東急唯一の軌道はなぜ生き残れた？・東急世田谷線物語【ゆっくり解説】

かつて東京のあらゆるところを走っていた路面電車。東京私鉄の代表格、東急もかつては玉川電気鉄道から引き継いだ路面電車を数多く運営していました。
長らく都民の足として親しまれてきた路面電車でしたが、自動車の時代になるにつれ、徐々にその必要性は薄くなり、一般鉄道やバスに置き換えられていきました。
しかし、そんな東急でも世田谷線だけは「路面電車」として生き残り、現在も世田谷区民の大切な足として利用され続けています。
なぜ、世田谷線だけが路面電車として生き残ることが出来たのか？
今回はそんな東京トラムの生き証人、東急世田谷線を解説していきます。
画像出典
①ウィキペディア
②投稿者本人
③裏辺研究所
動画出典
①投稿者本人
音楽
①しゃろう/Dova-syndrome
②かずち/Dova-syndrome
③ニコニコモンズ
参考文献
①鉄道まるわかり013 東急のすべて 「旅と鉄道」編集部 天夢人
②がんばれぼくらの世田谷線/www.setagaya-li...
～ブログ・SNS～
メインブログ
sadahalishikawa...
サブブログ
sadahal-lidensk...
Twitter
/ sadahalishikawa
pixiv
www.pixiv.net/...
KZbinサブアカウント(MAD系)
/ @user-pq2oe4nj6g

[@jimyang3220]

Hello 我是台灣人 我很喜歡你的影片 你的影片品質都很不錯

[@user-df3fg3jj1u]

狭い軒先に近代的車輌なんかいい風景だな~。 (13:15いいよね。)

[@user-re5id7rl8z]

玉電は、夏に運行される「プール号」から知っている者ですが、いくら電車が新しくなっても、地域の貢献度は変わりません。 　仄々とした空気を運んで今日も往く。　「今日もガタゴト世田谷線」を歌っていたバンドマンは、今も健在だろうか？

[@doubles1476]

沿線住民には便利な路線です。 今は、週末は観光客利用が多く、平日は接続路線の振り替え輸送の要となっています。私も、振り替え輸送能力に期待して沿線住民になりました。世田谷線が止まったときは、東急バスで三軒茶屋から上町、下北に行けますので、何とかなります。 地方出身の私ですが、何故か父親は玉電を利用していたことがあり、今は私が世田谷線利用者と、不思議な縁があります。

[@DJ-ow4hx]

東急世田谷線といえば、テレビ朝日で放送されていた「家政婦は見た!」の大沢家政婦紹介所の場所が、東急世田谷線沿線の下高井戸駅のそばにある設定になっている。

[@user-ju6oo4xo9w]

会社が三茶にあり長らく通ってました。世田谷線といえば緑色の車両です。

[@user-zu8ox5jg7t]

11:40 デハ80系、12:06 デハ150系という2つの系統が現役だった頃の世田谷線に乗ったことがあります。デハ80系は内装がとてもクラシックで、床が木製で座席が芝生のような緑色のモケットだったことを覚えています。新しい電車になったときにも乗ったけど、綺麗すぎて「う〜ん…」となってしまいました😅。

[@4126org]

デハ80形は、戦災で焼けてしまったデハ20形の代替として、昭和25年頃から製造されましたので、途中何回か更新工事はあったものの、古さは免れませんよね。

[@user-ch9cn3ud5e]

前面が相鉄10000系に似ていてサザエさんに似ていますね。😃💡

[@user-gz2ti3qj1f]

三茶乗り換えは不便だよな～なんとかしてほしいな

[@MT-vj6cc]

あの移転はマジであかんよな 三軒茶屋といい下北沢といい何故不便に改造するのか

[@Taiyaki_JPN]

都電荒川線は併用軌道区間が少ないという理由で急遽廃止をやめた まあそのせいで7000形は車体載せ替え、金削るために新車置き換え8900形16両…ではなく8両は機器更新で今も走っている都営7700形と1992年と2000年に譲渡された豊鉄モ3500形

[@user-ch9cn3ud5e]

たったの5キロメートルですけどね。😅💡

[@user-bn7yy8ti5c]

11:20 1995～97年頃、世田谷区を営業周りすることが多かったので古いデハ70や80、150に乗ってたな。 キャロットタワーができる前に担当を外れたので、後に世田谷線に乗りに行った時に変化にびっくりしたわ。 今、下高井戸側の京王線が高架化工事を進めているけど、線路幅が同じなので地上部分の一部を世田谷線に譲渡して、明大前とかに乗り入れたら面白いかもしれない。まあ踏切撤去という目的に反するけど。

[@user-xv8hv6pw6b]

私の高校や友人達の大学、下宿先が沿線にあった為一時期かなり利用しました。雰囲気抜群で昔から好きですね。玉電の支線「下高井戸線」がその由来とものの本で知って当時大層驚いたモンです。砧線も現存してたらどうなってたかな？等と妄想は尽きませんｗ

[@MT-vj6cc]

11:05 色々あって地下化が間に合わなかったんよね 路面電車追い出しの流れには逆らえなかったから路面の線路を8年維持するのは難しかっただろうし、地上の線路撤去してから地下線作った方が都合が良かったフシもある。 でも現代だったら地下化のために8年間電車止めるのは流石に許されなかっただろうね。

[@user-uh7cg7cd4r]

東急世田谷線はあたしの地元です。🐹🐱

[@user-er6sc6mu9k]

ワンマン運転では、ないですね。

[@MT-vj6cc]

ここの車掌さんは法律的には「車掌」じゃないのでワンマン扱いなのかも

[@N--jv3go]

元々は「連結2人乗り」と言われ先頭車は運転士が後ろの車は車掌が担当していたが今は後ろに乗っているのは車掌では無いらしい。

[@doubles1476]

コロナ禍に、深夜早朝はワンマンになり、最後尾のドアから乗車できなくなりました。料金徴収が改札となっている三軒茶屋と下高井戸、上町（三軒茶屋行きのみ）は例外です。

[@MT-vj6cc]

@@doubles1476 上町駅定期券売り場終わっちゃったのがな…… 個人的には松陰神社と山下くらいは自動でもいいから改札やってもいい気はするんだけど 他の駅でもそうだけどラッシュ時は有人改札だし

[@4126org]

@@doubles1476さま　以前は早朝や深夜は系列の警備会社の警備員が乗務していたんですがね。

[@N--jv3go]

三軒茶屋の乗り換えが不便過ぎる(キャロットタワーができてからは更に不便になった)改札外の長い距離を歩かされ時間をロスする、バス停もバラバラでわかりずらい、下高井戸→渋谷は東急だけを使うより京王の方が早くて安いという（運賃は田園都市線とは別会計）東急は何考えてるか分からない。

[@MT-vj6cc]

まぁ小田急沿線と京王沿線から渋谷へは井の頭線が一般的でしょ 玉電は輸送力終わってるから、下高や山下で郊外の人拾ってこれ以上客増やすとまずい

[@user-dv9bb3nq7v]

松陰神社や上町から渋谷行く人はバスが一般的みたいだね。一律220円ならバスのほうが安いし。

[@dondongi]

デハ200(いもむし、ぺこちゃん)への言及が欲しかったなあ。残念。

[@dondongi]

300系の祖先みたいなんだけどね。(連接台車とか)

[@user-dr1pz1vu9x]

我ら世田谷区民の誇り世田谷線ですね♪ 専用軌道しか走らない路面電車だけども 道路信号に従って信号待ちするのが面白いとこ 世田谷区はVSEが定期運用離脱するまでは連接台車王国と思ってたのだが 今では300系のみ…