東急5050系 回生失効 / Regenerative braking failed

東急5050系 回生失効 / Regenerative braking failed
東急5050系5163編成がみなとみらい駅に到着したら回生ブレーキが効かず、空気ブレーキのみで停車しています。

[@kame3254]

5000系は爆音モーターの音ないと違和感しかないｗ

[@tetete000k]

回生失効してもしっかり止めるのすごい(？)

[@greengaeru5122f]

TASC導入路線ですからね。

[@tetete000k]

@@greengaeru5122f なるほど

[@tomkarasawa6285]

ちなみに東急の場合、回生ブレーキより空気ブレーキのほうが利きが良いようで、いざという時は非常ブレーキで間に合うことが多いようです。この空気ブレーキの利きの良さが雪の時に裏目に出て、TASC動作で滑走し衝突したのが数年前の元住吉事故で、Y500系の代替編成を東急が譲渡したという珍事を起こしています。

[@user-bt3im7dz5f]

⁠​⁠​⁠​⁠​⁠​⁠​⁠​⁠​⁠​⁠@@tomkarasawa6285元東急電鉄社員です。平気で嘘を言わないでください。まず回生ブレーキより空気ブレーキの方が効きがいいというのは比べようが無い(常に変動する架線電圧や積車空車の関係により電気ブレーキで必要な減速度を得れない場合電空協調制御により空気ブレーキも介入するため)ですし、5050系はエマー入れても空走距離が少なく間に合うのは事実ですがそれは台車中継弁が付いてるからであってメトロ、東武、西武などの乗り入れ車は確実に間に合わないどころか逆に制動距離伸びます、回生切れてなければB7で粘った方がまだマシです。 最後に、先行列車停止位置修正を行なうために後続の列車に対して司令より"直ちに停止せよ"という規定に沿った指示により非常ブレーキ操作によって滑走し追突してるのでTASC動作で追突などしていません。 元住吉列車衝突事故を教訓に2020系series(9020系を除く)からは非常ブレーキ時に必要な減速度を得れなかった場合電気ブレーキのバックアップ機能も追加されました。

[@iwasinoyoutube]

​@@tomkarasawa6285なんか知らんけど嘘松ばれてて可哀想

[@ketoch]

なんで回生失効したんですか。

[@greengaeru5122f]

多分架線電圧が安定していないから回生ブレーキが動作できないと思う

[@JonathanChan212]

Back to the 50s? Lol

[@greengaeru5122f]

i think the its because the overhead catenary has high voltage due thiers also train are braking in opposite track