Crash test CX

[@babelhoo]

The structure handles the crash tests quite well for an early 70’s car! There are tests from the ‘90s of some major manufacturers models which don’t do much better than this. When I was young I was in the back of a CX which was involved in an accident and I can confirm it handled it quite well, with no injuries to any of the occupants other than minor contusions, a few which didn’t even used the seatbelts, as it was quite the norm back then. The CX was the last great Citroen (the XM was interesting, but not so great)

[@alanaliyev456GT]

Lot of CX owners (at end of produce) abandon Citroen .....for buy Mercedes Sclass W126/w140 in despite of great gtreat financial effort ( my father do that .. too deception by his XM llol ..)

[@alanaliyev456GT]

Citroen cx prestige T2 had great rear leg space .....xm was no so spacious.... no problem he give me xm v6 in 1993 and buy..A mercedes 600 SEL ,,, lol just for recover comfort... and insonorisation ( price was just 3 or 4 times superior 4 CX.... or 3 XM)

[@michals547]

Many modern cars fare worse than this Citroen.

[@CynicznyNonkonformista]

@@michals547lol Didn't you know the speeds were much lower?

[@michals547]

@@CynicznyNonkonformista Crash tests are at the same speeds.

[@maurorossi7078]

Un'auto avanti anni luce e che personalmente trovo di un fascino irresistibile. Mi ricordo nell'86 quando la mia professoressa di matematica arrivava a scuola e la parcheggiava. Io me la rimiravo durante l'intervallo tra il mattino e il pomeriggio. Era una TRD turbo2 argento con gli interni blu nuova di pacca.

[@matteoperusi]

Ho avuto dal 91 al 04 una 20 tre. Fantastica 😎. Ciao

[@ОлегМосур]

У нас в России очень редкий этот авто, но он красивый и очень необычный. Интересные инженерные решения

[@kamrankghouri]

This is one amzing peice of engineering. It was used by as the official car for French Presidents right into the 90´s. It drove amzing, with very direct steering and incredibly powerful powered brakes. It was like being driven on a magic carpet. It still looks advanced by the standards of today´s ugly cars designed now.

[@chiefrocka8604]

Better going backwards than forwards just like the french 🇬🇧

[@jagmarc]

@@chiefrocka8604 I had one of these. Brilliant car. The faster you went over speed bumps the less you noticed them

[@georgevavoulis4758]

Citroën DS 21 and CX are two of my favorite cars

[@ilgwent8061]

Questo è uno dei crash test più belli che abbia mai visto

[@MrApriliaForever]

Auto Incredibilmente sicura per l'epoca .. i francesi erano geniali

[@giuseppeantoniolopresti3750]

Bellissima macchina all'avanguardia della tecnologia.

[@DeLorean4]

WOW! They even did a small offset crash. They were way ahead of their time!

[@torbenlarsen331]

The cx had excellent brakes and the same good traction as well due to the hydraulic system, which powered both. If the cx had been a hatchback, I would have owned one today.

[@pascalkrzeminski7341]

Excellent strong car. A this time Citroën was ahead

[@christianbenvenuto6921]

Auto che era avanti anche per il crash test per l'epoca,un grande passo.

[@alessiosanna3056]

Ma l'estetica Citroen è sempre stata discutibile.

[@christianbenvenuto6921]

@@alessiosanna3056 come tante altre

[@alessiosanna3056]

@@christianbenvenuto6921 sicuramente, ma Europee brutte così è dura tovarle

[@alessiosanna3056]

...e pure oggi non è tanto meglio.

[@christianbenvenuto6921]

@@alessiosanna3056 io avevo messo in primo piano crash test. Se parliamo di stile sono passati 40 anni, cosa che era anni 80.oggi diciamo che ci sono belle auto come stile, ma per cambiare corrono troppo.

[@frances9276]

Cx la Citroën più bella e la mia preferita come la gs e la bx ❤😍

[@pedrobeltran4608]

Me llama la atención que en esos test de antes, los coches tiraban muy pocos restos. ( plásticos, líquidos) como en los test crash de los coches de ahora.

[@lennyvalentinoSchiaretti_lvs]

We should not forget that the speed during crash-tests changed and got higher. So it is not correct to compare what happened back in the 60-70s with what happens today or in the 90s. Moreover to build a car that doesn't not collapse it doesn't mean is going to be safe for the in occupants. It has to absorb the impact and transfer to the persons as less energy as possible....and of course not collapse to much!!! Anyway the CX was a great car, shame that today we don't have anymore interesting cars like this for instance.

[@noeruby]

Remi Julienne disait à la fin des années 80 que c’était la voiture qui protégeait le mieux car il y avait dans sa structure beaucoup de caissons déformables.

[@Aiono777]

Mon frère s'était planté avec une 2005 GTI en plein dans un poteau, le résultat était pire qu'au crash test le moteur avait du reculer encore plus puisque la déformation arrivait quasiment jusqu'à l'axe de roue du train avant. Heureusement il s'en est sorti sans trop de mal pour pas dire quasi indemne puisque rien de cassé au final.

[@ОлегМосур]

Мне нравятся французские машины , и французская инженерная школа 👍

[@AngelBC]

MEJOR QUE MUCHOS COCHES MODERNOS DE HOY DÍA

[@giuseppeantoniolopresti3750]

En ese momento solo había un auto que era un poco más seguro. Mercedes (introducción del sistema ABS en 1978 y del airbag en 1981) Sin embargo, el Citroën CX era un coche precioso para la alta sociedad (uno de ellos también el presidente Francés).

[@polibermar]

@@giuseppeantoniolopresti3750 así es, pero el cx tenía y tiene la suspensión que hace que sea un coche seguro y cómodo a altas velocidades y muy aerodinámico de ahí viene su nombre.

[@luigibigogno8655]

Be' era una auto enorme, pesante con un cofano che non finiva mai. Qualsiasi auto coinvolta con una cx si sbriciolava. Peccato che il dissesto causato dal Wankel e la crisi petrolifera non le avessero permesso di montare motori all'ALTEZZA

[@alvarofernandez4263]

En Latinoamérica

[@anidiotinaracingcar]

Surprising they did all that and figured headrests were not necessary

[@3978-Dc]

À quelle vitesse étaient réalisés ces tests ?

[@christophechopy747]

Ils le disent (en italien) : contre le mur, 52 km/h, et CX contre CX à 50 km/h …

[@kuntakinte4333]

1:26 I always wondered how to de-mont a windscreen from a cx...💡

[@jean-marccousin9367]

Comme la DS, cette voiture avait 30 ans d'avance! Habitacle indéformable!

[@giuseppeantoniolopresti3750]

Le Citroën CX était un véritable chef-d'œuvre (dans tous les sens du terme) tout comme la DS.

[@alanaliyev456GT]

Oh nan la DS s ouvraient comme une coquille des 30 kmh

[@alanaliyev456GT]

@@giuseppeantoniolopresti3750 son double chassis relié parc16 liaisons eladtiques.... la cx prestige Turbo 2 fut ma premiere auto à 18 piges.. EN CHOC FRONTAL C ETAIT UNE BÊTE,,, OK.... attention en choc lateral elle etait TRES MAUVAISE

[@leneanderthalien]

@@alanaliyev456GT non, pas la structure d'habitacle, les pièces de carrosserie étaient quand à elles juste boulonnées dessus...

[@leneanderthalien]

@@alanaliyev456GT pas plus mauvaise que les autres voitures de sa gamme à l'époque, même un peu mieux grace à son cadre qui renforçait additionnellement le bas de la caisse, faut pas oublier que dans les Mercedes jusqu'à fin 70 lors d'un gros choc t'avais toutes chances d'être mort d'un éclatement des viscères alors que la caisse tenait bien...

[@CapitanFindus415]

Considerato i tempi direi che nel crash test se l'è cavata bene

[@christopheharvey8910]

What speed is this? Good result

[@signature90094]

52 kph for the full frontal crash , 50 kph for the angular and offsets crashes.

[@alessandrocavallari2016]

Forse solo Volvo ai tempi era così competitiva in sicurezza.Tuttavia queste prove oggi fanno in parte sorridere in quanto i test si basavano su incidenti poco probabili o comunque studiati per non danneggiare più di tanto l’abitacolo.La prova di questo è che mai nessun produttore reclamizzava o semplicemente parlava della sicurezza attiva dei veicoli.

[@massimocresti6853]

Completamente d'accordo, le lamiere non erano così robuste.

[@filippoduci7956]

Insomma l'impatto laterale, il classico sinistro, è abbastanza probabile in strada. La resistenza dei montanti è un qualcosa di impressionante se paragonata anche alle auto di fine anni '90.

[@patsematary]

Questa è sicurezza passiva, fra l’altro. E fino agli anni novanta nessuno indossava le cinture.

[@alessandrocavallari2016]

@@patsematary effettivamente ho scritto attiva ma pensavo passiva

[@lorenzo-uf2iv]

@@patsematary in Italia.

[@sebastien3409]

Faut savoir que la cx avait cette particularité d'être une caisse autoporteuse montée sur un châssis au profilé en omega riftés.

[@lucre8513]

Citroen sempre avanti!!

[@stevefick3919]

Interesting how they used the "offset" crash test in this video. It wasn't until much later that the IIHS used this method for testing cars.

[@radiodjkevin]

Beautiful car 1976 to 1990. Mine is a 1987

[@basvanderhoek9293]

I have an 1981 Diesel here in Vancouver Canada

[@rudibauer4585]

Sale of this beautiful car starts in 1974.

[@riccardocuor3750]

Auto affascinante e all' avanguardia per l'epoca. Gli interni erano però di design troppo estremizzato, ed i comandi al cruscotto ed al volante non sempre pratici e razionali, ma più il frutto di una ricerca dell' originalità a tutti i costi, un po' troppo esasperati. Una volta mio padre la noleggio' per un viaggio, io piccolo ma già appassionato di auto - fu un percorso estremamente comodo, meno comodo fu parcheggiare nei vicoli delle località storiche.... Comunque gran macchina, affascinante e con comfort quasi da " jet ".

[@georgiodegrenoble8675]

(Je réponds en français, mon italien est trop mauvais :) Pour le design intérieur, on peut aimer ou pas, chacun ses gouts. Mais le design a au contraire été jusqu'au bout de la rationalité, et tout se justifie : - la lunule et les satellites demandent de l'habitude, mais après une semaine d'utilisation, on trouve que c'est une super idée, et on trouve idiot le système standard des autres voitures. - le tableau de bord creusé sur al droite laisse une impression d'espace phénoménal, et protège le passager en cas de choc (on peut voir sur la vidéo que la tête du passager est encore loin de toucher le tableau de bord). - les poignées de portes tombent parfaitement sous la main, et le loquet pour les ouvrir est protégé en cas de choc latéral. etc...

[@minutepapillon5060]

​@@georgiodegrenoble8675 totalement d'accord avec ton commentaire ami Grenoblois 😊

[@jurivlk5433]

Excélents résultats ! Would be better than most modern cars. But beware with new crash tests! They're often arranget to suit the specifications of the manufacturers! 40 ago they already knew everything about. Crashes!

[@emiliogamez4]

Would be better than most modern cars. Which planet do u live on

[@jurivlk5433]

@@emiliogamez4 On the planet of reality!

[@leneanderthalien]

@@jurivlk5433 not realy: this tests was made at 52km/h, today are the tests made at 64km/h

[@1228yukio]

懐かしい　私が小学生の頃　この車良く見ました

[@ziobonfa96]

non male per l'epoca, mi pare un altra auto che inizio ad avere la deformabilità programmata era la mercedes 280

[@600322]

This test in the 70-ties was shot with high fps film camera.At that time there were no such video camera.

[@ivanbonfante9951]

Eccezionale... era un auto troppo avanti rispetto alle altre!!

[@lambo723]

quelle auto !!unit avant très bien conçu !! déformations des bras avant sur ce cadre progressifs !! moteur boite peut pas rentrer dans l habitacle protégé par la traverse de ce meme unit !!! !! longerons sous caisse montés sur silens blocs efficaces pour convoyer la force du choc vers l arrière !!! la caisse posée dessus rigide en plus !!! la direction module indépendant sans arbre réel !!! le tout fait que cette voiture était a coup sur une réussite !!! la preuve en image que je ne connaissais pas !! merci

[@beerus4271]

Incroyable 😱 elle est plus sécuritaire que la plupart des voitures nineties

[@laurentlanglois3309]

Oui enfin 50kmh...c'est que dalle. A 63kmh typique Euro Ncap t'es satellisé et tu finis en orbite autour de la terre. En plus de mémoire c'était un châssis séparé donc genre conception des années 60. Mais oui pour l'époque c'était bien bonne voiture.

[@beerus4271]

@@laurentlanglois3309 50 km/h c pas que dalle j’suis pas vraiment d’accord avec toi.. 50kmh suffit pour tuer(surtout sans airbag,ce qui est le cas ici) Mais en revanche si on compare la CX a la rover 100 y’a pas match,la CX domine la 100(va checker le crash test de la Rover,tu risquerai probablement de changer d’avis concernant le fait que 50 c que dalle)

[@laurentlanglois3309]

@@beerus4271 je parlais du test à 50kmh pour la résistance structurelle du véhicule. Je n'ai pas parlé de biomécanique ça c'est un autre sujet. L'énergie augmente avec la carré de la vitesse et ça il n'y a rien à faire ce sont les lois de la physique. De plus les tests EuroNcap se faisaient sur 35% de largeur avant. La c'est la totalité donc meilleure dispersion de l'énergie. Je doute que la CX possédait une barre de liaison entre les deux longerons avants...et la à mon avis c'est le drame en terme de répartition du choc.

[@beerus4271]

@@laurentlanglois3309 elle a quand mm 50 balais la voiture..

[@laurentlanglois3309]

@@beerus4271 c'est ce que je disais pour l'époque c'était un très bon niveau de sécurité respectant et surpassant la réglementation qui était la norme française.

[@bunning63]

Anyone know what the speeds were they tested at, 50kph?

[@leneanderthalien]

52km/h (cinquanta due in Italian)

[@kyma1999x]

per l'epoca erano ottimi risultati, ho visto crash test di auto americane contemporanee e piu vecchie della cx (che avevano anche il vantaggio di essere grosse e quindi di assorbire maggiormente l'urto) comportarsi in maniera assai peggiore in caso di urto.

[@1976cior]

3:25 dice que absorve bien el impacto... Acaso nadie vio el dumy como azota la cabeza y rompe el manubrio? Quedó sin cara o muerto de una. El concepto era bueno pero era más enfocado a la deformación del chasis que la protección del pasajero o conductor.

[@jurivlk5433]

Better than all new cars! Excellent!

[@andyb4796]

Not really 😅

[@borjacuevas1640]

52 km/h???? 🤔

[@picopopicopo7902]

Imagínate qué pasaría a 120 Km/h.

[@jurivlk5433]

@@picopopicopo7902 No car will ever survive a crash at 120/h!!!

[@masafelipe7033]

Well, if you go 120km/h its reasonable to expect that driver would apply brakes and crash with 50-60km/h remaining speed. Human body cannot survive crash at 100km/h becauce g forces would break your neck, regardless of the car.

[@19tuureluur86]

Looks more like 35km/h.

[@600322]

We can also see that the windshield falls apart as a whole piece due to it was not glued together at that time with the car body as it is today.Otherwise the windshield would only be cracked.

[@haveaseatplease]

the windshield of the cx was also 6 mm thick, which was double that of the contemporary cars.

[@michals547]

Excellent results!

[@alchemik2010]

Widzisz komunisto jakie samochody robiono za zachodzie?

[@michals547]

@@alchemik2010 Robi się nadal, w już znacjonalizowanych zakładach Citroena...

[@alchemik2010]

@@michals547 To dlatego te samochody są takie gówniane, bo robi się już tandetę tak jak za PRLu.

[@michals547]

Citroen zawsze był marnej jakości.

[@michals547]

@@alchemik2010 Na wschodzie robiono Fiata i Renault, no i? Podobne standardy bezpieczeństwa, np pf 125p.

[@pablogarces2260]

Mejor que muchos modelos bastante más modernos.

[@violinelpayaso]

Ni hablar de los modelos que vienen a america latina (por ejemplo renault sandero)

[@georgiodegrenoble8675]

A 3:22 et ensuite, on voit qu'ils ont réglé les sièges très en avant, je ne suis pas très grand, mais mon siège est bien plus en arrière que cela.

[@alchemik2010]

Jak widać robiono dobre samochody już w latach 70', a wmawiają ludziom, że potrzebują coraz nowych, bardziej bezpiecznych, bardziej ekologicznych.

[@Neostouve67]

La CX était encore relativement sur comme auto !

[@TenorCantusFirmus]

Oggi probabilmente quelle deformazioni varrebbero zero stelle EuroNCAP, ma per l'epoca la sicurezza in casa Citroën era molto avanzata.

[@gennivianello1165]

Vere Citroen altro le Citroen moderne

[@peterduxbury927]

If you want to see a Crash Test, then check out the VW Santana. You will be amazed.

[@jourwalis-8875]

There is nothing said (?) about the injuries that affected the driver and passengers.

[@samujazz]

Dirán que es muy seguro. Claro, con un capó de 6 metros

[@StudioKm884]

1974.

[@lambo723]

j aime bien le pare brise projeté acces pompier !!! et au moins les occupant risques moins de coupures qu avec les collés !!!!!

[@Dolmar6610]

👍

[@_KULFON_]

What speed 🤣🤣🤣🤣?

[@giuseppebenvenuti2396]

50km

[@jeffmullinix7916]

I have a graet idea . We can use hardened criminals for crash test dummies . If anyone of them servive they can go free . But they have to open the door and walk out of the crashed car . The minimum speed is 60 MPH head on with a wall .

[@hohenrover5002]

Its italian. He said cinquanta due. Thats 52 kph.

[@danielependola1580]

Si ma guardate che tutte queste prove Fiat le faceva gia' agli inizi degli anni 60, i tecnici Fiat erano accaniti sostenitori delle scocche a deformazione differenziata , e le prove venivano eseguite tramite i manichini Oscar monitorati o non monitorati in laboratorio e su pista tra vetture, Fiat è stata una delle prime case che usavano le vetture cavia telecomandate gia' agli inizi degli anni 60, per cui non solo i francesi erano avanti negli anni 70. Noi Italiani con Fiat eravamo piu' avanti perche' abbiamo iniziato 10 anni prima.

[@lucaradaelli79]

Incredibile, con 2 airbag e pretensionatori prenderebbe 4 stelle oggi. Impressionante i montanti che nn cedono o quasi. Quindi non serve avere quei “travoni” che tolgono visibilita’ (e non dite di no perché è cosi) che hanno le auto moderne.

[@mr.suks8045]

qua ancora dovevano inventare gli airbag +

[@elgatonativodigital3954]

Oh mio Dio!

[@dimitristsavaris3005]

Citroen use the three point volvo seatbelt

[@MrManolom]

Rover Sd1, Ford Granada australiano y europeo y Citroën Cx, poco o nada tienen que envidiar a la seguridad pasiva de los considerados "mejores" de la época(con permiso de Volvo 200 y MB w123). Eso sí, recordar que en la particular "rivalidad" entre Volvo 200 y MB w123, el Volvo 200 sacó resultados muy superiores al MB en las pruebas de EE.UU... Saludos. Manolom.

[@joerlee454]

Citroen mobil kuat

[@KatDrivtx7]

ADIEU la marque aux chevrons.

[@StopTeoriomSpiskowym]

well. citroen do not want show how roof looks.

[@maxtoledano9168]

Citroen cela a toujours été des voitures d'ingénieurs... La CX sécurité, confort, classe pour un prix très correct à l epoque

[@fredericfreddo2831]

Franchement, elle s'en tire bien pour son âge... La GS par contre n'etait pas logée à la même enseigne

[@ArthurM0rgan63]

Attention, à l'époque les tests étaient réalisés à 50 km/h. Aujourd'hui, c'est 50 mph.

[@ithinkitwaskhamas]

If you can't understand whatever this language is essentially they said that this is a crash test at 12kph

[@nicbellic9794]

No, he said that the crash tests were at 50 kph.

[@ithinkitwaskhamas]

@@nicbellic9794 he said 12 trust me I speak whatever this language is

[@nicbellic9794]

@@ithinkitwaskhamas I'm sorry but the language of the speaker is italian and I'm italian, so I know my language 😅 He said that the speed is 50 kph in all of the four cases.

[@ithinkitwaskhamas]

@@nicbellic9794 well I am actually the inventor of the language and it said 12

[@nicbellic9794]

@@ithinkitwaskhamas 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

[@eliamotta4616]

Si va bene ma tanto ci morivi lo stesso dentro, come in qualsiasi altra auto costruita prima degli anni ‘90

[@gotcharamsys]

Parece um cepo de madeira a bater numa parede ...

[@samujazz]

Era de papel

[@duchtdixon894]

Erano di ferro non plastica come oggi

[@marckt9837]

Eh si, erano molto più sicure le auto di quei tempi. Ma ci faccia la cortesia .....

[@kyma1999x]

un auto tutta in ferro non sarebbe sicura, sarebbe più resistente agli urti strutturalmente e più pesante, ma il colpo verrebbe assorbito tutto dal passeggero all'interno, con il risultato di macchina integra, ma guidatore con la spina dorsale e il collo rotti. oggi invece le auto si distruggono di più (vero) anche a bassa velocità, ma è proprio questa la chiave, assorbire i colpi in modo che i passeggeri non subiscano danni gravi, entro certi limiti ovviamente (se ti scontri a 180 kmh contro un muro cè poco da fare).

[@TereASavio]

La più confortevole era senza dubbio la DS 19, 21 o 23, e poi via via CX etc etc.. non ho idea invece della Citroen Maserati.. comunque me Le sono godute tutte e 2 X anni, X poi passare alle tedeske ke ancora guido.. ciao 👋

[@winterpower]

☠️ Da möchte ich nicht drin sitzen! ☠️

[@conchusgames3998]

El choque fue echo a 370km pH xD

[@picopopicopo7902]

¿ Por qué dices eso ?.

[@conchusgames3998]

@@picopopicopo7902 es un chiste

[@conchusgames3998]

@@picopopicopo7902 en realidad fue a 40km pH

[@patsematary]

Non lo trovate leggermente ...angosciante...? Con questo acénto sembra la casa dalle finestre che ridono

[@陽天-g8g]

一本スポークのハンドル？何の約にも立たん。騙したらあかん。ちゃんとエアバックを付けんかい！

[@jean-micka7329]

'Kl

[@zenonczerwik984]

A XMV6

[@genehunsinger3981]

the only way they coulda top this would be if the stuck a clown nose and wig on the dummies.

[@Andrushe4kanka]

very bad place for spare tire

[@alainproviste349]

Ben à cette époque il était hors de question de supprimer la roue de secours bon maintenant on s’y habitue