【迪拜981空難】復飛後的噩夢，機長帶着62人撞向跑道，波音737的致命俯衝-Dubai 981 disaster

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一架載有62人的波音737，在空中盤旋了長達2個小時，降落失敗之後成功復飛，可就在爬升到1230米之時，機頭突然急轉直下，然後以630公里的時速，撞向機場跑道，隨着一聲巨大的爆炸聲，飛機化作了無數碎片 ……Dubai 981 disaster
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#空難#迪拜#墜機#美國#華裔#歷史#謎案#推理#檔案#調查#懸疑#懸案#解說#災難#真實案件#奇聞觀察室#長風#案件解說#

[@user-kk3jv9lz6q]

我看了長風的影片兩年了，謝謝長風讓我們知道很多墜機事件和一些事。🙏🙏🙏

[@LLENN0420]

真的很可惜，機長 心態想的是「拯救」，結果做出的是「死寂」😢 副駕駛 更悲，眼睜睜看著自己的性命由 機長 葬送，眼睜睜看著飛機直撞地面 😢

[@Kristinbaby323]

副駕駛最後絕望的呼喊聲聽了掉眼淚....

[@lulu10357]

😢太能理解副機師的感受😭曾陪同友人飛私人飛機就遇到風切，連著三次都無法著陸⋯跑道明明就在眼前突然之間飛機就無法控制好像要墜落了，能活著回來，感覺就是奇蹟⋯超恐怖的陰影至今都還在😢 每每看到墜機慘狀我都會哭，因為會想起那可怕的瞬間😭 願所有的遇難者安息🙏

[@tarotshaman369]

能把這麼專業的知識講得淺顯易懂，長風先生的解說功力真的硬是要得 ^b

[@amycheong8221]

听到那个第63人的时候 真的心痛

[@AlexisLin-md4qd]

長風講解飛機空難 墜機原因風切變 空間迷向 疲勞駕駛 人為因素…等 還有很多其他原因導致飛機墜毀長風講解的是清清楚楚，讓我們了解飛機墜毀危險可怕原因 飛機墜毀肯定是全部遇難無人生還。

[@gishileh]

每一次的起飛降落都是人類的挑戰 每一個駕駛員都要謹慎小心 空間迷向真的是很致命的一個主因

[@ipstyc5362]

講的精彩又生動易懂.是別的失事影片所不及.I like it.

[@weikao2963]

好可惜的一起空難，如果盡早決定改降其他機場就不會發生了， 機長也是勞累之下想拯救飛機卻不盡人意..

[@lxl2023]

感谢长风专注于空难历史，每一个关注意外事件的人都应该倾听

[@desirehd8]

人类本来就不会飞 所以进化里没这一项 空间迷向也是人类的缺陷

[@user-cf4rk5tw3i]

夜航要以儀器為主，目視為輔，重飛沒看姿態儀，可能平常太少重飛，這就是典型的太相信自己感覺，而不去相信裝備

[@jakieliu8630]

雖然副駕駛不是造成空難事故的主因，確實也得負擔部分的責任，但那最後絕望的吶喊，聽了真的忍不住鼻酸...

[@user-nq5on1vi1f]

這類似於職場上 主管發生了嚴重問題你也不太可能直接把他的錯誤更改 還是會告訴他讓他改進 但不會直接幫他改正 畢竟正副機長 誰正？誰副？再加上個性問題 除非航空公司對正副機長授予一樣大的權益 可以質疑正機師 不然怪副駕駛也太過牽強

[@h102847]

@@user-nq5on1vi1f 飛機跟船隻 都有這樣問題 你可以去質疑 但是 你必須押上你的職業生涯 之前長榮卡在蘇伊士運河 就是引水員(職能就是當地船長)操作不當 船長 眼睜睜看著錯誤發生 不敢去阻止 然而 你不去阻止 你還是要一起承擔結果

[@user-nq5on1vi1f]

@@h102847 你說的沒錯 但是機長留給他多少的時間反應呢？他距離地面已經很近又是復飛 我們無法還原機艙當時的情況 聽聲音檔副駕駛知道機長發生錯誤時 錯愕與驚嚇嘴巴反應了 身體卻還在錯愕中沒反應過來 而不到幾秒就墜地了 根本沒有實間去思考與反應 就如同報告所示 副機師的決斷能力不足 這或許也是遲遲無法升上正機師的原因 而機師與副機師不管在主從上與分工上都有所不同 除非他自己覺得他比正機師優秀 不然你找100個人來做一樣的事 再看看有幾個能立即改正正機師的錯誤 加上不到幾秒的反應時間 所以我才認為除非權利是平等的 不然這種事情10之八九都還是要墜機的 我不是論對錯 而是主導權在正機師上 即使副機師發現機長的錯誤 也幾乎沒反應的時間 加上程序上還需要詢問正機師操作的合理性 這是必須經過一個討論的過程 哪來的時間 所以硬要扯上副機師未免過於牽強

[@a16816816811]

他搶過來也不一定能救起來，距地太近了。

[@user-nd3cx6ir5j]

人在疲勞狀態下已經無法做出正確的判斷了，所以要相信儀器，在漆黑的夜晚沒有目標物，眼睛看到的情況有限，不一定是真實的，所以要相信機器，儀表版上的參數是很重要的...

[@lianlong6677]

机长已进入“不正常”状态，即使平时受过相信仪器的培训，在他那时的状态下也不会想起。这个时候清醒的副杨长就应该主动接手的， 哪怕是机长疯了拒绝让位， 也要用力推开他甚至“敲晕”他，然后接手飞机尽量挽回，如果还有时间的话。

[@kenchen1351]

但是儀器也不一定是正確的. 無條件相信儀器造成的空難也不少.

[@tur45013]

@@lianlong6677但是其實根本就沒有時間😢副駕駛其實也來不及想這麼多，他只是下意識沒有去搶控制權，不然機長失能的情況下，哪怕多個十幾秒，我相信他也不會眼睜睜看著自己死掉😢

[@AlvinScorpio]

不知道放一瓶水在驾驶舱会不会有帮助，可以参考其水平线。

[@ssrenren]

@@AlvinScorpio 水平儀就在正前方了 但是機長慌了所以沒空看吧 疲勞狀態下看儀表速度也會變慢 把各儀表的資訊裝進腦袋分析狀況的速度也會慢下來

[@enie1001]

謝謝長風的空難系列🙏

[@WeiGe-8888]

*谢谢，内容好棒。🙏❤️*

[@sophieshen6054]

解说的前因后果清晰到位 难以想象背后要花多少时间搜集整理资料 再把故事讲的引人入胜 谢谢你让我在你的频道学习到了那么多的航空知识

[@windstory]

谢谢肯定，一个视频半个月时间吧！

[@emmawang6794]

​@@windstory 长风辛苦了，感谢您

[@davidlin7317]

这起空难告诉了我们在各方面条件都恶劣的情况下理性的判断是多么重要，平时的训练心理素质和决断力的把控是多么要紧，关键时刻你做到了可以救自己和他人而如果平时都做不到那关键时刻就只能是一场灾难。

[@kamanleong7505]

長風做的空難系列是最好看的！加油長風！支持您2年了，會繼續支持💪🏻期待下一條新的空難片

[@eliot6836]

原來已經看了長風4年了，之前上網課時候都在看😂

[@windstory]

感謝一路以來的支持哈

[@FangChengShi]

​@@windstory 當時疫情都在上網課，一直看您的影片

[@windstory]

@@FangChengShi 老粉了啊，我做視頻也就19年

[@user-mm5yq7kh6m]

@@windstory佩奇 佩奇

[@vickistravelnotebook4582]

長風已經做視頻19年了？那你豈不是還在上小學的時候就開始了？😂

[@v.c1485]

机长陷入了沉没成本怪圈，为了不去别的机场为了不超时，无限度的等待天气，最后大脑劳累过度酿成恶果。我们日常生活中也经常面临犹豫不决的时刻，我会经常下意识训练自己选择第一反应，不要继续过度分析，往往说干就干说走就走是最好的决定！

[@lilycheng1551]

的确，应验了性格决定命运这句话。

[@z_a_r_a_oxowowsb7511]

長風對飛機很熟悉。讃 期望將來的片可以更多提供有關飛機的專業知識👍

[@user-wz2os4tg8l]

最近更新很多不錯

[@Anthrew582]

自从关注长风 我学习到了好多飞机知识

[@lucyg7237]

🙏谢谢长风及团队小伙伴，在听你们多次解说的多次空难事件后，增加了很多该领域知识，你绝对是空难事故解说的顶流，点赞👍加油👏

[@k.w2739]

長風，YT說書界 天上的霸主，實至名歸！

[@user-ew9qj4tu6p]

講空難的第一把交椅就是長風👍👍👍

[@Pearl520]

長風哥的影片很精彩但每次看到空難影片就好心痛

[@a16816816811]

對空間迷向跟仰角迷向，解釋得很專業。

[@user-yd2gp1me6b]

謝謝！

[@windstory]

[@yuklinchan9882]

長風講空難事件，一流❤❤❤😊

[@powerjian8193]

人在極度犯睏之下確實會陷入感知混沌，並做出匪夷所思的舉動。疲勞是很可怕的威脅。

[@fa-jiechen6019]

航空業是令人肅然起敬的產業，飛行安全跨越了國家、民族界線，成為全球最精密嚴謹、最公開透明的人類協作網絡，小小的黑盒子裡忠實記載了每一次對話、每一個數據來還原真實歷程，得以讓我們能在每一次飛安事故中抽絲剝繭尋求真象並公諸於世以防患未然，盼望未來航空飛行器與機動車輛都能藉這樣的模式努力達成零事故的目標。

[@user-uc8kc4fv8q]

可否請問一個問題，那就是到底第二次復飛之前為何短短3秒內空速增加了23節？這時機長判斷發生風切變是否正確？以176節的空速，300多公尺的高度，如果機長「沒有」疲勞駕駛的疲憊，應該如何處置？是否仍有迫降空間？這些似乎在影片當中都沒有提及，引起了我的好奇，謝謝。

[@geniushowie]

第二次是遇到順風復飛 而不是風切變

[@yigelaotou4543]

@@geniushowie风切变只是左右吗？前后不算吗？ 还是变化的量不被仪器检测到？

[@ddft425]

是風切沒錯哦，短時間內差距15節以上就是風切了。 疲勞產生的幻象需要靠相信儀器來克服，而不是自己身體的感受就能解決了

[@1204chencharlie]

那時候飛行教官也跟我們說《絕對要相信儀器》

[@doge4651]

我覺得也要看，之前也有案子是機器判了飛機死刑但機司跟工程師努力救了飛機跟乘客們

[@smalljun0102]

​@@doge4651 你是說澳航32航班？

[@doge4651]

@@smalljun0102 是的

[@wahrheitmachtfrei7550]

后来这则信条好像被737MAX的仪器问题打脸了。

[@1204chencharlie]

@@doge4651 人類發生問題的機率比儀器大多了

[@katewong1078]

副機長好絕望😢😢😢聽到心都碎了

[@jinyingliu9743]

感谢长风的精彩解说分享，水平高，高水平的解说，💯💯💯👍👍👍🙏🙏🙏

[@medion02040208]

這種盤旋太久我會忍不住直接去附近機場，癡癡的等有時候不會有好結果，總比摔機好，人算不如天算

[@sunyanpaul]

👍🙏謝謝

[@FangChengShi]

有要做Q&A嗎

[@andychuang2984]

第一次看到這個頻道，竟然是用影片不是視頻！👍

[@leemutumi4224]

这是模拟飞行吗！长风真是一如既往用心！

[@dragonchen3575]

真是悲慘遭遇

[@Shimbrshi]

怎麼和土耳其981號航班（第四大空難）的航班號一樣

[@andrewlo9040]

可以講一下以色列航空1862嗎

[@ulysses9376]

雖然儀器出問題導致的空難也不少，但機組不相信儀器出的空難只有更多 不過還是覺得很奇怪 汽車一開始出了倒車雷達，後來車商也懂人類眼見為憑的慣性，於是除了倒車雷達直接在車屁股安了攝像頭 怎麼飛機就不在幾個關鍵位置上裝攝像頭讓機組能看到外界的狀況 人的慣性是會不信儀器，但不會不信攝像 以這起空難為例，如果有機尾即時攝像，機長就算感受到仰角40度爬升，但看一眼機尾即時攝像，應該就清楚實際飛機並不是如此的姿態(雖然儀表早就告訴他這點) 畢竟相較於儀表的數字化還得經過人腦解讀，實際畫面的距離感與不協調感還是比較貼近人類的真實判斷

[@hankcai]

飛機在穿越雲層都要靠儀表飛行了 你裝鏡頭是能看到什麼 真實眼睛看出去都是一片白 隔了鏡頭更是看不到 你開車是盯著玻璃外還是盯著行車記錄器看 而且鏡頭幀率要多少 時速隨便都600以上的你看影像完全糊一片 等於裝了一個沒有用的東西

[@saberchang393]

鏡頭不一定有作用這起空難就在半夜，在半夜中人類的視線受到極大的侷限，就算在夜間開車也非常容易出事，這點是每個人類都無法克服的

[@MoMo-fw4dl]

機身有鏡頭喔 每次起飛降落我都會看那個XD 但夜間沒用啦，只有一片黑 更何況他們那時候天氣很差

[@gonefishing3225]

長風 空難比重有點太大了，以前的奇案呢，之前還和專家合作的啊

[@user-su6lk7zt6i]

這…… 跟大園空難幾乎一模一樣的鏡頭

[@peggykuck]

天氣不佳是大多數空難的關鍵因素 許多情況，機師都反應不及， 人緊張啊表現可想而知。看來每一次無論起飛、平行、降落 身為乘客的我們真的只有默默任由命運的行事

[@emmawang6794]

乘客唯一能选择的大概是不坐夜班飞机，尽量坐白天航班

[@user-uo2ld6wi2f]

天候不佳多盤旋了二小時，確實機長也疲勞了，為何已準備降落，卻又錯誤操作，副駕駛員發現卻沒及時改正😢😢

[@geogisha]

長風484講空難就會穿上襯衫領帶背心三件套 感覺好久沒看到了😂

[@mingmingzhang8588]

指南针和装水的水杯可以用在飞机上指示空间方向吗？

[@teckyawo]

听到63个DNA就有了难过的预感，真的是孕妇。😢

[@erika-sy3ob]

是孕婦才慶幸 至少孩子不需承受單親家庭的痛 投胎幾個月而已馬上再投胎一次 沒耽誤太多時間 也沒在死亡的過程中體會到甚麼痛苦\ 可惜 但不需過多憐憫

[@isalifestyle8328]

長風說空難時的狀態更帥了。😂

[@z_a_r_a_oxowowsb7511]

看過這事故的2-3個版本。長風最出色

[@horngbill6010]

以此角度及速度俯冲，系统应修正错误，飞机也需要发展智能驾驶，以防止人为操作错误。

[@jialingwang-re6in]

我覺得心理因素一定要多試測才行，知而不敢行也是會悲劇！

[@MRBROWN223]

飞机上没有仰角显示仪器吗？不知道仰角是多少可以一看便知呀。如果不相信一个仪器，飞机上可以安装2套甚至多套仰角仪器。

[@loe5983]

想克服空间迷向这个问题是不是需要精神特别好才行？🤔🤔🤔

[@youuyouuhsiao7964]

這起事故會寫進模擬機的教案嗎?

[@stoneforest7897]

Thank you for the details about this air crash. It's very sad, total 62 people lost their lives. Russia government said would reimburse 1 million rupee(USD12123) per person and USD$20k by Dubai airlines per person, but actually only get USd$1917??!! That is totally unresponsible behavior by both the russian govt and dubai airline. What a shame!

[@zhuoli6367]

期待长风讲讲2022年东航MU5375，昆明飞广州空难😢

[@Beijing1023]

这个不让说

[@albertc133]

好奇正副機長同時執行相反方向的飛行指令會如何?!🤔🤔🤔

[@a0930569590]

這失誤真要命耶...

[@yigelaotou4543]

二次降落时为什么他的空速突然增加？ 这里没说啊

[@user-tt3ec1pz4y]

阿彌陀佛阿彌陀佛阿彌陀佛

[@MeowO_O]

<a href="#" class="seekto" data-time="374">6:14</a> 那個示意影片未免也飛太低了吧 xD

[@80123rice]

「比較勇的俄航愣是嘗試降落三次 最終失望地飛往別的機場」 這裡讓我忍不住笑出來 果然是剽悍的民族🤣🤣🤣

[@Necessitas]

成田機場天天都有風切

[@2112typhoon]

好耶好耶 來了來了

[@cryptictoilettwo3696]

737 MAS非常著名頭冲下撞地！

[@yukiw7709]

本來就恐飛，看了這起因空間迷向而造成的空難就更恐飛了🙀

[@terryyang8593]

其實呢飛機是非常安全的交通工具，出事的機率其實很低，可以想想看每天每年的航班有多少，但出事的其實也不是這麼多，但讓大家恐懼的是一旦出事幾乎就是死定了，能不能活基本看天，但根據統計結果其實你前往機場坐車出意外死掉的機率比上飛機死掉的機率高很多，所以也沒必要恐飛

[@doge4651]

就是因為不願意付備降等費用...而且還有嘗試硬降落的，背負人命著下去所屬有點沉重 最近看到飛機事故還蠻多空間迷向的原因

[@hankcai]

人類設計就是在陸地上行走的 還沒演化到適應天上飛 所以很容易因為視覺聽覺而空間迷向

[@user-ig6rq6dq6l]

看了长风视频对飞机有点恐惧感😅

[@zhanghan4563]

副机长真的太绝望了

[@losonlo2217]

<a href="#" class="seekto" data-time="717">11:57</a> 還未看過這個世界就要離開了😢

[@user-hi7uh2ud6k]

讲讲梧州？

[@user-qc5ev1hx8y]

又是波音737

[@PangLocus]

that is FlyDubai Flight 981

[@z7788]

看儀表阿....

[@foxfire5235]

飞机上有好几个仪表报告飞机相对于地平线的姿态，而且这些仪表基本上在客机的使用寿命中都不会出错，十分耐用。他没有第一时间看仪表确定飞机的情况，却凭不靠谱的个人感觉来操控飞机，这实在说不通。正常操作都会看着仪表做调整，怎么可以这样随便乱来，尤其在完全没有冗余空间的低空飞行。

[@zxcv86-r5r]

這個是不是有刪掉重發過 感覺好像看過長風發

[@daphne10069]

縮圖標題好像有印象，不確定內容有沒有重發 但我除了標題都忘光光了😂😂😂就當作頭一次看，我航班名稱、地區和事故原因都不記得了⋯⋯這算是健忘的好處？

[@windstory]

沒有呢，剛趕出來，如果有重製的內容一定會標註的呢

[@hgothink1]

沒有~ 長風的空難系列我全部看過，這篇是新的

[@katewong1078]

我也是把空難系列看完的人😂​@@hgothink1

[@260481mike]

AI take over the control

[@fan19820210]

悲劇發生都是因為人為因素，正駕駛經驗不足不相信儀表板數據，副駕駛心態不夠堅定無法關鍵時刻做決定搶駕駛權挽救失誤，航空公司為了成本硬要飛機駕駛疲勞駕駛而不立刻做決定改降備用機場，種種錯誤加在一起就是空難勢必發生了。

[@user-ou1nc8or5e]

你的牙齿突然变得好白

[@dliang4628]

Temu 广告把我带到这部视频了

[@smallant.]

你每次讲襟翼我都会听成另外一个词，注意一下哦哈哈哈哈😂

[@cynli7258]

要注意什麼?

[@MoMo-fw4dl]

迪拜981,土耳其也981 是981 魔咒嗎....?

[@minranxie]

看空难就像是在看寓言故事，图快，图省，图方便于是就化为了肉渣。

[@user-kr6jy8hu9o]

想看东航坠机真相

[@johnlee4101]

看似平常的事件 , 但某幾個事件組合在一起 , 就釀成致命的大災難 , 令人心寒 , 不過出差工作坐飛機 還是要乖乖的成行.

[@cincincc]

說好的賠償20000美元，最後卻只賠償了1913美元。真是涼薄。

[@shirleypeng5568]

人命真的不值錢。😢

[@h.yanjean4213]

副駕駛雖然個性軟弱，奇怪的是甚至已經在危急的情況，並沒有激發他的行動力，我無法理解，他寧可消極等死也不會奮力抵抗

[@emmawang6794]

航空公司真的要把安全永远放在省钱之前，为了省钱，省时间，甚至省点汽油，摔了好多起飞机了！摔一架飞机够付千万次省那点费用了

[@hikaricodmyt2594]

从MH370到Fly Dubai 长风也是漫漫的是飞机爱好者了😂

[@windstory]

随着懂的越多，发现不懂的越来越多😂😂

[@daijessie6932]

飛機上沒有儀器可以知道爬升角度嗎😮😮😮 還有與地面的距離儀器不可能沒有吧 但凡有相信其中一個儀器也不至於這樣

[@MoMo-fw4dl]

有 但機長選擇相信自己的感覺。。。

[@EE-fp5lc]

所以平均一個人碎裂成69.6666666塊碎片

[@josephchen7627]

我还以为喊的是下降率太大了

[@emmawang6794]

喊的是拉起机头拉起机头，就是喊下降率太大了