【CX-5】本当に良い車でした！耐久性◎乗り味◎しかし最後は大きな故障に･･･

８年半２５万キロ走行！ついに大きな故障で手放すことに。
まだまだ乗りたかったのですが、最後はヘッドガスケット抜けに。
その他、これまでの故障内容も紹介。
中古で購入検討中の方必見。ほんとにCX-5は良い車でしたよ。
今までありがとうCX-5！！

[@たかひろ-h1j]

私もcx-5乗りです。2012年20sの4WDを6年落ちで購入し、もうすぐ20万キロです。XDも魅力的ですが、ガソリンでも十分満足です。寿命まで乗り続けます。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ CX-5良いですよね(^^) もうすぐ20万キロですか😁なかなかですね😆私の記録の25万4000キロを突破しちゃってください(^o^)

[@alexmason50s]

おぉ、ここにも同志！　(笑) 私も25🅂4WD 2014年7月今月で10年24万キロ 1年24千キロ走ってますので来年には26万キロかと思います 私もまだまだ乗ります！

[@mjis1350]

ヘッドガスケット抜けと言うことは、インマニ下に隠れてる樹脂製のクーラントバイパスパイプが割れての クーラント漏れ～オーバーヒート～ヘッド歪みによるガスケット抜けでしょうかね？ 最近マツダディーゼルの煤取り洗浄作業をしてくれる整備工場さんでは、大概純正対策品として出ている 金属性クーラントバイパスパイプをインマニ洗浄作業と同時に交換してくれるところが多いです。 クーラントリザーバータンク内がやや煤けて汚れてきたらバイパスパイプ割れ＆オーバーヒートの兆候ありです。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ CX-5に乗っている方の、ためになる情報ありがたいです(^^) クーラントの漏れも確認してもらったんですけど、漏れはなさそうでした♪ 冷却経路に入った空気に押し出され、リザーバータンクの液量が増えてました(^_^;)リザーバータンクがいっぱいになってあふれていたようです！ リザーバータンクにはクーラントがいっぱい入っていたので、まさかクーラントが少ないとは思いもしなかったんですが、実際ラジエターに残っていたクーラントは、たしか２リッターくらいだったそうです😱 クーラントバイパスパイプの割れは多いみたいですね！情報ありがとうございます✨

[@user-tq6kq6rk4r]

樹脂製クーラントバイパスパイプはサービスキャンペーンの対象にならないんですかね？メーカーの評判に関わる問題なのでね。

[@gyujhgt213]

うちのアテンザもバイパスパイプ破損でエンジンからオイル漏れしてましたよー。本当にマツダのこう言うところあかんですね。

[@F悲劇]

25万KMはすごいですね。私は耐久性強と言われているランクルHZJ73を新車で買って2年2.5万㎞程でタイミングベルト切れでエンジン死んでしまいました。トヨタのデイーゼルがそれ以後一番信用出来ません。今日産はサファリY60約30万㎞とCX-5XDの2023年式6MT約1万㎞に乗ってます。自分は2.5万㎞を超えたらトヨタよりはマシだと思って満足です。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ あのランクルが2.5万キロで壊れるとは😱それこそ30万キロ平気で走れると思ってました(^_^;) でも、流石に2.5万kmを超えたらマシだとのコメントには極端すぎて笑いました😁面白かったです♪

[@YM-be8sn]

9月頭に、同じ年式のXDのレッドを中古で購入しました。 押し付けない程良い高級感が気に入って、2015年式を選びました。 車体は違いますが、あなたの想いを(勝手に)受け継いで乗っていきます。

[@nimrs2986]

@@YM-be8sn コメントありがとうございます♪ あなたの想いを(勝手に)受け継いでのところ、笑いました🤣 私のCX-5も、あなたのような方に巡り合ってもらえると嬉しいです(^^)

[@alexmason50s]

初めまして、8年25万キロすごいですね 感想には全く同感です 私はＣＸ-5　25Ｓガソリン4WD 2014年7月登録です 今年で10年　24万キロですが一度も大きな故障無しです ＣＸ-5ほんといい車ですね

[@nimrs2986]

始めまして、コメントありがとうございます♪ ですよね、ですよね(^^)CX-5ホントに良い車ですよね、壊れなかったら（笑） 24万キロ〜、かなり走ってますね！ディーゼルよりガソリンの方が長持ちするのかもしれないですね！ 僕の車は壊れてしまったけど、代わりに25万キロを突破して記録更新してください(^^) これこらも調子よく走ってくれると良いですね😆

[@user-et8wp4xt2q]

私のcx-5KFの前期ディーゼルの四駆です、 もう少しで丸６年になります、 現在２０万6千キロ ５０万キロ目指してます😅 いやー本当に残念ですね😂 コスパ、長距離乗っても疲れ知らずですよねー😊 燃費も良い🎉 私のcx-5も実燃費22キロとか走りますよ！ 本当に残念ですね😂

[@nimrs2986]

@@user-et8wp4xt2q コメントありがとうございます♪ 年間3万キロ以上、かなり良いペースですね(^^)笑 これだけ距離走ると、中古で売るときの値下がりが大きいので、壊れるまで乗りたくなりますよね😁 燃費の22キロはすごいっす😆エコカーですね(^^) 50万キロいっちゃってください😊

[@kazey4695]

車選びの参考になる動画ありがとうございます。 25万キロは結構乗ってると思いますが、8年半で廃車は痛いですね・・・

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 少しでも参考になったら嬉しいです😆 そうなんですよ〜、もっと乗りたかったです(T_T) 簡単に直るなら修理も考えたんですけど😭

[@ブライトサイド-f8l]

機械ものはいつか壊れるのは当たり前なのに完璧主義の視聴者ばかりですね～。 様々なアンチコメントにも丁寧に返信されてて偉いです。 自分はまだ購入2年で25000kmですが50万km目標に気長に乗っていきます。

[@nimrs2986]

@@ブライトサイド-f8l 優しいコメントありがとうございます😭そんなコメント頂けて嬉しいです😖 どんなコメントでも動画をみてもらえたんだなと思ったらありがたいです♪ 目標まであと47万5000kmじゃないですか😁お気に入りの車は長く乗りたいですね(^^)

[@cesk15fcb]

自分もKE後期XDに乗っていましたが15万キロで手放しました。現在はcx60XDに乗っていますがディーゼルのトルクと燃費を経験してしまうとガソリンモデルには乗る気になりませんね😂

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 完全にディーゼルエンジンの虜になってますね(^^) CX60だと3.3ディーゼルですよね？やっぱり2.2ディーゼルとは段違いの加速なんですか？試乗もしたことなくて(^_^;) たしか排気量は大きいのに、燃費はさらに良いんですよね？羨ましいです☺

[@cesk15fcb]

@@nimrs2986 車重がそこそこあるので3.3の割に2.2の時とそこまで加速力の違いを感じれてません笑 燃費はこのサイズのsuvからしたら望外の燃費ですし、KEと1番に違いを感じるのはFRならではコーナリング挙動と直6エンジン音ですかね！ 新しい車の発表楽しみにしています！

[@nimrs2986]

返信ありがとうございます♪ 加速力の違いあまり感じられないとのことで、良かったです(^^)笑 と言うのも、かなり悩んだ結果CX-60のディーゼルをあえて試乗しないで、次の車を決めました(^_^;) FRのコーナリングの良さと直6エンジンを味わっていたら、CX-60をやめられなかったかも😱 新しい車ですが、マツダじゃないメーカーのPHEVにしました😰 ディーゼルじゃない車😩笑 もし、次の車に関わる動画を出せたら、よかったらみてください！

[@fmbk900]

25万キロで廃車とは早いですね。以前乗っていたホンダアコードは38万キロ乗っても大丈夫でした。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 38万キロはすごいですね😱 私の周りでは、28万キロのBbが最高記録です(^_^;) それよりもさらに10万キロ！ そこまで乗れれば、全く悔いは残らないですね(^^)

[@ペケゴン]

私のCX5は今年４月に５０万キロを超えましたが、まだ元気に走ってますよ🤗

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 50万キロですか？？？ ディーゼルですか？ 日本ですか？😱 信じられません(^_^;)笑

[@ペケゴン]

@@nimrs2986 12年目の20sガソリンですよ。 CX5の新車発表会で購入してずっと乗ってます、今まで故障等はありません。 このまま、動く迄乗りたいと思います。

[@nimrs2986]

おー、年間4万キロ以上走ってるじゃないですか😱笑 上には上がいました(^_^;) しかもそれだけ乗っても故障がないなんてすごすぎます♪ディーゼルよりガソリンのほうが耐久性高そうですね(^^) これからもさらに記録更新頑張ってください♪

[@ハイウェイやまなみ]

アクセラスポー ツガソリン車1500cc CVT 5年317,880km全くトラブル無し少しCVTたわみが出始めたかな?くらいでした。デミオディーゼルターボ1500cc6MT楽しいが弱い車でした。4万kmカーボン溜まり3000回転以上吹けずオーバーホール。12万km4000回転強で一時的に吹け詰まり感数度あり、踏み続けるとバリッと音がし加速無くなりタービンのベアリング破損で終了3年の付き合いでした。

[@nimrs2986]

@@ハイウェイやまなみ コメントありがとうございます♪ 31万7000キロはヤバいですね(^_^;) しかも5年？？ どんな使い方をしたらそんなに行くんですか？😰笑 私は昔違う車でタービンブローしたときは、NAよりも加速が遅い、音だけ立派な車になりました(^^)笑

[@tkhsyshs]

私の初マイカーは超初期cx-5でした。トルクフルで楽しかったです。 また機会があればマツダに戻るかもしれません

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます👧 早くからCX-5の良さを知ってたんですね！♡ 個人的に、ディーゼルのエンジン音が好きです♡ 私達もまたいつかマツダ車乗りたいなって話してます♡

[@nekopunch1336]

似たような距離で、アテンザワゴン、ヘッドガスケット抜けで修理しました。ヘッドガスケット・カムシャフト交換でした。排気側のカムシャフトが摩耗していましたので、エンジン内で排気がうまくできず、ヘッドガスケットの弱い部分が抜けたのかなと思ってます。そもそも、普通に乗っててカムシャフトが摩耗すること自体、異常だと思ったんですが。 初期型なら、リコール対象で修理代も掛からないか安く済むかと。私のは中期に変わった頃の年式なので、対象とならず…

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 同じくらいの距離って、走ってますね😁 アテンザワゴンもエンジンは、同じですよね(^^) カムシャフトって摩耗するものなんですか？笑 びっくりです(*_*) ちなみに修理はいくらくらいかかったんでしょうか？

[@nekopunch1336]

@@nimrs2986カムシャフトの摩耗は、メーカーで認めましたけど、ヘッドガスケット抜けとの関連は認めませんでした。 修理代は25万円ほど掛かりました。

[@nimrs2986]

返信ありがとうございます😌 メーカーも認めると言うことは、エンジンに不具合がある気がしてしまいますね(^_^;) 修理代教えて頂きありがとうございますm(_ _)m

[@nekopunch1336]

@@nimrs2986初期型はリコール対象で、カムシャフトの摩耗があったと思います。 中期は対象外で…

[@nimrs2986]

@@nekopunch1336 他の方のコメントにあった不具合検索のサイトにリコール情報も載っていたので、時間があるときにでも見てみようと思います😊 でも、もうCX-5を売ってしまって、もしリコール対象だったとしても手遅れです😱

[@丸くん-y5s]

残念ですね。 俺は自営業用にホンダＮ−vanターボ乗ってました。4.5年、12.5万㌔でCVTが壊れて、リビルト品でも40万円弱掛かるとの事でダイハツアトレーRXに乗り換えに成りました。 壊れると　しょげるよね↘↘↘ 俺のマイカーはアウトランダーPHEV。マツダディーゼルも良いけど、三菱も悪くないよ。ぜひ次は三菱も宜しくね（笑）❤ と　三菱自動車宣伝してます😊

[@無個性戦隊8888]

ちょっと参考にお聞かせ願いたいのですが、nvanターボはCVTフルードは購入してから交換は一切していなかったのでしょうか？

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます👧 そうなんです。気に入ってたので、すごく残念。 自営業用のお車は、年間私達と同じくらいの距離走ってみえるんですね！ 4,5年だと、さすがにもっと乗りたいですよね🥺 マイカー紹介も、ありがとうございます♡ まさかの、、、 私達も同じです！！♡ びっくりしました。笑 今納車待ちで、ワクワクしてます☺️

[@samnash7480]

ヘッドガスケット抜けは 以前乗っていたPriusで経験しました。修理費30万位でしたかね。燃焼室に水が入るので下手するとエンジンを致命的に壊すのでね。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ ヘッドガスケット抜け経験者、けっこういるんですね(^_^;) やはり30万くらいかかるのですね😰 ディーラーで下取り見積もりしてもらったときに、同じこと言われました、いつ止まってもおかしくない、水がシリンダ内に入ったら動かなくなると！

[@samnash7480]

@@nimrs2986 燃焼室に水が入ってしまうと、液体は圧縮出来ないのでコンロッドが曲がってしまいますからね。水没してインテークから水が入っても同じですね。 ガスケット交換時、シリンダー、シリンダーヘッドの研磨も必要になるので費用もそれ位になるのですね。ただ、完全に治るのでやれば良いと思いますよ。

[@nimrs2986]

@@samnash7480 おー、分かりやすいです(^^) 水くらいでって思ってしまうけど、燃焼室には天敵ですね！ CX-5はエンジンにアルミを使っているのもあって、熱で歪んでいても面研できないので、交換になると言われました😱そしてCX-5はもう売ってしまいました(^_^;)簡単に直るなら直したかったんですけどね😢

[@大野公嗣]

広島人だとたまに買ってしまうマツダ車 走りとかスタイルとか、良いとこはトヨタに全然負けとらんし、今は鉄もちゃんとしたもの使っとるし しかし、治らん故障が多いのですよ 大部分、それで手放した 良い車だし付き合いで買ったとしても後悔はないけど、やっぱそうなるか、と ディーラーで、私らもわからんのんですよ、って言われるのが本当辛い 外車でもなかなか無い

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ マツダと言えば広島ですね(^^) 直らない故障は困りますね(^_^;)そして、ディーラーがわからんって困るとは😱笑 そーなったら、乗り換えしかなくなってしまいますね😢 走りとかドライビングポジションとか良いとこたくさんあるのに😭

[@ytakaponpon]

自分もKEに乗ってます。自分より奥さんが気に入りすぎて他の車に変えられません。新型CX-5でないかな。60はデカいんですよね。

[@nimrs2986]

@@ytakaponpon コメントありがとうございます♪ そのパターンがあるんですか笑 CX-5が好きだなんて、良い奥さんですね😆 CX-5、サイズがちょうど良いのか、今でもCX-60よりも売れてるみたいですよ(^^) CX-5、2025年にモデルチェンジの噂があるみたいですね♪

[@ytakaponpon]

@@nimrs2986 ディーラーの噂では直列6気筒になるとか。ほんとだったらスゴイです。

[@nimrs2986]

@@ytakaponpon そんな噂があるんですか！ まさか、CX-60と同じく直6のFRレイアウトだったり😄 気になりますね〜♪

[@八束はると]

すご〜 自分も乗り潰すぐらい頑張ろう すごい山の中で撮影されてますね

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます👧 今の車気に入ってるんですね♪ 長く乗れるといいですね♡ 山は、私有地で、たまに行ってます。 CX-5と最後に行った場所です♡

[@タカ先生YouTubeチャンネル]

25万キロ！ 頑張ってくれましたね😄

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 25万キロ頑張ってくれたんですけど、他の方のコメントを見るとまだまだのようです（笑） KZbinの紹介文見ました(^^) 私も車が好きで、これまでにRB、1JZ、SRと乗りましたが、また乗りたいなって思います😊

[@user-cf9vy3bz3x]

アテンザ2000ガソリン車ですか、今11万キロですが、高回転ベタ踏みしたりなので、あとどのくらい乗れるかわからないですが、まだ絶好調です

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ やっぱりエンジンはたまにはしっかり高回転まで回してあげることが、長持ちの秘訣ですかね😁笑 25万キロを突破してください(^^)

[@ごや-h9p]

25万キロ程度でエンジンの故障って果たして良い車でしょうか...8年しか乗ってないのに...

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 25万キロなら壊れても仕方がない距離かなと思ったんですけど、８年半というところが、残念でした😥 でも、多くの方が25万キロではまだまだと感じるようですね😱

[@eirirh9206]

溜まった煤取りの頻度はどのくらいでしたか？

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 煤取りというのは、DPFの再生頻度？のことでしょうか？？ だいたい200キロちょっとくらいでした♪基本ちょい乗りしないで、長距離移動が多い使い方をしてました(^^) 新車で買ったときも、DPF再生頻度は、300キロには全く届かず、良くても240キロ？くらいだったと思います(^_^;)

[@user-tq6kq6rk4r]

ヘッドガスケット抜けとは気分悪いですね。30万キロ程度は普通に使えるエンジンにしてほしいと思います。

[@nimrs2986]

@@user-tq6kq6rk4r コメントありがとうございます♪ そうなんですよ、ヘッドガスケット抜けって聞いた瞬間、終わったと思いましたよ😭 サーモスタットの交換かなってくらいの気持ちで修理に出してました(^_^;)笑 あと2年半は乗るつもりだったので30万キロは軽く超えたかったです(^^)

[@user-xc9oo6ru5i]

CX-3のディーゼルを中古で買ったけどあんまり調子良くない(´･ω･`) 今走行距離13万キロだけどせめて20万キロまではもってほしい

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ マジですか😢 エンジン不調ですか？ 一般的には13万キロってそこそこ走っている方だと思いますが、20万キロ突破してください😁

[@スパースイカ大好き]

アテンザセダンのディーゼルに乗ってました。 やはりマツダのディーゼルは耐久性ありませんね。 高トルク、高耐久性がディーゼルエンジンの売りなのですが。 動かなくなったり、ブレーキが利かなくなったり、ターボ載せ変えたり、エンジンバラされたり、吸気・排気全バラしたり。 修理しまくりましたが全部タダで治してもらえたのと、燃費が良かったのが救いかな。 全体的にはいい車で気に入っていたんだけど、エンジンは耐久性ないなと思ったからお金になるうちに売った。 マツダのディーゼルエンジンはもういいかな。次にマツダの車を買うにしてもガソリンにする。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 高トルクは間違いないですね(^^) てか、修理内容すごくないですか？めちゃめちゃ壊れてるじゃないですか😱当たり外れもありそうですね！ でも無償修理でよかったですね☆ エンジンが壊れる以外、安い軽油で燃費がよい！僕は次CX-5買うならまたディーゼルを買いそうです（笑）

[@スパースイカ大好き]

お返事ありがとうございます。 当たりハズレというより大なり小なり皆さんなってるんですよ。 コメントなさってる方で、カムシャフトが摩耗したって言っておられるじゃないですか。 カムシャフトが摩耗して金属粉が出て、その金属粉が他の場所を摩耗させて～って感じです。 私の場合はカムシャフトが摩耗して、その金属粉がターボの軸受を摩耗させ、ブレーキの油圧を 作るポンプを摩耗させて油圧が上がらなくなりブレーキが利かなくなりました。 たまたま摩耗がひどい場所により、エンジンがかからなくなったりブレーキが利かなくなるから 不具合が体感出来るだけです。 ターボやブレーキポンプだけが金属粉ですり減る訳がないので、エンジン全体が摩耗している と思いました。初期型が顕著でしたけどね。 今は日産のディーゼル車に乗っています。 やはりマツダのディーゼルほど燃費は良くないですね。 マツダのディーゼル1000km無給油は最強でしたね。 またマツダのディーゼルを候補にということで、一つだけ。 主様は独身ですか？お子様はいらっしゃいますか。 マツダのディーゼルは走って煤を強制燃焼させますが、停止状態を続けると煤がたまり続けてエンジンが 止まってしまいます。 トヨタや日産のディーゼル車には強制燃焼ボタンがあるんですよ。停車状態で煤を強制燃焼させる ことが出来るんです。 連休中にディズニーランドとかえげつない渋滞にはまりにいくとか、大雪で何日も足止めを 食らったとか、そういうシチュエーションでエンジンかけっぱなしで暖を取ろうとすると 煤が詰まってエンジンがかからなくなることも。 行楽の際にはお気を付けください。

[@nimrs2986]

@@スパースイカ大好き すごい！めちゃくちゃ詳しい😆 故障の原因を仕組みを理解してわかるなんてすごい♪すごく分かりやすい説明(^^)これだけ詳しければちょっとの故障程度では焦らないですね（笑） そうですそうです、ホント1000キロくらい無給油でいけますよね(^^) 注意点もありがとうございます！ もしまたマツダのディーゼルに乗ることになったら、十分に気をつけますね🫡

[@takasuna5102]

8年25万キロで乗れなくなるのだとしたら、耐久性自体は高くはないのではないかな。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 25万キロ走ったので、十分かなと思ったんですけど、他の方からも同様のコメントを頂くので、一般的には耐久性としては低いんですかね😢 すごく走りの良い車だったんで、ホントに耐久性がもっとあれば言う事なしの車でした(^^)

[@kapibarasan3524]

２５万キロはディーゼルエンジンとしては耐久性無いですね

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 詳しくないですが、クリーンディーゼルになってから、ディーゼルエンジンの耐久性は下がったのですかね？(^_^;)

[@nanaconanaco5645]

参考になりました 悪名高いマツダのディーゼル デザインもどのモデルもマンネリ化 辞めとこ〜

[@nimrs2986]

@@nanaconanaco5645 コメントありがとうございます♪ 壊れるという意味で参考になった感じですか😱 良い車ということを伝えたかったのですが、25万キロ以上走れる車を求めてる方が多いことに驚いています(^_^;) デザインはたしかに似た雰囲気を感じますね！次の車は気分を変えて、三菱にしました♪

[@亘-z9z]

最近のトヨタ車なら2〜3回オーバーヒートしたくらいではヘッドなんか抜けないよ。もっと耐久性上げろ‼️マツダ‼️

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ トヨタはやはり耐久性が高いんですよね！ マツダさん、もっと乗りたかったのでさらに耐久性上げてください(^^)

[@user-oe7pr5ww2m]

25万キロってトヨタだと慣らし済んだ程度、所詮欧州車同様アルミブロックでできた貧弱なエンジンですからね.... マツダのディーゼルは安くてもドイツ車っぽく先進的で洗練されてるのに対しトヨタのディーゼルは古臭いし高価と言われる、けど過酷な業務用途で100万キロオーバーを前提としたバーミキュラ鋳鉄ブロックで耐久性はマツダの比じゃないです。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 詳しいですね(*_*) たしかに10年は乗れるだろうと思っていたところ８年半で壊れてしまったなと思う部分もありました。でも25万キロ大きな故障無く乗れたことは、耐久性十分だったのかなと思ったんですけど、トヨタ車とかと比べるとまだまだなんですね(^_^;) アルミブロックの軽さは良いけど、やはり耐久性が落ちてしまうんですか。 バーミキュラ鋳鉄を使ったエンジンブロック、初めての用語でネットで調べてみます♪技術的なコメント、勉強になるのでありがたいです(^^)

[@demmy1192]

まあ、25 万走れば充分でしょう。トヨタ車には無い、他にいいところがあるので、単純比較してもねぇ。

[@たま-z4r]

ランクルや商用トラックに乗ってる1KD/1GDの話をしているのだと思うけど、トヨタもディスコンになったFF乗用車の2AD（2AZと同系列のディーゼル）はアルミブロックでしたよ。。。

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ そうですね！CX-5買って後悔のない車でした(^_^)v

[@nimrs2986]

コメントありがとうございます♪ 用語が難しくてついて行けないのですが（笑）トヨタでも、車の用途に合わせて、アルミを使ったエンジンがあるんですね♪