登場3年で邪魔者扱い、こんなはずじゃなかった…【京阪電車現状報告 2024年12月号】

[@ナガスマ]

京阪繋がり知り合い聞いた話し、コロナで駅の無人化と契約社員を沢山切ったのと増発したくても増発出来ない状況にと聞いた事有りましたす。人出不足会社は増やす気が無く、今も経費削減！近年ボリューム減り続ける大晦日終夜、正月ダイヤもそれが現れている。将来終夜も無くなる。来春更に値上げ、ホームドアと乗務員待遇改善本線のワンマン運転は確定ようです。

[@関目高殿-d3m]

人手不足にも関わらず大晦日の終夜運転まではしっかりとやるんだな…。 阪急や阪神はやめてるのに。

[@ナガスマ]

神社仏閣が有るからやと思う。

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 実際この人手不足、京阪の会社体質のせいで詰んでいる部分があるんでしょうかね。経費削減をせざるを得ないのは確かなのかもしれませんが、その自称合理化の先にある未来は明るくないでしょうね…

[@travelmemoria]

​​@@関目高殿-d3m まあ他私鉄と比べて馬鹿みたいな数の神社仏閣に、有名どころの石清水八幡宮に伏見稲荷、ちょっと離れますが大阪天満宮もありますし、やむを得ないところではありますね。

[@やすおな]

@@travelmemoria 様 正月ダイヤは昼間は特急、急行、普通というパターンで、朝、夕以降は準急、区間急行が混じるというのは昔を思い出します。特急は京橋駅〜七条駅間はノンストップでしたが。

[@keihan-Axon]

投稿お疲れ様です！ 10分に戻らないのは残念です… 2200とか2400系は積極的に収めようと思いました。

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 まあ10分に戻らない根拠とかを次回の万博ダイヤ予想の動画で話すつもりですが、簡単に言えば今の快速急行入りのダイヤは万博期間中に快速急行を入れる為の布石と思ってて、万博期間のダイヤで白紙レベルの大きな改正をしなくても済むようなダイヤにしたのだと思ってます。まああくまで私の予想なのでなんとも言えませんが。 2200系や2400系は万博終了後すぐに消し飛ばされる可能性も否定はできないので、記録の際はなるべく早めをオススメします。

[@maikata573]

凄いね、京阪沿線民として愛を感じるわ😀

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 まあ愛を感じていただいた所ですが、私JR沿線民なんですよね。元交野市民ですけど。京阪を見に行くのも仕事ついでに時間を見つけて無理やり車を走らせるみたいな狂気の行動をしてます…

[@Docanootakucn]

車両増備の件について 3000系を1,2本増やして←特急車どう考えても予備足りない()

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 正にその通りで、はっきり言って足りていません。まだ昼間から一般車特急を定期的に走らせていないだけマシですが、この体たらくだと何れ定期と言わず月単位で一般車代走が起こってもおかしくないです。 そもそも2両化なんてせずに単純にプレミアムカー増結編成を6本増やすだけで色々変わると思うんですけどね…

[@関目高殿-d3m]

ワンマン運転はむしろ大阪側の萱島普通だと思ったのだが…。 大阪側の各駅は谷町線に客が奪われて干上がっているし。

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 まあ私も同意見だったのですが、淀に貼られたステッカーでの「4両編成から7両編成」の表記は、まるで4両が走らないとただの意味の無い表記なので、流石にほぼ確定的に京都側で動かすのかな、と思います。

[@おみかん-w3j]

ゆくゆくは京都方でもワンマンを検討していそうですが、萱島以南でホーム端部のラインを今年度中に張っていることも考えるといったんは大阪方でワンマンを始める気もします

[@takachans2030]

批判覚悟で書くけど、いい加減中之島線の土日祝のダイヤをなんとかして欲しい。寝屋川市から渡辺橋まで通勤しているけど、土日祝の守口市枚方市方面の優等列車がないことが、非常に不便を感じる。せめて１時間に１本でいいから、枚方市か樟葉までの準急なんかを走らせて欲しい。いつも京橋で乗り換えになるけど、時々座れないことがある。腰痛持ちにはつらい。

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 実際土日祝があまりに過疎路線ですよね、萱島まで行くのと編成が長いだけで扱いは交野線とかとあんまり変わらない感じに見えます。せめて準急と言わず樟葉発着の区間急行でも入れば話は変わるんですけどね…

[@やすおな]

13000系30番代は31F、32Fを除いて休車している事、中間車の改番が45迄及んでいる事で、30番代は全て４両編成になるものと思われます。10000系４両編成を含めると19編成に及び、本線普通は４両編成ワンマン運転化されると推察されます。また、平日のお昼時の時間帯に行われている通しの準急と通しの普通を30分ヘッド交互運転を時間帯拡大する事で、閑散時は萱島駅〜中之島駅間普通と通しの普通は４両編成で運転されるものと予想しています。 10000系はどうするのでしょうね。6000系８両化の際の増結車（7000系同仕様)を抜いて10000系に増結する事により７両編成化も可能性は有りますが、付随車の電動車化は出来ないと思われます（強度問題と電動台車と付随台車のメーカーが違う京阪独特の制約がある為)ので、中間電動車をどうするかですね。2M4Tの６両編成ではパワー不足でしょうか。JR西日本では223系0番代の難波駅始発と併結していた時代の京橋始発は2M4Tの編成で、207系0番代、100番代の東西線開業前はクハ-モハ-クハ×2の2M4Tの編成も有りました。

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 10000系に関しては微妙ですね、本線4連には側面車載カメラを付ける方針っぽいですし、運転台も違うのに今更10000系に同じ改造をするかと言われると怪しいところです。後は通し普通にワンマン運転を入れる際の京都側の問題ですが、まあそれは昼間に急行を入れれば全部解決するので… そもそも6両運転を今後入れるかと言われると怪しいので2M4Tを組むかと言われると微妙です。ついでに6000系がCP増設を受けた関係で更新前のように7連化できるかと言われるとちょっと怪しいところなので、10000系の残りはあのまま支線で一生を過ごすことになるでしょうね…

[@shifuaccount]

これほどオタクたちが一生懸命合理的に考察しても予想を裏切る行動をしてくる京阪、やっぱり行き当たりばったりにやってるとしか思えないw

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 実際何度も予想裏切られて数多くのオタクの予想が散ってますからね、行き当たりばったりなのかその場凌ぎなのか、最早やる事なす事無茶苦茶でないと満足出来ない体にされてしまいそうですね…

[@hukuba0357]

今後高架化を進め、淀屋橋・中之島ー枚方市をATC化の上、自動運転に向けた準備をし 2030年頃にはATC区間の自動運転が始まり 2035年頃には京阪線全線で高架or地下化し(もちろん全区間ATCで全駅全ホームホームドア設置) 2040年頃に京阪線全線でATOによる自動運転を行う そして2045年には車掌運転手無しの完全自動運転を開始 こうすれば乗務員不足での本数減少をだいぶ抑えられると思う

[@Series1900K]

そんなお金は京阪には無い。 全線高架化＆地下化できる環境じゃない京都側。 これが現実です。

[@ナガスマ]

@@hukuba0357 １３０００搬入新造車に外側に前方方向カメラが付いてるのでワンマン運転仕様車って事が判る。川崎重工搬入画像でも確認！

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 まあ大阪側から枚方市までの区間は有り得そうではありますが、京都側はなんとも言えませんね。そもそも香里園付近の立体交差があれ程遅れている実態を見れば、2040年度は厳しいでしょう。 いずれにせよ変革は起こると思うので、是非今後に注目したいですね。

[@travelmemoria]

​@@Series1900K まあ結局これが現実ですよね… 金があったらこんな経費削減ばっかしてませんよね。

[@KH3019-w1s]

一月になってもダイヤ改正の情報が出ていないので京阪ははなから万博のことなど考えていないと思います

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 まあ言うてもまだ1月始まったばかりではありますが、実際遅いですね。一応中之島線のプレミアムカー営業だけは前もって言われていたので、なんなら快速急行を中之島発着にするだけで終わるまでありそうです。

[@寛喜瀬川]

ワンマン運行に関しては三条～淀までの区間なら四両でも毎時1本なら可能だと思う。特急準急快急の隙間に走らせるならやれなくはないだろうしむしろ京阪利用者だけど快急は3000系より正直13000系七連にプレミアムカーつけて八連にして使う方が混雑緩和になっていいと思う。 ただでさえ3000系は混むのにプレミアムカーで一両は客の詰め込みができないのが余計に混む一因になってる。 新型特急関しては京阪が3000系追加生産考えてるなら京津線の800型みたいにクロスシート車とロングシートを混在する仕様にして詰め込みが少しまでも制約のなかできくようにしないとゆったり移動なんかできないのはわかってるから対策は考えておくべき。 一番ベストなのは13000系8連をガワは観光特急仕様にして洛楽運用と同じにして詰め込み上等仕様にする事かな。 もしくは13000系を二扉仕様にして内装は8000系と同じようにして全車有料指定席にして京橋から七条までノンストップで走らせるかでしょうかね? 3000系はいつか新型できたら早く準急運用に回した方がいいと思う。

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 実際思います、今ですら3000系は3ドアだからギリ捌けているような状態ですもんね。3000系に更にプレミアムカー1両組み込んだ時の平日の地獄絵図、まるで明日のことのように目に見えます。 新型特急については、クロス混在編成と言うよりはもう近鉄L/Cのような編成に1両組み込んでしまった方がいいと思うんですよね。平日特急もロング+指定席1両で捌けそうですし、利用の少ない時間はクロス+指定席1両で済みそうですし。まあただエレガントサルーンの位置付で8000系タイプにしそうな気がしなくも無いですが… 3000系がちょっと中途半端ですね。そもそも今の時点で予備車少なくてボロボロなの目に見えてるのになんで2両化なんですかね、考えてることがよく分かりません。

[@寛喜瀬川]

8000系も車両故障起きてとかあったから13000系ベ―スか3000系ベースにするのかはわかりませんが考えていかないといけない時期ではあるとは思っています。 8000系の車両トラブル代役が3000系とかは両方酷使で寿命削るとか最悪なパターンですからね。 プレミアムカー二両つけるなら他はロングシートの車両六両とかにしないと観光シーズンの乗客増加には対応しきれないでしょうね。

[@travelmemoria]

@@寛喜瀬川 実際京阪が検査の合理化とか言いながら車両数を削減して以降顕著でしたが、今回の問題はかなり目立った課題になりましたからね。そろそろ逃げられないでしょう。 まあ恐らく3000系のロング化は京阪のことなのでしないでしょうし、次の世代に期待したい所ではあります。

[@寛喜瀬川]

京阪得意なだましだましのお古車両たちの延命も限界が来たんでしょうね。 6000系も改修はしたけどいくつ予備でいくつ部品取りかなど考えたら万博のあとに京阪だからまた13000系の追加調達もあり得てしまうのかなと思ってしまう。 7000系も8000系と同級生だから結構使い込まれていますしね。

[@junichiueda6546]

3000系のプレミアムカー入れ替えで余剰車まだ残って無い？😮

[@travelmemoria]

コメントありがとうございます。 既に1次組み込み(2021年のプレミアムカー組み込み)の時点で出た余剰車6両は、全て13000系へ改造された上組み込まれました。 2次組み込み(2025年秋)にて余剰車が6両出る予定ですが、京阪側はこの車両の活用は未定と、前回と同じようなことを言ってましたね。

[@hukuba0357]

@@junichiueda6546 余剰車6両で3000系6連を作って(うち2両は先頭車化改造)、作った6連にプレミアムカー2両組み込んでもう1編成作るとか

[@travelmemoria]

​@@hukuba0357 先頭車を中間車にするならともかく、逆は厳しいかと思います。プレミアムカーがどうなるかは分かりませんが、残った6両が3000系になるならば、5両2編成(うちプレミアムカー2両)を製造して2編成新造が妥当かなと思います。