【東海道新幹線】掛川駅 こだま号神退避

[@丸に剣片喰-l1d]

遅延回復時ならではの凄い動画が3連続！ 新幹線駅で一番長い待避線を持つ掛川駅ならではの光景です。 こだまが停車前に通過完了してしまうのは、ホント神業！

[@はらだひろし-f1g]

これだけの速度が出ている列車を神業のように運用できる国は他にないでしょう、しかも安全に。新幹線は日本人の財産、誇りです。

[@haikara7917]

これが複線ってのが本当に凄いよね。

[@jackal9269]

日本はすごい国だと改めて思ってしまういい動画！！

[@kazui4382]

感動しました！のり太郎様が動画を提供してくれたお陰で新幹線の運用の凄さが解ります、これだけ列車同士が近ずいていても運行する日本の列車運行管理技術は世界一と言われるのが良く判ります、集中管理しているとは言え神業としか言いようが有りません！

[@ヘクサイプ]

こんなにダイヤが密なんですね！ こだまが完全に止まりきっていないのに追い抜きが来ちゃうんですね！

[@ノミラノミラ]

これってホント神業ですよね！

[@康浩田端]

こだまが完全に停車していないのに追い抜くのも凄いけど、開業以来乗客が犠牲になる事故が起った事がないのは更に凄いです。

[@神楽坂響子]

わりと駅に近い場所に分岐器が有る京都駅と違って掛川駅ってかなり遠いですね。

[@Fumio_Miyazaki]

上りは分岐器から駅まで1200mあるそうです。在来線だったら駅間以上の距離ですね。

[@あおと-j7b]

凄いの一言につきる。

[@嵐メンバー全員大好きミッキーマ]

地元掛川市民です(*^^*)私が小学校６年生の頃に新幹線駅が出来ました(*^^*)本当に上りホームは待避線が長いです(*^^*)まだ完全にこだま号が停車しないうちにのぞみ号やひかり号が通過して行く姿もまた魅力です(*^^*)まるでのぞみ号やひかり号がこだま号におせーぞこだま号どけどけ、お通りだー!みたいに、逆にこだま号がうるさいよ!のぞみ号、ひかり号！こちとら各駅停車号なんだよ!あんたらに文句言われたくないよ!ですね(*^^*)

[@山形たかボー]

恐ろしいくらい、すばらしい光景

[@井上孝-f7k]

新幹線の掛川駅の待避ポイントが､それなりに東京寄りにあり、こだま号が掛川駅の待避ポイントを通過した時点で、自動的に、のぞみ号の通過できる直進ポイントを通過できる態勢になるのでしょうね。❔😉 まさに神業です｡m(__)m

[@優稀勝田]

掛川駅だけではなく、他の駅でもこういう長い通過線があれば良いのに。 通過待ちの時間が少なくなるし、こだまも早くなりそうですね？

[@たか-x2s9m]

日本で・唯一見られる駅

[@九州の茨城出身者]

中国の高速鉄道には無理ですね。 この神業。

[@suzunonene]

世界でもこんな基地外みたいな芸当が出来るのは日本の新幹線だけですね。 抜かされ終わりまだ停止していないのに、抜かした側はもう遠く見えなくなっているとかもう訳分からないです。

[@はらだひろし-f1g]

日本人だからこその運用レベル。まさに神業と思います。

[@sh5xt17]

この光景は、掛川駅の特異な配線が鍵になっています。 待避線への分岐がホームから1.2kmも手前にあるので、ダイヤが乱れて列車間隔が狭くなっていると、後続列車が先に通過してしまいます。

[@ひらのよしき-z7t]

発信ありがとうございます！ まだ停止していないこだま号のブレーキ操作中に、 のぞみ号orひかり号が一瞬で通過していく様子がハッキリクッキリとわかる... お盆休みの「12本ダイヤ」で、過密スケジュールで走らせる東海道新幹線の凄さを知ることができる動画ですね！

[@sh5xt17]

お盆ダイヤでも平常運転ならこのようなことにはなりませんが、大雨で運行停止したので、再開後は列車間が詰まっていました。

[@NEWS9864-k8p]

ギリギリですごすぎる〜😨

[@ひらのよしき-z7t]

線路やポイント...信号ケーブル...その他全ての地上設備が早朝から終電まで完全無欠に機能している... それを信頼しているから285キロでカッ飛ばすことができるということであり... それは深夜の保線作業のみなさんの、地味なお仕事のおかげだと思います 大雨など、天候の急変や細かい異常がある時に、運転見合わせの判断をする指令部のお仕事も重要ですね

[@nozomi-kq8mo]

1本目の通過なんてほぼ280km/h近く出てるはず。走行音でだいたいわかる。 カミワザじゃ。

[@heppysetiawan5073]

Good

[@おならぷぅ-e6q]

閉塞区間という概念はないのか

[@mk.5178]

あるに決まっています。 今や技術の発達で従来の地上に固定された閉塞区間だけではなく、先行列車との位置関係をリアルタイムで判断する移動閉塞という物もある。 それでも根底にあるのは閉塞という概念です。