【凍結解除】都会の未成高速が再始動しようとしている件【ゆっくり解説】外環 東京外環自動車道 東京外環 東京外かく環状道路

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[@Saku_Saku]

1:18 拝啓ささら様 粛清させてしまい申し訳ございません(すいません、ミスりました)

[@サスケ-y4q]

その陰で大喜びする黄色い影…

[@kezuri_]

霊夢さんだからキレられずにすみましたね

[@MizueNao]

ギャグ的演出かと思ったw

[@地獄の雲水突々法師]

某シミュレーターチャンネルで傍若無人な振る舞いをしている罰か…。

[@関西の名無し]

「○年○月まで早ければ早いほど、立ち退きボーナス費アップ」という特例法を成立させろ。

[@tomoyu6281]

千葉県民はよく頑張ったと思う。あの住宅密集地を通すとは思わなかった。 世田谷練馬杉並の環八とかは渋滞で本当に大変。みんな迷惑してるんだよ。 美濃部都知事はどうするの？住民も渋滞で迷惑、トラックドライバーも イライラしてる。

[@ogutan99]

死人に口なし・・　一人でも反対したらやらないなんて・首長にありまじき回答

[@cotoma8855]

環八が渋滞する方がよっぽど環境に悪いと思うけどね。関越を使って出かけると練馬に着くまでにもう帰りたくなるし、帰りは車捨てて電車で帰りたくなる。

[@平中瑞穂-h2d]

素直にカンパチの下に作ればよかったね。線型は良くはないけど用地買収や工事トラブルなくいけたはず。

[@03197794]

圏央道もさっさと4車線にしてくれ……

[@339501]

これは俺が生きてる間には、少なくとも免許返上前には絶対開通しないだろうから気にならないな

[@yusukey.7222]

新東名を中原街道沿いに延ばして第三京浜の玉川-港北を新東名に転用して主要路線とすれば外環整備する意義が生まれると思う そのまま外環を大師までつなげて欲しい

[@maaaaax5865]

いい加減環八の渋滞をなんとかするために開通させてほしい 東名以北も以南も混むんだよ

[@chihayaharuka616]

1:22霊夢にはぶち切れないささら

[@巨人浜星I]

贔屓かな？

[@北山慶剛]

山手側から造ろうとせず海側から整備していけ!また横羽線線の上り側だけでも3車線化する必要がある。慢性的渋滞している。夜行バスが横羽線で東京行きは朝のラッシュで事故につながる疲労、過労運転が蓄積して重大事故に成っている。また安い値段で賃金が低いから大量退職している。

[@5やじま]

延伸より横羽線の架替にお金使ってほしいはある　東京と湘南地域の移動は横羽が早いけど渋滞と線形がひどくて疲れてる時は避けちゃうだよなあ

[@mastarakzii320]

西東京や横浜方面から関越に乗るのにホント不便だから開通を切に望む

[@kamochan1006]

南部の環八沿線民ですが、羽田側は大鳥居や第一京浜との交差点、用賀側は246とぶつかる瀬田交差点や東名の東京インター付近などなど、渋滞のメッカとなるスポットが大量に存在しています。 混雑緩和のため、東海JCT接続案、大師JCT接続案、どちらでもいいので外環の早期開通を待ち望んでます。

[@地獄の雲水突々法師]

関越自動車道の首都高速未接続(反対運動が露骨だった)は、環状7号の慢性渋滞により逆に練馬区民の首を絞めた(圏央道や外環が出来るまでは)。

[@my-eg8ge]

長野に住んでて時々横浜まで移動するから、完成できればめちゃくちゃ便利になるんだけどなあ。

[@giantnioinoba2023]

あの陥没事故が痛かったかな。 でも、東名までは繋げた方が絶対にメリット大。K6川崎に繋げるまでは、ずっとトンネルでしょうね💦

[@N--jv3go]

最近崖崩れが起きた成城の現場も直ぐ近くで外環の工事をやっているのだが関係は無いのだろうか？

[@user-ei_tetu]

首都圏の三環状でまさか外環が最後になるとは思わなかったなあ。

[@issismob]

航空写真を見ると地上から見える箇所の用地は確保されてるようで形がイメージできて楽しい。 だけど完成したらしたで維持費やら何かで徴収されるだろうし、働き方なんかで自動車輸送がどうなるのかまだ見えないなかで 「完成させたいから」だけで完成させても採算がどうなるかわからんからなぁ。

[@藤田魁-w5z]

アクアラインはまぁいいとして第三京浜までは繋げて欲しいよな、瀬田交差点が込みすぎるんよ。

[@みけたま-s4i]

外環道も第三京浜も管理運営はNEXCO東日本だからそこまでは延伸するんじゃないかなという希望的観測 それ言ったらアクアラインもそうじゃんと言われればそれまでなんだけど

[@権三郎平衛]

東京外環の東名⇔湾岸間は、多摩川の土手につくれば、土地収用がほぼ不要で、工費と工期を大幅に短縮できる。 大泉JCT⇔東名間は、調布の東つつじが丘の住宅地陥没事故の影響で、あと5~7年くらいかかるようだ。最近再着工した。 東京外環よりも『核都市広域幹線道路』を計画し、先につくった方が、全通が速かったかもしれない。都内などは、狭山湖、多摩湖、立川基地跡、多摩川、多摩丘陵の山など、土地を確保しやすいからだ。首都高 埼玉新都心線（S2）や首都高 神奈川横浜北西線（K7）はもう既にできているその一部である。

[@TH-vo5qk]

少なくとも東名から第三京浜までは延伸して欲しい...

[@hamm5373]

さいたまに暮らしてると、環八環七の混雑がエグすぎて、東名や中央道に出るまでに疲弊する… 外環ができれば少しは分散すると思っているけど、それまで生きてるかなあっていつも思う 千葉湾岸方面は外環のお陰ですぐ出られるようになったのになあ…

[@ibitnz]

将来的に第三京浜↔︎横浜環状線↔︎新東名が接続することを考えると第三京浜までは少なくとも繋げてほしい… ここら辺は外環道の話が進まないがために新東名延伸も話が進まないし、その逆も成り立つ負のループ連鎖が続いているというイメージ 前向きに進んで、より使いやすい都市を後世に残せるといいですね

[@AcubeofN]

先行して外環を第三京浜まで繋げてほしいですね

[@R1轟輝JH名無しさんat暇人]

川崎市内は高規格道路がなくて尻手黒川道路とかしかないから高速道路欲しい

[@2439wpmgmmg]

第三京浜まで来たら神奈川方面から埼玉方面に抜けるのがめちゃくちゃ便利になるな

[@gixxer-hiroya]

志木バイパスが開通して２５４バイパスが松ノ木島まで繋がるとだいぶ便利になりますね。

[@shumpei5624]

現状、横浜からだと関越道に行くには保土ヶ谷バイパス＋東名＋圏央道で大回りするか、第三京浜＋環八で環八ノロノロ運転でストレス貯めるかなので第三京浜と関越道が繋がってくれると滅茶苦茶うれしい。

[@mizuki_mikanzuki]

新東名の海老名以東とかも構想路線でしたね…

[@トーマスナイト]

住民の気持ちもわかるけどまずは大泉～東名の開通に全力を注いでもらいたいですね

[@レイニーストライプ]

外環に関しては反対する人よりも圧倒的に待望する人の方が多いと思う。

[@ガクガク-o5u]

若い頃から期待して待ってたが、東名JCT部分のICがいつの間にか無くなってた。近所だから是非インター欲しかった。 遅れたのも、計画後退も一部のサヨクが騒いだからと認識してるが、進めて欲しい人の声は上げる場所がないんだよね。 ジャンクションすら、運転出来る年齢の内に出来るのだろうか。

[@みるじゅり-w3n]

外環反対するやつは糞みたいな地元住民しかいない そいつらは使わせないようにするか使ったら懲役にするべき

[@天下御免の風来坊-r8f]

練馬区近辺は、プロ市民のおかげで外環道の下にできた国道298号線が延伸できず、和光市内は片側1車線の市道に格下げされ、練馬区内は用地買収を諦めたくらいです。 結果、練馬区内の慢性的な渋滞は残ることになり、路線バスの遅延が日常茶飯事となっています。 西武池袋線が高架化しても、その効果は半減しています。 朝晩の富士街道の渋滞を見るにつけ、周辺住民はどう思うのか聞いてみたいです。

[@ma_jaka]

結局反対運動起こしてる人達って自分のことしか考えてないよね 周りがいくら渋滞してようが、自分に影響がなかったらそれでいい的な そうじゃなかったら道路を整備すれば渋滞が緩和されるのは明らかなんだから、反対運動なんて起こさないでしょ

[@patamonnharuno]

何でも反対共産党とはよく言ったもんだよなぁ ほんとに他人の足を引っ張るのを生きがいにしてる最悪な老いぼれって感じ

[@奏-o2h]

川崎側か東京側の会議長引きまくりだけど何にこんな手こずってんの？ 川崎側1択でしょ! ただでさえ東京に一極集中してんのにこれ以上東京に高速増やしてどうする? 日本はバカなのか?

[@perfectfreeman8607]

よく中央道方面から千葉県に行くんだけど、本当に首都高を突っ切るのがダルすぎる 中央道まで外環道が出来れば都内は迂回出来るんだが

[@hinobody5160]

仕事でよく関東に来てた時どんだけ東名•中央•大泉間が出来ればいいと期待してたが…😱

[@NGハンドル2025]

レシピが定まっていない……西九州新幹線の未着工区間そのものじゃないかw

[@とかなお]

UPお疲れ様です。 環八・保土ヶ谷バイパスや横浜青葉ICからの首都高横浜北・北西線の混雑時の時間帯を考えると...

[@オガ-m5b]

以前多摩川で撮影していたら、地元民に『ここも首都高が出来る予定だったんだよなぁ。』って言ってたけど、そんな計画あったんだろうかと思った。でも３環状線が出来れば、環七と環八が空くと思う。周辺住民だって渋滞解消すれば、環境は良くなると思います。

[@Marukute_Ayashii_Yatsu]

計画当時強い反対運動が起きたのは 当時は今と違い車も工場も公害が広く社会問題になっていたという背景も大きい 第二水俣病が騒がれ光化学スモッグに注意とテレビで呼びかけるような時代 関心が高まっていたと言うよりは、嫌でも意識せざるを得ない健康被害と隣り合わせの環境が背景にあると思われる

[@cocoon6553]

最近のガソリン車ってマフラーすぐのところで排ガスを嗅いでも排ガス臭がかなりしなくなりましたもんね。 当時は排ガス規制がかなり緩かったし自動車が大量に通る道路が自宅近くにできるというのはかなりの脅威だったのだと思います。

[@Marukute_Ayashii_Yatsu]

@@cocoon6553 騒音問題も無視できないですし それで山手トンネル区間は地下になったんですよね ただ、これはシールド工法の確立や車の排ガスが軽減したからこそ可能になった話だし それでも夏場はトンネル内40度以上になるから熱効率が良くなった現在でようやくなんとかなったというところでしょうかね

[@lolipuni1]

「IJ IJ」って何だろうと思ったら「ここ」だったw

[@miso3332]

城南地域民にとっては東名、中央、関越への接続が著しく改善するので、一刻も早く完成させて欲しい思い…

[@char5457]

千葉県民なんで恐怖の首都高をスキップ出来る外環道が神のように思えて通る度に感謝している。 自分は高谷or京葉から大泉までしか使わないけど西側の人にとっては出来たら超便利だろうなあ

[@tsuka5116]

外環開通前、県道松戸市川線しかなかったころ、移動時間が全く読めなかったが、今では渋滞もなく、 移動に時間が読める。まあ、国道298号線も信号が多いけどね。 千葉県は成田空港の件もあり、強制収用に対して抵抗があるんだよね。

[@freezingpoint3261]

あとは千葉北道路が外環道に接続してくれればなおよし。

[@じゃがりこ-c4q]

自分も千葉県民です。 関越までは外環一択ですね！ 現状、中央道や東名へは楽なので山手トンネル経由で行く事が多いです。 その為、西側区間も30年以内に全線開通する事があれば使うかもしれません（笑）

[@TATA-ld4pf]

川崎縦貫道路の出口がクソすぎて誰も利用しない状態だし東名までつながれば利用者数は増えるだろうねぇ 何より川崎の道がまともな片道２車線の道路がないからマジで不便 川崎縦貫道路が川崎駅周辺まで行かないのもの需要がないからと言ってるらしいが需要があるとこまで繋がってないからだし。

[@hassy6271]

ちっとも「川崎」を「縦貫」しないのに川崎縦貫道とは？ 本当に縦貫して中央道の稲城ICや府中SICにつながらないと詐欺な気が…

[@puriamious]

地下鉄すら諦めるくらい金がネンだゎ

[@5やじま]

いろいろつながったら　東名出口を横浜青葉にしてそこから先は首都高にして 選択と料金に無駄が無いようにしてほしい

[@shirarararara]

川崎線が大師から富士見まで事業化していますが、外環が川崎経由に決まったらどういう扱いになるんでしょうか

[@IM-mv6ys]

大泉から東名間は中央道建設当時の問題がいまだに尾を引いているみたいだけどどうかな。

[@redhead_adventurer]

1:18 ささら様の間違いを霊夢がフォローしてる...？

[@freezingpoint3261]

大泉からのとこだって、どうせ生きてるうちにはできないんだろ（ボソッ） って私ではなく息子が言う時点で、重要性の認識って言葉が空々しいw

[@t3sutatra388]

先ずは第三京浜道路迄繋げるだけでも良いでしょう。将来的にはアクアラインと繋げたいですね。需用の多い所には積極的に新幹線、鉄道、高速道路を作るべきです。

[@そうせい-p9s]

実現したら首都高目黒線も外環道に接続する形で延伸するかも…

[@shamrock6378]

NIMBY(ニンビーnot in my back yard) 意:必要性は理解出来るが家の裏には簡便な🤗

[@JamesKMatuTrainCarTraveler]

外環とは少し位置がズレるが、中央道方面への高井戸インターもはよ造って欲しい😢 永福の次のインターが調布であるため、並行している国道２０号がいっつも激混み🚗🚗🚗してて萎えるんだよ😓 ってか2023年現在も、高井戸下り線インター建設に反対してる人いる🙋‍♀？ ↓↓

[@Otto99874]

絶対に6車線とは言わないから、4車線でも早めに着工してほしい。

[@funasanlibra]

国交省の人に会ったことありますが、この道路を完成させることは、省の中で醸成された文化のようになってますね。 先輩「おれは定年退職となるが、後はお前に任せた」 後輩「任せてください！私が必ず完成させます！」

[@ハイルイルパラッツィオ]

逆にもうこっちを先に完成してもらえるだけでも流れ変わるぞ 首都高から東名方向の渋滞や逆方向の渋滞も緩和すると思う

[@maedamaeda2089]

未来より今を見てくれ。 頼むから早く大泉～中央道JCT区間の開通速くしてほしい…。 出張や帰省の度に大泉ICまで下道で行くの面倒なんです。

[@まる-x2k]

首都高使えばエエやん

[@uxfx2411]

@@まる-x2k そうは行かないんじゃないかな？ 特にお盆の時

[@maedamaeda2089]

​@@まる-x2k 使えなくはないのですが、位置的に明らかに遠回りになる上、下道で直で向かうのと時間がさほど変わらないんです…。

[@jojxi]

今だけみても今やってる工事は早くならない。 道路整備はものすごく時間がかかるから、今と未来と両方みてないと時間効率が悪い。

[@nekoponkotsu4524]

生きてる内に完成するかな

[@kitasan_black178]

どこの地域にも頭ごなしで反対反対言ってる奴らには困ったもんだわ

[@satohiroyuki7318]

川崎縦貫線と一体化するのがいちばんではないのかなあ 無料化が期待できなくなった今、平行する道なんて要らないし

[@aymcl7646]

東名JCT迄でも速く出来てくれれば、かなり助かるのだけど… (運送業)

[@吉田嶺-q5k]

関東って一回東京を経由しないとどこにも行けなくて不便なんだな。 まずは東名、その次に第三京浜、最後に羽田と繋がれば、移動が相当ラクになる。街も発展するわ。

[@YoShi-nano115]

まあこの区間はK6と一体化させるのが賢いですし現実的ですよね とりあえず第三京浜と東名が接続するだけでもある程度効果はあるんじゃないでしょうか

[@じゃがりこ-c4q]

外環道って痒いところに手が届く位置にあると思う。 外環道がアクアラインに直結したら渋滞が更にやばい事になると思う。ただし、800円のお手頃な通行料金が維持されればだけど

[@田中良太郎-m5r]

核環道出来ないと圏央道と間空き過ぎ感ある

[@Sena-fz9zg]

大泉から東名は早く開通してほしい。あわせて高井戸インターから中央道へ入れるようにする。 また東名から下側は河川敷をうまく使えば早期に実現できるんじゃないでしょうか。 羽田空港とのアクセスを考えてほしいです。

[@ybb-papa]

事業中＝調理中 予定線＝レシピ思考中 …食わなきゃ死んじゃうから早くしてくれ🍔 まさか横浜北西線＋北線で代替とか言わんべな⤵️

[@creaturemoisture1389]

せめて中央道までは先に開通してほしいな😩

[@Shimousa_Chiba]

外環に接続する(予定だけはある)北千葉道路どこ…？

[@嵐三太夫-q3j]

外環延伸よりも新東名海老名以東第三京浜までへの延伸を急いでくれよ 海老名でボトルネックになってるから1国も246も東名も渋滞が緩和されない

[@天下御免の風来坊-r8f]

秦野厚木道路も並行して作らないと、海老名厚木エリアの渋滞は解消されないでしょう。

[@嵐三太夫-q3j]

@@天下御免の風来坊-r8f そもそも246を森の里から秦野までなんで片側1車線にしたのでしょうかねえ… 山北から厚木までは全線2車線それ以東は全線3車線でも良かったのに…

[@twaver643]

圏央道を既に作ってる途中だし、出来たら横浜方面の車が相当流れるから必要性は薄いんじゃないかなぁ 新東名延伸はルートすら決まってない構想中のものだし（ちなみにこのチャンネルで取り上げ済）

[@天下御免の風来坊-r8f]

@@嵐三太夫-q3j 旧国道指定の最初の頃だったからではないでしょうか? 厚木まで2車線（一部3車線）なのは、64年のオリンピックヨット会場が江ノ島にあったからだと思います。 国道指定した頃は交通量も少なく、1国重視の道路行政だったので、246号線は見捨てられてたんですよ。 第一〜第三京浜、西湘バイパスなどはその名残りですし、横浜市内の1国は未だ1車線ですから、日本の道路行政の知見のなさを感じるところでしょう。 246号線も、元々は大山街道を拡幅しただけの道路でしたから、拡幅したくなった頃には家が建ち過ぎて用地買収もできない状態になったんです。

[@嵐三太夫-q3j]

@@twaver643 圏央道って首都高と接続ですよね？ 首都高値上げしちゃったから有難味が…

[@GTXMUGEN]

1:20　ささら「解せぬ」 やっとここの区間についての新情報が来たと思いました。早く事業化して欲しいものです。今のところ、川崎縦貫道路とは一体化しそうな予感ですね。

[@奏-o2h]

メリットは結構でかいだろうね～

[@siroutodaiku]

関越道と東名高速が繋がってしまえば、その先はどうでもいい。 反対住民が居れば作らない方が良い。 横浜青葉から湾岸線まで繋がっているのだからほとんど不自由は無い。

[@Setsuna_komeiji]

コロナ以前から外環と川崎縦貫道は1本化した方が良いと感じていましたが、ようやくそうなりそうな雰囲気になって来ましたね ただ大師JCTや川崎浮島JCT辺りが渋滞しないか不安ではありますけどね 羽田空港アクセスの観点では先日開通した多摩川スカイブリッジが重要な役割をしそうですね

[@puriamious]

なお殿町は川崎駅側からは下りられないという

[@Setsuna_komeiji]

そうなんですよね… （外環との接続決まったら新しくIC作るでしょ。知らんけど…）

[@ogutan99]

川崎側は多摩川を通すしかないんだよね・・実際のところ・・ 河川敷ぞいにシールドを掘って橋のそばにダクトをつくれば東名までは作れる・・はず 水害？まあなんとかなりでしょう　ｗ

[@syu_v37]

外環を東名以南で伸ばすとしたらC2の荒川沿いみたく、こっちも川崎側の多摩川沿いを国道1号交差付近まで高架化し国道1号から大師は国道409号地下を通す方法が良さそうに思えますね。 大師接続だと京急大師線地下化との絡み、利用者側だと外環とアクアラインのあいだに首都高を挟むというのがネックになりそうですが...

[@user-Leochika0801]

確か外環道完成されれば関越トンネルが3位の長さになるんでした？ ずっと欠番だった東名の2番も解禁されますね

[@TcodeF]

東名建設時点で砧JCT(仮称)として現在の東名JCT(仮称)の位置で2番は確保されていたようです。

[@user-Leochika0801]

@@TcodeF なるほどです。既に全線開通している高速道路で欠番があるのはレアですから、2番が早く解禁されることを願います

[@ROY-jv1gq]

世田谷の高級住宅がハードル高いのかな

[@DAICHIKUMAGAMI]

いやでも、アクアラインから東名や中央に抜けるのって、めっちゃ怖いＪＣＴ抜けないと駄目だからねぇｗ 合流するたびにガシガシ左車線に移行が必須っていう、怖すぎる進路ｗ あれは、嫌だわｗ

[@ねりりん-i9u]

オープニングのSNS凍結はホットなニュースですな

[@nicknorthcoastbigsurf2258]

終点は川崎か羽田か[多分川崎の方が有力か?]そろそろ決着だとは思いますが、出来たら渋滞がきつい都心を回避できるのは大きいですね。

[@人生外枠発走]

環八の渋滞は本当に悲惨ですからね 高井戸陸橋や西武をトンネルで抜けれるようになってマシにはなりましたが…

[@N--jv3go]

以前は混まなかった下丸子付近が最近混むようになった、環八は環七と比べて何でこんなに使えない道路なんだろうか。

[@puriamious]

本来なら外環の末端部を繋ぐ形で第二湾岸が整備されるはずがこちらが構想までで終わりそうなのでおとなしく現実路線に収める方向に動いたといった感じだぁね というか第二湾岸が本当に出来るのなら川崎縦貫道路との一本化なんてしちゃならんわけで ちょっと引っかかるとしたら川崎縦貫とつなげる場合それなりにIC数造らなきゃいけないことかな？ 市内を縦貫する道路が弱すぎるせいで市内が大きく分断されてるわけで、各区1～2か所くらいはIC設置しないと川崎縦貫道路の市内結節の強化という役目を果たせない　地上通すにせよ地下通すにせよ、そこがコストを押し上げることにはなりそう あと川崎市は京急大師線をどうしたいのかいい加減ハッキリしろ(憤怒)決まらんと川崎縦貫も動けんのだ

[@RWING1971]

サザエさんの家が、将来弾丸道路のための用地買収でなくなる、というのがあったなぁ・・・

[@kousakuguma]

川崎縦貫道と外環道、２つはいらないだろうなあ。川崎縦貫道の計画がある程度進んでいるなら、そっちに統合するのが順当だろうな。

[@puriamious]

本当は外環の先に第二湾岸が来る構想だったから分かれてる意味はあったんだけどね 計画通りに行っていれば川崎市内地域間移動の交通改善と都心交通の迂回路の役割を別々に担うはずだった

[@generic_POOniki]

外環道作れないようじゃだめよな

[@機動建機]

*6:00**〜**6:26**イカ耳発見！*

[@0023とし]

現実的に考えるとK6と接続するんだろうけど、個人的には早く中央道と繋がって欲しい。

[@shiwotsu]

羽田空港ハブ化するなら外環道 東名〜川崎浮島のルートは必要だと思うんだよなあ。。

[@2273trains]

間接的にアクアラインの渋滞緩和の期待、環八蒲田付近を通らないで済むなどのメリットも出て来ると思っています。蒲田付近、信号多いし混雑するので

[@baraondal]

100年後の日本は 人口8000万人になると言われている 現在のインフラを維持するのも難しいのに新しくどーこうは無理ゲーなんですわ 東京でも難しいのに地方は悲惨極まる

[@yuckey0216]

新潟県民だけど湾岸ルートは川崎縦貫道と一本化してアクアラインまで一直線で行けるようにしてもらいたいね。 横浜方面や羽田周辺のみならず房総半島方面へも行きやすくなることを考えるとメリットしかないと思う。

[@reim09]

第三京浜道路まで繋がるか

[@seahopper7388]

千葉からスキーとかで関越に出るときは大体こんなパターンだった(あるあるかな?) 練馬に親戚がいたから、そのときにも外環にはお世話になったな(23区に行くのに首都高を最低限にして埼玉を通るという……) 高谷ジャンクション開通前 東関東道・湾岸線→葛西Jct→三郷or川口→外環→大泉Jct→関越 高谷ジャンクション開通後 東関東道→高谷Jct→大泉Jct→関越

[@巨人浜星I]

東京近辺の高速道路は渋滞あるいは混雑がちだからな。市民共は何も考えずに反対だとか。環境への配慮はとても大事だが運転してから物を言うべき。あれだめこれだめ言うでは当然事も進まんからな

[@いいんちょう-s1z]

首都高川崎線は、交通量が少ないのでいつ走っても走りやすいですよね。 それでも流入量は増加するだろうから、休憩拠点の分散の意味でも浮島ジャンクションのSAを再開発･･･は無理か。

[@テェス尋道]

多摩川の堤防の内側に作ったら高架で。荒川の外環道みたいに。

[@spopovich17]

外環に限らず杉並の人間はやたらと反対するから100年後にも完成するかどうか

[@シェルティに羊追いかけさせる会長]

関越から東名に繋げるのはまだ何とかなるだろうけど、東名から湾岸は土地も費用もどうにもならなそう

[@sm36006920]

本当に東名に接続出来るのか？不透明な外環

[@masakaj]

旅行は確かに控えたけれど日常品の買い物までは控えようがない 鉄道利用して大きな街まで出ての買い物はせず通販を使うようにもなったけど近所のスーパーくらいは行く ・・・みたいな所からマイカー移動が極端に減った訳もなく 道路交通量は（買い物に出る回数は減ったという家もあるでしょうけど）そこまで変化が無かったって感じなんでしょうね その結果もあってやはり混雑する都心部を迂回できる環状線の需要はやはりあるという方向に

[@korokani]

なんか川崎ルートに決まりそうですね～

[@洞昌宏]

以前から思ってたけど何故川崎縦貫道と繋げないんだと！ 東名から大師迄は中央環状線東側と同じ様に多摩川を活用して橋脚構造とすれば用地買収も容易だろうに！

[@jfuuutsuuu2842]

地方の無料高速道路が続々つくられているが、そんな余裕があるならさっさと外環を作ったら良いのに。

[@Y_Y_UNSOU]

話しの加減、いつになるのか分からないなら、私が生きてる間は完成は無理かもしれませんね。 私ももう50代だし•••。