【CX-60】真実のポテンシャルを引き出すことに成功した

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Ай бұрын

CX-60の乗り心地を改善する為に違うグレードの純正ショックアブソーバーに変えます。
cx-60に発生する異音の原因 • CX-60の異音や振動発生のメカニズムを解説
CX-60に乗るユーザーの真実のレビュー　 • CX-60ユーザーが乗り心地に納得した
CX-60のユーザーが試乗して大絶賛した事実　 • 【CX-60】真アライメント一般ユーザーテ...
CX-60を買った人が、売却したいと思った事　 • 買った人が喜ぶ
CX-60の乗り心地を悪化させた原因　 • 【CX-60】乗り心地を最上級に変える技術
フライングカーペットレビュー　 • 【CX-60 XD】フライングカーペットで超...
CX-60やマツダ車の足をを抜本的にひっくり返す • ひでぽんradioの時間です【全マツダ車に告ぐ】
作業予約はメールください　legend-car.jp/contact/
CX-60 trouble(Eng sub) • 【CX-60】Suspension doct...
#mazda #マツダ

Пікірлер: 118

@user-su1uk9cb1e Ай бұрын

『苦労して改善するポイントを見付けて大元のマツダにパクられたら商機が減っちゃうね』と思ってたら、｢この通りに改善してくれる事を切に願います｣って格好良すぎでしょう！

@hidepon Ай бұрын

だって、整備士としてそいう願ってるもの。

@goldchampagne2098 Ай бұрын

ひでぽんさん｡ﾟヽ(ﾟ｀Д´ﾟ)ﾉﾟ｡ステキです🥰

@user-pt9ew9nl6z Ай бұрын

所有者かつ整備士って強いなw やっぱ現場の意見って大事だよな〜。この動画がマツダの開発陣や幹部に届いてほしい。

@rau9190 Ай бұрын

ネオチューンで相当改善されるという書き込みもあったのでやはりダンパーも原因の1つでしたか。しかし、本来メーカーがやるべきことを個人でやっているのはすごいと思いますｗ

@takurous8857 Ай бұрын

MAZDAはこの人に報酬与えたほうがええ。公式がまともに解決できてないんだし。優しさは有限だし愛情もいつか憎しみに変わる前か、またはレクサスに乗り換えるされる前にね。

@kyou2600 Ай бұрын

こういう研究をしてくれてる方がいるって心強い。あとはミッションが直るかですね。

@taz1971 Ай бұрын

モデルベース開発とか、シミュレーターで安く短期間で開発しようとするからこうなる。株主として悲しい。マツダの車は、車馬鹿がとことん頑張るからいい車になるのではないのか？

@munichjp3068 Ай бұрын

新グレードとして「リチャージ」モデル新設するのが一番の解決策かと思います。いずれベンツの「アーマーゲー」、ベンベのアルピナのようにMAZDAの「リチャージ」と呼ばれる時が来るのを楽しみにしております。

@hidepon Ай бұрын

うわーーー、、盛ったねーーー

@kenha3051 Ай бұрын

とうとうやりましたね！😂おめでとう御座います🎊 ヒデぽんさん、今度はフライングカーペット未施工車での実験をぜひ見たいです🙏

@hidepon Ай бұрын

最も乗ってほしいのはマツダだね。

@ryosaito4218 Ай бұрын

この改善、完了したら自分の車にお願いしたいものです。

@07ddr Ай бұрын

またやりましたね！　(^○^) おめでとうございます！！

@hidepon Ай бұрын

貴方は選べるのです。スポーツ車だと思っていたのに、レクサスにも負けないラグジュアリー車にも変えることが出来たのです。

@FM-ix7fp Ай бұрын

今週水曜日フライングカーペット施工していただきました。その後500kmほど走行しました。これまで前走してるトラックの動きと同じような挙動をしていてましたが、施工後の挙動は明らかに変わりました。直進安定性も比べ物にならないレベルで良くなり、施工前はしっかりハンドルを握ってないと落ち着かなかったのが、ハンドルに手を当ててるだけでも普通に走れるようになりました。発信してすぐ前がつまる状況で、 1速から2速上がってすぐアクセルオフにした時の挙動も柔らかいものになった感じです。 3速から2速へ意図的にシフトダウンした際のエンブレ時の挙動もマシになりました。西名阪や路面の悪い所を走行しても差は明らかでした。やってよかったです。普通の車にようやくなった感じです。今回更なる改善の光が見えたようで、本来のCX60のポジョンであるプレミアムな車にカスタムできるよう、今後の展開が楽しみです。リチャージの皆様心より応援してます。

@hidepon Ай бұрын

応援、ありがとうございますー❤️まだまだ諦めませんよー

@buhrsanvil6869 Ай бұрын

遂に核心に迫った感じですね～💘これは自車も施工してもらわねば...でも作業中のひでぽんが完全に少年に戻ってて最高でした👏

@hidepon Ай бұрын

じっとしていられない。。。。(;´Д｀)

@user-su1uk9cb1e Ай бұрын

社員に自ら教える！開発という一番大きい仕事してるのに指導までしてくれるって、本当にいい社長さんですよね。

@roitonyachi4645 Ай бұрын

ここまで変わるなら割安の中古60買って、リチャージで出来るカスタム全部やってもらいたくなる。

@semi6611 Ай бұрын

ひでぽんさん還暦やのに髪の毛フッサフサで羨ましいわぁ

@bbaa-ix3vm Ай бұрын

ひでぽん、よくやりました！すばらしい！じじいはCX60が大好きで、いままでの不評を払拭できそうなのでとても嬉しい！　ありがとうございますひでぽん！

@imahiro330 Ай бұрын

メーカーマツダの小出し小出しのリコール、サービスキャンペーン、リプロ…時間が掛かり過ぎマツダは潔く株主ではなく購入してくれたユーザーが納得される完成車を早急にリコールで提供するべきでは… 大半のユーザーは日々葛藤してるんですよ。このままでは辛すぎます。ひでぽんさんが先に明確な答えを出してしまいますよ。

@user-ne5td6oh5n Ай бұрын

楽しそうですね～味付け変えるのは楽しい時間ですよね､まさに大人の遊び。✨✨ 話は変わりますけど､マスダンパーやオーバーサスペンションってエンジニアとして試してみたことありませんか？今時の車は足回りが重いので効果あるのではとか思ったのですが､４輪車ではＦ１でノーズコーンに搭載して後に使用禁止､２輪では販売はあるようですが車ではみないですよね、戯言でした。

@tmj2020 Ай бұрын

そんなに良くなるならメーカーの足回り担当は仕事ちゃんとしてるのかな

@leo6067 Ай бұрын

辛口店長が素直に褒めるの珍しいですね😅最終確定仕様が楽しみやけど、また諭吉💴が飛ぶ〜、マツダに請求書送りたい！

@miwasaka Ай бұрын

新車で買って、まずECUや足回り交換をするファミリーカーって何なんだろう…

@user-kc7kd7ge9b Ай бұрын

リチャージさんでオートマの問題も解決してくれたら、中古の６０買おっかな😊

@RYU-cm1wh Ай бұрын

社長〜CX-5の足回りもレクサスみたいにして〜😂

@tatsukuro9869 Ай бұрын

すすす、素晴らしい！！！　この手の乗り心地改良カスタム、（CX60に限らず）本当にニーズが大きいと思います！　てか、新型車がずいぶん高額化してる今の時代、なぜ製造設計メーカーが初めからやっててくれないのか？、メッチャ不思議です…。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

BMWやメルセデスベンツ、フォルクスワーゲンアウディ、テスラ等の世界の自動車メーカー同様CADによるAI設計だけの机上の空論だけで組立販売しマスタードライバーによるテストドライブの内部開発段階でのトライ&エラーでの煮詰めをせずに、市販供給のユーザーボイスでトライ&エラーすれば良いやでやってるから、マスタードライバーテストの有無がTOYOTA/LEXUSと他との違い。とは言え基本設計は素晴らしいとの事でGT-Rの水野氏は大絶賛で基本設計がダメダメで煮詰めだけが素晴らしかったLEXUSの車種よりも高評価でした。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

円安原材料高騰化人件費高騰化、この程度手抜きドイツ勢を初めとする欧州メーカーBMWまでメルセデスベンツまでフォルクスワーゲンアウディまでや北米テスラ等では当たり前で日本人だけが贅沢ストイック過ぎてブラック労働を誘発させる原因になってる、本来この程度で良い。ココで文句垂れてる奴らが求める造りは欧州ブランドだとBMWロールスロイスやメルセデスマイバッハ、フォルクスワーゲンベントレー位にならないとやらない、TOYOTAだとTOYOTAブランドからキッチりとマスタードライバーテストを行ってる辺りTOYOTAが世界的に異常なだけ。因みにTOYOTA車でCAD設計だけで商品化したのは二代目bBを皮切りにistと当時のウィルブランド各車種のみです、これについて故成瀬弘さん(2000GT〜業務開発中の交通事故で亡くなり遺作となったLEXUS LFAまでの開発者及びマスタードライバーで豊田章男さんのレーシングドライバーとマスタードライバーの師)はクルマ造りを解っとらんと大激怒でした、コレら全て乗り心地が悪くハンドリングに難が有りアシ廻りがヘタるのがやけに早いデメリットが有ります。

@metap3722 Ай бұрын

MAZDAの上層部の皆さん、これでも足回り問題に対して対応しないのであれば80の未来は無いのでは? 60の足回りは詰めが甘かった。音、突き上げ、揺すられ。私はすぐにフライングカーペット施工したので我慢出来るが、ノーマルで乗られているユーザーの皆さんはキツイでしょう。早急な対応をお願いします。これでもシカトする様では国内でのラージ商品群の未来は完全に終りますよ。しれっと80言ってる場合では無い。

@koenig1000ps Ай бұрын

ロアアーム、ついにリコールになりましたね。

@kadobusdev Ай бұрын

AutoExeのサスキットがバネのレートを対純正比で下げ、ショックの減衰を縮み方向で下げる＆伸び方向で上げることで随分味わいを変えているとのことですが、方向性としては純正流用で同じようなことが志向できるということですね。面白いです。

@hidepon Ай бұрын

純正だからとっても安くついて壽命がとっても長いのがポイント。

@kadobusdev Ай бұрын

@@hidepon AutoExeの方はショックの賞味期限5万kmという見込みだそうですからね。純正も使い方次第ではあるとは思いますが、安価なのは間違いなく非常に重要なポイントだと思います。

@user-us4dw8hi6n Ай бұрын

若い人に自分の技術を伝承するのは、どの業界でも大変ですね

@hidepon Ай бұрын

やってみせて、させてみて、またやって見せて。。。

@Kazz-dm1gj Ай бұрын

@@hidepon あとマインドを伝えるのは至難の業ですね。。。

@melvil-rt8dn Ай бұрын

初期ロットのXD-FRは、リヤがﾌﾆｬﾌﾆｬで、高速道路での車線変更が怖かったです。スタビ外すより、ダンパーとスプリング変更だろ～と思ってガッカリした記憶があります。

@user-ju9er2cr8d Ай бұрын

ショックをただ交換するだけなら早く作業は終わるんだろうけど、作業してる時の危険な注意点や外したショックを押し比べて何か違うか？とか必要な手間かけないと経験や知識に結びついて行きませんよね～。あとはフライング仕様やグリス塗布しない状態でスムーズな乗り心地に改善出来るなら最高なのに❗お金かけないで(笑)あればメーカーでしてるか❗ ちなみにオフロードとか走行した後グリス塗布した所ってゴム板つけても砂とか付着しちゃうのかな❔

@hidepon Ай бұрын

次回動画で、くわｓ－ーーく、語ります。

@nice-vg3bx Ай бұрын

動画の中の、走り込みが足りない…のコメントが全てを表していると思います。某メーカーと同じ開発期間で、資金力が違うのに、満足した物が出来る訳がないと気付かされた😮

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

出る出る詐欺をズルズルずっとし続けて開発期間は馬鹿に長いですよ。それだけ資金と人員と人件費が乏しいのです。某グループ並みに資金と人員人件費豊富なのに某グループと違いコノCX-60並みに手抜きのBMWやメルセデスベンツ、フォルクスワーゲン・アウディ、テスラ等の海外勢の方がよっぽど酷いですけどね。

@user-nr7bb3vh4u Ай бұрын

お疲れさまです✨ 自分はXD 4WDですがフライングカーペット施工無しでサスペンションのみ交換したら効果有りますか？

@hidepon Ай бұрын

更にでるね。

@SSN921 Ай бұрын

御疲れ様です｡ひでぽんさんのマツダ愛はとてつもないですね(誉め言葉しかし,サードパーティがここまでしないといけないマツダ車は,製品として如何なものかと思います｡車高調でも吸排気系等でもなく,ただただマトモな車に治すのはメーカの仕事だと思います｡次のマイナーチェンジで,ひでぽんさんのいじった箇所は全て治ってきていることを願うしかないです｡ソフトの改良はチーフが離職した時点で無理だと思いますが(;^ω^)

@user-bjhclk Ай бұрын

凄く改善しそうですね！スタビを変えないのであれば、コーナーのロールはあまり変化なさそうですが、実際どうでしょうか？また、フライングカーペット加工が必須でしょうか？

@hidepon Ай бұрын

例のリブが当たると、どうにもならないんだよ、設計通りに動かないんだろうな。

@user-bjhclk Ай бұрын

@@hidepon 返信有難う御座います。やっぱりフライングカーペット化は必須なんですね。そうなると、リアの改善が進んだら全部合わせて施工して頂きたいです。その際はご相談させて下さい。

@user-rq9ih4yv4i Ай бұрын

やはりRECHARGEで新車をコンプリートカーとして売るしかない！ついでにマツダのディーラーになって下さい！　ひでぽんマツダorオートザムひでぽん

@hidepon Ай бұрын

げ、、、、

@user-rq9ih4yv4i Ай бұрын

@@hidepon ネーミングセンス抜群でしょ？🤣

@user-lm7yn1po2e Ай бұрын

走り込みが足らない、走るとこがサーキット並みのテストコース、　テスターはサーキット走ることだけしか考えてない。　こんな走行テスト通用すると思っている開発陣、　こんなんでいい車が出来るわけない❗️一度三次テストコースでSSボンゴドリフトさせているのを見て、限界テストはそれでもいいだろうけど町乗りじゃーそれはなんの意味も持たんと側から見たと親戚のおじさんが呆れて言っていたのを思い出しました❗️

@res944t6 Ай бұрын

昔からちまたで言われていることだけど、乗り心地のいい車を悪くすることはできるが、乗り心地の悪い車を良くすることはできないと。しかしそんなこともないと。努力が足らんだけやったんやなと。

@yoyuasa2759 Ай бұрын

こんにちは、今回バンプラバーカットも併用されているのでしょうか（速度が高くなると常にバンプタッチする仕様とのことで、高速での乗り味も興味があります）

@hidepon Ай бұрын

してる。

@tonighttonight981 Ай бұрын

最も不具合関係の話題、動画が一番多いのはCX-60！もーCX-60は最初からやり直し！！いまや初期型はリプロ、部品交換でツギハギだらけ！！ 500万払ってメチャクチャ気分が悪い！！走ればヒョコヒョコムピョコピョコ！！落ち着かない！

@ayuready7351 Ай бұрын

今回サービスキャンペーンとリコールで多くの不具合に対策を出してきましたね。特にフロントのサスアームの改善は以前のものより一歩踏み込んだもののように見えますが、フライングカーペット加工を反映したものと思われますか？流石にアッパーアームの左右入れ替えはやらないとは思いますが…ブッシュの位置の調整は対処してくれるんでしょうかね。

@zero-samu5756 Ай бұрын

マツダは何を基準にしてテストしているんだろうか、いや何もしていないなw

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

CADによるAIでの設計だけでマスタードライバーによるテストはしていないとGT-Rの水野氏に案の定突っ込まれてましたけど…基本設計だけは良いと好評でした。

@toshihiro5466 Ай бұрын

さぁて！そろそろ試乗に行こうかな！！

@hidepon Ай бұрын

驚いてうんこ、、、出ちゃうよ。

@nekopunch1336 Ай бұрын

スポーツカーの硬い足か、ラグジュアリーのような柔らかい足か、どちらか選べるってことですかね？！

@hidepon Ай бұрын

そう。スポーツとモダン、それぞれに見合う個性が選べる

@user-zx8vs7gh8g Ай бұрын

コレって、ディーラーに情報が回っている新しい対策品でしょうか？それとも、他のグレードの流用品でしょうか？

@hidepon Ай бұрын

いや、単なる純正品

@rubyyukai Ай бұрын

国交相にリコールの届け出をだしたようですピロボールやってるみたいです

@hi2126 Ай бұрын

それはどこからの情報？

@rubyyukai Ай бұрын

@@hi2126 デミオで付き合いのある営業マンから聞きました、CX60も彼から買おうと思っていたのですが、あまりに色々あるもんですから他社の車を契約したので断りの連絡を入れた際に教えてくれました

@rubyyukai Ай бұрын

@@hi2126 ディーラーマンさんです、デミオで付き合いがあっえ今回CX-60買おうとしたのですが調べたら色々あったので他社の車を買ったのでお断りの連絡した際に教えてくれました

@user-vt6ze6nf4t Ай бұрын

もう少し詳しく聞きたい、ピロってことはリア?リア足回りでリコールがある?

@user-vz6dt2nq8w Ай бұрын

谷口さん、辺りに乗って欲しいけど😊無理かなぁ。

@teruchi Ай бұрын

素晴らしい🎉 ちなみに後部座席の乗り心地はどうでしょう？

@hidepon Ай бұрын

おー次回やらねば、

@chikichikibanban Ай бұрын

AutoExeのローダウンスプリングに交換してみようとおもってたのですが、この動画のショックアブゾーバーの入替をしてからにしますかね、、ただ、部品代金と工賃の両方を負担するのは大きいですなぁ、、（せめて外した方をかいとってくれるとか、、、せこいか）

@hidepon Ай бұрын

あれは、、、何台か乗った。ヘタリが出るのでそれにつれ、ひどくなっちゃうよ。フライングカーペット施工で修正しないとどんどん突き上げ感が大きくなってゆく

@chikichikibanban Ай бұрын

@@hidepon そうなんですね、ちょっとだけローダウンしたかったんです。（フライングカーペットとタマゴクロスV2済みです。）

@hidepon Ай бұрын

@@chikichikibanban だったら、例のスプリングだね。１ｃｍ下がるpremiumだ

@chikichikibanban Ай бұрын

@@hidepon どの動画見たら部品番号わかるんでしたっけ？

@user-qg8dc4wx5q Ай бұрын

メーカーは実走検証して販売しないのでしょうか。なんでこんなことになってしまったのか。。

@user-zz4jd3vf8l Ай бұрын

スプリングは、プレミアムバージョンですが。

@hidepon Ай бұрын

そう。次回はもう一方のショックに変えてテストするよ

@motoyan-san Ай бұрын

この動画を足回り開発の虫谷さんが観て、どう思うんでしょうね？また、みんなのコメントもちゃんと知って欲しい。誰かインタビューして欲しいわ。

@yoshim4409 Ай бұрын

マツダは猛省せなあかんな。人と資金があるのに何故…

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

MAZDA自体は中小企業な上に5チャンネル化クロノスの悲劇とFD3S RX-7開発と13B/20BのREWインタークーラー付シーケンシャルツインターボの開発赤字で資金も無いしヒト達もいないよ、TOYOTAグループ単位で言えば大勢いますけどね…

@res944t6 Ай бұрын

そもそも日本の自動車メーカーで下から数えた方が早いのがココやで

@nao5055 Ай бұрын

新車イコール完成品だと思ってたけどこの車は違ったんだね。

@user-ud3hq1qc4z Ай бұрын

一層の事、開発に加わってほしいですm(_ _)m

@user-km6xp2gq2l Ай бұрын

ここまでやらないと本当は売ったらダメやったんやないの？

@user-zz4jd3vf8l Ай бұрын

バネは、プレミア仕様ですか。教えてください。フライングカーペット仕様にしてるので興味があります。

@hidepon Ай бұрын

それぞれの効果が、Flyが75％ショックが20％、スプリングは５％だと感じましたよ

@user-hc5tq6wn3i Ай бұрын

25sも施工対象でしょうか？

@hidepon Ай бұрын

車が無いのよー💛　フライングカーペットは実施できるから効果はあるよ

@yui1358 Ай бұрын

こんにちは　私は60乗りです本動画にて、フロントショックを　具体的にどうすれば良いかが理解出来ませんお手数ですがお願いします

@hidepon Ай бұрын

他の関連動画も見てくださいねー

@user-nk9fp5qk7m Ай бұрын

まあ、社内の風通しがわるいんでしょう。そういう会社はいづれ衰退していきます。

@kzgogo Ай бұрын

これでCX80買うのも怖くない！？

@user-gq1dq4zs1v Ай бұрын

リコールでないなら…当然無料でないわけで…　みんなそんなつもりないもんね

@hidepon Ай бұрын

それでも、ラグジュアリーに、良くしたい方は一定数いるんだよ。

@yamatotakesi7002 Ай бұрын

結局走らす車から揺り籠の転がす車にしたのでしょ？マツダに言いなさいよ揺り籠の車のオプション設定してくれと！

@user-kw9xx9dk6h Ай бұрын

姫路のオッサンって皆こんな感じなのか？(笑)漫才師(笑)

@hidepon Ай бұрын

おおいで。

@ka8107 Ай бұрын

マツダスピードで出せばいい

@hidepon Ай бұрын

💛

@melvil-rt8dn Ай бұрын

なんでマツダはこれしきの事が出来ないのかな？。

@nekonotyaya5273 Ай бұрын

人員と資金。

@melvil-rt8dn Ай бұрын

@@nekonotyaya5273　人員１人で出来るよ♡。

@user-ph3ku2ou9w Ай бұрын

@@nekonotyaya5273 上司先輩への忖度を忘れたら企業では生きていけませんよ

@user-zx8vs7gh8g Ай бұрын

机上の空論ばっかやってて、現場を見ようとしない上司がいる会社なんじゃないのかな? しらんけどw

@44moonlight51 Ай бұрын

やる気がないのだから仕方ない

@user-ph3ku2ou9w Ай бұрын

なるべく若い者にまかそうと思っていてもつい手が出てしまうオヤジ　我慢できませんか？

@hidepon Ай бұрын

つい。、、、Orz...

@tonighttonight981 Ай бұрын

これ前サスがおかしいまま開発が進んで、こんなホワンホワンしないはずの挙動を抑える術が分からずのまま世に放ったんじゃない？いくらリコールやキャンペーンで何かやったところで前側を変えなきゃ何の解決にもならんのじゃないの？だいたいメーカーがやる「隙間調整」ってなんなん？削るのか？意味わからん。ディーラーは不良隠しのように何も説明もしない…やっぱり欠陥なんでしょうね。ここで答えが出てるのに…肝心なところは直せない。だからフラカー仕様にできないなら終わりです。残価終了までに他社の車に試乗しまくっておかないと。もうマツダには絶対に乗らん。

@user-cp2dm9sm7d Ай бұрын

私もこれは欠陥なのではないか、と思います。根本的な設計に問題があり、小手先（低コストの）の施策では、解決できない、というところまで、マツダはわかっているのではないでしょうか。ショックのセッティングはトレードオフだと思います。柔らかくすればノイズを吸収するが収束が悪くなり、硬くすればノイズを拾いやすくなるが収束は良くなる。これを車種としての味付けとして、5：5、総合点10とかでセッティングするものだと思います。 CX-60はどちらに振るかというより、どちらに振ったとしても総合点が低いのではないかと思います。実際、純正の初期出荷状態のセッティングでは、硬くてノイズをよく拾い、心地悪いのに、収束もしない。ガッシャンガッシャンポヨンポヨン。2：2で総合点が4、みたいな。それは力学的な根本設計に問題を抱えているからでは無いかと思います。