2T ( 4T) olajok. Melyiket? Miért? 3/11 rész. A viszkozitás

[@zoltanmencsik4825]

Üdv. Jó videó, kicsit száraz, de aki fogékony a témára, annak érthető illetve jó ismeret bővítő! 👍🤝

[@csiga888888]

Köszönöm! Sajnos át kell "rágni" mindent, hogy a végén majd megértsd ( lesz még kb 6 rész) a miérteket. A címben is ezért van a "Miért?".

[@zoltanmencsik4825]

@@csiga888888 Igen ez ezzel jár, de te mint mindig, itt is alaposan kimeríted a "miért" fogalmát.. 👍💪😉 Jó előadás, hiánypótlónak mondanám.👍 Köszönöm mindenki nevében a fáradságos munkát amivel ezt a sorozatot összeálítottad. Sajnos valamiért nem igazán stabil mostanság, a KZbin értesítési rendszere, csomó értesítő nem érkezik meg, kommentekről és vidókról sem... A sorozatodból is csak erről az egyről kaptam értesítőt..

[@laszlototh3984]

Köszönöm! nagyon régen tanultam és olyan jó volt ezt újra hallani ;) újra iskolában éreztem magam, de nagyon hiánypotló és nagyon örülök neki, hogy érdekesen és szerintem érthetően mondod el.

[@csiga888888]

Köszönöm!

[@laszlosimon972]

Üdvözlöm .A castrol magnatec 10w40 A3/B4-et használok daewwoo lanos 1.5 benzinesbe. Ennek 155 a viszkozitása a videó szerint ez nem igazán jó olaj nem éri el a 170 et. ? 190000 km van benne 8-10 ezer km cserélem.

[@csiga888888]

Üdvözlöm! Én körbenéznék és egy 5W40 A3/B4-et használnék inkább. A 8-10 ezres csereperiódus rendben van.

[@kavicsos64]

Dízel motorolaj . Az utóbbi időben azt tapasztalom hogy a 20W40 olajok jóval hígabbak mint lenniük kéne . Ez az én öreg gépemnél problémákat okoz . Az olajnyomásom szinte elveszett . Alig van 1-1,5 bár a nagyobbik érték hidegen van . Mit tudnék adagolni bele amitől a motorolaj a régi MDC jellegűen sűrű lenne ? Bármilyet vettem eddig ,véleményem szerint csak a 15W40 szintet éri el ,csak a flakonra írják azt hogy 20W40 de nem az van benne . Havonta cserélgettem ezek miatt az olajat de a korábbi 3,5 báros nyomást nem érte el eddig egyik olajjal sem . A mostani legutóbbi olajcserénél Molos 20w40-est tettem de semmi maradt az alacsonyabb nyomás ,de megfejeletem két doboz olajdoktor nevű konzerves dobozban kapható sűrű olajszerűséggel ,ezzel jobb lett a nyomása már eléri a 2 bárt hidegen de 70 foknál már csak 1,5 bár van . Az MTZ-k se nagyon szeretik ezt az alcsony nyomásokat . Vettem egy használt de jó állapotú főtengelyt ,köszörültessem meg és cseréljek főtengelyt ,vagy jó ez így ? Vagy jó az az olaj adalék és tegyek bele rendszeresen belőle ,vagy olajcserék alkalmával tegyek mindig az új olajhoz .

[@csiga888888]

Szia! Semmilyen típusismeretem nincs MTZ-hez, de induljunk az alapoktól. Az 1-1,5 bar alapjáraton, vagy emelt ( üzemi) fordulaton van? A nyomásmérő órát cserélted-e már? Az olajnyomást egy szelepnek kell megtartania, ha minden igaz a nyomástartó szelep a centrifugál szűrő környékén, vagy abban van. Cserélted már? Ahogy nézegettem, inkább 50-es olajokat használnak idősebb MTZ-be. Olajpumpa csere esetleg? Ha viszkozitást szeretnél növelni, akkor próbálj ki pl. egy 10W60 olajat. A Mannol 7902 10W60-as észter racing olaj nincs 8.000 Ft /4 Liter, azt érdemes lenne megnézned, 100 C fokon a cSt értéke 23,78, míg a 20W40 MOL csak 14,8, tehát a Mannol jóval viszkózusabb. A hátránya az, hogyha az régi 20W40-es olaj sok dzsuvát rakott már a motortérbe, azt feloldhatja. Ha a kopás miatti az olajnyomás esés, akkor az már olyan mértékű, hogy érdemes elgondolkodni egy felújításon.

[@kavicsos64]

@@csiga888888 Az olajnyomás tartó szelepet is már kivettem ,rugót is cseréltem a nyomás értékek 70 foknál vannak ,hidegen 2,5 bár is szokott lenni . A gép úgy indul mint a doxa óra ,egy önindító lökésre jár . Az óra is már vagy 4 féle van benne de még lehet veszek bele egy digitáisat hát ha az pontosabb . Azt sem hiszem hogy az olaj pumpának van baja ,mert egy időben az olajnyomás mérő órát vissza akasztotta a 0-ig ,pedig olyan óra volt benne ami 11 bárig tudott mutatni . Ezt a hibát egyébként a nyomás tartó szelep beszorulása okozta ,olyan kis szöszmösz akadt fel benne . Nemrég volt lent az olajteknő nem látható lógás vagy lötyögés a hajtókaroknál sem ,biztos van már némi kopása amit én inkább a nagy nyomás okozta bajnak gondolok de mozdítható hiba még nincs sehol sem ,vagy nem látható a hiba . Ez az alacsony nyomás ez az óra cserékkel kezdődött . Azt tudni kell az orosz órák mind csalnak ,de azt senki nem tudja merre és mennyit ,nem lehet rájuk támaszkodni . Valami mechanikus de pontos órával kellene bemérnem az mondaná meg a tutit . Megnézem azt az olajat amit ajánlottál ,köszönöm .

[@csiga888888]

@@kavicsos64 Így már közelebb vagyunk a megoldáshoz. Az óra nag valószínűséggel jó, a főtengelycs és hajtórúd csap ( csapágy) lógást megnézted, azt íord nincs. A kezdeti hibát a nyomástartó szelep okozta. Ne javítgasd, vegyél újat. Másrészt próbáld ki azt a 10W60-as olajat. 20W-s olajat ne vegyél, inkább 10W-50, 10W-60-at nézegess, de az a Mannol 10W60, amit ajánlottam, az jó lesz, nyugi. Azért Racing olaj, mert a versenyautóknál nagyobb illesztési ( főtengelycsapágynál is) hézagok vannak. Az olaj teljesítményszintje messze túlszárnyalja, amit az a traktor megkövetel, csak ne legyen benne lerakódott dzsuva, mert azt feloldhatja.

[@kavicsos64]

@@csiga888888 Nincs lerakódás benne sehol se az elmúlt hónapokban rengetegszer szét volt szedve ,vezérlés csere volt ,meg hengefejekkel voltak gondok . Mi több legalább 4 szer volt olajcseréje ,szinte havonta ,és most megint olajcsere lesz !

[@csiga888888]

@@kavicsos64 Nézd, hibakeresésénél mindig az egyszerűbbtől a bonyolultabbig érdemes indulni illetve a típushíbákat kell előszőr megnézni. Azt a nyomástartó szelepet érdemes cserélned, más, MTZ-s fórumon is emlegetik. A Mannolt meg próbáld ki, csalódni - szerintem- nem fogsz.