE, TF1 ne peut pas consacrer 20min pour nous renseigner à fond. Le but d’un journal est de parler des différentes actus du monde et surtout d’la France. D’autant plus que ce n’est pas un avion Air France donc pourquoi consacrer 20 min sur ce sujet. Merci ATE pour ces renseignements

[@yannickgrente1925]

@@zevorkgaming Les médias actuels n'ont plus aucune compétence journalistique les présentateurs autoproclamées stars Ne connaissent que la polémique et la violence et ce pour des salaires totalement indécents.

[@Quokka_Volant]

C'est claiiiiiir....

[@baygonchoco]

Tf1 n'a pas pour but d'informer et de cultiver mais de faire du pognon. Et ca passe par montrer le plus de pubs a ses téléspectateurs. Et pour qu'elles soient vues il faut du programme qui lèche la populace dans le sens du poil.

[@moi5835]

Ça fait longtemps que la télévision éduque plus personne

[@dominiquechesson4857]

Merci d'être toujours aussi complet dans votre analyse et très pédagogique.

[@Motorman342]

@"ATE" Si je peux me permettre, il ne faut pas confondre accidentalité et accidentologie. L'accidentalité est l'étude statistique du nombre de fois où un avion (ou autre) est impliqué dans un accident. L'accidentologie est l'étude des causes des accidents. Dans cette vidéo il a donc été question d'accidentalité lorsqu'on évoque le taux d'accidents par rapport aux nombres de vols, et d'accidentalogie lorsque la cause de l'accident est expliquée.

[@amesbancal]

Atchoum tes vidéos sont les meilleures, tu connais ton sujet et tu es modeste et raisonnable. On attend tes vidéos. Merci

[@lokidor7604]

Até souhaits

[@H0kram]

C'est pour ça que je me suis Até de regarder la vidéo.

[@almericbarclay8095]

@@lokidor7604 bien joué 😘🍻

[@benjamind4138]

Atéressant

[@jeancharlesbancaldesissart5412]

@@benjamind4138 A tes souhaits !

[@starfishprime1958]

Tes vidéos sont de plus en plus précises et détaillées, on apprend en plus de comprendre... Bravo mec.

[@luke_y_444]

Merci ATE pour cette vidéo. J'habite à Pékin, et ce genre de fait divers dans un environnement proche avec la communication qui se passe autour, ça baisse le moral pendant plusieurs jours... Avec toi, on y voit plus claire. Portes toi bien.

[@braorius]

Bonjour Ate, super vidéo comme d'habitude. Pour ce qui est des différences entre les deux profiles de descente enregistrés peut-être qu'un des deux systèmes est resté calé sur 1013 toute la descente alors que l'autre est passé automatiquement sur un QNH en passant le niveau de transition si l'équipage les avait rentré. Dans tous les cas hâte de voir le résultat de l'enquête.

[@bastienlabarde2986]

Normalement si la différence est grande il y a un flag ALT DISAGREE sur le PFD. Les alti doivent être syncro pour les operations RVSM. à noter que les chinois utilisent le systeme métriques et qu'il y a une table de convertion pour les séparations verticale en pieds.

[@braorius]

@@bastienlabarde2986 Je sais, je pensais plutôt au QNH et au TRANS LVL entrés dans le forecast de la page descente du fmc, pas aux QNH des pfd

[@helicopuma22]

1013.25 svp lol

[@bricedesmaures2005]

@@braorius Ces niveaux de transition altimétriques sont automatiquement dans les data base des FMS dès lors qu'une STAR est insérée. Mais on peut les modifier.

[@bricedesmaures2005]

@@helicopuma22 Vas donc afficher 1013.25 ..C'est plutôt STD l'affichage sur les PFD....Par contre 29.92 a plus de précision (1 hpa = 0.03 inches)

[@canuckfrnc]

J’aime beaucoup vos chroniques. Merci de nous garder au courant.

[@arianebabacce1669]

Bravo pour votre explication car vous vulgarisez pour tout le monde et c’est extraordinaire Je viens de quitter safran qui est le groupe possédant tout ou presque les équipements de ce type d avion (737 où famille airBus A318Jusqu a A321 ) et étais la personne en charge d expliquer nos produits a tout public pendant les airshows et donc étant non pilote , j’ai appris en écoutant nos spécialistes (maison) à rendre compte au public non averti et à leur expliquer en langage courant ce qu ils devaient savoir Donc bravo pour les explications Vous êtes top J adorerai échanger avec vous Bien à vous Cordialement Monsieur

[@lepetitcorse5868]

Très bonne vidéo, tu expliques beaucoup mieux que les chaînes de tv et qu’ils reposent tous en paix 🕊🕊

[@raphaelmorin3190]

Merci pour ces explications claires et précises. Et oui, attendons les résultats de l'enquête. Pour l'instant, on ne peut qu'émettre des hypothèses. Pensées aux victimes et à leur famille.

[@laurentlafourcade5549]

Vraiment excellent, tant sur la forme que sur le fond... Passionnant, merci beaucoup 👍

[@denishooper2618]

j'adore ton ''ton'' et tes expressions faciales qui en disent long ....merci

[@laurentalmendra98]

de très belles explications fournies par un jeune pilote, bravo pour cette vidéo

[@ric247]

Bonsoir Pierre-Henri, comme toujours une excellente présentation neutre et sans aucun parti pris. Un dramatique accident plus pragmatique à étudier ensemble sur le site vis-à-vis du conflit ukrainien avec des prises de positions politiques de certains qui s'écartent de la déontologie de votre site. De même, alors que vous conservez votre neutralité et restez uniquement dans votre domaine de "technicien de l'aéronautique", vos interventions sur une chaîne de télévision ont fait surgir des réflexions politiques très malvenues dans les commentaires. Surtout ne changez rien dans votre ligne morale. Continuez ainsi et gardez confiance, beaucoup d'entre nous vous approuvent et apprécient énormément vos Débrifs. Bien amicalement de la Dordogne à votre équipe, Laurence et vous-même - Richard

[@ATECHUET]

Merci Richard, Enjoy votre superbe région!

[@fabthefab448]

@"ATE" il y a 3-4 ans sur un 777 avec un collegue , fin de visite , verifier que tout soit ok ( pression des roues, niveau hydraulique etc ) on va sur l'avion et on l'allume ( mise sous tension ) et pour les tests des commandes de vols ... on met les 3 circuits hydrauliques en marche .... et la ouille !!! secoués !! la gouverne de direction se braque a fond a gauche , et en appuyant ( et en forcant ! ) sur le pallonier ... on reussisait juste a remettre au neutre et fallait rester a fond sur le palonnier, mais impossible de braquer dans l'autre sens ....( panne que je n'avais jamais eu , meme sur 747 ) procédure FIM , remplacement d''actuator , en fait c'etait un PFC qui avait un channel en rade ... bon au sol ca va, l'avion a ete réengager le lendemain, mais ... question , ce genre de truc se produit en vol ?? TU FAIS QUOI ??? sur 777 facile de changer de channel ... au sol ! A 10000 pieds plus dur mentalement a mon avis

[@philippegleize3037]

Ca sent le problème de commandes de vol. A tous les coups ils ont compensé au trim vers 8000 ft et les surfaces ont lâché sous la contrainte mécanique, d’oùle second piqué

[@dom911]

Le problème avec ces avions "Modernes " où on met des ailes à un ordinateur , c'est que tout le monde croie que c'est facile d'être pilote ! Pour le 737 ( et les avions Boeing ) il y a des moyens de revenir au : " Back to basic " 2 Clic au manche pour le PA et 1 clic aux manettes . Après c'est toi le patron .Tu as le manche et la poussée . Tu as toujours des commentaires affutés , L'ex OUO . Bravo et merci !

[@bastienlabarde2986]

Voir la conférence "Children Of The Magenta Line" si ce n'est pas deja fait et que vous comprenez l'anglais, ça devrait vous plaire.

[@philippe-lebel]

J'ai peut être raté la séquence mais il ne me semble pas que tu ais abordé l'hypothèse d'un missile ou d'une attaque en vol.

[@laroudoune]

At ce que j’aurais souhaité que tu fasses , c’est en tant qu’ancien pilote militaire , tu nous enseignes visuellement par go pro par exemple, comment pratiquer les différentes figures de la voltige aérienne quelque soit le cycle. A bord d’un cap 10 ou autre , j’aimerai connaître la façon de se comporter et surtout comment réagir si au cours d’un voyage normal en tant que pilote privé, j’en sois réduit à me retrouver dans une situation anormale de vol. Et c’est toujours intéressant de savoir comment un pilote aguerri amène son avion à faire ce que bon lui semble. J’aime bien tes vidéos simples et claires. Par contre améliores un peu le son de tes commentaires , bien comprendre ce que l’on entend, c’est bien le retenir… Merci

[@Peaceof59]

Salut ATÉ Merci pour cette vidéo de qualité comme toujours Dans tes hypothèse tu n'a pas parlé de points que j'ai souvent vu sur les crash Je voulais ton avis là dessus sur les hypothèses - L'incendie grave à bord (donc perte des commandes mécaniques/hydraulique/électrique ou asphyxie dans le cockpit) - La dépressurisation instantané suite à une perte ou déchirement de la structure (bien que sa rejoind l'hypothèse d'une usure) - Le transport en soute d'un chargement instable ou illégal qui explose et endommage les commande de vol... (SAA 295 etc) ✈️✌🏻

[@laurentcrozet2622]

j aime les gens qui connaissent leur sujet , tres bonne video

[@cer-reseau]

Toujours remarquable tes vidéos. Je souhaiterais que tu nous parler du crash noratlas djibouti le 5 février 1982. merci de ton retour.

[@bricedesmaures2005]

Ma participation: article de Corse net infos. Le 3 février 1982, la deuxième section de la 4ème compagnie du 2ème REP de Calvi et le capitaine Philipponnat, officier adjoint, embarquent à bord du Nord 2501, N°140 pour effectuer une séance de saut sur le sol djiboutien. L'avion est complété par des légionnaires de la 13ème DBLE, des parachutistes de l'état-major des forces françaises à Djibouti, ainsi que des marins du commando Jaubert. Alors que la météo se dégrade, l'équipage de l'avion cherche en vain à reprendre de l'altitude. A quelques kilomètres au nord-ouest du lac Assal, l'avion percute le sommet du Mont Garbi. 36 personnes, dont 29 militaires étaient à bord. Il n'y aura aucun survivant. Depuis, chaque année, le 2e REP honore ses hommes « morts en service aérien commandé »

[@cajunlist]

Merci bcp Até! Ton expertise de pilote de 737 est une vraie plu value sur cet accident ! Je like assurément 😉

[@patrickvenier5470]

Merci pour la vidéo ATE

[@pytorche6206]

Attention à l'illustration avec une maquette pour parler d'accident, il y a le logo d'une compagnie avec laquelle tu as quelques liens si c'est toujours d'actualité. Si j'étais toi, je mettrais des stickers pour éviter les embrouilles.... J'aime bien cette compagnie, notamment la version rouge ceci dit.

[@dimihendrixian1981]

Il peut aussi faire les maquettes lui même, avec des avions inexistants, pour pas "froisser" les constructeurs! Je vois bien Até faire une explication d'un crash Rafale avec une maquette de F16!

[@albertrosar7141]

Comme toujours très bien conçou et parfaitement conpréhensible

[@Mordiou]

merci pour le contenu et aussi pour la pudeur (dans le bon sens du terme ) en images chocs. J"hésitais à regarder; je ne regrette pas de l'avoir vue.

[@user-sm9nw2fh6y]

Merci beaucoup pour cette agréable vidéo tu expliques super bien toutes les possibilités du vol ✈️ et de son crash 💥 hélas j’espère 🤞 que ce n’est pas un suisside mais un problème technique à bientôt et si tu as plus informations sur ce vol ✈️ alors tu nous en parle à nouveaux 👋

[@pierrealfonsi1478]

Un vol Lauda Air (757 je crois) a connu un déclenchement intempestif de reverse il y a pas mal d’années. Ça ne s’était pas bien terminé...

[@stephanembaye]

767 Flight 004, 1991 en effet

[@christianbarnay2499]

C'est dit dans la vidéo. Le vol n'est pas nommé explicitement mais il précise bien que suite à cet accident des corrections ont été apportées pour empêcher un déclenchement intempestif du reverse. Donc bien que ça reste un hypothèse possible elle est quand même peu probable puisque la sécurité a été renforcée et qu'il n'y a eu aucun accident ou incident similaire depuis.

[@remygrandemange8460]

super, merci pr ce premier point sur cet "accident" (guillemets parce que ça pourrait être autre chose, mais on verra ce que les autorités trouveront).

[@9086ghu]

Bonne vidéo l avions est tombé vraiment a la verticale d un coup Continue ATE a nous explique avec ta grande passion le monde de l aviation 👍

[@picardie01]

Le déploiement d une reverse en vol est très rare mais possible : cela a été la cause de la perte du vol Lauda 004 en 1991 (Boeing 767). En tout cas, c'est une vidéo très intéressante (comme d'habitude).

[@phervier]

Tout à fait.

[@jerarbel1]

Vu que justement c était arrivé sur le Lauda normalement ce problème de reverse est résolu depuis belle lurette. Ça semble très très peu probable.

[@bricedesmaures2005]

C'est quasi impossible.. Le circuit a été largement revu et le préambule de la check liste secours 737 pour 'allumage" du voyant reverse en vol dit que seules des pannes multiples peuvent provoquer le passage reverse en vol. Et même si... on coupe le réacteur tout se suite.

[@bricedesmaures2005]

@@jerarbel1 Un exemple survenu il y a quelques jours à Copenhague sur un A 320: citation du communiqué du BEA: "Lors de l'arrondi, le commandant de bord décide de remettre les gaz. Lors de l'application de la puissance TOGA, un inverseur de poussée est inintentionnellement déployé, ce qui engendre des problèmes de contrôlabilité pendant la remise de gaz." Sur 737 à l'atterrissage, tu peux passer les reverse en étant encore en l'air (de mémoire, moins de 10 pieds)

[@didierfischer1967]

Terrible tout çà !!! Moi qui a souvent pris l'avion par le passé je n'ose m'imaginer ce que les passagers et le personnel de bord, pilote et co-pilote ont endurer avant de se crasher, combien de temps à t'il mis pour arriver sur son lieu d'impact je l'ignore, deux minutes ou peut-être seulement cinq minutes peu importe, mais probablement assez de temps pour savoir qu'il allaient tous mourir, paix à tous ceux qui sont décédés dans cet accident !!

[@huexley]

Merci c'était extrêmement intéressant !

[@ZYTHUM32]

Merci pour cette analyse que j'ai vu par hasard seulement maintenant, une information importante qui na pas circule en France, c'est la decouverte d'un morceau de l'avion presume a 10 km du lieu du crash: Un morceau d'épave présumé, d'une longueur de 1,3 mètre et d'une largeur de 10 cm, a également été retrouvé dans une ferme à environ 10 km du lieu du crash, a indiqué Zheng Xi, directeur de la brigade des pompiers de la région autonome Zhuang du Guangxi. L'article complet est paru sur Xinhua net il y a maintenant 6 jours. le titre de l'article (version Francaise) Chine : des morceaux de moteur de l'avion écrasé retrouvés.

[@bricedesmaures2005]

Mais oui, l'info a circulé en France sur des sites et forum aéronautiques, il y a même des photos. C'est un bout de l'aile avec un winglet aux couleurs de la CEA.

[@Djs69100]

Bonsoir, pour moi c est une des premières fois ou je vois un avion de ligne quasiment voir à 90 degrés la seule fois ou j ai vu ca de mes yeux c était a un meeting aerien et c etait un Junkers Ju 87 Stuka en démonstration d une attaque en piqué avec la sirène qui allait avec .

[@Thomas-fl6rv]

Toujours aussi bien tes vidéos avant de dormir 😉 du contenu régulier, technique et toujours intéressant, perfect 👌 !

[@deanhankio6304]

une video sur les winglets, avec les équations de Bernouilli qu'on aime tant. 1 million de lignes pour calculer la trainée. :)

[@gilchecksix]

Salut Até. Perso, je penche pour 3 pistes pour expliquer le piqué, la remontée puis nouveau piqué. - problème de commandes de vol (profondeur) - problème de trim - Suicide d'un des pilotes Un décrochage ne colle pas, la vitesse est resté trop élevée avant le 1e piqué.

[@belgikacorps4255]

Perso vu le nombre d'accidents chez Boeing liés à des défaillances... Je comprend même pas pourquoi ils ont encore le droit de construire des aéronefs...

[@heiwamusic9010]

@@belgikacorps4255 yen a aussi beaucoup chez les Airbus

[@belgikacorps4255]

@@heiwamusic9010 3x moins et beaucoup plus lié à des erreurs humaine et non de l'appareil 😉

[@belgikacorps4255]

@@heiwamusic9010 une vingtaine de crash chez Airbus contre une centaine chez Boeing 🤷

[@bastienlabarde2986]

@@belgikacorps4255 vos statistiques sont biaisé, Boeing existe depuis bien plus longtemps qu'Airbus et à mis en service beaucoup plus d'avions. Il faut comparer par millions de vols (comme le fait très justement Ate), les chiffres sont alors tout à fait correct. Le 737ng à même de meilleures chiffres que l'A32x. L'histoire que sur Airbus c'est surtout des erreurs de pilotages, ça c'est pas du tout avéré.

[@denisboissiere3282]

Bonjour, merci pour cette vidéo trés intéressante, mais attention à ne pas se précipiter pour commenter des évènements dont au final on ne sait pas grand chose. Vous auriez pu parler du B-737 d'Aloa Airlines qui a été "décapoté" sur plusieurs mètres, une seule victime! Je n'ai plus la date, mais cela se retrouve facilement sur Internet. Le pilote avait ramené l'avion alors qu'il lui manquait un trés gros morceau! Les photos sont impressionnantes!

[@michelbrochetelle9658]

C'est un 737 décapotable spécial édition 👌.

[@kanikobele2331]

J'ai vu le reportage c a cause de la resine et les rivets.. les fissures se sont rejoint et une parti du fuselage à lâché aspirant une hôtesse.

[@michelbrochetelle9658]

@@kanikobele2331 cela est dû à la corrosion air salin et cellule avec un nombre de cycle largement dépassé ,en ce qui concerne le 737-200 aloha Airlines .

[@francksol0946]

Bonjour Merci. P. H. A. C. pour votre superbe vidéo tres explicative . Voici pour moi les hypothèses de ce crash : 1/incendie en cabine. dans le cockpit . 2 /rupture de la câblerie de trim..3 /malfunction et deconnage de la dérive arrière comme dans les années 1990 aux USa ..4/ missiles ,drone qui vient percuter l'aile ( ou) ( et) la dérive arrière 5/. drone portant une charge explosive qui vient s'aimanter sur la dérive arrière ou a son voisinage et qui explose .6/ Intoxication alimentaire des pilotes 7 / décompression explosive..8/ suicide des pilotes ..9/ l'avion traversé une zone où les températures sont hyper basse. . la câblerie de trim est congelée et ne répond plus... les sondes pitots sont bouchées gelées givrées.. .le pilote actionné le manche et aucune commande ne répond . tout est bloqué .Il pousse comme un malade sur le manche , pour faire descendre l'aéronef .. et paf: Chute a la verticale. Rip ..Y'a plus qu à être patient et attendre les résultats de l'enquête.

[@Stefranvic]

Hypothèse 10:. Un inverseur de poussee. qui se déploi inopineement en vol..

[@bricedesmaures2005]

@@Stefranvic impossible Circuit modifié

[@Stefranvic]

@@bricedesmaures2005 Salut mon Brice ..Quel plaisir de te revoir ..Sinon au sujet du crash du Germanwings ..Tu valides tiujours la version officielle?..Pour toi, le coupable designe c'est Andreas Lubbitz , c'est bien cela ?

[@bricedesmaures2005]

@@Stefranvic Extrait de la check list secours (QRH): seules des pannes multiples peuvent permettre à un moteur de passer en poussée reverse. Un reverse non rétractée produit vibration, du lacet, du roulis et la trainée est augmentée. Tu peux éliminer l' hypothèse 10. Only multiple failures could allow the engine to go into reverse thrust. Unstowed reverser sleeves produce buffet, yaw, roll and increased airplane drag

[@vincentvuillamy390]

Salut toujours aussi intéressant ces vidéos explicatives et ces lives sur bfm bravo pourrais tu faire une vidéo d'actualité pour le coup... expliquant les capacités d'attaque et de défense dair force one il paraît que c'est incroyable... À bientôt merci 😊

[@laurent4561]

Toujours Top moumoute Top gun tes reportage merci !

[@snapshot9954]

On ne peut absolument pas s'avancer sur un morceau de la dérive qui serait manquante en analysant la vidéo. Il est tout aussi probable que cette partie manque à cause de l'algorithme de compression qui a jugé que les quelques pixels formant la dérive étaient des détails assez insignifiants pour se permettre de les supprimer. De la même façon, j'ai lu que des personnes voyaient une traîné de fumée derrière l'avion. Alors, s'il est possible qu'il y ait eu effectivement de la fumée et que la dérive manque, il est tout autant possible que ce ne soient que des artefacts vidéos. Cela signifie que l'on ne peut tirer aucune conclusion de la vidéo (si ce n'est que l'avion semblait quand même bien en piqué à 90°)

[@christianbarnay2499]

Je suis d'accord la qualité des images disponibles en ligne est absolument dégueulasse. On voit tout au plus un blob allongé verticalement. Si on ne dit pas que c'est un avion, c'est impossible à identifier. Il semble exister une source de très bonne qualité qu'on voit sur l'extrait où un écran est filmé de biais par un téléphone. Les enquêteurs y ont accès. Laissons-les faire leur analyse à partir d'éléments exploitables. Et gardons-nous de tirer des conclusions sur des artefacts de compression.

[@julienf.7746]

Slt Até, petite précision. Les moteurs CFM56 (comme les LEAP) sont de marque franco américaine CFM (joint venture entre Safran et GE). Ne sont donc pas que "FR" 🙂

[@jeandupond7941]

Pour le problème de cerveau commande, c'était enfaîte du au choque thermique qui faisait bloquer la dérive, au début c'était compliqué de le comprendre car le cerveau de commande était intact malgré le blocage, donc ça été impossible de déterminer la cause, enfaîte c'est un ancien pilote de chasse si je me souviens bien qui avait informé les enquêteurs du ntsb, sans lui on aurait probablement jamais trouvé la cause, je le rappelle y a eux 3 cas, les 2 premier cas se sont écrasé et le dernier cas a réussi à poser l'appareil sans dommage et pourtant malgré un appareil en parfaite état ils n'ont pas réussi à déterminer la cause exacte, merci l'ancien j'ai envie de dire :)

[@xirotenicreve]

oui, ils l'avaient su en baissant la température!

[@bricedesmaures2005]

servo commande, pas cerveau commande..

[@faridchehab4444]

Extremement bien presenté et documenté.

[@Stefranvic]

Bonjour.. Mon hypothèse :. Un winglet ou bien une pièce du recteur ,qu se rompt eti s'echappe a pleine vitesse .puis vient sectionner la dérive arrière les ailerons, les rendant inopérants ..et ensuite ça fini à la verticale.

[@bricedesmaures2005]

- le winglet pèse 62 kg et tu peux voir sur des photos, qu'il est encore fixé avec quelques mètre du bout d'aile et retrouvés à 10 km du site. Pas de quoi arracher la dérive, peut-être chocs sur le bord d'attaque de la dérive, mais il est latéralement à l'écart. - les ailettes turbine (c'est généralement ce qui peut être expulsé violemment du cœur du réacteur) Ca m'est arrivé une fois en croisière sur un 777 et les morceaux de turbine n'ont fait "que" des petits trous dans le stabilisateur horizontal et sur les capots de volets et ventre mou du fuselage (c'est non pressurisé et que du composite) On a volé presque 2 h sur un moteur avant de se dérouter, vol sans problème à part des vibrations (balourds) du moteur qu'on a coupé. Ca ne peut pas sectionner une dérive qui est fixée sur le fuselage par 4 grosses ferrures, la dérive complète pèse environ 800 kg. - briser un aileron ? : les ailerons sont à plusieurs mètres côtés extérieurs des réacteurs et il y 2 x 6 spoilers pour faire tourner l'avion.

[@mata2723]

Merci pour cette vidéo tres bien faite. Et oui, on a vu plein de fois qu'il faut parfois attendre longtemps avoir d'avoir les explications de la cause d'un accident donc attendons que les enquêteurs fassent leur job....

[@bricedesmaures2005]

Le temps des réseaux sociaux n'est pas le même que le temps des enquêteurs. Oui il faut être patient.

[@bzchacal1721]

Bonjour ATE, Une petite clarification Le Leap est de fabrication CFMI ( 50% Safran , 50% GE) comme le cfm56 Autrement dit le leap a remplace cfm56 Cordialement

[@popol9922]

Du coup maintenant a t'on des nouvelles de ce qu'il s'est vraiment passé ? Tes vidéos sont vraiment top 👍

[@lisinsignage]

Effrayant ces images 😭 Merci pour l'analyse

[@stephanebogdanowitch9966]

Très intéressant ! Les boîtes noires étant récupérées, laissons l enquête avancer ! 😉

[@jacquesherle659]

Intéressante vidéo comme toujours. Il faut maintenant attendre les résultats des experts, à condition que les Chinois les communiquent.

[@bricedesmaures2005]

Un rapport préliminaire en chinois et en anglais doit être publié d'ici un mois. Les chinois publient de bons rapports d'enquête.

[@kibybeligoo7425]

Salut, J'avais lu aux ST à LDV (début années 1980) autrefois un CR d'accident de KC135 de l'USAF: On avait retrouvé dans les restes du crash deux paires de chaussures à talons aiguille en places gauche et droite : c’étaient les copines des pilotes qui avaient embarqué clandestinement à bord... Les deux pilotes les avaient placés là en cours de mission! , et étaient partis à l'arrière.... et un évènement mécanique inopiné était survenu.. .. Salutations d'un ancien pingouin des ST

[@mr00myu00]

super boulot pour toutes tes videos et la qualité des analyses :)

[@lc95vx]

J’adore clair precis des faits que des faits aboutissant à des hypothèses Démarche scientifique Merci @ate

[@michelbonnet959]

Bonjour, bonsoir, Video toujours aussi claire et professionnelle. Par contre la gestion de la tondeuse lors de l’entretion du bouc est a revoir 😀😀😀😀

[@NPKBen]

Chute impressionnante! Hypothèses privilégiées ( donc ce n'est pas la science infuse), un problème de maintenance ( très courant en RPC où le facteur "chance" est privilégié), l'assassinat déguisé ( comme en mai 2002 à Dalian). Celle de "l'accrochage " avec un autre avion est pas mal non plus. Quant à la piste terroriste, j'ai du mal à y croire vu l'ultra-sécurité extrême sur les plate-formes aéroportuaires ( mais tout système n'est pas infaillible).

[@elegant9693]

Superbe vidéo

[@Azazelsk84fun]

C'est vraiment très intéressant, j'aimerai savoir si la même analyse serai possible pour le vol Rio-Paris.

[@fredericvilledieu8488]

Merci pour cette vidéo, très explicative. Le sujet m'intéresse au plus haut point, car dans mon entreprise, nous fabriquons une pièce dite "critique" pour le CFM56. Donc pas besoin de préciser qu'un éventuel problème moteur nous inquiète. Mais tes explications concernant une panne moteur me rassurent un peu. Merci pour toutes ces vidéos, continues ainsi 😉😉

[@patrickma4930]

Petite précision les moteur de la famille cfm56 et LEAP sont des moteurs de la marque cfm international, une co entreprise de SAFRAN (anciennement SNECMA)et GENERAL ELECTRIC (GE). Donc c'est français et américain. Ils font principalement des moteurs pour court moyen courier. Comme le dit Ate le LEAP-1A pour airbus 1B pour Boeing et 1C pour comac ( avion de manufacture chinoise) Petite particularité pour le 1B : le diamètre moteur est plus petit, la nacelle est ovalisé en bas et mis plus en avant car le 737 est plus bas. D'ailleurs tout ça a des effets sur l aérodynamisme et comportement de l avion. Le funeste MCAS a également était conçu pour palier à ces modifications.. Boeing, pour faire des économies de développement mais aussi pour ne pas perdre la compétition dans le marché court courier, n avait pas développé de nouveau model d'avion autour du moteur car cela avait un coût il me semble

[@kamadji-le-vieux]

Ces super bizard comme il es tombe? Merci pour vos vidéos super !

[@golgot5935]

Cette chaine est d'utilité publique ! Grace à toi on a accès à des infos de qualité, merci !

[@illudanlegeek6137]

Salut ate super vidéo comme dabitude, je me demandais si une vidéo sur les thermes d'aviation serait faisable je sais que c'est très large comme sujet mais ça pourrait être super intéressant 😊👍

[@TG-bv7hf]

Enfin merci

[@arverneexpatrie2463]

On va attendre quelques mois que sorte la vidéo d'analyse "PierreBellemarisée" d'Aldo Sterone Aviation. :-)

[@samuellaskiri9114]

C'est peut-être un ovni qui l'a fait chuter?

[@jonfer3565]

Excellente analyse, pour les 2 crash dont vous parlez il existe des épisodes qui en parle. Et 1 abonné en plus 😉

[@briegleruyet4139]

Très complet même si je suis surpris de 2 choses : tu ne parles du soucis de trim des 737 et quand tu parles d'un décrochage, il ne tomberait pas à plat ou le cul en premier ? Quant à l'inverseur ( certes on a fait de nouveaux process depuis mais c'est surtout une modif de sécurité sur le réacteur qui avait été faite), Lauda air ,avec de bons pilotes sur des réacteurs modernes avec des nacelles avancées empirant le phénomène, avait planté un 767 à cause de ça. Ça avait été brutal. Décrochage irrattrapable, G monstrueux, piqué desagregeant la structure, approche de la vitesse du son... je suis toujours pas vraiment sur du rattrapage possible...autre chose : le Cfm a jamais de problème d'inverseur, non?

[@bricedesmaures2005]

Extrait de la check list secours (QRH) du 737 NG: Note: Only multiple failures could allow the engine to go into reverse thrust. Unstowed reverser sleeves produce buffet, yaw, roll and increased airplane drag.

[@mikesafe7329]

video tres bien construite, objective et claire

[@vorlonfirstone7677]

Merci pour cet éclairage très pertinent!

[@bartceleron4092]

Ton intro est vraiment magnifique!

[@nicolasosheridan7183]

Autre question Até, parle nous des passagers et de la soute, ce qui se passe quand l'avion tombe à pic? Est ce que tout le monde reste attaché ou est ce qu'il a des ceintures qui lachent? Des sièges qui décrochent ? Les placards qui lachent ? Les marchandises qui se brisent dans la soute et causent des dommages à la structure ? Et les passagers qui ont été mal attachés ou qui ont été décrochés, que se passe-t-il pour eux quand l'avion pique à pleine vitesse ?

[@bovar121]

Merci pour cette vidéo, merci pour le fond et la précision, cependant la réalisation technique avec les zooms dezooms incessants est assez penible.

[@MrJCVDTC]

17:45 Avec le plongeon à la vertical avant le crash ca me rappelle le suicide d'un pilote de ligne allemand avec son avion 😕

[@jnphi1]

Pourquoi ne pas évoquer l'éventualité d'un pitch trim runaway non contrôlé ?

[@bricedesmaures2005]

Le CVR étant retrouvé (en mauvais état) on pourra entendre les claquements caractéristiques du déplacement des volants de trim. On saura alors si le trim a déroulé. Et il n'en reste pas moins que si déroulement de trim il y a , la procédure est connue et a été rappelée par Boeing lors des accidents sur le 737 MAX: on coupe le trim électrique..

[@jnphi1]

@@bricedesmaures2005 c'est pour ça que j'ai dit non contrôlé (par l'équipage). On enclenche la descente sous AP, le trim commence à dérouler normalement mais au lieu de s'arrêter part en butée. L'équipage met un peu trop de temps à réaliser, panique, plus le stress et les contraintes aérodynamiques sur les commandes, s'avère incapable de récupérer l'appareil. Ce n'est bien sûr qu'une hypothèse de plus et je m'étonnais seulement qu'elle ne fût ajoutée aux scénarios de cette excellente vidéo.

[@bricedesmaures2005]

@@jnphi1 Les volants de trim font du bruit en se déplaçant, claquements bruyants. Dans ce cas là, l'action à faire de mémoire et tout de suite: Extrait de la check list "trim runaway" STAB TRIM CUTOUT switches (both) . . . . . . . . . . . . . . . . CUTOUT If the runaway continues: Stabilizer trim wheel . . . . . . . . . . Grasp and hold

[@jnphi1]

@@bricedesmaures2005 Je ne vois pas où vous voulez en venir. Vos explications ne s'opposent pas à une absence, mauvaise ou trop tardive réaction de l'équipage face à un déroulement de trim.

[@bricedesmaures2005]

@@jnphi1 Bien sûr, mais le martèlement fait il y a 2 ans sur les actions à faire suite à déplacement intempestif du trim et son identification, ce serait très surprenant.

[@mus4622]

tu en pense quoi d'un éventuel blocage de la gouverne de profondeur ?

[@michaelfonjallaz7033]

Intéressant et bien construit. Merci.

[@jpduriez5063]

Attention quant aux hypothèses, c'est courageux de s'engager à essayer de comprendre l'accident. Vous avez évoqué puis balayé un peu vite la possibilité du déploiement d'une reverse en vol. Or je rappelle que dans un passé récent, un 767 de Lauda air s'est écrasé avec ce type de dysfonctionnement. C'est judicieux de démentir des hypothèses plus ou moins farfelues, mais tout aussi important de laisser le temps aux enquêteurs de travailler. Vu l'assiette de l'avion, cela ne sera pas simple...

[@brunogx7]

Bonjour, je pense que cette hypothèse n'est pas privilégiée car depuis l'accident de Lauda Air la réglementation a évolué,obligeant tous les systèmes d'inversion de poussée à être équipés de trois niveaux de protection garantissant l'impossibilité de déploiement en vol. C'est vrai pour les nouveau appareils mais également rétroactif pour les plus anciens avec les modifs "troisième verrou".

[@michelbrochetelle9658]

A la différence que sur le lauda, le fuselage a cassé direct dû a la force aérodynamique .

[@bricedesmaures2005]

@@brunogx7 Oui. Extrait de la check list secours (QRH) du 737-800; seules plusieurs pannes peuvent permettre le passage en reverse. Note: Only multiple failures could allow the engine to go into reverse thrust. Unstowed reverser sleeves produce buffet, yaw, roll and increased airplane drag.

[@christianbarnay2499]

Il n'a pas balayé cette hypothèse. Il a dit au contraire qu'elle reste possible bien que peu probable. Par contre il a effectivement balayé la simple panne moteur parce qu'un avion qui perd ses moteurs ne part pas directement en piqué.

[@bricedesmaures2005]

@@christianbarnay2499 Extrait de la check list secours (QRH) sur la perte de 2 moteurs: à ces vitesses, comme l'explique ATE, l'avion plane et descend relativement doucement. Et bien sûr, on tente le rallumage des moteurs. At or above FL270, set airspeed to 275 knots. Below FL270, set airspeed to 300 knots.

[@loonyzouzz9151]

C'est pas mal comme analyse, un peu speed dans la récitation et l'expliquation, je préfère "Aldo Aviation"... Mais je me suis abonné car tu fais de l'actualité 🙂

[@lolodoc3209]

Je pense que les 2 sont complémentaires 👍👍

[@jean-claudepecqueur625]

Vidéo correcte merci

[@maitrejedi9788]

Super l'explication c'est flippant qd même. il a peut être tapé ds un oiseau qui a détruit un petit bout à l'arrière ou rupture de fatigue structurelle possible

[@francoisfarout7698]

C’est top ! Merci beaucoup 👌

[@loeiluniqueduborgne8705]

Pour ceux( et pourquoi pas celles) qui s'intéressent aux accidents d'avions regardez l'excellente série canadienne "Air Crash " diffusée (et rediffusée) sur National Geographic et sur le net

[@RicoLoco44]

Très bonne vidéo !

[@christoohunders5316]

Vraiment charmant ...

[@dimitrirezvoy8588]

Il me semble que le vol russe c’était un désengagement partiel du PA il maintenait toujours altitude ou attitude et il y avait méconnaissance de ce fonctionnement

[@Stefranvic]

Bonjour.. Ce crash me fait penser au crash du Fairchild de feu la compagnie TAT vol 230 qui a eu lieu en France en Mars 1988 a Mechault dans le 77. Le Fairchild FH227 était en phase de descente .. .Et puis pour une raison inconnue , il a chuté a la verticale a plus de 650 kmh.. et a formé un énorme cratère dans un champs de Machault en Seine eT Marne en 1988.,.27 passagers ..Tous réduits en miettes,.Rip.. D'ailleurs on a jamais su trop ce qui avait occasionné le crash du: Fairchild TAT 230....Les rapports officiels parlent de panne électrique, ou alors d'un jeune passager, présent dans le cockpit,qui aurait par inadvertance , actionné des boutons du panneau électriquue du cockpit .Est ce qu il y a eu la même chose dans le 737 qui s'est craché fin Mars 2022 en Chine ? Mystère.

[@bricedesmaures2005]

Ce FH 227 (presqu'un Fokker 27, fabriqué en Amérique du Nord) ne possédait pas d'horizon de secours habituellement alimenté différemment des 2 autres horizons. Ce qui a du favoriser la perte de contrôle en approche suite à une panne électrique et par conditions givrantes. Avec le trim possiblement hors trim. Ce n'était pas des avions modernes... énergie pneumatique pour plusieurs systèmes et de mémoire, beaucoup de courant continu.

[@Stefranvic]

@@bricedesmaures2005 Merci Brice pour ces explications.

[@nicor2272]

Salut Ate, merci pour tes vidéos toujours très intéressantes. La verticalité de l'avion sur les images me laisse sans voix. Sans être un expert, je n'ai pas souvenir d'avoir vu d'autre crash où l'avion pique autant, et je ne vois pas beaucoup de situation même désespérée ou l'avion se retrouve dans une telle posture. Sauf si les images sont trompeuses, je penche plutôt sur un acte "délibéré" (suicide, détournement...)... qu'en penses tu (en attendant plus d'infos...)?

[@ATECHUET]

Certains decrochages ou pertes de references donnent cela mais c est rare oui!

[@yanndelcan4919]

Une grosse désorientation spatiale peut aboutir à cette attitude. Mais les conditions n'ont pas l'air réunies ce coup-ci. Il semblerait qu'un des enregistreurs ait été retrouvé, cela va aider à comprendre ce qui a pu se passer.

[@snapshot9954]

Ce qui est curieux c'est que que le décrochage/perte de contrôle se passe au moment même où à lieu habituellement le début de la descente (le Top Of Descent). On le voit très bien en comparant sur flightradar les traces des vols précédents. Cela me parait plus qu'un simple hasard. Il a du se passer quelque chose quand ils ont débuté leur procédure de descente, ce qui me fait plus penser à la thèse de l'accident que du suicide.

[@xirotenicreve]

@@yanndelcan4919 oui, le phonique!

[@Stefranvic]

Bonjour Ate ..Merci pour ta vidéo .. Est ce qu un jour si tu as le temps,tu pourras nous parler des crashs d'avion au Brésil,dans les années 2000. notamment 2 a l'aéroport de Marte de Sol,impliquant un Learjet..et un autre crash d impliquant un Beechcraft a l'atterrissage ....Ainsi qu un autre crash ,il y a pas si longtemps,2021 où se trouvait une chanteuse brésilienne dedans....Et si c'est possible ATe, est ce que tu pourras parler des crashs dus à la collision en vol.. Notamment, il n'y a pas longtemps en France, la collision en vol , entre un petit avion de tourisme et un ULM, vers Châteaudun ,ou Châteauroux, en 2019 ou 2020, je crois.Merci Ate.

[@bricedesmaures2005]

Ma réponse détaillée ayant disparu, en attendant ATE, tu peux aller chercher sur le BEA brésilien (CENIPA) il n' y a pas que des rapports en portugais. Pour la collision ULM/DR 400 que tu évoques, l'enquête est en cours, voir le site BEA.

[@Stefranvic]

@@bricedesmaures2005 Merci mon Brissou . Bien à toi .!

[@bricedesmaures2005]

@@Stefranvic N'hésite pas à te promener sur les BEA étrangers, ce sont des mines d'information !

[@PsyLo9185]

Bonjour Ate, merci d'abord pour tout le contenu très qualitatif que tu nous proposes. Question bête : J'aurais aimé savoir si il était possible de mettre un B737 en piqué délibéré par simple action sur les commandes de vol, et serait il aisé de le maintenir avec une telle incidence ? Merci

[@quoniam426]

Si l'avion n'a pas de système électronique pour empêcher le pilote de faire n'importe quoi, alors le pilote peut faire ce qu'il veut de l'appareil, quitte à le mettre en danger. C'était d'ailleurs la philosophie de Boeing jusqu'au 787 dont les commandes sont les mêmes que sur un Airbus (à part le manque). La philosophie de Boeing c'était "le pilote reste maître de l'avion quitte à la casser" contrairement à Airbus dont la philosophie depuis l'A320 est "Le pilote ne peut faire que ce que l'ordinateur de l'avion lui autorise à faire." C'est d'ailleurs une des raisons du crash du Aeroflot 593... Le pilote auto était partiellement désactivable avec une poussée sur les commandes mais pas complètement, du coup le pilote croyant avoir les commandes essayait de reprendre tandis que l'ordinateur essayait de compenser dans l'autre sens... Le manque de formation des pilotes et l'arrogance de l'équipage ont provoqué la perte de l'appareil. Mais des suicides d'avions qui plongent en piqué, c'est déjà arrivé, le vol 93 lors du 11 Septembre 2001, Germanwings récemment, en Inde il y a déjà pas mal d'années... Et c'est une des possibilités de la perte du MH370 qu'on n'a pas encore retrouvé... Une fois que l'avion est en piqué, il est très difficile de le redresser surtout si on avance à fond, on approche la vitesse du son et ces appareils ne sont pas conçus pour manoeuvrer à ces vitesses là... Ici, vu la vitesse du plongeon, cela semble pas forcément la cause de l'accident, il n'allait pas assez vite pour être un suicide. Pour qu'un avion en piqué puisse se redresser il faut freiner, et donc avoir des gros aérofreins (comme les bombardiers d'attaque au sol rapprochée comme le A10 ou le Su25 ou les Stukas de la 2ème GM). J'ignore si les aérofreins d'un 737 à pleine balle en piqué seraient suffisants pour reprendre le contrôle à une vitesse transonique... Le profil de chute ressemble plutôt à ceux des avions qui ont perdus la dérive ou un morceau d'aile ou d'empennage.

[@bricedesmaures2005]

@@quoniam426 L'Aeroflot que vous citez était un A 310 qui n' a pas de commandes de vol électriques. Le 787 a les mêmes commandes de vol que le 777 et bien que électriques, elles ne ressemblent pas à celles des Airbus du moins pour les protections de domaine de vol.

[@lioneljacrot8523]

Un 737 mis volontairement en piquet ça c'est déjà vu sur un avion en Malaisie où le commandant de bord avait volontairement mis l'avion en piquet après avoir débrancher le cvr. L'avion avait franchi le mur du son et avait commencé à se désintégrer en vol. Ici la dynamique du crash ressemble plus à celle de l'Alaska Airlines.

[@bricedesmaures2005]

@@lioneljacrot8523 Oui et pour les événements similaires antécédents on peut aller dans le rapport d'accident du Germanwings, à la page 80 on trouve liste et descriptions de manœuvres intentionnelles ou de comportements anormaux. Il y en a 12.

[@bourdon845]

Intéressant

[@ericklerouge2287]

La catastrophe, j'imagine même pas ce que les personnes à l'intérieur ont traversé avant de percuter le sol...

[@thomasgaillard6761]

Pour info leap 1C pour comac ;-)

[@seivatanazioff1616]

Le leap est aussi un moteur issu du Gie entre safran et général électric.

[@thelegacyofshi5062]

Salut Ate, des live sur Tiny combat arena de prévue ?