MAZDA CX-60のサスペンションとCX-80の話

CX-60の足周りを分解して更なる改善点を洗い出そうとしたら、乗車数が増え車高が下がった車両や
スプリングを交換して車高を下げた車両に見られる特有の問題点が見つかりました
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#mazda #マツダ #cx60

[@hidepon]

見る人にとって、本当に必要なのは真実と改善方法です。私達は今後も改善する為にチャレンジし続けます。

[@jmi9937]

20インチ純正ホイールとオフセットを見て、マツダさん攻めてるなぁと思います。タイヤ(扁平率とオールシーズン)も色々・。 キャリパーとディスクローターを見ていると・・。弄りたくなりますね・・。（あくまで個人の感想です)

[@motoyan-san]

上手く人を育ててますね！ リチャージがある！と思うだけでCX-60 を注文する勇気が出て来ました！ 来週契約します！

[@user-um3gh5iq5o]

またすごい発見をされましたね。いつもありがとうございます。CX-60で効果が出た作業をCX-5でも生かされそうな気がしました。乗り心地改善を汎用できたらさらに嬉しいなと思いました。

[@yoyuasa2759]

こんにちは　mazda3乗りですが、同様の改善を経験しています。mazda3 2019年年次改良前後でバンプラバーの硬さ/3段から4段に変更 されており、年次改良前車両に乗っていますので改良後のものに交換し改善。その後それを一段バンプカットして更に乗り心地が改善しました。 私の実車ノーマル車高で1G荷重時にバンプラバーまでのストロークは指一本と少し程度、評論雑誌でも「高速では常にバンプタッチさせショック+バンプラバーで減衰する仕様である」との記載がありました。 CX-60も同様の考えで設計されたのかもしれませんね。(ただしバンプラバーが硬すぎた)

[@susumukawaguchi3758]

応援してます。

[@axela4040]

ひでぽんさんどんどん車が良くなりますね😆 マツダってけっこうフロントのストローク少ないですよね😅 前期アテンザディーゼルですがフロントにガソリンバネを4年前に入れてかたいなーと思っていましたが、バンプタッチしていました😂 こちらも切ってめっちゃ良くなりましたよ😁👍

[@nice-vg3bx]

お疲れ様です。 良い整備士が育ちますように😊

[@user-fj2xi4ir3w]

色々やりますね。 10速AT化待ってます。めっちゃ楽しみです。🎉 めっちゃ手離して走ってましたね。 🍊食べれそうでした。😮

[@hidepon]

しまったｗ

[@vis92662]

6世代くらいからバンプラバーに乗せてツインスプリングというか可変レートのような使い方になりましたもんね これって当然車重(搭乗人数と荷物)でプリロード量が変わればストローク比率もかわるから 使い方で乗り心地が大きく変わっちゃうんですよね 他社みたいな電子制御ダンパーとか周波数感応可変減衰バルブを使って姿勢制御できない限界なんですかね

[@user-yk9ne1qt1e]

今後も頑張ってくださいねぇ　近い将来そちらに　伺います。宜しく😃✌️

[@gamechannel4858]

こんにちは！　いつも楽しくて拝見させて頂いてます。 作業風景を見てていつもおもうのですが、ひでぽんさんと作業員さんとの掛け声が楽しいです。ひでぽんさんの所で私も一緒に作業したいと嫉妬しました。

[@user-ju9er2cr8d]

ノーマルスプリングでも仮組したバンプラバーの隙間だとフルストロークしたら結構潰れそう❗それがバンプラバーの役割なんだろうけど短縮して「突き上げ感」はだいぶ変化しそうですね❗ ダストカバーがあるから分解しないとカットできなさそう❗

[@user-mk2fl2fq2u]

そうですね... ちょうど先ほどリアだけcx-60をジャッキで上げたのですが、 該当の箇所へのアクセスは容易ですがダストブーツがかなり長く、ほぼピッタリサイズでスポンジも入ってる感触でしたので ブーツは分解するか根本で一周ぐるりと切って上下に分解させるようにするしか出来そうになかったです😢

[@user-dn6vi1nq7y]

このストローク量ですと、1Gでは更にストローク量が無いですよね？ ショックアブソーバーケース長の設計選定ミスとか？？ 車重やサスペンション、構造レバー比にもよると思いますが、使っているコイルスプリングの線径が太い理由もバンプタッチを回避させるだけの理由でしょうか？

[@carrera8]

SUVでストローク短いと　衝撃も大きく伝わって来ますよね　ロングストロークのアブソーバーオーリンズあたりで作って欲しいな

[@user-dh2zl7ef8b]

非日常のために日常をspoilするのは良くない、名言出ましたね。全くその通りだと思います。

[@user-od2jy9vj8z]

ひで教授、こんばんは!　頭も　お元気そうですね!　何よりです。私は貴方の　感性が　大好きで すね。残念です、今の日本では、10億　位　ひで教授の活動にポンと出す、頭と感性の優れたお金持ち　おらんのかな～～　前澤さんお願いしますよ～😅　はよ　気付いてくれよ、頼みまーす。教授、頑張り　過ぎず　頑張ってください。健康にはお気をつけくださいませね。祈りつつ　それではまた。ハレルヤ

[@user-on7xo4ov8e]

硬さはわかりませんが、BMWなどは、早めにバンプラバーに当てて急激なスプリングレートの変化を抑えているようです。そういう意味では長さはもしかしたら適正で、硬さが硬すぎるのではないでしょうか？

[@hidepon]

そう信じたかったけど良くなっちゃう。。

[@user-rd6ec6fk3w]

だった今cx60試乗してきました！購入決定いたしました！

[@hidepon]

おめでとー💛

[@kanozi3]

本題とは関係ないのですが、19:00 当たりの高速道路の試乗動画のところですが、画面が縦に結構揺れるように見えるのはなんでなんですかね？カメラを固定していたらこんなに揺れることはないのになぁと素朴に思った次第です。

[@hidepon]

終盤にダッシュボードに貼った両面テープがはがれたｗ

[@user-bp2wd3bu5r]

1G状態でダンパーの有効ストロークって伸び、縮み側で何cmあるんですかね？

[@konikoni0011]

どんだけ急いでシミュレーションのみで発売したかがよく分かる。 車というのは、CADで作ってシミュレーションしても実車で走り込んで作り込まなくてはいけない代物ですね。 そういや今日、HUDが壊れました😆 次はそう来たか… モータージャーナリストは、当てにならんしディーラーでの20分ぐらいの試乗でもアテにならないですね。😢

[@hidepon]

(;´Д｀)

[@ESANAS3]

E90系BMWのMスポーツのは、1G状態でバンプラバー接触させ、バンプラバーを第２のばねとして使用していました。ランフラットタイヤとの相乗効果で、終始モコモコと強請られて不快でした。 代車のCX-30は、バンプラバー以外にも純正状態で○○○○を装着し、ストローク規制していました。 バンプラバー切断で、高荷重時の挙動が気になりますね。

[@user-jr8yb4oe3j]

この処置はディーラーではやってもらえないですよね？

[@user-np2jx5cp6l]

今回の目的、乗り心地を良くするのにパンブラバーが、フルストローク時に当たってしまうので、カットしてストロークを確保。 対策としては、良いやり方ですね。 ただ、本来なら、短かくて、レートが純正サイズと同じバンプラバーに交換するのがベストですかね。 足周りチューニングの中には、バンプラバーもサスペンション(バネ)と同じで、車体がロールして、バンプラバーが接触した時のレート違いのバンプラバーをテストして決めるほどですからね。 第二のバネと言われるほど…もちろん、車高を落として、ショックもショートストロークになり、サスのレートも上げ、 それでも、バネレートは、これ以上上げたくない…バンプラバーが着いてしまうって時の一つのチューニングですから、SUVは、当てはまらないですけど。 お節介な事でしよね、すみません🙇‍♂️

[@wire-dachshund]

これでバンプラバーの硬度チューニングだとレーシングカー並😊

[@yamasita_yusuke]

ひでぽん社長がいらっしゃるからCX60まだ乗っています。ひでぽん社長がおられなければ既に売却していたのは間違いない

[@user-tx5ss8zl2t]

昔、軽自動車のリアアクスルを交換して車高を下げた時にバンプラバーをカットしてクリアランス稼いでいました！ 今回の突き上げもバンプラバーの接触が気になってディーラーに提案しましたが流されましたが、やはりバンプタッチしてたんですねー😅 すでにフライングカーペット予約しているんですがラバーカットも一緒にお願いできるんでしょうか？

[@user-ld2gv2qe6i]

80すぐ欲しかったですが、8で少し様子見しますw

[@hidepon]

8から乗り換え組が多いこと、これは非常に危惧されるよ。

[@user-zx8vs7gh8g]

なるほどですね～( ´ ▽ ` )ﾉ 　 つまり、バンプラバーが、底突きする事でスナップが効いて、激しい突き返し戻りの揺れが発生するって事ですね🤔 色々と参考になりますね。 　 メーカーとしては、衝突安全性能のアップとか、ダブルレーンチェンジでの高評価を狙っているのだと思います😊 　 乗り心地と相反する事なので、もう少しトライアンドエラーを行い熟成してから発売して欲しかったですね～(・o・)

[@masato-nn8hs]

関東地区のMは全営業がFSWで試乗するまで販売開始しないみたいって言ってました。

[@hidepon]

そんな短時間の試乗じゃわからんのよなあ。。ユーザーは特にFの顔で買っちゃうからなあ。。

[@user-hk7wh7mo5i]

うーん。中古車増えてるとわかると思う。本当にマツダ残念です。長年ファンだったので😢

[@1989CRXSIR]

マツダ実走行テスト少なすぎじゃないの？ 開発費少ないんやろうなあ、環境性能やら安全性やらどんどん要求基準上がって電子化やそのソフト開発にリソース盗られてるんやろうなあ・・・＞だからトヨタと先進安全（以外にも広がる？）協力なるわなあ（有能部長流出した先やしｗ）

[@konikoni0011]

ちょうどラージ群開発の時に、シミュレータを導入して開発費と工程を大幅に削減したって技報も出てるしニュースにもなってたのでその影響でしょうね。

[@user-wj6cf4yt9o]

ロードスターの方がストロークあった気がする…

[@kaynorman6222]

cx8乗ってます　ランクル250を狙ってますがおそらく購入するのは不可能だと思います　本心を言えばCX80を購入したい　しかし辟易するほど乗り心地の悪い車両に何百万円も支払いうことを決心できません　マツダさんよどうにかせぇよ

[@hidepon]

更に、値段が高い買い物になるからねー

[@SSN921]

フライングカーペット入れなくてもこれだけで乗り心地変わりますね｡クラウンに近づきましたか? あと,ひでぽんさん｡これは見せない方が儲かったのではないでしょうか?w 私も整備士の資格を持っていれば,ひでぽんさんのところで修行させてほしかったですorz

[@hidepon]

クラウンにちかづいたよーーでもフライングカーペットなしだと、当たっちゃうから、、、

[@SSN921]

@@hidepon さん そうでした｡ショックのストロークが伸びてもギコギコは解消されませんでしたね｡

[@yasuherof6805]

cx80で成功しなかったらマツダの社運お終いになるで🤣

[@MB-xi9hw]

ひでポンさん、決心つきました！ 25SFRですがFカーペット化と、バンプラバーカット施工して頂きたいです。9万+おいくらになるんでしょう？お安くお願いします😅 ロアアームは小石や砂が噛んで、ゴムが摩耗しスカスカ、ガコガコになるのが目に見えていますよね。

[@hidepon]

名付けてスーパーフライングカーペットだハートでも段差とか古乗車じゃないとメリットになりずらいんだよなあ。。。💛

[@mobydick9073]

マツダの国内販売の部署から説教が来るって、とあるモータージャーナリストがどこかで言っていたような気が…。