Czy da się uratować silnik 1.2 TCe, który zaczął pobierać olej? Wpływ ECU na zużycie oleju.

[@MrCarsik]

Panowie, czasami mówicie jakieś okrągłe zdania, z których nic nie wynika i na dokładkę nie mają nic wspólnego z jakimś technicznym sensem. Nie chce was atakować, doceniam robotę, którą wykonujecie, ale przemyślcie wcześniej co i jak chcecie powiedzieć bo później na żywo wychodzi babol. Jeśli problem z poborem oleju dopiero zaczyna występować to taki silnik daje się uratować. Renault przewiduje procedurę z płukanką dolaną do oleju silnikowego i dodatku do paliwa. Żadne ceramizery ani inne militeki. Po prostu trzeba uratować pierścienie przed zapieczeniem na stałe i zużyciem totalnym bo wtedy to już jest po zawodach. Jeśli już staną na sztywno to żadne płukanki i modlitwy nie pomogą.

[@EmiNetworks]

Przede wszystkim do tego silnika nie powinno się lać oleju w klasie jakości A3/B4 full saps. Od nowości, fabrycznie powinien być lany 5W-40 C3 ze specyfikacją RN0710. Producent i w tym ASO zalało co najtańsze, aby tylko zgadzała się lepkość i sepcyfikacja RN0710. A, że oleje A3/B4 to oleje dla samochodów z lat 90-tych głównie wolnossących z pośrednim wtryskiem i bez katalizatorów i ogólnie bez ekologii to ich już nie interesowało. W A3/B4 są duże dawki fosforu a to zabija katalizator. Przeciągnięta wymiana A3/B4 w takim 1.2 TCe to robi się gnój w silniku od takiego oleju. Szybka droga do zapieczenia pierścieni.

[@majkels89]

Jaki olej używasz do 1.2 tce energy ? Ile ubywa Ci na rok/10tyś km ?

[@Diacon230]

A może jesli jest problem zmywania oleju to wystarczy zmienić oprogramowanie wtrysku, czy ASO robilo lub robi tego typu modyfikacje?

[@Jabucasidi]

Silnik ten ma wadliwy konstrukcyjnie rozrząd, pierścienie tłokowe, dolot. Podobny bubel jak 1.2 puretech od PSA.

[@wedkarstwo2972]

Nie rozrzad tylko sam napinacz jest wadliwy bo staje deba i takie problemy maja tez inni producenci

[@Diacon230]

Silnik konstrukcyjnie jest dobrze przemyślany, ale szczegóły właśnie jak napinacz czy sterowanie wtryskiem narobią kłopotów jeśli w porę tego nie wyłapiemy. Nowsze, poprawione wersje tego silnika jeśli o niego dbasz to jest to dobry silnik, nie ma co porównywać nawet z puretech.

[@MrCarsik]

@@wedkarstwo2972 tzn. jak staje dęba. Możesz tę myśl jakoś rozwinąc?

[@piotrlukasik9524]

Dobrze wyjaśnione. A jak dbać o turbo w tych silnikach??? Np.W silnikach turbodoładowanych fiata i opla 1,4 ,co 60k wymienia się sitko w śrubie od zasilania Turbo a czy 1,2 i 1,3 TCE jest jakaś procedura dbania o Turbo.Pozdrawiam

[@MrCarsik]

Ale co znaczy, że chcesz dbać o turbo? Jedyna formuła dbania to nie gasić silnika bezpośrednio po intensywnej jeździe. Nie ma żadnego problemu sitek bo ich po prostu nie ma. O turbo dbasz również wymieniając często olej. Interwał 30 kkm jaki przewiduje producent to jest proszenie się o kłopoty. Wszystko co jest powyżej 15kkm to jest oszczędność na wymianie ale próba morderstwa na silniku.

[@zakreconykamil]

Grand Scenic III 2016 1.2 TCe H5Ft 408 więc teoretycznie ten najbardziej poprawiony wariant tego silnika (z dopiskiem Energy), w moich rękach od 2021 roku i przebiegu 95k km, samochód poleasingowy z pełną historią serwisową, olej wymieniany przede mną około 20-25k km w interwałach 1-1.5 roku, po zakupie serwis olejowy co 10k km lub rok wraz z płukanką TEC2000. Aktualnie przebieg 125k km, wypadł zawór i brak kompresji na 3 cylindrze (zwyczajowo w tych jednostkach jest problem właśnie z tym cylindrem), czekam na wycenę remontu silnika. Pobór oleju przez ostatni rok to jakieś 0.2-0.5 litra na 1000km. Ogólne silnik bardzo dobre robił wrażenie, dość dynamiczny dzięki turbo, radził sobie z tą dość dużym gabarytem samochodu.

[@user-qu9vx9tu3w]

U mnie bardzo podobna sytuacja, silnik h5f408, kupiony przy 90 tys, od poczatku pobiera 0.5l/tys oleju. Obecnie 120 tys przejechane. Na 3cim cylindrze olbrzymi przyrost spalan stukowych - po jednym na srednio dwa kilometry. Swieca, caly gwint w oleju, nagaru na tloku nie za wiele. Olej nie scieka z uszczelki pokrywy zaworow. Ma Pan jakis pomysl co robic zanim urwie zawor?

[@Xxxcccx-jk7qz]

​@@user-qu9vx9tu3wMiałem ten silnik 😢 Jedyne wyjście u mnie to była sprzedaż 😂😂😂

[@ZulugulaZ]

Silniki z bezpośrednim wtryskiem nie lubią jazdy na niskich obrotach i dotyczy to każdej marki

[@jarekhak2979]

Witam a może Pan powiedzieć jaka powinna być kompresja w tym silniku na cylindrach na cieplym silniku.

[@FRNCZPSJ]

Dzień dobry, powierzymy i wrzucimy film w wolnej chwili. Powinna być ta informacja w instrukcji napraw i serwisowania. Pozdrawiam!

[@jarekhak2979]

@@FRNCZPSJ Witam, w książkach które mam nie ma takiej informacji, nie znalazłem ,pytam bo mam z nim problem w postaci poboru oleju.

[@FRNCZPSJ]

@jarekhak2979 powinno to być w instrukcji Haynes. Czy silnik ma aktualne oprogramowanie? Który rok produkcji silnika?

[@jarekhak2979]

@@FRNCZPSJ tak ma najnowsze oprogramowanie, jeździ bez zarzutów, ale ubywa oleju gdzieś tak 0.5 l na 1000km . Zmierzyłem sobie kompresje na zimnym po nocy i było 5.8 5.8 6.4 6.4 .

[@FRNCZPSJ]

@@jarekhak2979 dobra, zmierzę w swoim i wrzucę. Przy okazji zajrzę do środka kamerą.

[@bsplol2556]

Co to jest za złom ten tce, ja latam kolejnym 3.6 pentastar i jedynym problemem jest brak zużycia paliwa poniżej 12l, silniki bezawaryjne i ten dźwięk v6

[@FRNCZPSJ]

Ok, może kupię i przetestuję jako kolejny samochód. Absolutnie wykluczam z uwagi na duże przebiegi daily z 3.6.

[@Tetryk1977]

Generalnie cieszymy się twoim szczęściem...😁🤣😂 1.0 tce w Dacii robią po pół miliona bez remontu... Tak , że wiesz, ten tego ? P.s. Ile to ma mocy z tych 3.6 l,150 koni ? 😁🤣😂

[@OCM]

​@@Tetryk1977aktualnie jakieś 291 i w górę...

[@OCM]

Tak pisze każdy kto tylko czytał a nie miał..bez problemu można nim na trasie zejść do 9l , główny problem ogólnie znany to chłodniczka oleju ...

[@AnjinNes]

Drogi pan chyba nie zapoznał się z zasadą działania ceramizera, który działa tu, gdzie występuje tarcie metal-metal. Załóżmy, że bierzemy honowaną powierzchnię pod mikroskop - co tam widzimy ? Doliny i szczyty. Tłok dotyka jedynie wierzchołków, zatem ceramizer działa tylko w miejscu tarcia tłok-wierzchołek honu, "doliny" zaś pozostają nienaruszone. Co więcej, jeśli "szczyt" na skutek działania ceramizera narasta, to właśnie więcej oleju jest w stanie pozostać w "dolinach", a to polepsza a nie pogarsza smarowanie.

[@FRNCZPSJ]

Jest u nas spór co to cermizerów. Większość chce zalać i aprobuje, to jednostkowa opinia. Bazuje na filmie prof Chrisa. Pozdrawiam.

[@AnjinNes]

@@FRNCZPSJ Chris, jakkolwiek bardzo go szanuję i lubię, też chyba nie do końca zrozumiał zasadę działania tego typu preparatów. Proszę przeanalizować to co powyżej opisałem. Pozdrawiam.

[@FRNCZPSJ]

@@AnjinNes dziękuje za informację, a proszę powiedzieć czym różni się ceranizer od cerami estry? Estry zalałem do 1.8 i jestem bardzo zadowolony.

[@Elwis-mr3xy]

Ale chłop zamotał coś tak prostego.

[@Tetryk1977]

Tylko płukanki forte, jedna do silnika, druga do zbiornika paliwa, trzecia do zbiornika spryskiwaczy, czwarta do zbiorniczka wyrównawczego... Piątą trzeba wypić...😁🤣😂😋

[@hanskloss120]

O lewatywie zapimniałeś

[@Tetryk1977]

@@hanskloss120 nie korzystam , ale widzę, że masz doświadczenie w tym temacie, bo polecasz...😁🤣😂🫣😋

[@JanKowalski-zz1wg]

Szkoda komentować wiedzę tego pana... 😂😂😂

[@FRNCZPSJ]

To są informacje objęte tajemnicą handlową, więc na pewno Pan ma lepszą wiedzę. Proszę się podzielić, zwłaszcza źródłem.

[@jacekorkan8801]

Powiem krótko mało wiedzy na temat działania silnika. merytoryczność żadna. Bardzo słabo.

[@szypkifret]

Dramat. Laik może uwierzy w te wywody ale osoba posiadająca minimum wiedzy już nie. Proponuję zmienić dilera i zająć się hodowlą jedwabników.

[@sb917]

nosze sie z zamiarem zakupu dacii, tylko ja bym szedł całkowicie w maxymalne oszczedności czyli 1.0 lpg ale nie ma tam automatcznej skrzyni czego potrzebuje z kolei żona, wiec moze 1,3 tce ? w ogóle to nie ma nic sensownego w budżecie do 100k pln, tylko dacia chyba,