【走行不可能】新しい大阪駅開業で誕生する”難所”がヤバすぎる...

[@miyahu2232]

6:10の撮影地付近でお声掛けさせて頂いたものです（黒ダウン着ていた者です） 西園寺さんに会えてとても嬉しかったです！ 記念撮影までありがとうございました！ お会い出来たのは一生記憶に残ると思います。 ほんとにありがとうございました！

[@ProjectATrainShinkansen]

新線で勾配がきつくなり、補機を必要とする区間が誕生は逆に珍しい

[@みつはしのりゆき]

補機かなぁ？

[@健司高濱]

補機ですよ。

[@cyphers1945]

これは地上開発優先で地下に貨物を走らせるA列車でいこうですわー…東京も羽田アクセス線が出来たら補機運用有り得るかもしれませんね。

[@秋風亭降太]

@@cyphers1945 やってるやってる地下貨物線、ただ運用してるのは全てスーパーレールカーゴの10両編成だけどw 旅客線も一番最初に作った駅なんかは今は発展しすぎて地上にホーム拡張の余地が無くなったので地下貨物線の一部を旅客線に転用して増設ホームを地下に設置して 小田急新宿駅みたいな２層構造になってる（規模は地上3面6線、地下2面4線）

[@masuda0329]

他の方が上野東京ラインとか阪神なんば線とかを挙げられてますが、 都心部は限られたスペースで無理やり高架に登る／地下に潜るを やらなきゃならないので急勾配区間は昔より発生しやすくなってます。 勾配ついても問題ないくらい電車の性能が上がったということでも あります。ただ、都心部に貨物列車が走る機会が減ってますからねぇ。 他のところは「貨物走らないから急勾配でも問題ない」と開き直ってる わけで、補機必要な貨物線は今後は現れないんじゃないかな。 山手貨物線？あの踏切解消するために地下化するとしたら、 もう貨物列車は全部武蔵野線経由にするんじゃないか？

[@sunrise-seto91]

早速いろいろ調査し、情報を提供してくれる 西園寺さんもそうだけど、すぐに動画を投稿 できるよう編集をしてくれているたなかくんやZAKIくんにも感謝です。

[@閉じた恋の瞳こいし]

二日連続で大阪駅関連は神

[@shonabe0923]

13:41 テールランプが点いてる機関車ってあんまり見ないから貴重なシーンだな。

[@すいっち-s5j]

補機の連結を必要としてでもあのルートにした辺り調整とか色々大変やったんやろなぁ…

[@ホワイト-i7l]

関西の人だからか、積極的に扱ってくれて嬉しい。

[@吉沢-e4w]

大阪駅で峠の釜めしの発売を期待します

[@非モテ毒男]

新幹線飛ばして食いに行く

[@パンジャンドラム大暴走]

それイイ！>梅北峠の釜めし

[@digitalcameraDMCLS80]

いっそ補機を梅小路からのSLにすれば新たな観光資源にもなるのでは。パワーから考えるとSL重連押の補機で見ごたえがありそうです。

[@峻-k5k]

@@digitalcameraDMCLS80 聞いた事あるんですけど、SLってパワーはディーゼル機関車や電気機関車以下らしいですよ。　生み出すエネルギーが小さいし、ロスも大きいらしいです。

[@ayackyayacky566]

その勢いで「峠の力餅」も販売しましょう！！

[@themanamamamama]

とても興味深かったです。おそらく訪問することはないであろうまちの鉄道を紹介してくれて、自分が訪ねたような気になるのもとても楽しいものです。

[@turbo581764]

動画にもある福島駅付近を12日夜、つまり工事期間中に工事区間を迂回して駅を利用しました。 これだけの大工事をしたのだと鉄道本体だけでなく、 付随する工事もわかりやすく説明してくれる西園寺氏に感謝！！

[@田中誠-w6p]

想像してましたが、実際に見ると熱い！「うめきた峠」とはよく名付けてくれました。大阪駅の高層ビルを背景に補機連結運転とは、ものすごい違和感ですね。

[@みなこま-p2o]

セノハチの様な光景がまさか大阪のド真ん中で見られるようになるとは…。今回の地下化は本当に見どころ満載ですね。

[@リヤリヤ]

こんな大掛かりな工事を短時間で完了してしまう技術は凄すぎる！

[@pandayossy7698]

西園寺さんの独自の視点の動画いいですね 大阪駅地下ホーム開業はどんな動画になるのか楽しみです

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@あかね-l5b]

「うめきた峠」誕生のお話と貨物列車が桃太郎を2つも付けて走る様子、興味深く視聴しました😊

[@もげら-m5u]

地下に線路ができても、福島の踏切は残るみたいですね。　本来なら踏切も解消したいところですが、スペース的に無理だったようですね。

[@こだまひかり-b5b]

見慣れた福島駅のところが、ほんとに凄く盛り下がってるのがよく分かりますね。言うようにセノハチ以外で貨物の補機を付けて走る光景がそれも大阪で見れるとは。また、新しい楽しみが増えましたね

[@真喜志宏美]

福島駅で補機と言ったら板谷峠・・・大抵は庭坂駅で解結ですが、一部福島駅まで来てたそうです（いつの時代だ？ｗ）

[@Ikupon_xx]

1日にして地盤を沈下させるとか、かなりのパンチライン 貨物列車に機関車2台くっつけるレベルのうめきた峠(うめきたバレー？)を作るほど、重要な意味を持つ路線なんですね。 今まで関空直通の特急が大阪駅に停まらないだけでも謎でしたし、利便性もかなり上がりますね✨

[@winning-gamba8948]

大阪のど真ん中に急勾配の坂ができて貨物列車に セノハチが誕生するとは工事もかなり大掛かりで まさに『うめきた峠』と名のつく勾配ですね！

[@ツムツムと乗り物好き信者のアニ]

旧線よりも新線になると急勾配になる路線になるのは驚き… 通常は急勾配を解消すべく新線を開設するのだがその逆になるとは。

[@たぁぼ1964]

JR貨物が押し桃ばかり増備してるのはウメキタ渓谷向けもあったんですね。安治川口駅の動画で後補機が見えた瞬間、ちょっと感動しました。

[@小林昌斗]

もともと貨物線だったのに西日本に好き放題改造されてしまいましたね。

[@fmcolocolo]

わかりやすい動画、そして楽しく拝見しました。一般の乗客・利用者、沿線住民などなにげない日常に見えるのに、鉄道とその関係者への敬意も感じる動画ですね

[@jodasow]

安治川口で折り返すときには、機関車が片側にしかなければ機関車を付け替える機回しをする必要が生じるから、重連よりプッシュプルの方が効率的でしょうね。

[@bogari2970]

283系「いつも天王寺でご迷惑をお掛けします、坂を上れない非力な自分ですがもうすぐ引退なので大目に見てください、残りの人生頑張ってうめきた峠を上って見せます」

[@fumiya218]

287系「先輩、それは死亡フラグでは…」

[@kezuri_]

手書き路線図いいｗ ZAKI君が書いたのかな

[@のり子-h2e]

鉄道の知識がほとんど無かったですが、西園寺くんのチャンネルを見始めてからどんどん色んな事を知って、また今回の動画でも鉄道は勾配が本当に大変なんだなぁと改めて分かって、踏み切りでぼぉ～っと眺めてるだけの、 『長いなぁ貨物列車』って存在だったけど、ちょっとまた見方が変わります(*∩ω∩) 桃太郎って機関車の名前だったんですね⤴︎⤴︎

[@宮本篤洋]

押太郎ことEF210-300が瀬野八補機運用両数以上に製造されていたのはうめきた新線での運用を見越していたのかなと思います。

[@shihorian]

歴の浅いにわか鉄道ファンの私にもわかりやすいしワクワクする動画をぼこぼこ出して下さる西園寺さん＆チームの皆さんに感謝だし、 コメント読むのも楽しいです。全部は理解できないのだけど、知識人多いからほんま楽しい。

[@ふくたろう-u5t]

補機は合理的な運用方法なので、八本松手前で行われていた走行中の開放が再開すればいいなと思います。

[@西向くサムライ-u7o]

貴重な情報ありがとうございます😊 セノハチの光景を見たことがあり、同じような光景を大阪都心部で見られるとは🎉 胸熱です😂 また、動画配信よろしくお願いします🤲

[@Boke新人おっさん]

こうやって見えにくい所を何とか映して見せてくれるからありがたいです。

[@しんしん-t6b]

まさかセノハチと同じことが大阪で見られるとは！ 動画の途中で、道路の登り坂がすごいなぁ…と思ってたら、実は新線の下り勾配がきつかったんですね😅

[@yama7389]

うめきた新線も然り、上野東京ラインも然り、都会に新線を作るのは大変ですね。東京の方は貨物は来ないのでそんなに勾配の話は聞きませんでしたが。

[@オスナリ]

西園寺君が地元にいると、何故か懐かしさを感じてしまう

[@user-xe5sm8ju6s]

とりあえず大阪に行きたい！ 西園寺さんの鉄オタならではの熱いながらも上品なナレーションが大好きです😍 🚃きたきたきたきた✨😊

[@伊達政宗-h3p]

新ルートは勾配が２３、５％。滅茶苦茶キツい勾配。特急はるかが急勾配の走行をしてくれた。しかも上下で。正にはるかの夢の共演だ

[@終わりました温め和食]

上野東京ラインの35‰に慣れてるせいか、大したことないと思ってしまった こっちは貨物走らないからそう考えたら確かに大変そう

[@wolffenris7092]

因みにもっとヤバい勾配が副都心線に 40‰という登山列車レベルがある

[@どしらこー]

@@wolffenris7092 大型車両の登坂能力が40‰と言われていますね

[@のひとT]

35‰って私鉄じゃ普通なんだよなー

[@e4maxYamabiko315]

分かる碓氷峠やら知ってるなら尚更

[@changdora9061]

補機が助けてくれる貨物列車よりも283系の方が心配になった鉄道の民

[@mrmamo331]

１日に人工的に地盤沈下って…マジか？？人工的に瀬野八を作るんかーい

[@train-coops-tyhs]

西日本は貨物に補機をつけるのがこれで2箇所 安治川口にも20両コンテナが入り、コンテナ満載だと24‰？の勾配流石にキツイ

[@tonyannyan]

わかりやすい説明！うめきた峠はオモロい

[@スイレン-h7t]

そう考えると上野東京ラインの34.48‰ってとんでもない傾き度合いですね()まあ向こうは高性能な電車しか通らないので特に問題はないですが貨物を通すとなると確かにネックになりますね〜

[@cs-atc]

ほんっとおんなじこと考えててわろた

[@e235attokaidorine]

追い出された211系ェ・・・

[@asakazefuji]

山手貨物線も地下化の可能性あるんだよねえ 代々木の踏切解消が必要っぽく

[@Chika-nq9pr]

なにわ筋線も結構勾配キツくなるらしいね

[@Ikupon_xx]

神田峠とか言われるのは伊達じゃないのね…

[@Key-gz6zp]

30年前までは阪神も地上を走っていましたので、梅田貨物線のあたりは開かずの踏切で渋滞していたようです。

[@むら田ぱれたん]

それは月亭八方がタイガースの不調とひっかけて、ようネタにしてたくらいでね。

[@福永建次]

瀬野八が22.8‰だから、それよりも急勾配ですね。そりゃ補機が必要になりますね😅

[@subarukikou]

大阪でプッシュプル見れるとはJR貨物も頑張ってるなぁ。感謝しかない。

[@y5h113ogawa]

あのハイパワーの桃太郎を前後に配備なので安心して見ていられそうですね。 確かJR貨物の機関士さんは実際にセノハチに行って研修を受けてたはず。 暫くの間は福島駅前のなにわ筋沿いのあの踏切辺りに撮り鉄さんが集まってきそうですね。 いつもながら楽しみつつ解り易い解説も沿えての軽快なトークが良いですね。 来月の18日からが楽しみです❗(^^)

[@takmat4420]

地形からすれば「梅北峠」と言うより「梅北谷」ですけと 梅北峠の方がなんか響きがいいっすね あるいは梅北バレーとかもシリコンバレーみたいでいいかも？

[@前ちゃん-e2g]

ホキというのですね❗面白く又興味深かったです。

[@Shinkaisoku8304]

福島駅で路面を沈下したって何気に言っているけど凄いなぁ…関西で補機みれるなんて最高！

[@正人-n2e]

安治川口の踏切で 車から 西園寺さんに 似てる人がいる って思ったら やっぱり本人だったんだ。 補機 マンションから 見物してみます。

[@スフィアん]

新駅開業とともに難所になったうめきた峠､ 大阪に行く際は見にいきたいと思います😊

[@takatyann0601]

0:04 『大阪駅だす』って聞こえるのは自分だけだろうか…

[@kouhaku.4126]

鉄道に詳しくない自分ですが、西園寺さんの動画を見てるうちに、いつの間にかセノハチと言われても、あそこかぁと理解出来るようになり、補機も分かるようになりました。 今後も動画を楽しみにしてます。

[@kqguardsmen76]

ひろき君は、昨日『梅田峠』と表現していたね。 セノハチと同じ運用方法をしている映像を見ると、なんか考えちゃうなぁ。 補機兼用のEF210-300を増備していたのも、セノハチだけで増備するはずないと思っていたら、更新の意味と運用箇所増加の意味もあったとは。。。 証拠映像ありがとうございます。

[@真人石井-u9d]

二日連続でタイムトラベル…。興奮が押さえきれないようで…。

[@健司高濱]

うめきた峠を広めましょう！！！

[@Ilove_ssb]

大阪好きだからありがたい！！補記とか知らなかったわ....わかりやすくて凄い

[@かたおかあきお]

身近に、補機運用を見られるとは思いませんでした!?

[@giantnioinoba2023]

他動画でも、「梅田峠」って言ってるから、考える事は同じやなw 安治川口駅は、大阪でJR東日本の発車メロディが聞ける場所。

[@saiyakimura1007]

南海と泉北の甲種輸送も牽引機が宮原のDD51なので後ろにも補機が付くと思ういます

[@reokura.train.channel]

かっこいいですね。 大阪駅が新しくなるのが感動です。 ただ旧線なるのは悲しいですね。

[@カリメロ-e1l]

大阪でセノハチが！？見に行かなくちゃ。

[@マイメロトラベラー今春で無期活]

すぐに最新の話題を編集して出せるなんてさすがだなぁ…🤔勉強になります❗

[@やまちゃん-z4j9p]

何かの便利さを誕生させる上で何かを犠牲にしないといけないことが分かる動画でもありますね。今回ははるかやくろしお・おおさか東線の列車が大阪駅から直接乗れるようになる一方で周辺の土地の関係上、セノハチのような急勾配の区間を新たに誕生させることになる点がそれに当てはまっている感じですね。

[@劉備-b4r]

はるかが通ったあとほぼ必ずと言っていいほど反対側からもはるかが来る気がするような🤔

[@神田辰之助-y9l]

福岡に移って42年。大阪(梅田)の変化に驚き😳。他chでは地下新駅舎･🚧👷の話はありますが、🚇️出口勾配の話は初めて。斬新な切り口に脱帽です🤗。西園寺さんの興奮🤩が伝わり、思わずch登録しちゃいました😚

[@Sa_Kaz]

観たかった動画のアップありがとうございました！

[@jow.doraneko]

やっぱり、西園寺が一番おもしろい。説明も上手

[@jr_krr]

峠じゃなくて「うめきた峡谷」とかが良さそう。

[@ヘリリバース]

最強にダサい表現 「なにわのセノハチ」

[@katyofugetsudo]

まさかの補機運用を大都会大阪で見られるとは… 安治川口から繋いで行くんやな。 野田在住やからしょっちゅう観れそうで嬉しい！

[@ヘリリバース]

運が良ければEF210-334かも。

[@Kue3dr]

@@ヘリリバースな阪関無

[@percy_V-6]

トーマスで見た光景が広島以外の地に爆誕したのか…w(歓喜) プッシュプル運転は見る度にゴードンの丘を越えるやり取りが脳内再生されるゾw

[@てすと-t3q]

この前ランニングでうみきた峠に迷い込みました！どこだここ！？と思っていたら貨物線だったのですねー！ありがとうございます！

[@ヘリリバース]

学研都市線とおおさか東線で複々線になった鴫野〜放出間でも、貨物列車が消えた学研都市線の方が勾配の多い新線を使用し、元々の学研都市線の線路をおおさか東線が使っていますね。 11:20 このタイプの機関車、既に50両以上あってあの番号もこの321号機や今回の337号機と同じ吹田ですね。 あの番号が補機してるところを是非とも福島のあの交差のとこで見てみたいです。

[@浜川崎]

福島駅下の浄正橋踏み切りを若干傾ける工事を行うほど勾配がきつい事が伺えますね。

[@まるかつ鉄道]

新線開通により、まさかの「うめきた峠」爆誕ですね😅。都心の鉄道で補機付けなあかんのは、レアケースでしょう。

[@bluesoul4309]

西園寺さんがいつ頃渡仏してたのかちょっと気になりますw

[@鉄コメ旧名鉄道動画のコメン]

2:41今しか見られない大阪都心部の廃線

[@ルイス-s1v]

軽妙に滑走する列車のごとく、西園寺さんの実況が耳に心地よい。それは細部に渡るまでの解説であり、しかもそこには知識をひけらかす意図はなく、聞いていて鼻につかず、我々聴衆を非常に小気味よい心境に至らしめるものだ。 新線の勾配を「梅北峠」と絶妙な感性で銘打ってしまう所などは、鉄道界の古舘伊知郎と言っても過言ではないだろう。

[@Kimcom7]

あちこちで新線切り替えの動画ありますが、後ろに補機がついた貨物列車はこの動画で初めてみましたね。短距離ではあっても２０パーミルを越える急こう配ですので、電車ではなく列車（貨物を含む）では大変でしょうね。

[@Kimcom7]

勾配ついでにリクエスト。日本一短い鉄道である鞍馬山鋼索鉄道もよろしくお願いします。

[@戦い疲れた兵士]

先の動画で、「東京駅の京葉線ホーム」になぞらえていらっしゃいましたね。 京葉線は越中島過ぎまで地下区間なので勾配そんなにきつくなくても大丈夫でしょうが、地上にすぐ出るとなるとそれは大変でしょうね…

[@mba3636]

単機だと機関車のテールランプは見れるけど、貨物列車の最後に連結された機関車のはなんかワクワクする。

[@rMio-l9q]

興奮を抑えきれない西園寺さん面白い笑笑

[@充H]

あれ以上、大きい大阪駅なったら迷子なりそうやわ(笑)

[@万能格納庫リコ]

貨物で補助機が必要な区間ってこれでセノハチと石北貨物とうめきた辺りの勾配と言うことになるのだろうか

[@プリムあたる]

吹田側のドコで補機を付け放しするんですか？吹田かな？😮後ろに付けるのは、そのほうが時間短縮化するからでしょうね〜😊いよいよ貨物が楽しくなってきましたね❣️勾配標識も見せていただき、ありがとうございました🙌

[@はっちー-u7y]

「梅北峠」「ウメキタ峠」まさに名言ですね😺座布団５枚差し上げます😸

[@compit1000]

8:40～線路の向こう側の土留めの鉄板？に付いている土の跡から元の高さが推測できますね。 ストビューで確認できます。

[@akira3340]

いつも楽しませて貰ってます。この動画を見ていて疑問が湧きました。機関車について引っ張る側と押す側の速度調整は手動ですか?それともシステム的なもので自動調整してるのですか?

[@sanjohtrafficrailroads5411]

おそらく、全手動かと。

[@akira3340]

@@sanjohtrafficrailroads5411 ありがとうございます!

[@lla9693]

補機連結はやっぱりセノハチを連想しますが、セノハチよりもきつい勾配ができたんですね😂

[@tokishp]

今回も楽しく拝見させていただきました。 そう、これ気になってたんですよね。 うめきた新駅の方は勾配がキツくなるので貨物は旧線を使い続けるみたいなのを前にどこかで見て、 ただ実際には旧線の方は閉鎖されてしまったので、どうなったのか気になっていました。 補機を繋ぐことで対応することになったんですね

[@nh4726]

てっきり旅客だけ新駅通して貨物は現線通すと思ってた....

[@金太君-c1w]

西園寺さん流石やな良い情報ありがとう見る価値ありやなぁ。であの補機はどこでつなげてどこで離すん教えてな

[@カズぽん]

うめきた新線の連続2日連続動画嬉しいです！

[@shigeo.k9522]

うめきた峠…新たな名称ですね💦

[@宏一郎河野]

推し桃がセノハチ以外で必要なら、他の交直流機関車にも押し機能が必要になるかもですね

[@yuki-cl9wt]

なんでもっと西九条側にトンネルの出口作れなかったんって思ってしまった自分が居る

[@kotsukiryo]

もっと西にとなると、高架から地上に降りるアプローチ部分からすべて作り直す必要があります。 既に使用している環状線の高架橋と一体化している橋脚もあったかと思いますので、それらを列車を運行しながら作り変えるのは工事費も工事期間も激増します。 ましてや野田の付近では阪神電車の線路が、福島～野田間の地下には千日前線、JR東西線の線路がすぐ地下を走っているため、基礎工事も困難でしょう。 そうするくらいなら元からある部分を極力使い、地下部分のみ建設する方が建設コスト的にも良かったのだと思います。

[@babutann5534]

新駅開業は地元中津民にとって嬉しいニュース これまで中津はホームが狭いやら中津行きいらないやら散々な扱い受けてきたから(苦笑)

[@ヘリリバース]

中津行きは絶対に必要ですね。 あれがないと時間帯によっては梅田から天王寺方面まともに乗れないので。

[@日比野祐也の気まぐれチャンネ]

良いですねぇ！次の動画も楽しみにしています！後ダイヤ改正で各務原線が孤立するのかやって欲しいけど、

[@283_oceanarrow6]

283系が天王寺の坂も登れないのに新しくこんな急勾配が出来たらちょっと心配だな...

[@7133nankai]

283系あそこで空転起こしそう

[@ももりと]

雨天時の空転が心配ですね、、、

[@ひめめる]

あの、ディーゼル機関車追加は 勾配のきつい山の線路で使うイメージですが、大阪の街のど真ん中で使用されているとはびっくりです‼️ やっぱり信越線の北軽井沢から横川のイメージです😊😊😊