DÉMARRAGE ! J'AI FAILLI CASSER LE MOTEUR ! [Seven project #14]

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Le projet #Seven au premier #démarrage , difficile... très difficile.
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[@BenjaminWorkshop]

Pour vos pièces d'occaz -> Ovoko : ovoko.fr/creators/benjaminworkshop J'avais besoin de "talent pour démarrer la Seven", mais ils en ont pas...

[@maxgyver75]

T'as regardé à "Boîte à étincelles"? 😁

[@Fredomeca]

@@maxgyver75Le saut a étincelles attendra, faut déjà qu'il trouve le marteau a bomber le verre :D

[@maxgyver75]

@@Fredomeca Ouaip, vu que la mèche à trous carrés a déjà été inventée, c'est le défi suivant.

[@jean-marievennin8405]

@@Fredomeca et la lime à épaissir, ben oui, fokcprop!!!!!

[@Oli0511]

Je trouve que tes étincelles sont faibles, à tu vérifié la distribution ?

[@ridewithtriumph3596]

Alors quand le moteur n'est pas tournant et qu'on veut régler son avance à l'allumage, il suffit de le faire en "statique", à l'aide d'une simple lampe témoin. Tu fais tourner ton moteur à la main jusqu’à ce que ton repaire sur la poulie soit à X degrés avant le point mort haut (la valeur X en degré est normalement donnée sur la rta). Tu branches ta lampe témoin sur la la borne ou ton allumeur est relié (normalement la borne - de la bobine pour un véhicule avec le - a la masse). Tu mets le contactes, si ta lampe est directement allumée alors tourne l'allumeur dans le sens pour donner du retard jusqu'à ce que la lampe s’éteigne, puis tourne le dans le sens pour donner de l'avance et arrête la rotation aussitôt que la lampe s'allume. Dans cette position tu auras le réglage de base pour démarrer tranquille. Après tu peux affiner ton avance en dynamique à l'aide de la lampe strobo. Autre point, sur ton allumeur, tu as une capsule à dépression qui te fait varier l'avance, vérifie que celle ci soit bien fonctionnelle ( à l'aide d'une petite pompe à dépression pour purge de frein par exemple). Et enfin dernier point mais tu as du vérifier, l'ordre des cylindre est parfois un peu comique sur les voitures, certaines on le numéro 1 coté volant moteur, d'autre coté distrib. Sur ma triumph, c'est coté distrib. Je ne sais pas sur un moteur Pinto. Désolé pour la tartine mais si ca peut aider.

[@dmadma]

Que de souvenirs ces têtes de delco fendues, qu'il fallait changer régulièrement, ce 1-3-4-2 où je prenais le PMH avec un réglet dans le puit de la bougie et je reculais de 1mm pour l'avance ! Merci pour cette vidéo, vivement la suite^^

[@legmedgigilu8298]

2 ans déjà !! A la base c'était un projet facile et rapide ;D Bon courage et hâte de te voir rouler avec . Pour info ça doit sûrement être à cause du rétroviseur intérieur qui démarre pas ou adblue faut faire pipi dans le réservoir !

[@MrCydoo]

je ne sais pas si ca peut t'aider mais contrairement à la majorité des 4 cylindres, l'ordre d'allumage des vieux moteurs Ford est 1-2-4-3 et PAS 1-3-4-2 , or ton souci ressemble fortement à un mauvais ordre d'allumage :) De plus, si ton allumeur est à rupteur et qu'il provient d'une version 1.6l, tu n'auras pas la même courbe d'allumage qui est définie par l'angle des cames de l'allumeur donc il faudra bien prendre une version 2.0l

[@HornetPulsar]

Exactement, ça me rappelle les vieux cours de méca 😅

[@cortexminus-morph6181]

si tu prends le jus sur les mains en passant a proximité de l'allumeur ou de la bobine tu dois avoir une perte soit sur un fils soit sur un embout . cela arrive parfois meme a travers le silicone des fils hautes tensions si il est craqueler .

[@Vincesound333]

Pour la lampe stroboscopique tu n’étais pas obligé d’attendre que le moteur démarre pour l’utiliser. Tu avais juste à la brancher et faire tourner le moteur sans les bougies pour caler le point d’allumage avec la tête de delco.

[@alexandretrocme1988]

Tu commences a en voir le bout 👍 Alors pour etre au moins le 10e casse couilles 😅 a te le dire🤣😁 La pièce complète s appel un allumeur Le chapeau dessus elle c est la tete d allumeur Il y a le doigt d allumeur Qui doit etre en contact avec un petit Téton en charbon une fois montée Dessous il y a les linguets Ou vis platiné si tu préfère et ca c est pareil ca doit etre régler au poil Par contre Chez ford il y a une particularité sur les anciennes L'ordre d allumage est 1243 et non 1342 comme la plupart Au vu des flashback a l échappement Je pencherais pour cette théorie On l entend tourner mais en boitant Ca rejoindrai la piste de l ordre D allumage Delco c est la marque alors que ta tête doit etre une ducellier bosch valeo.... Personne ne dit ah aujourd'hui je vais changer ma tête de ducellier 😂 Ca c est les américains avec leurs series ils nous sortait du delco A tout va...😱 Lol PS. Remets moi tout de suite tes gros carbu😋😤😘 Un peu de sérieux quoi voyons 🤟

[@ianclot5750]

Bonne chance !!!! Truc simple quand t’es perdu avec le mélange air-essence, (les gicleurs du carbu d’origine doivent être les bons...) : -Visser la vis de "richesse" du ralenti (la grosse) à fond et revenir de ~2.5 tours -Visser la vis de richesse (petite) à fond et revenir de ~1.5 tours Ça devrait démarrer, le reste du réglage tu le fais avec la machine mesure CO, a l’oreille t’es jamais vraiment sur Voilà j’espère ne pas te mettre sur une fausse piste ! Pour moi ça a toujours fonctionné (carburateurs solex)

[@DJ-Foul]

Sympa les nouvelles musiques !!! 😊

[@TheArmm85]

Super vidéo ! J'ai pas de d'idée pour ton problème, mais super comtesse s'y connait et j'avoue que le feat serais sympa ! ahah

[@jeremyposeidrum7689]

salut, si tu veux j'ai les formules pour pouvoir calculer les parametres de bases pour les weber ;) mais pour moi les diametres 40 sont trop petits! pour un regime de 6000tr/min il te faudrait des carbus 43,8 ( se qui n'existe pas), pour un regime de 6500tr/min il faut un diametre de 45,6 donc des carbus 45! tous ça pour dire que le diametre des carbus se calcule en fonction du regime max que tu as decidé. et une fois que tu as determiné ton diametre de corps du carbu, tu peux calculer le diametre de la buse, puis tu peux calculer le gicleur principal etc.....

[@moniquefavier]

Bonsoir, Si on suit ce que tu dis, le moteur cale des l’ouverture des gaz. A priori, cela est souvent causé par un appauvrissement instantané du mélange soit une diminution de la proportion d’essence, soit une augmentation de celle d’air. Dans le premier cas, cela peut être suite à un dysfonctionnement des pompes de reprise ou un circuit interne du carburateur bouché ( quitte à mettre le carburateur dans le bac à ultrasons, il faut qu’il soit en pièces, sinon, cela ne sert à rien….). Dans le second , il s’agit d’un mauvais serrage ou d’un planéité déficiente entre des pièces constitutives de ton système d’alimentation ( carburateur, pipe d’admission,….). Toutefois, je me demande si tu n’as pas plutôt un problème de calage de la distribution, une dent de plus ou de moins, c’est si peu de chose…… Bon courage. C’est une voiture de keke mais bon, ça peut être marrant cinq minutes…..

[@antoinelamy5924]

Autre possibilité pour caller a l'accélération : prise d'air au carbu. Sur la mienne il y avait jeu dans l'axe du papillon + surface pas plane de la bride

[@tornadotornado383]

Pour que la bobine "se charge " comme tu dis , il faut un courant induit créé par la coupure du circuit. Cela transforme le 12V en 15000 volts mini. Regarde sous le doigt , il doit y avoir 4 cames avec un module à transistor d'après ce que tu dis. C'est juste un capteur qui doit capter le début et la fin des cames ( angle de came sur un système à rupteur ) ou angle de dwell, regarde si la capsule à dépression fonctionne ainsi que les deux masselottes de l'avance centrifuge. Le plateau sur lequel est fixé le capteur doit bouger pour créer de l'avance .il faudrait voir l'intérieur de l'allumeur pour être sûr. Tu peux aussi tenir le pignon et si le doigt bouge alors il y a bien une avance centrifuge avec deux masselottes.

[@thibaultbrugiere1622]

Salut, courage les carbu et l'allumage mécanique c'est vraiment pas simple quand ça marche pas comme il faut. Je confirme d'expérience qu'une manque de patate de la part de la batterie ou de l'allumeur peut causer des démarrages difficiles. Côté allumage attention sur l'allumage mécanique comme le tien, normalement il y a une courbe d'avance qui dépend de la vitesse de rotation du moteur et de la dépression dans le carbu (c'est la petite capsule sur le côté qui gère cette deuxième fonction). Et cette courbe est normalement spécifique au modèle moteur. Sur ma 205 Indiana j'avais par exemple mis l'allumeur d'une autre version du moteur (en dépannage) et même en ayant réglé correctement l'avance au ralenti je consommait trop et j'avais moins de patate. Après avoir remis la bonne version de l'allumer (qui en plus avait été révisé et calibré par un pro chez ELLE ANCÊTRES) tout est revenu dans l'ordre. Dans ton cas tu vas mettre des carburateurs qui ne sont pas d'origine et la courbe optimale d'allumage sera différente (et si j'ai bien compris l'allumeur actuel n'est pas celui du 1.6l mais du 2l), je sais qu'il existe des allumeurs électronique que tu peux programmer en bluetooth pour modifier / optimiser la courbe.

[@DaemonTheWolf]

Yep les 123ignition qui sont top (ou un nom du genre)

[@reno6867]

L'allumage peut se régler avec la strobo au démarreur. C'est l'étape n°1, ça ne sert à rien d'essayer autre chose tant que n'est pas réglé. Pour le calage dès que tu mets le gazs il faut se pencher sur la pompe de reprise. Après un carbu c'est comme un injection, sauf que la richesse des différentes phases se règle avec des gicleurs. La consommation des doubles corps, c'est une légende urbaine souvent dûe à un mauvais réglage. J'ai un 2,6 avec des 48drla trijet qui fait du 8l/100 sur route. Il suffit de bien les régler. Avec les moyens modernes (afr large bande), c'est largement jouable pour un particulier, surtout s'il connait la théorie derrière.

[@Alumyx]

Épisode super intéressant. Ça doit être assez frustrant pour toi, mais c'est hyper important de partager les galères. Perso je parie sur la bobine, c'est un classique sur les véhicules anciens à carbus. Bonne chance pour la suite.

[@robertmorlan4315]

Bonjour, si tu as conservé le fil d'origine d'alimentation de la bobine c'est un fil en alliage qui produit une résistance pour fournir du 9,2 volt ça ne convient pas à un allumage électronique, vérifie que tu as bien du 12V au + de la bobine sinon tu tire un + direct de la batterie sur le + de la bobine, en outre la tige hexagonale entraine la pompe et aussi l'allumeur, bonne resto.

[@francois0159]

Le pieds d’allumeur a tourner ! ;-) « d’un demi tour » Normalement sur ton pieds ( tu a un filetage ! ) le même que le levier de vitesse , si c’est comme sur les mini … bref il faut que le pied soit la « fente » en haut direction cylindre 1 ( côté distribution?)

[@Aurélien-d5o]

yooo on les attends avec impatience tes vidéos merci de faire vivre ça en nous !

[@BenjaminWorkshop]

Merci ! Toujours un plaisir de publier une vidéo et d’avoir les retours 😊

[@Rubinho1977]

Tjs aussi clair et didactique , bravo et merci pour ces cours de mécaniques

[@BenjaminWorkshop]

Même dans les bêtises ! Toujours pédagogue

[@antoinelamy5924]

Je chercherais un défaut sur le circuit haute tension. Les coup de jus c'est pas normal. Et c'est de l'énergie qui va pas aix bougies

[@patricetechene8384]

Oui comme dit plus bas revoir le calage initial et l ordre d'allumage (sens de rotation de l'allumeur, état et réglage rupteurs). Bon courage.

[@XavLRB]

Putain comment ca fait plaisir de voir que tu galères TOI AUSSI !

[@BenjaminWorkshop]

Ouai tkt je galère comme tout le monde

[@fredericbergez9257]

Aaaah les moulins à l'ancienne !!! Que du bonheur et.....des galères de réglages. Mais je me suis posé la question (surtout qd j'ai vu que t'avais retiré les Weber) : as tu contacté un préparateur de vieilles chignoles de rallye ? Un mec qui serait bien au jus avec des vieilles Escort, ou genre. Et puis au départ je trouvais ton silencieux un poil petit, et je me disais que ça pouvais étouffer à l'échappement. Mais après une rapide vérif', il semblerait que non, pour un 1600 ça a l'air correct (si c'est bien un 1600). Quoi qu'il en soit je ne suis pas non plus une bête en mécanique, alors...... Courage ça va le faire (et ce serait carrément top si ça pouvait le faire avec les 2 Weber pcq ça sonne pas pareil non plus ) ! 😉

[@Theotrol]

Je suis entrain de voir le systeme d'allumage et le melange gazeux a l'ecole, et je sais que je vais surement te dire des trucs con mais on sait jamais 🤷‍♂️ est ce que ta bien mis tes cables de bougie ? (Cable 1 sur bougie 1 ... ) si tu met des gaz et que ça cale, je pense qu'elle est trop riche, voila j'ai plus d'idee, sinon bonne continuation c'est incroyable le boulot que tu fais 🤩

[@gillesmagnier1073]

Continue l'école tu finiras ingé en bagnole électrique ❤❤😊

[@Ferrecht]

bonsoir Les vidéos sont toujours aussi cool, on en apprends toujours plus a chaque fois ^^ J'adore également la musique en arrière plan, ca donne un super rythme à l'ensemble

[@MiGaNuTs2]

Salut. Question peu être un peu idiote, pourquoi tu mets pas un allumeur "programmable" comme celui de @charles en rie sur a 4L de course ? Il fait des vidéos bien cool aussi dans son genre.

[@maigret73]

Toujours très intéressantes à regarder tes vidéos, et instructives 😉

[@cicccucb1699]

À 23:55 Môssieur il se fait son bouchon d'huile 😂👍 Tranquille 😊

[@DrSnoof]

Je penche pour un allumeur décalé de quelques dents... Est-ce que le pignon qui l'entraîne a été réglé précis ou monté au pif ? J'ai jamais fait de pinto mais sur Renault billancourt ou mini il y a un schéma sur le manuel avec un angle à respecter cylindre 1 au pmh

[@nicolasoge1913]

Pour info, c’est un allumeur ce que tu appelles « tête Delco ». La tête de Delco, c’est seulement la pièce orange.

[@BenjaminWorkshop]

Ouai j’ai compris pas tout de suite cette histoire haha

[@gillesmagnier1073]

Delco c'est une marque comme frigidaire ❤❤❤

[@bernardbrumagne7689]

En fait, c'est un distributeur d'allumage....

[@Luccio.Errera]

@@bernardbrumagne7689exact et Delco est un des fabricants

[@kevinlepiouffle]

Tête d’allumeur

[@philippelagathu4573]

Sympa le thème musical qui accompagne l'épisode 👍

[@clemartineau]

Ovoko je ne connaissais pas, donc merci pour ce placement pertinent, parce que je cherche des pièces d'habitacle précise, dont j'ignore le nom (plaquage plastique entourant les poignées...) et quand on ne sait pas le nom de ce qu'on cherche, c'est pas évident à trouver, et là j'en ai vu plusieurs sur leur site, donc les pièces sont vraiment bien classées ! Et sinon, pour la vidéo finale de la Seven, ce serait bien que tu nous dises ce qu'il reste d'origine, tant j'ai l'impression que tu l'a entièrement re-fabriquée ! Du coup, t'avais vraiment besoin de la base que t'as achetée sur LeBonCoin ?

[@-joedal-]

Sur mon pinto j’ai déjà eu des soucis de démarrage et de cylindre qui se remplissent de carburant à cause d’un nettoyage de carbu pas terminé 😅 J’avais oublié de faire cracher un petit conduit sur le capot de mon 34ich qui sert à équilibrer la pression d’air entre dedans le carbu et l’extérieur. Une fois débouché vroum vroum ! Et je ne me sert plus du nettoyeur ultrason, j’ai des spray de nettoyant carbu, nettoyant frein et surtout spray pour aide au démarrage motor start de facom, le spray est super puissant et sèche très vite juste attention aux flammes et étincelle autour mais je m’en sers en dernier pour faire propre pour tout ce qui est mécanique. Sinon le moteur qui s’éteint à l’accélération, soit prise d’air, soit moi j’avais une buse principale trop petite quand moteur trop froid en tournant à l’éthanol, ça voulait pas, je devais laisser chauffer 5/10min. Avec une buse de 200 à la place de 150 ça va tt de suite mieux 😂 Je sais aussi grâce à mon compteur de pression d’huile, que mon Pinto ne se lancera pas tant que la pression d’huile est pas montée. Il a mm une petite musique/un rythme typique qui me dit quand lâcher la clé et commencer à repousser le starter, juste avant que le moteur se lance tt seul. Pour ton ancien arbre à came très usé c’est apparemment typique, c’est Ford qui aurait bâclé le traitement de durcissement des surfaces. Le mien aussi est tout bouffé mais ça va ça roule 👍 Bon courage ! On les aime nos Pinto, on peut faire de la merde et apprendre, ils encaissent bien 😂🫡

[@ael6122]

Aaaaaaaaah quel enfer les reglages carbu/allumage, je m'y suis arraché les cheveux plus d'une fois ! 😂

[@RwanGTT-b4r]

Temps (largement sous-estimé) de tentative de démarrage sous démarreur 30min x régime de démarreur (en moyenne 300tr/mn) = 9000 tours sans huile Tu peux le r’ouvrir ton bloc, il a pris cher Réglage de l’avance en statique ou à la lampe sous démarreur Calcul de dimensionnement carbu Surveillance de la montée de pression d’huile avant tentative de démarrage. 3 bases de la mécanique auto 😜

[@geof8743]

Je t'aiderais pas en mécanique, je suis niveau zéro. Mais du coup j'apprends plein de trucs avec tes vidéos. C'est trop bien! C'est vraiment cool d'avoir des vidéos des galères aussi, ça fait partie du jeu et y a un peu de vulgarisation (oui il est beau ton schéma, j'ai bien compris en tout cas ;-). Bien géré en plus avec l'échappement pour avoir une dose de satisfaction. C'est du propre!

[@lionelvialleix6194]

J’ai pas lu tous les commentaires mais un colortune est performant pour contrôler sa richesse en direct. Bienvenue dans le monde du carbu 👍

[@rayusse]

On peut se tromper avec le calage de l'entrainement de l'allumeur, on peut se tromper avec l'ordre d'allumage des cylindres, il y a des variantes. l'allumeur de 1.6l ne va pas avoir la bonne courbe d'avance, les masselottes vont être plus ou moins lourdes et les ressorts tarés différemment, si j'ai bien compris là, tu es sur l'allumeur 1.6, c'est bien possible que ce soit ça ton problème, de plus il y a parfois des ruses ou le doigt d'allumeur d'un modèle a l'autre bien que ne paraissant pas avoir de différences significatives à l'œil nu, ne fonctionne pas avec un autre. Il te faut un corps d'allumeur de 2l, et bien vérifier capsule à dépression le doigt d'allumeur la petite plaquette que tous les éléments soient bien compatibles entre eux. Normalement, on fait un calage statique de départ à la lampe témoin (avec la strombo ça marche pareil) pour déterminer le point d'avance (c'est souvent vers le milieu de la plage de réglage;) ) avec un angle qu'on trouve dans la revue tech. une fois cela fait si elle pète, serrer léger l'allumeur pour pouvoir le déplacer légèrement quand la caisse est au ralenti, chercher le ralenti le plus haut comme cela, reregler la vis de ralenti carbu, pour chercher la donnée constructeur, et en plusieurs tests, on s'approche, richesse de départ serrer à fond , desserrer de 2.5/3 tr. la couleur de la calamine sur les bougies est un excellent indicateur de la qualité de la carburation, Blanc, beige clair, sec, alerte, trop pauvre / Noir, gras, trop riche / Café crème, c'est bon.

[@firemix5356]

C'est une bonne vidéo vivement la suite

[@Kagemune]

hâte de voir la suite 😁❤

[@nicolasoge1913]

Et on dit « doigt D’allumeur » 😉

[@YannickBlateyron]

Moteur entièrement refait, un décalage au niveau de la distribution peut-être, 1 dent, c'est vite fait...

[@Br0za]

Moi aussi j'aime bien ce tableau 👍

[@vwseb007]

Tu as pris les compressions de ton moteur? Théoriquement c’est simple comme moteur. Vraiment certain de l’ordre d’allumage ?

[@DavidBillieres]

heu question con, l'indice d'octane de ton essence ? il est bon par rapport à ton moteur ??? Car depuis qu'il a été conçus, il me semble que les différentes essences d'aujourd'hui non plus les mêmes indices... du coup en carbu c'est pas sûr que çà fonctionne si ton indice n'est pas du tout adapté.... sinon, super projet, hâte de voir le résultat final !!!!!!

[@pejtor5460]

Rodage du moteur effectué au démarreur 😂😂, sinon Super vidéo tu gère

[@ludolpif]

Et rodage du démarreur effectué au moteur :D

[@MrSchtann]

salut benji, j'ai une scirocco de 82 à carbu et une svs à carbu aussi . Quelle essence utilise tu ? moi la scirocco le sp98 elle n’apprécie pas du tout ; elle tourne carré et quand elle est chaude elle s'arrête ! sp95 marche nickel ! va savoir... la svs préfère le 98 (le 95 au bout d'un mois dans le reservoir la moto commence à déconner) peut être une piste.... ou une bonne vieille prise d'air ? compression bonnes? pointeau des carbus? ;) bon courage !

[@Alansokoduff]

25:28 :"y’a quelque chose qui frotte 🤔"

[@jalilabdel9392]

Cher Monsieur Benjamin je trouve que vous films Très relaxant à regarder, si vous pouvez parler moins et montrer plus de technique qu’on peut admirer dans les prochains projets❤😂

[@burtbacharach69]

Dingue la galère 😳

[@maz68320]

Passe sur un allumage éléctronique.

[@franckbellard3186]

Sa me rappel la premier fois que jai fait peter mon moteur de simca 1000 rallye avec carbu simple corp et ensuite les double corp 🎉 waouh cetait Genial etnle tout caler sur des pneu 😅

[@batorback6303]

un troue a l'accélération voir un calage du moteur peut certainement venir de la pompe de reprise. C la giclette des weber . Ca devrait fait pareil dans le carbu double corps

[@terrainslopins865]

Bon, reprendre les bases : la doc technique du moteur pour avoir ses caractéristiques. Et vérifier si ce que l’on pense être vrai pour ce moteur, ben c’est vraiment ça. Ensuite : prendre les pb les uns après les autres. L’essence elle arrive bien ? Oui. Les bougies sont elle noyées ou noires etc… L’allumage : bon ou pas ? Question : pourquoi on se prend du jus en approchant les mains du Delco ? Maladresse ou mauvaise isolation ? Enfin, pire que tout’ l’arbre à cames, c’est le bon? Car si tout est ok (Vraiment ok / branchements ) côté essence et allumage, restera la mécanique. Qd au démarreur qui pomperait trop de jus…. Faut pas lui en vouloir s’il est suicidaire vu la sollicitation ;)

[@coaxial0]

A 17:23 il tourne sur tous les cylindres là. Tu dois avoir une fuite du courant haute tension . Peut-etre dans la tête d'allumerur, les étincelles partent soit à la mauvaise bougie soit à la masse ou un peu partout.

[@anthonyjan1281]

Je serais plutôt de ton avis étant donné que Martin se prend des bourres ça pourrait largement expliquer le problème.

[@cedriccedric9815]

Amène ta voiture a vintage mécanique sur rmc découverte. Ils vont t'aide a tous regler. Lool. Sinon super video. J'espère que tu va trouvé la solutions

[@josephbologna218]

Bobine neuve... Peut être quelle était alimenté lors de la montée d'huile. Du coup elle charge mais décharge jamais. Ça peu la cramé. Si c'est pas le cas temps mieux. Mais bon toujours débrancher la/les Bobine quand tu fait tourner ton moteur à vide.😅

[@RahWo]

Avec le tableau blanc j'ai l'impression de retourner en cours de méca au lycée 😅 la nostalgie 😁

[@kevinlepiouffle]

Un ancien avec une blouse… il a forcément le savoir 😂😂

[@C4H8O3]

Pourquoi avoir mis un joint en liège ? C’est pour rester d’origine ou ça ne se trouve pas en matière ‘moderne’ ? Sinon, j’espère que tu as mis de l’huile minérale avec ce genre de joint

[@maxgyver75]

Rhaaaaaa non, toi aussi tu parles de "synchro" pour les carburateurs!! Non, c'est un "équilibrage", pas une synchro! La "synchronisation" est mécanique, elle existe d'office quand les 2/3/x carburateurs sont reliés mécaniquement entre eux. Quand on règle l'ouverture des papillons, la synchro ne change pas, ils sont toujours commandés de la même manière et en même temps, par contre on va jouer sur le réglage des dépressions pour que les x carburateurs aspirent le même volume de mélange en même temps: équilibrage des dépressions. Je ne t'apprends rien, j'imagine, c'est surtout pour ceux qui ne connaissent pas bien ce principe ;) Sinon, bon réflexe pour les câbles de bougies, combien de fois j'ai récupéré des véhicules de plus de 20 ans dont les câbles n'avaient jamais été remplacés... et la différence avant/après est flagrante. J'imagine aussi que pour ces histoires de carbus, vous avez regardé les préréglages de richesse, ce qui pour moi explique que la voiture s'étouffe à la moindre accélération (ou alors une prise d'air quelque part dans l'admission?...)

[@lobo0459]

Je me prénomme Jacky et mon vieux berlingo démarre très bien😛🤣allez bon courage elle va craquer😉👍

[@Kris22-c3y]

bravo pour le traf effectué un resto ce n'est pas rien! remet les weberts, coupe la pompe essence lorsque les cuves sont pleines je pari c'est trop riche vu le refoulement dans les entrées du a un gavage exessif et ruptures jaune orange.. demarre jusquà epuiser l'essence si elle s'emballe un peu hors pompe tu sera fixé trop d'essence avec pompe! la tete d'allumeur a des fuites pas normal de prendre des boures. le double corp d'origine est pas opti pour le 2l se sera une galere en haut regime jespere sa t'aidera bon courage ben!

[@davidm.6139]

Avec une Tesla... On en serait pas là 😂😅😂 Ça va....je sors

[@chaudierearthur538]

Le rodage, meme farine le fait pas comme ca

[@pier-paoloposcia6386]

Quelle torture d'entendre ces tentatives de démarrage en sachant que le moteur est sec

[@BenjaminWorkshop]

C’est clair !

[@franckmilo62]

imagine, plutôt qu'une Seven, tu aurais craqué pour une Jag type E celle avec le V12...le plat de spaghettis avec les fils de bougie...

[@Garibal10]

Ça change quoi d’avoir remplacer tes beau weber double corps par ceux d’origine ?

[@yo-dx5me]

Le carburateur réglé avec des gicleurs pour un 1600 ne peux pas convenir pour l'alimentation d'un 2000. Manque en alimentation, il s'etoufe par manque d'essence. Bon courage.

[@fredericjulien9546]

Bonsoir, pour la différence de pression d'alimentation en essence entre le pompe mécanique et électrique.

[@wrathbraaap1699]

Tu as changer de cylindrée, normal que tu es trop pauvre. Solution pas chère, prend une sonde lambda voie large (même une normale peu faire le taf), tu mets à la sortie d'échappement, tu peux brancher le signal sur un multimètre et tu sais comment est ton mélange. Mais oui, pour sa faut d'abord qu'elle démarre et là tu as des calculs qui existe. Loi des gaz parfait transformé en m=Pv/RT et calcul de débit pour les gicleurs, ça se trouve sur le net si besoin. Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air entre le carbu et le moteur. Décaler le double corps ne devrait pas être trop difficile si tu veux le remettre. Pour l'allumage, faut franchement éviter les extrêmes. Met au milieu et joue en enlevant progressivement de l'avance, essai millimètre par millimètre. Je te fais confiance sur le fait que le jeu aux soupapes est bien fait. Si vraiment sa te chi*r, tu fais sauter la tête delco pour mettre un allumage électronique (oui c'est chiant et y'a du taf en plus). Un mécano moto d'autrefois aussi peut aider, après tout on a vue des carbu sur des motos jusqu'en 2000.

[@nicolasoge1913]

@@wrathbraaap1699 il y a des kit allumages électroniques qui se montent en lieu et place des vis platinées. C’est un kit qui inclus la bobine mais on concerne l’allumeur donc même réglage d’allumage à faire. Ça permet d’avoir une meilleure étincelle simplement.

[@wrathbraaap1699]

@@nicolasoge1913 Je pensais plus à tout enlever au profit d'un calculateur, mais faut rajouter des capteurs, du câblage, faire la programmation, c'est largement plus prise de tête à installer même si plus "simple" à régler.

[@nicolasoge1913]

@@wrathbraaap1699 gestion programmable sur un moteur comme ça ? Oui si tu fais de la course de côte, sur un moteur tapé de partout qui prends plus de 8000 tours (encore que je ne pense que ce bloc soit utilisé pour cette utilisation)

[@palmapaolo6591]

Bonjour un jour j'ai pas réussi à démarrer un moteur à cause d'une tresse de masse qui relie le châssis au moteur ?😉👍

[@fabriceobeltz4045]

Salut vérifie quand même l'ordre d'allumage ! je me suis fait avoir avec un moteur FORD justement c’était 1432 comme dab mais 1342. on sais jamais sur un malentendu çà peut marcher ....

[@vincentraymond444]

C'est pas des flammes dans le carbu, c'est de la fumée. Des retours de flammes, c'est autre chose

[@maxgyver75]

Il y en a eu à un moment.

[@XavLRB]

T'as pas tenté de trouver le point d'allumage avec une lampe témoin ?

[@julienh4283]

🚨c'est un allumeur la tête delco c'est juste la pièce en bakélite orange sur l'allumeur🚨 cette pièce se règle et se contrôle(c'est ta courbe d'allumage)

[@aymsupreme]

Salut, je voulais te demander est-ce que tu as fais une ecole d'ingé car j'aimerais bien être ingénieur dans les transports?

[@lvlavericktheoutsider1090]

Maintenant qu'elle démarre, je serai bien curieux de voir la couleur bougies... ce serai une bonne source d'info, car selon moi le moteur tourne trop riche ( d'où le fait qu'il cale lorsqu'on ouvre le papillon ) ... a voir

[@Tinmar_Isation]

Met le DETT a la place 😂

[@NKT6848]

Vous avez bourriné quand même, j'aurais arrêté avant le couinement. Le bruit était de pire en pire a chaque démarrage

[@GrumlyFPV]

Les musiques c'est des remix générés par IA ?

[@jeantantol5809]

Tout compte fait, non.

[@RIRI-el6xm]

salut, un échappement sa chauffe a m0rt, le caoutchouc du silentbloc il va tenir la chaleur ?

[@pahz112]

J'ai pas compris, pourquoi il vire les carbu Weber??

[@damienguillaume5545]

Je pense qu'il faut faire venir super comtesse,il fait que du carburateur

[@Higgens26]

C'est une combustion, pas une explosion ;)

[@maxgyver75]

Ouais enfin vu la brièveté du phénomène, on peut parler d'explosion, ça ne fait aucune différence.

[@wrathbraaap1699]

@@maxgyver75 Techniquement ça fait une grande différence puisque l'explosion détruit ton moteur et pas la combustion.

[@maxgyver75]

@@wrathbraaap1699 Une explosion, c'est simplement une combustion très rapide d'un matériau causant une augmentation de pression instantanée dans un environnement donné, littéralement c'est ce qui se passe dans une chambre, la différence est que le piston est repoussé en arrière au lieu que la chambre ne soit détruite ;) On a le même débat dans le milieu du tir sportif avec les cartouches rechargées.

[@thomastardieu8347]

je bloque sur les jante peugeot 2008 non non faut y remedier mais si non nice job

[@thomasbtd2690]

je compte 5 pinces Knipex, Monsieur est un amateur de bon outils ...

[@Richard-pq5rk]

salut, démonte ton allumeurs bien droit fait un demi tour du doigt et refixe allumeurs c'est une erreurs qui arrive souvent ;-)

[@Richard-pq5rk]

sinon tourne l'allumeur de 180° sur lui même

[@chucklaplume9283]

Un conseil ? Demande à Vincent de CVVT. A mon avis il devrait pouvoir t'aider.

[@Abarguedon]

Non...il va trouver tout seul, c’est un ingénieur qui aime comprendre les problèmes ! Maintenant le corse fait des miracles mais aussi des erreurs hein, le calage du v8 😮

[@gt76turbo]

Il en prend des châtaignes... problème d'allumage je pense....sinon passage en injection ça évite les multiples gicleurs etc....

[@pierrecharente]

Il te faut quatre carbu de Gsxr 1100 😊😊

[@TheTotorchon]

👍

[@Br0za]

Conseil, je n'y connais rien en mécanique, mais je demanderai à chatgpt de me sortir les causes classiques du désagrément, et le procédé pour détecter la panne, procéder par élimination.

[@Northmanbimmer]

Spécial cet échappement... Il est pas démarré le RB 😅

[@Fredomeca]

Bonne vidéo galère lol. Clair que vous n'êtes pas mecano d'anciennes, allumeur, réglage richesse entre 1/4 et 3/4 de tours pour avoir le régime maxi, engorgement = gicleurs, y'a des lacunes mais c'est comme ça qu'on apprend, vous n'avez pas fait de calage de l'allumeur a la lampe témoin en statique pour qu'il démarre du premier coup, le niveau de cuve est standard, au montage des carbus mesure constructeur etc, hâte de voir les doubles corps remontés et réglés, ça vous a couté des charbons de démarreur cramés, ça t'apprendra a refaire un démarreur au moins ;)

[@maxgyver75]

*"réglage richesse entre 1/4 et 3/4 de tours pour avoir le régime maxi"* Ca dépend, sur ma Bandit 600, c'était entre 2 1/4 et 3 tours.

[@Xandrae]

C est moi ou la musique signature de BW qu on entend en background a step up?

[@leneanderthalien]

Euh tu ne vas pas me dire qu’il n’existe pas d’allumeur électronique pour ces moteurs ultra répandus pour remplacer le vieux système a rupteurs? Personne ne s’emmerde plus avec les rupteurs et condensateurs , tous de la camelote chinoise , on monte par exemple des allumeurs « 123 »…