【大赤字路線】大阪メトロ今里筋線の憂鬱 ～苦戦の現状と背景は？～

[@森小路]

北への延伸は要望としてよく上がっていますが、ニーズはともかく、岸辺・正雀までどこをどう掘り進め、どこで安威川を越えるのでしょうね？ 地下にメトロを通せるような道路はなさそうなんですが、道路と一体で整備するのか、大深度地下まで潜るのか……

[@Hitachi-Tetsuusagi]

おっしゃる通り、そこがネックになってきますよね… 当初の計画通り、上新庄まででしたらだいどう豊里からそのまま道路沿いで良かったんですが、正雀までだと道路と川の問題がありますからね。 いずれにしろ工費はかさみそうです…

[@user-ey7nl7rj7o]

モロに沿線民です。通勤で乗っているので重宝しています。 遅出のときはほぼ座れます。 ラッシュを過ぎるとガラガラです。 行きは今里筋線、帰りは並行するバスと、乗り継ぎ割引が効くところが嬉しいです。(^_^)

[@Hitachi-Tetsuusagi]

沿線住民の方のお話、参考になります！ 地下鉄とバスの乗り継ぎ割引は100円引きになるのでかなり大きいですよね。 あとバス同士乗り継いでも1回分の乗車額で乗れるなど、結構割引制度は重宝してます！

[@user-zs2zu7te7z]

南は鶴橋や天王寺に伸ばすだけでも状況変わりそう

[@user-mq8tk5sk8q]

湯里6丁目への延伸って、未成線の敷津長吉線の開通が前提になってるから無意味なんですよね…ハードルは高いですが、長堀鶴見緑地線への短絡線を作って井高野〜大正の２系統跨ぎの乗り入れをした方が利便性向上になりそう。

[@Hitachi-Tetsuusagi]

湯里6丁目まで延伸、どうも中途半端だなと思っていたんですが、未成線との接続駅構想があったんですね。 「住之江公園～長居～湯里六丁目～喜連瓜破」という経路ですか… 住之江公園～長居の横の連絡はあったら便利かなと思いました。 中間駅では南海線や阪堺線と連絡できそうですし。 長堀鶴見緑地線への短絡線は面白そうですね！

[@ハリー-x4t]

これからどこの駅と接続するかがポイントでしょうか。 天王寺　新大阪… 梅田、なんば、京橋駅

[@Hitachi-Tetsuusagi]

延伸方向で考えると新大阪・天王寺辺りは有り得そうですね！

[@user-zk1ol8kb4r]

7:07「 関目成育」駅って四字熟語みたいですねｗ 意味：人生の節目には多くの困難が待ち受けているが、それを乗り越えると自分自身を成長させられる 自分も就活とか乗り越えて関目成育していきたい！ 今里筋線も経営が厳しくても延伸とか新しいことをして、関目成育していってほしい！ｗｗ

[@Hitachi-Tetsuusagi]

大阪メトロにはユニークな駅名多いですね！ 「喜連瓜破」も「喜んで連なった瓜を破る」ですしｗ

[@user-xo8ye7wq4z]

乗降客数はいずれも大阪メトロの他路線の利用者も含んでいるので、 乗換駅における今里筋線の利用者は半分以下と思われます。 なので、比較する意味があまりないです。

[@Hitachi-Tetsuusagi]

＞乗降客数はいずれも大阪メトロの他路線の利用者も含んでいるので、 この点は承知の上で、単純に今里筋線の駅の規模を比較するという意味で、数字を出させていただきました。 その中の今里筋線の利用者数となると、おっしゃる通り少数になってくると思います。

[@何埜太郎兵衛]

とりあえず今里線はトイレを改修して全個室にウォシュレットをつけて欲しい！

[@Hitachi-Tetsuusagi]

実はトイレの件も動画内で触れようか迷ってました(笑) 2006年開業でそこまで古くないはずなのに、トイレだけ妙に設備が遅れていた印象でしたね…

[@ttmdollon3815]

北の終点が井高野というのが？な感じです。上新庄まで接続してほしい。

[@Hitachi-Tetsuusagi]

同感です！ 本来の計画の上新庄接続が良かったですね。 阪急との乗り継ぎ需要も見込めるので、もう少し利用も伸びたと思います。

[@冨田利弘-i8k]

それは僕的には絶対にあります。

[@porori-fu1kx]

南側は利用者が多くて、北側は利用者が少ない傾向がある。 万博記念公園駅まで延伸しろという案は正直今は厳しいと思うし、延伸しても岸辺駅のみでいいでしょう。 なんなら南側の方が需要はあるでしょう。

[@Hitachi-Tetsuusagi]

確かに井高野駅に近づくほど利用客が少なくなったのは肌で感じました。 ただ井高野駅が他路線と接続していないのが、人の流れの点でかなりの問題なんですよね… おっしゃる通り、延伸するなら岸辺駅接続が無難だと思います。

[@冨田利弘-i8k]

僕的には井高野を万博記念公園まで延伸したらもっとグッド👍️ですわ‼️

[@Hitachi-Tetsuusagi]

大阪モノレールと接続するのは良さそうですね！ 駅は 井高野～岸辺正雀～山田西～万博記念公園 みたいな感じでしょうか。

[@手ごねハンバーグ-z3p]

パナスタに接続できれば、新アリーナに間に合えば話題性と需要はあるんじゃないかと。茨木市の安威や高槻の日吉台まで延伸出来れば通勤需要も取り込めるのじゃないかな。知らんけど

[@Hitachi-Tetsuusagi]

パナソニックスタジアムに接続というと、万博記念公園まで延伸という形になりますね。 確かに正雀駅や岸辺駅を通ってそこまで接続されると、新たな移動軸が生まれると思います！ 阪急千里線や北大阪急行と競合関係になる可能性もありますね。 さらに茨木市や高槻市の鉄道空白地帯までカバーするのもアリだと思います。

[@MHSW]

上はどこに引っ張っても赤字じゃないかなあー。 今のままで、せめて今里から難波まで引っ張るとか。

[@Hitachi-Tetsuusagi]

現状の収益だとなかなか延伸は厳しいでしょうね… 今里～難波間は既に千日前線で結ばれてますね。

[@user-qc5hp7xg5y]

路線規格が違うことを抜きにしたとしても、走行本数が増えてしまってコストが掛かってしまいますね。 現状でも今里で乗り換えれば難波へ行けますので、利用客が増えるとは考えにくいかなと思います。

[@madobenitatsuzoh]

大正義御堂筋線に唯一繋がらない路線だからなぁ…

[@Hitachi-Tetsuusagi]

やっぱり大阪における御堂筋線の地位は別格ですからね… 逆にその御堂筋線と直通運転で繋がった箕面萱野は発展間違いなしだと思います。

[@gachapin487]

大阪生まれ大阪育ちの僕も今里筋線は見たことありません

[@Hitachi-Tetsuusagi]

やっぱり地元の方以外は利用する機会は少ないですよね…

[@user-zs2zu7te7z]

新大阪延伸はダメ？

[@Hitachi-Tetsuusagi]

新大阪延伸だとだいどう豊里から分岐させる形になりますね。 そうなると淡路に途中駅が造れそうです。

[@user-zs2zu7te7z]

@@Hitachi-Tetsuusagi井高野⇨相川⇨下新庄⇨淡路⇨西淡路⇨新大阪とかどうですか? 新大阪通れば、新幹線、新幹線、JR線とのアクセス可能に。 さらに、南は鶴橋や天王寺延伸したら、今里筋線はミナミにも新幹線にも御堂筋線にも繋がれて勝ち確。

[@Hitachi-Tetsuusagi]

そうなると途中駅で阪急京都線・千里線、JRおおさか東線に接続ですね。 新大阪や天王寺まで接続すれば、「第2のおおさか東線」になれるかもしれません。

[@user-zs2zu7te7z]

@@Hitachi-Tetsuusagi それもですし、オレ的には新大阪の重要性を上げたいってのもありますね 現状ただの新幹線乗り場感があるので…

[@yonesuke1008]

かなりの赤字になっている今里筋線。 ですが、少しずつ確実に乗降客数は増えています。 同線への乗換駅・京阪電気鉄道京阪本線関目駅、乗り換え客で増えている状況です。 その理由が、どうやら混雑をかわして座席に座りたい願望かも。 これは、実家があり同線の延伸予定区間がある大阪市生野区選出の市会議員と、SNSを介して懇談したところですが同線の南伸については、その需要と費用対効果で大阪市東住吉区の杭全（くまた）までで止めるのが現実的な選択かと。 一方、ＢＲＴの「いまざとライナー」も一般路線と共用で専用レーンを再設定して、追い越し可能の「急行運転」で引き続き続行。 私案ですが、杭全までの延伸実現後「いまざとライナー」を今里駅発着から、大阪市生野区の北巽バスターミナル・東大阪市の近鉄布施駅又は大池橋・桃谷中学校前経由上本町６丁目に発着点を変更。

[@Hitachi-Tetsuusagi]

遡って乗降人員のデータ確認してみましたが、確かにコロナ前までは順調に緩やかな右肩上がりだったようですね。 コロナの影響がほぼなくなった2023年分のデータももうすぐ出るとは思いますが… なるほど、関目駅の乗り換え需要は結構あるんですね。 隣接していて乗り換え利便性は高い印象はありました。 杭全のバス停はJR東部市場前駅と接続していますし、そこまでの延伸はアリだと思います。 湯里六丁目だとやはり接続路線がない分、井高野駅と同じように利用が伸び悩むかもしれませんね。 いまざとライナー、布施との接続は近鉄との乗り継ぎで需要あると思います。