Csak a lényeg: Volvo 440 GL 🇸🇪 1989-ből. Így lesz tömegmodellből veterán

[@zsoltginter5546]

850 tesztet kérünk. Benzinest, akár sima szívót is.✌️

[@bollagyorgy]

öhm.... kocka V70 volt már, az majdnem az :-D

[@zsoltginter5546]

​@@bollagyorgy El is kerülte a figyelmem, jogos.

[@tokmindegy8976]

Ez nem kívánságműsor szerintem. Én egy alapos 480 (vagy 780) Turbo tesztnek is örülnék. De ez a mostani is nagyon élvezetes volt, köszi!

[@bollagyorgy]

@@tokmindegy8976 780 Turbo lesz! Csak még nem tudom mikor, de annyira szépet tudok, h muszáj lesz megcsinálni :-)

[@tokmindegy8976]

@@bollagyorgy HURRÁHURRÁHURRÁ!!! :D Köszönöm előre is!

[@PAMCMLXV]

Annyit megjegyeznék, hogy a BX a középkategórába volt pozícionálva rövidsége ellenére. Ja, és ugyanígy lehetett állítani nála a háttámlát. Akkor még belefért a keretbe egy fogasszíj ami működtette. Visszatérve a Volvóra. Nagyon bejön ez a sarkos forma. Ettől már csak a 740/760 ütősebb a szinte függőleges hátsó ablakával. 🙂

[@tokmindegy8976]

P1800 coupe, 780 Turbo és 480 Turbo minden idők legmenőbb Volvoi szerintem.

[@gaborozvaldik6242]

@@PAMCMLXV És mennyire tudatosan volt megtervezve a hátsó szélvédő, hogy ablaktörlő nélkül is jó volt a kilátás hátra esőben. A 460-é is olyan meredek.

[@gaborozvaldik6242]

Nekem volt több is. 440, 460. Most van egy 460 GLE 1.9 TD. Jól felszerelt, csak az adagoló romlott el, és nehéz hozzá alkatrészt és szerelőt találni.

[@balintharis7829]

Az én Renault-ban is ez a motor van. Nagyon jó kis megbízható gép. Egy 19-es, hobbi autóként van haszálva. Érdekesség hogy Németországban népszerűbb volt mint a Golf főleg az egykori keleti blokkhoz tartózó részen. Az enyém is új korától magyar, még az eredeti A-s rendszámmal. Németországban vette az első magyar tulaja egy egyébként ma is létező Renault kereskedésben 🙂

[@tibikecskemeti]

Tesómnak volt 460 gl, nekem 360 gle. Imádtuk őket. Köszi a nosztalgiát!

[@bollagyorgy]

örömmel! volt egyébként 360 GLT a kezemben turbósítva, TC-n ott a videó - a thumbnail-en Alfa Romeo van az ellenség megtévesztése végett :-D

[@vistike2000]

Mikor 18 éves voltam, egyik legjobb barátom vett magának egy 460 gle-t 2.0 benzinest (110 ló) Az a motor akkor nagyon erősnek érződött,főleg alsó tartományban. Olvasgattam a régi teszteket de az újságírók elég unalmasnak tartották. Köszi a videót!

[@vistike2000]

Az nagyon felszerelt volt ehhez a 440-hez képest. Fűtött ülések, 4 elektromos ablak, abban még hangszórók is voltak 😄 Mivel svéd import volt, ezért elől még konnektor is volt rajta ✌️

[@gabriellaanonim6142]

Köszönöm szépen a tesztet! Tamás

[@YELLOW-Official]

Én most nem tudom, hogy ezt, vagy 340-es típust, de gyerekként órákig néztem a katalógusát. Ugye akkor még Lada volt nekünk is, egy ilyen autó űrtechnikának tűnt. Valahol meg van a katalógus, elkunyiztam keresztfatertől. Azt tudom, hogy biztos volt benne olyan, aminek a pótkerék a motortérben volt, az pedig a 340-es. De műszerfalban meg a 440-es rémlik. De az is lehet mindkettő benne volt. De minőségi vastag papíros katalógus, még az illatát is szerettem. 🙂

[@patrikmarki4113]

Nekem tetszett ez a rövid bemutató is. Maga az autó annyira nem fogott meg, főleg, hogy sajnos rádió sincs benne (ezt annyira nem értettem soha, hogy miért spórolja ki a gyártó még sokszor a 90-es években is), de a kárpitokat észre vettem, hogy ez is a "békebeli" jótapintású autókárpitok. Könyörgöm, hozzák vissza ezeket, hiányoznak a jótapintású kárpitok, és az ötletes minták...

[@kosakristof2138]

Nekem 460 van legjobb autó a világon

[@peterkiss4686]

1989-es Ford Orion 1,6 Diesel ghia felszereltségű autót próbálj már meg szerezni tesztre!😀

[@user-ij6kv4zs4j]

Nagyon nagy köszönet Bolla Úr! Nekem ez már örök vágyálom marad azt hiszem, anno nagyon be voltam indulva rá, csak éppen pénzem nem volt rá... Mostanra meg már alig maradt belőlük sajnos. Én is úgy tudom, hogy Hollandiában a NEDCAR üzemben gyártották (ahol később a Volvo S40-t meg a Mitsubishi Carismát), de a Renault alkatrészek (főleg a motor elektronika meg a sebességváltó) miatt nem volt a legjobb híre. Viszont, mivel ezek sok milliós darabszámban készült termékek, nyilván nem vészesen drágák még most sem.

[@bollagyorgy]

Erm... sajnos új korában nem volt azért olyan népszerű, hogy milliós darabszámok legyenek, és nagyon sokat hagytak elpusztulni, uh mostanra ritka, ahogy nézem.

[@user-ij6kv4zs4j]

@@bollagyorgy Tisztelt Bolla Úr! A sok milliós darabszámot a Renault komponensekre ( motor, sebességváltó, stb) értettem- elnézést ha félreérthetően fogalmaztam. Azokat rakták minden termékükbe, meg ezekbe a kis Volvo autókba is. Motorból, váltóból bontóban aránylag kis pénzért-szerintem még most is lehet találni használható állapotút, amit utána még emberi áron akár fel is lehet újíttatni, hogy tényleg jó legyen. A mostanra már korrodáló karosszéria és a meglehetősen csúnyán pusztuló belső tér az szerintem egy sokkal ,,keményebb dió" lehet. A korabeli szaksajtó anno ennek a modellnek leginkább a ,,szűkösségét" kritizálta.Persze, mert előtte a nagy Volvo-hoz voltak szokva. Amúgy a világ legnagyobb mérőeszköz gyártójának-japán cég- a magyarországi képviseletének vezetője sokáig a Volvo 460-assal járt, csak annyit mondott rá: imádom! 🙂

[@Lazz-1006]

Szia Bolla . Szép verda de inkább Saab 900 👍🏻🙂

[@griffin-zl2bd]

Előttem írták a 850-est, jöhetne csak BMW !😀 A hátsó merevhíd kitámasztó= Panhard rúd. És valóban, minden autó érdekes tud lenni valamiért!

[@bollagyorgy]

Igen, ezt tudom is, csak ott rövidzárlat volt, aztán Watts-kitámasztást mondtam a kamerába - azt inkább kivágtam :-D

[@gaborikrenyi1934]

Citoen GS Birotor tesztnek örülnék.

[@bollagyorgy]

Hűha, hát ültem már Birotorban, mert Pásztor Tomiék csináltak egyet, de hogy az megvan-e még, és ha megvan, odaadnák-e forgatni? Egyszer majd megkérdem tőle, igérem :-D

[@hang_nem]

Először azt hittem, hogy ez egy volvo ezért lovak helyett rénszarvasok dolgoznak benne - de a videóból kiderült, hogy nincs ebben semmi svéd, így rénszarvas sincs.

[@tokmindegy8976]

Hahahahaha, ez vicces volt. Ja, nem is.

[@gyuridosa5188]

Sokáig szerettem volna napi autónak egy ilyet kb 20 évvel ezelőtt, nem adta ki. Ami árban jó volt, az le volt rúgva, ami meg nem, azt horror áron kínálták. Mellesleg nem kell meglepődni a teljesítményen, hisz ugyanezen motor 2 literes kivitelben az első Lagunában 115 lovat hozott és meglepően jól mozgatta a cirka 1300 kilós bódét(tapasztalat) még klímával is, olyannyira, hogy kb 170-180 körül még vígan ment volna és komoly húzás volt tapasztalható. Alapvetően egy kellemes, kulturált járású, jó nyomaték elosztású motor konstrukció kevés problémával. A hozzá tartozó váltó is jónak mondható, olyasféle kapcsolási érzettel, mely azt sugallja, hogy súlyos fém alkatrészek kapcsolódnak egymásba, kevés erő kifejtéssel és könnyen helyére talál. Szinte minden Renault-ban, ami volt, ezt tapasztaltam. Még a kis Clio-ban is, amit egy 1.4-es Energy motor hajtott. Kíváncsi lennék, hogy éreznéd magad egy 94 körüli Lagunában. Akár a 2 literes, akár a V6-os motorral szerelt verzióról beszélünk( bár utóbbi nyilván érdekesebb).

[@bollagyorgy]

Apámnak volt Phase II Lagunája is ám, 1.6 16V, és előtte Mégane, 1.6 8V, azt vezettem is párszor :-)

[@gyuridosa5188]

@@bollagyorgy Egyesek azt mondják, hogy nagyjából a 90-es évek végén elfelejtettek tartós autót gyártani. Szerencsére van néhány kivétel a 2000-es évek elejéről. A 9-3-as Saab pl ilyen.

[@Csaba.B]

6:12 nél az a hátsólámpa igen csak hasonlít a porsche 924ére.

[@gelli1983]

nem tudom, hogy jön a féltengelyekhez a hajtási befolyás.

[@tiborsztancs4779]

Ahhoz képest, hogy ezek "svédacélok" meg "sose rohadnak", évek telnek el úgy, hogy nem látni ilyet forgalomban...

[@bollagyorgy]

pont ez az, hogy ezek nem svédek - hollandusok inkább. a svédek nem is állhatják, ilyet ott se láttam egyet se, bezzeg rendes nagy volvóból minden évjárat forgalomban van egy csomó

[@tokmindegy8976]

Tömény rosszindulat ez. Miért nem írod inkább azt, hogy NEKED nem szimpik ezek a Volvok?! Egy típus egyáltalán nem biztos, hogy azért nincsen már a forgalomban, mert elrohadtak. Több más oka is lehet. Például mert győz mindenhol a konzumidiotizmus és mindig újabb és újabb autó kell - ha kell, ha nem.

[@kornelmuller3866]

Ez az autó új korában sem volt egy keresett típus. De amint látni, mégsem az Octávia találta fel az 5 ajtós lépcsőshátú műfajt.

[@bollagyorgy]

khm.... Seat Tolledo?

[@tokmindegy8976]

Ezt te honnan tudod? Mi a hivatkozásod?

[@gaborbuti1197]

Hát nem tudom, nem akarnám bántani szegény autót, de olyan tipikusan ronda is és szar is típusnak látszik. Hol volt ettől 89-ben egy 4g Civic, igényes független hátsó futóművel, 16 szeleppel, 4 elektromos ablakkal meg plüss kárpittal, alapáron...ja, és a vezetési élményről meg a megbízhatóságról inkább ne is beszéljünk :)

[@tokmindegy8976]

@@gaborbuti1197 azok a Hondák többnyire elporladtak, szétrohadtak. A biztonságot pedig hagyjuk is. Ezerszer inkább egy ilyen Volvo, pláne ha 480-as!

[@tiborsztancs4779]

@@tokmindegy8976 Honnan tudod, hogy a Hondák elrohadtak? Volvót se látni abból a korból, csak szökőévente egyszer...

[@tokmindegy8976]

@@tiborsztancs4779 A Volvo (és SAAB) autók biztonságossága és robusztussága (tartóssága) autóipari közhely a '70-es évek óta. Mindenki által közismert, akit kicsit is érdekelnek az autók. Ezzel analóg módon: a japán és olasz autók rohadásra való hajlama a '80-as, de még a '90-es években is jellemző volt. Amit írtam, nem tudom, de nagyon-nagyon valószínű...

[@gaborgellerthegyi4725]

Ültem ilyen turbóban, disznó volt ! Totálra is gallyazta a tulaja , tempóval rendkívül sz.rul kanyarodott.

[@bollagyorgy]

...ahogy azt meg is jósoltam a videóban :-D

[@tokmindegy8976]

A 480 Turbo más világ, annak a futóművét a Lotus tervezte, a motorját pedig a Porsche finomította készre. Utána lehet nézni. Simán riválisa a Porsche 924/944-nek, Isuzu Piazzának és a többi európai és japán sportkupéknak. Egy igazi titkos tipp, kultuszautó.