【大変貌】大阪「京橋」駅の再開発が壮大すぎる！地下ターミナル化が実現？

京橋駅は、JR・京阪・地下鉄が集まる大阪有数の拠点駅で、大阪ビジネスパーク(OBP)とも隣接しています。京橋駅周辺では現在、イオン跡地の再開発・京阪による再開発・JRの線路と駅の地下化・道路の延伸など、複数の壮大な構想が存在しています。壮大すぎるがゆえになかなか具体化されない京橋の再開発を特集します。
#大阪 #再開発 #京橋
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[@kenichirohu]

京橋駅周辺がすごいですね😳

[@user-bw8mu7mq6b]

個人的にOBP並みのビル群が新たにできたら最高

[@user-sq1mh7iw8d]

結構飛行機近いから高層ビルはむずそう

[@e.f.e.]

IRで京阪、加えて門真の動きも盛んだから学研都市線にも注目が集まる。その両線を有するのが京橋で、加えて大阪城やビジネス街も隣接。これは大規模再開発の価値があると感じます。

[@yamanotomoakogare4925]

3:42 この辺りストリートミュージシャンの聖地でほかにも募金活動や献血、露店、アンケート関係などの調査業などいくつもの行事が行われてきた集いの広場、待ち合わせ場所の定番としても有名な場所、かつてはインディーズ時代のゆずやコブクロ、コキアなどがライブをしたことあったという場所でした。

[@SAKANAYA_OSAKANA]

大阪で4位の交通拠点て言うてるけど実は京橋より新今宮のほうが上やから京橋は5位や。 新今宮は環状線、関西本線(大和路線)、南海本線、南海高野線、御堂筋線、堺筋線、阪堺阪堺線の7路線。 路線数だけなら天王寺/阿倍野と互角。 京橋は環状線、学研都市線/東西線、京阪本線、長堀鶴見緑地線の4路線。学研都市線と東西線を別勘定しても5路線やから新今宮のほうが2路線多い。 どっちも色々と事情があって発展が抑制されてきた街という共通点はある。 さらに、集まる路線数は多くてもターミナルが無いという共通点もあるな。 やっぱり中間駅とターミナルでは拠点性が段違いやからな。

[@user-vg4lz4bi7k]

京橋は大阪ビジネスパークが目と鼻の先にあり実は難波よりもオフィス需要が高いのかも。大阪は大阪環状線を北と南で二分すると北側にオフィスが多い。

[@Hiro-yb3te]

無機質なビル群じゃなくて、うめきたみたく、緑をメインとしたまちづくりをして欲しい。

[@user-gp8wv9ic4h]

壮大な話ですね。

[@user-zb2ej1wi4i]

4つの計画が密接に関わっているという事は、その中の1つでも挫折すれば、事業計画自体が頓挫してしまう、もしくは大幅な計画変更を余儀なくされるという事ですね ･･･

[@user-wy1wv9dr4z]

この辺が再開発進めば、大阪ビジネスパークやなんかも活気出て良くなりそうですね

[@user-mx5ro7uz3v]

コムズガーデンと繋がればまた一つ大阪に地下街が形成されそうですね

[@user-wv4dt3rf5q]

ほんとに京橋って放ったらかしよな。９０年の花博の時にＯＢＰが出来た頃であの時は中学生やったけど今４８やけど３４年間ほとんど変わってない今の京橋。駅前はまさに昭和。

[@ryo5196]

ごちゃごちゃした京橋周辺が綺麗になると良いですね

[@for1bammyflashu352]

巨額の建設工事費と長期間の期間をかけて、京阪グループには大きなメリットがあっても、ＪＲ西日本グループにはメリットが少なそうですね。 ＪＲ西日本の協力が得られず、残念ながら周辺開発にとどまるような気がします。

[@46shamsham]

学研都市線/東西線の京橋駅ホームを地下化したら環状線と学研都市線の乗り換えが不便になりそう。

[@jr1529]

JR環状線の福島駅とJR東西線の新福島駅を同一駅扱いにして60分以内の改札外乗り継ぎを認めて欲しいですけどね。

[@katyofugetsudo]

京橋はイオンが閉店してからなかなか開発が進まんなー。 先にうめきた・なんばやろうけど。 淡路駅同様、塩漬け期間が長過ぎるな。

[@user-hs4bk2uz5m]

地下化するんなら、そのついでに京橋折返しできるようにしてほしいですね。ダイヤ乱れのときに、「せめて京橋で分断し、影響を最小限にする」といった動きができれば…

[@user-sl7gf9kh5g]

再開発しようにも東西線の地下化が決まらない限り動きようがない状況ですね

[@user-rf2gt8kg6h]

大阪と言えば梅田と難波が二大エリアと認識されてますし事実そうですけど、天王寺と京橋がこれに肩を並べるくらいまで発展してほしいです

[@user-vg7ol4qn6y]

序列的に言うと梅田、難波>天王寺>京橋なんかな？

[@hd580]

@@user-vg7ol4qn6y 梅田＞難波＞＞天王寺＞京橋

[@user-rr2sh9be2d]

そして忘れ去られた新大阪

[@hd580]

@@user-rr2sh9be2d 新大阪は駅だけ重要。繁華街ではないし、オフィス街としても中途半端。

[@user-cb2of8iz2o]

舞洲の湾岸も発展してほしい。

[@yukihikoyoshijima8988]

京橋のイオン、旧ダイエーのイメージだったけど更地になったのは知らなかった。 あの場所は有効に使えそうですね。

[@user-fm3pf8bq6h]

なるほど～興味深かったです！

[@noda775]

マックスバリュ前の古いアパートが解体された時、素人ながらJRが土地を買い取り地下へ潜るルートになるのかと思っていたが、新しいマンションが建って「えっ？」と思ったことがあった。寝屋川を渡ってから地下へ潜れそうな土地って確保できるんだろうか？ それと、玉造筋の延伸で、JRと京阪の間の乗り換え広場の部分は、もしかして道路が地上で歩行者はデッキレベルで二層式になるんだろうか？ これだけ進まないのなら、イオンはもう少しあのまま続けて欲しかったな。

[@choujou1000]

返す返すも東西線開通の際に地下化もやるべきだったと思います 大阪自民さん…

[@user-fb6ip4bf4u]

元々ドケチの以下略😅

[@mandshurica575]

できることなら、現在の大阪城北詰ではなく東野田交差点あたりに「新片町」、国道1号線の地下を長鶴線と干渉しないように京橋地下駅、旧淀川貨物線巽信号所跡(現蒲生二ふれあい公園)あたりで地上に出るってルートが良かったと思う。 もっと言うなら戦災でガタガタの現環状線ホームを北側に移設もしてほしかった。 どうしても東西線と京阪線の乗換が不便なので。

[@y5h113ogawa]

東西線が地下化されていて北側に移設されるのは京阪線や地下鉄長堀鶴見緑地線への乗り換えるも便利になるので長い目で見れば利用者のためにも地元のためにもプラスに作用すると思います。 現状の大阪環状線と学研都市線との交差部分の駅構造の老朽化が深刻なので早く決断されることを願っています。

[@user-yf6ek4qk5l]

京阪とJRの連絡駅[京橋] 近鉄とJRの連絡駅[鶴橋] 両駅の雰囲気の違いは大きい

[@user-sk1ok8dm6t]

京橋を渋谷のような街に変わるぐらい再開発して欲しい

[@sumisanfan]

幼い頃からの思い出が詰まった京橋駅（国鉄の環状線初乗り，子ども30円だった） 特に京阪沿線は高齢化をヒシヒシと感じる状況で他の主要駅と比べるとイマイチ感は否めなかった これが起爆剤になれば

[@denkitoudai]

あのゴチャゴチャ感が京橋はええのにな

[@giantnioinoba2023]

キタ(梅田)・ミナミ(道頓堀&難波)に対して、ヒガシ(京橋)になり得るかは、この再開発に掛かってますね。

[@jr1529]

長期的には伊丹空港を廃港して新大阪の周辺も大規模な再開発を行って欲しいですね。

[@user-nt1vh4bn7v]

@@jr1529 一応新大阪も都市再生緊急整備地域に指定されましたから、高さは無理ですが少し大規模な再開発はできそうですね

[@jr1529]

@@user-nt1vh4bn7v なにわ筋線の開業後は速やかに伊丹空港を廃港すれば高さ制限の完全撤廃は可能ですよ。なにわ筋線の開業後も伊丹空港を残すべきという意見は流石に少数派でしょうし。なにわ筋線の工事に大きな遅延が起きない限りは2031年に伊丹空港を廃港にすれば高さ制限の完全撤廃が可能となるため、新大阪の周辺もあべのハルカスと同じか、それ以上の高い超高層ビルの建設が可能となりますし、空港の跡地もかなり大規模な再開発が可能になるでしょう。2031年になればよほどの事が無い限りは阪神高速の湾岸線も神戸空港の近くまで開通しているでしょうし、関西空港についても新滑走路や新ターミナルビルの建設などかなり大規模な拡張を行えば便数の大幅な増便が可能になりますから、なにわ筋線が開業した後は伊丹空港を廃港にしても問題は無いでしょう。

[@user-wy1wv9dr4z]

正直大阪楽しみすぎる。 ずっと大阪にいたのに、仕事で東京いるけど大阪帰りてぇ。

[@user-kl2su6bq7h]

ヒガシ呼びはかれこれ20年以上前から観光ガイドブックが勝手にしてるだけだからな

[@mandshurica575]

ほんとイオンが待ちくたびれて京橋撤退にならないようにスピーディな開発を希望したいですな。 ただ、学研都市線の地下化はすんなり行くものかなぁ。地下化にしてもある程度の用地買収は必要っぽいし、淡路の高架化を見てるとかなり遅れることも予想できるし。

[@user-kq1kv4gy6j]

阪急淡路駅で遅れている、2025年3月末の建設会社は完全解散！

[@user-loooser]

このような再開発計画があるのは知りませんでした、情報ありがとうございます 松井山手の新幹線駅開業に続き、自分が生きている間に実現できないであろう片町線の大きな動きをまた一つ知ってしまったw

[@user-wm1ns2wi6h]

京橋＝立ち飲み屋のイメージ。仕事帰りによく立ち寄ってたので、そういう雑多な所は残して欲しい。

[@user-cb2of8iz2o]

高さ制限あるのかな？ あべのがキタとミナミの影に埋もれてしまうため日本一のビルをたてたが、日本一のビルは京橋にとってランドマークとして注目される意味で大きいだろう

[@ika4403]

北陸新幹線が松井山手まで来る以上に難しいだろうな

[@user-wv7fo6xp2k]

京橋駅地下化と同時に2面4線化しないかな？

[@MD-jk3ol]

京橋筋延伸は地下道には出来ないのかな？ 渋滞緩和になりそうだと思うんだけど

[@jint44p]

すごく壮大な構想ですね！　何年かかることやら… それでイオン跡地がずっと駐車場だったわけですね

[@fmcolocolo]

そもそも論で言えばOBP誕生を焦点に進めれば良かったですね。東西線は北新地付近での地下水漏れによる工期遅れがあり、その期に乗じこの付近の地下化はチャンスでしたがバブル崩壊の影響などさまざまな要素から一体化できない結果が現況でしょうね。一方で残る昭和感が雰囲気を醸し出し、ちょい飲み派にはたまりません。再開発が整う頃にはこの世に居ないと思いつつも、変貌ぶりに期待したいです

[@leaflet1999]

京橋に住んで25年。この動画にも出てきた東西線ホームの東側にある開かずの踏切にいつも困っています。 そしてこの踏切から200m先にある踏切では1～２年おきに飛び込みされる方が後を絶たずといった状態です。

[@shingo19660720]

京橋に最後に行ったん30年前やから記憶ないわ。ゴミゴミした繁華街の印象やわ。 再開発ですっかり変わった街になりそう。デカいビルだらけの副都心的な街になりそうで、独自性や特色が無くなりそうで寂しいですね。OBPと通路で直結とか浜松町みたい。

[@user-nt1vh4bn7v]

IR決まったので、これらは一気に進むでしょう。ただ何故今になってするのか本当に過去の大阪情けないわ…

[@winning-gamba8948]

やはりまずはJR東西線の地下化が具体的に 決まらないとその先に進めないのが現実で そこから決めて具体化する必要がありますね。 一刻も早く再開発を進行させてほしいです！

[@user-en6jp6ou6w]

片町線(学研都市線)京橋駅地下化はちょっと難しいんじゃないかな。JR東西線大阪城北詰～京橋間のトンネルの一部を埋め戻さなきゃいけないし、用地買収もかなり時間かかりそうだし。

[@jr1529]

逆に道路を高架にしたら京橋駅を地下化する必要は無いかも知れませんね。道路を高架化した方が圧倒的に工事の難易度が低いですし、費用も安くなりますよね。鉄道の地下化よりも道路の高架化を考えた方が良いかも知れません。

[@user-kq1kv4gy6j]

平成世代は復活なるか？

[@meriod10]

学研都市線地下化が先に進まないと他がついてこないんですよね。 どういう形で地下化するのか早く決めてほしいものです。

[@jr1529]

JR京橋駅の地下化よりも道路を高架化した方が工事の難易度と費用を考えるとメリットが大きいと私は思いますね。道路を高架化した方が鉄道の地下化と比較して明らかに工事の難易度は低いですし、費用な面も安いです。

[@meriod10]

@@jr1529 そう思って大阪市が出している豊里矢田線の鴫野蒲生拡幅（地下化で除却される新喜多踏切を含む区間）の計画紹介ページを見たのですが、計画幅員が25m。どうも道路高架化は考慮していないようです。

[@jr1529]

@@meriod10 大阪市は計画変更を行い、道路の高架化を進めた方が良いと私は思います。

[@lovelyfuwafuwalin4227]

素晴らしい芸人さん！✨

[@user-go9fm5bw1r]

京橋駅再開発の鍵を握るのはグランシャトー

[@muchi7boh14]

京橋に住んでる者としてはとりあえずイオンみたいな（いや、イオン以上の）大規模なショッピングストアを早急に造ってほしい。イオン閉店後、とにかく 買い物等が不便極まりないので・・。

[@hidamarisukecchi]

分かる。 京橋って微妙に店がないんですよね。 で、ない店は天満橋にあるとかなんで、早く京橋だけで買い物が完結するようになって欲しい。

[@user-kq1kv4gy6j]

平成世代は復活なるか？

[@jr1529]

大阪市は仕事や買い物、観光で来る場所だから住む場所としては適さない場所なんですよね。住む場所として適している地域はやはり結局のところ豊中、池田、吹田、箕面、茨木、高槻の北摂か兵庫県の阪神地域なんですよ。

[@almondsquid2011]

Maxvaluとか、扶桑会館跡地のライフとかは有るのですが、旧ダイエーと比べると距離とか規模とか的に辛いかなあ

[@user-sf3vj6xv3y]

@@jr1529 泉南市や、泉佐野市、岸和田市等の泉州地域や堺市は住む場所として適していませんか？

[@y.kichijoji3508]

イオンの敷地で再開発推進できるのだろうか？ いっそのことマクドの一帯と公園のある一帯も 更地にすれば再開発が進むのでは？

[@naoyasano8695]

イオン京橋店（かつてのダイエー京橋店）が解体され、今、その跡地がぽっかりと開いている。一応、今年の夏頃に、イオンモールの暫定店として、跡地に仮店舗営業する予定らしいが、イオンとすれば、かつての当地は「（ダイエーの）旗艦店」と言われたほどの売上を誇っていたので、さらにヴァージョンアップした店舗とすべく、商業施設を併設したオフィスビルへの再開発が検討されている。で、それを実現するために、JR片町線の京橋駅は地下に潜ってもらいたいという「願望」がある。JR片町線の京橋駅は、利用者が多いにもかかわらず２面２線の地上駅。時代に合っていない印象が強く、地下化は悪くないと思うが、あとはJR西日本の懐具合がどうなのか？そして、おそらく地下駅化となると、駅は移設しなければならなくなるが、その場所はどこか、ということが想定されるので、すぐに結論が出る話ではないと思う。しかしながら、これは空想だが、JRの京橋が地下化すれば、新幹線駅の候補としても推挙できる可能性が出てくる。

[@user-ye6pt8xf7h]

そういえばNTT西日本の本社が京橋に移転したな

[@nervjapan]

東西線地下ホーム生きてるうちに見れるかなぁ

[@toru2997]

59のおっさんです。残念ながら、京橋の大再開発が完了する頃まで自分は生きてないでしょう．．．

[@user-jn2lc1re9e]

複雑に密接に絡んでるけど、東西線地下化に道筋見えないと何も動かんのな…… 流石に生きてる間に全部終わりそうだけど20年じゃ無理だよなぁ

[@matu-dk1iu]

尺東西線の京橋を地下化したらうめきたみたいに峠ができるんかな?とか思ってたけどホーム移設なら峠は生まれないはず

[@mkrsknkarkw]

バカヲタ乙(草) 貨物ないんだから勾配が電車に対応出来れば問題ない

[@user-qw5iy4nl3s]

この間、滅多に行かない京橋周辺を練り歩いたけれども、あの調子じゃ再開発どころか再開発に手をつけるまで時間がかかりそう・・・。

[@hn0206]

全ての構想が実現したら、完成はいつになるんでしょうね？2040年ぐらいまでは掛かりそう...

[@user-ve1be6ur8q]

おそらく最短で2040年でしょうね。

[@user-pz2hi6yc8b]

まずは選挙に行こうか？

[@user-yh8lb9bv5f]

2040年...生きてるかな～😰

[@kitaba06165935]

​@@user-pz2hi6yc8b選挙関係あるか？

[@subibasenne2115]

玉造筋を延伸して、乗り換えの導線はどう想定されているのでしょうね。京阪と環状線が改札レスで直結できれば乗り換えは楽になるけれど、京阪モールの客が減るからダメなのですね。そもそも乗り換えを云々する以前に京阪電車京橋駅東口へ出入りする導線もやり直しにならざるをえないと思います。現在京阪・環状線京橋駅の出入りの導線があるのが京阪のガード下で、同じくガード下の三ノ宮や大阪駅西口をみてもわかるように暗いので使いたくないって人もいる感じがします。 京橋は京阪が淀屋橋延伸を果たした後も地上時代が続き、開かずの踏切は今の学研都市線のレベルではなかったでしょう。唱和40年台にようやく高架化＆天満橋までの複々線化でスッキリしたホームになったなあと思いましたが、もう未来永劫改造の宿命から逃れられないのかもしれません。あまり関係ない気もしますが、読売テレビあたりが京橋の都市機能をきれいなものにして欲しがっているようでもあります。 乗り換えと言えば、今乗り換えがしんどい学研都市線のルートはできるならNMBCさん仰るように北側に移設したいでしょう。地下鉄長堀鶴見緑地線が深さ30mぐらいの大深度だと思うので、その上に通すことになるでしょうか。

[@user-maru-8.okugemoriyama]

読売テレビと、グランシャトーのイメージで、京阪電車とJR西日本と向き合う改札という印象です（ダイエーはイオン転換後一旦閉店させての再開発整備なのでしょう）😊。

[@munetika2]

京阪モールもぐっとおしゃれになりました 成城石井のベーカリーも東京に先駆けて開店しましたね

[@e655umeno]

目の黒いうちに見れるといいなぁ

[@user-ek5ud3tw1y]

道路の拡幅なども含めて、色々なところに準備を感じるのだけどなかなか話が前に進まない。サクサクと進めて欲しいよ。

[@hajimey5429]

ポテンシャルはあるのかもしれんが，個人的には京橋は今のごちゃごちゃしてて，昼間から酒飲める町のままであってほしいと思ってますね．

[@schimitch3277]

山王美術館行くのにこの前初めて京橋で降りましたけど、東西の流れはあまり良くないなー、って感じました。OBPからのアクセスがもう少し良くなるのなら、片町線の地下駅化は歓迎です。ついでに北詰駅も利用しやすくしてくれたら。

[@user-nz8ti1kz7i]

なんか維新の会の政権になってから、止まっていたものが、あちこちで動き出している印象を受けてしまいます。

[@Ilove_ssb]

京橋駅ちょっとずつだけど綺麗になってて変わるねんなぁって感じがする

[@user-gx6zi1un5n]

大阪環状線の駅は高架駅🚉、学研都市線は現在の地上駅を 地下駅にすると当然、乗り換え時間が今までと比べて多く 経かる事になります。 その辺りは利用者から不満が出そう。

[@user-ww4es4wp1w]

繁華街であるものの動線が悪く、お世辞にも都会とは言い難い。。。キタ・ミナミに続いてヒガシとするには再開発は必須ですね。

[@user-tf4xf5ln8s]

京橋にホテル京阪は２つあるぜ

[@user-xl8re1kz6t]

間違いなくポテンシャルあるのに、駅前が昭和過ぎるw 東西線の地下化でグランフロントクラスの再開発も可能になるし、京都と大阪城を繋ぐインバウンドの拠点にもなり得る。 中央線も公立大学前に延伸するが、IRへの直通も考えれば京橋までの延伸等容易に想像でき期待せざるおえません。

[@user-nq6my7vv5j]

京橋まで延伸するべきです！

[@user-ex2hh9vc9j]

駅前にグランシャトーがあるだけで、昭和感満載。

[@user-ju4cn3uq7w]

京橋駅周辺は踏切が何か所かありますね。そのため、地下化して踏切の解消をしようと言うことですね。特に東西線側が良くならないとだめですね。

[@jr1529]

大阪(梅田)駅周辺の再開発が落ち着けば京橋や新大阪、難波、天王寺辺りも大規模な再開発をした方が良いですね。さらになにわ筋線の開業工事と阪神高速の湾岸線延伸工事がいずれも完了した時点で伊丹空港も廃港にして大規模な再開発に着手して欲しいと思います。なにわ筋線の開業工事と阪神高速湾岸線の延伸工事がいずれも完了すれば神戸空港、関西空港のアクセスが大幅に改善されますので、伊丹空港を廃港した方が大規模な再開発をする上でメリットが大きいと考えます。

[@imoimo_tarutodayoh]

やっと京橋に動き？

[@hd580]

京橋に期待しすぎなのでは？JR東西線（学研都市線）は主要路線といえないし、京阪本線も阪急京都線と比べると見劣りする。天王寺の再開発すら微妙な結果に終わったのに京橋の再開発をそんなに期待するべきなのか？

[@user-ui7dc6dw7d]

住んでる人間が1番何とかしてほしいのは😮、東西線の踏切。地下化出来たら踏切の問題が解消出来るので、早く実現してほしい。

[@exp.m.k.2300]

大和西○寺駅の高架化とどっちが先かな?

[@user-il9uy1gd8c]

京橋駅近辺の雑多な街並みが好きな者にとって再開発によって味気ない街並みに変わってしまうのは寂しいような・・・

[@user-iy4tn5wp8q]

JR西日本京橋駅　学研都市線地下化実現すれば、開かずの踏み切り除却も、解消されますが、いつ頃に、なるのでしょうか？

[@yonesuke1008]

ＪＲ西日本「学研都市線（片町線）」京橋駅、地下駅且つ２面４線のホームに内側線の上下間に電留線を設けて、同駅発着の列車の仕立を容易にする事も必要ですね。

[@user-sq1mh7iw8d]

正直京橋ってごちゃごちゃしてて汚いんやけど、OBPが近くにあったり、大阪城、大きなイベントホールがあったりと結構発展しそうな要素はあるんやけどなぁ…

[@naosiohiro]

フラリ京橋、最初は物珍しさで人入ってたけど、もう飽きられてないか？

[@user-mn5jo4ho7z]

非常に壮大で魅力的な計画だがもし今すぐすべてにGOサインが出て事業化されたとしても 多分完成まで生きていないだろうｗ

[@ddipocket3]

そして取り残される天満橋。

[@cosmoneos]

京橋滅多に行かないから盛り上がったら面白そう

[@user-fs9wl2on5c]

JR京橋(西口)と京阪京橋の連絡通路を早く作って欲しいです。

[@user-iy4tn5wp8q]

一時的に、鴫野ー大阪城北詰駅間　運休は、できないのでしょうか？

[@user-wc5od3ph4z]

京橋のダイエー、ビルエース目的で行っていたな。

[@dandilabo903]

今住むなら中之島が良さそうでしたが、2028年にフォーカスするとどこが良さそうですかね❓

[@k2rider852]

30年くらいかかりそう...

[@hakokikaku]

地下化はものすごく難しいと思う。玉造筋の延伸も国道１号線が混んでいるので、もっとひどくなるし、JRと京阪の動線が面倒になる予感がする。玉造筋は北側を西にカーブさせ寝屋川の上を通り天満の方へ逃がすのも良いかと思う。

[@jr1529]

もし、JR東西線と学研都市線のホームを地下化するのであれば京阪も地下化する必要が出てくるかも知れません。しかし鉄道を地下化するよりも道路を高架化した方が工事の難易度が大幅に低く、費用もかなり安くなりますね。

[@moraimon]

イオン京橋なんぞめじゃないくらいに老朽化した建物の多い京橋、ついにそれらが消えるか？

[@satoman1222]

京阪京橋駅も地下化にすれば？

[@lavioliberty8066]

施設より、大阪にソフト面で頑張ってほしい…

[@user-ps9wv9eh4c]

京阪、JR西、メトロ、大阪府市一体で開発して欲しい。今の京橋駅は汚いし分断されている。

[@japanesegruman]

先に新大阪だとおもうが

[@tomikawa4523]

京橋と新今宮を比較して新今宮のほうが発展の可能性があったと思いますが、京橋駅周辺が変わることを待っています。

[@tatsuyam1314]

学研都市線の地下化は、 寝屋川側の道路を拡幅しつつ地下通す という報道ありませんでした？？ 無駄に民家買収多くなってる案なので ちょっと疑問視してますが。 個人的にはホームを西へずらす、 東端がちょうど環状線高架の下になるまで。 そこから現線の真上に直上高架で 一気に上げる。 おそらく今の踏切位置位で、 歩行者自転車は通れるようになるはず。

[@NTYTNM195]

あそこの周辺を分断していて一番邪魔なのは、片町線より寝屋川。 乱暴な話、あの川を道路とJR地下線に変えちまえば、すごく便利になる。

[@cyan916]

スパゲッティ状態ですが学研都市線の鴫野駅からのアプローチ（相当な勾配になりそうですが）線形が確定すればドミノみたいに一気に進むでしょう が、アプローチ線の位置として想定される場所の用地買収は現時点でほぼ白紙状態のようなので、計画自体完成から程遠い状態と推察されます JR西日本コンサルタンツさんもっとマジメに仕事してください😢

[@YYKON20]

京橋の電波の弱さはどうにかならんかな？

[@user-ij1vn6kk8k]

早くても15年ぐらい先になりそう。負担金の割合が増えると怖いのでどこも積極的な言い出しベエになりたくないのかねえ。