[動力進化論] 一級方程式賽車的動力最初模樣為何? 歷史上輸出最強的動力是哪家車廠生產? 淺談F1動力70年來的變革 | Evolution of F1 Powers |【EK】

從最早格局百花齊放到近年效率極高的混能動力
經歷一度發展到失控的渦輪增壓怪物和極高轉引擎的喧囂聲浪
一級方程式的動力發展從1950至今經歷過那些不同規則??
以及未來的動力會是甚麼形式??
時間帶:
00:00 起手式
01:19 開荒時期(1950-1980)
06:13 增壓大戰(1977-1988)
11:48 高轉喧囂(1989-2013)
15:33 混能當道(2014~)
*: 10:19 手榴彈的台語俗稱就叫做"芭樂"
#f1 #engine #evolution
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[@user-bm2gh9xp3j]

有人說，人類科技進步最大的推手是比賽、太空和戰爭。我想F1就是很好的例子！！！

[@cary7917354]

希望可以多做點入門f1的介紹給更多不懂的人可以入門，目前繁體中文只有你在做f1(香港除外）

[@alexli0523]

Fave tv 和 L佬也有

[@theworldssmallestviolin]

@@alexli0523 樓主說香港除外

[@theovertaker214]

@@theworldssmallestviolin 極度懷疑佢發雞盲

[@user-mq9xk7cf8q]

@@theworldssmallestviolin 那就不是「只有」……

[@mystorychi]

難得有台灣人在做F1的YT，而且資料收集很全面影片節奏也很好，趁休賽期作F1的歷史超棒的 讓我這個從netflix來的菜鳥F1迷場了好多知識！！！

[@user-ev7ps3me5u]

限制單場及整場賽季使用總燃油量(也能設定該場用不完的燃油能沿用下場)及引擎總顆數(且不限種類) 就好像電車的比賽規定只給幾顆電池一樣 引擎規格跟形式甚至馬力都不需要過多限制，才能讓各場研發消耗少但動力強的引擎 又能把技術下放至民用，多好..

[@Herschel0627]

Ford Cosworth DFV V8 是Ford 和Cosworth 合作生產的，因為當時Colin Chapman 不想依靠Coventry Climax 引擎，1958年Lotus Engineering Ltd. 的兩位職員獨立出來創辦Cosworth，為Lotus 研發更好的引擎；之後是因為Lotus 和Ford 在北美賽事中相遇，兩間公司才建立合作關係， 因此可說是Cosworth 先行研究再和Ford 合作。 而且無論在Sports Car、IndyCar、Cam-Am 等等賽場都有DFV 的存在，其衍伸作DFX（渦輪）更是取代Offenhauser 統治IndyCar 賽場，當然背後給予資金援助的Ford 絕對功不可沒！ BTW 4:48 其實是把在Indy 500 的模式整套搬來F1 ，雖然有稍微修改，但F1 多變的賽道狀況根本不適合Lotus 56B，在可靠性和操縱性都很差的情況下很快就被淘汰了。（這張照片是1971年在Brands Hatch 舉行的非錦標賽） 回到F1，1970年代的賽場上幾乎只有Cosworth 和Ferrari 兩家引擎廠商，不需要花錢研發引擎的情況下，各家就開始往其他方向尋找額外速度，不同車隊的賽車模樣都非常獨特。 Lotus 72 楔形車身、Tyrrell 002 超像推土機的前翼、一堆超前設計卻不可靠的Lotus 76、Ligier JS5 肥大的壺嘴進氣口、號稱最醜F1賽車的Ensing N179等等，無論美醜有沒有效，這些腦動大開的設計比起引擎開發更讓我著迷，留下無比深刻的印象！ 當然更主要的原因是，我是機械白癡，引擎真的很難懂，那些獨特車身造型加上贊助商塗裝才特別吸引我www

[@colin5425]

請問是某位經常在台灣F1社團發文的大神嗎

[@lynnmei4346]

cosworth 基本就是拿ford eu的錢玩賽車引擎，不過那個v8當年的設計還是很獨特的，福特想要賽用最强v8，而cosworth的原型其實做的是i4，他們先造了個最强i4，然後拼起來就是最强v8，後來他們做v12也是這個套路，開發實驗用的是i3，在i3的設計成熟之後直接拼成v6和v12，cosworth後來退出F1的主要原因還是ford對F1項目撤資了，不玩了，cosworth沒錢自己繼續研發，不過cosworth至今都和ford有非常緊密的聯係，當年統治80年代和90年代房車賽的ford sierra的引擎就是cosworth造的，渦輪增壓i4，打爆一切比賽，唯一能和sierra 55開的是90年代的四驅渦輪增壓i6的gtr，所以在我眼中gtr就是個弟弟，turbo i6+四驅打一個10年前的後驅turboi4，被吹的神乎其神，實際上在sierra面前就是個弟弟

[@Herschel0627]

@@colin5425 我是蠻常在F1社團發歷史文，但不是大神XD

[@Herschel0627]

@@lynnmei4346 感謝補充，我對引擎真的沒概念，所以也沒深入研究他們的歷史，感謝大大！

[@colin5425]

@@Herschel0627 已經很神了～ 而我偶爾會在你的貼文留言

[@silipang1886]

EK大的資料很充足！讓大家重溫及了解這個最高技術殿堂下的動力發展！獲益良多，謝謝！

[@edwiin8745]

很棒的影片 希望持續製作~

[@user-bm6mf3yu1w]

這部片的質量真的非常高！值得一再複習

[@user-tf3dp1by3z]

真心感謝您。詳細解釋這項賽事！

[@Allen-mo8kb]

讚～終於有人做有關F1影片

[@getjchannel]

很好的一次回故👍🏼

[@user-uh4pt8wg2g]

給你支持讚

[@Schnell9390]

精彩

[@leederyu]

加上阿斯拉電腦跟推進器，轉播播出車手和電腦講話的過程，這樣就精彩了！

[@user-xn3vj4eu8l]

我反而想F1能回到V10引擎，但用更環保的油

[@evantsai3160]

12:44那邊笑死

[@user-te6jv6pw9q]

八、九十年代是可觀性最高的年代，引擎/車隊百花齊放 現在嘛.....看不到半小時就會打呵欠

[@abow1104]

電控愈少，可看性就越好

[@user-jc5qn1rd7c]

不單止F1 那年代的拉力也很好看 尤其是那不要命的group b

[@Carlos1116]

以前有車廠有不同的動力取向，有人用自然吸氣，有人用Turbo，再加上不同的空氣動力，變數多同時可觀性也會變高。 現在的動力輪胎都是一致，唯一有分別就是空氣動力。現在賽車連加油都沒有了，在比賽初段重量差不多的時候，也做成排位後半段的賽車難以超車。 當賽車手要在場上考量的不只是速度 而是專注省油省胎省引擎的時候，這已經在競速背道而馳了。

[@user-uj1ib7kh7i]

現在比賽過程的確是有點無聊可看性不佳，幸好Netflix 跟網路宣傳故事包裝，讓人氣止跌回升

[@albertito993087]

03:16 我記得第一個提出中置引擎並實際用在賽車上的是斐迪南保時捷博士, 當時用在Auto Union Type D 賽車上,當時正值二戰前夕,比Cooper的時期早了快二十年喔!

[@enzolam656]

👍🏻👍🏻👍🏻

[@simonlien3792]

想聽介紹的F1輪胎還有輪胎的磨耗狀況有哪些

[@jackiechen5330]

ek有没有考虑出podcast？

[@berlinpan6731]

2006年剛改2.4升 v8 首年還沒限制轉速 kimi 在麥拉倫 有拉超過2萬1千轉

[@chicken_wing_burger6223]

希望可以講解歷史上f1賽車手嗎？

[@user-yd9ic2ii1o]

其实很期待保时捷回归以及奥迪进入后的表现

[@user-nx8xu1sm4v]

我比較想看F1 VS FE看能不能開一個新賽制讓兩種動力都能參賽的賽制

[@user-bq9xg2co2q]

想聽車輛外型的演化，近年F1車輛越來越長跟越來越寬，造成車輛難以超車導激烈爭鬥減少，官方是以修改賽道寬度為應對辦法，不知未來有沒有可能車輛變小趨勢

[@angahcheah5125]

不会，因为现在的车体过弯实在太快且稳定

[@EstellammaSS]

2026規章會縮小車體

[@HJC538]

F1的前身GP賽，費迪南保時捷的汽車聯盟既後來奧迪，就推出第一輛中置引擎銀箭號賽車。

[@lahmegg4161]

個人覺得當年Toyota 引擎聲浪還不錯😂

[@kumio6500]

真的是火星車黑科技活塞引擎做到50%過去根本天方夜譚

[@willllly222]

本田看了看2026的限制 又打算回來了 能確定2026的限制方向是正確的

[@user-ec4cc7il7l]

有說嗎

[@alexli0523]

如果現在的空力加上80年代的引擎應該單圈快現在5秒

[@fw199302]

耗油量就導致這件事只能是理論上存在，現行的法規跟賽事規則的不允許

[@alexli0523]

@@fw199302 想問為甚麽現在不能加油？

[@silipang1886]

@@alexli0523 危險！因為過去有出現車手為趕離開，扯斷加油的油管導致pitstop甚至賽車起火。所以其他會加油的比賽（indycar wdc等），最少加上三名機械師（一人加油，一人控制輸出，作第一重保障，還有一名消防員，萬一出意外可以即時滅火），這也是對車廠的成本。

[@silipang1886]

其實有了budget cap，規矩應可以放寬，讓各車隊如何在同一有限的資源（＄＄）下，各施各法，讓技術可以找到突破口

[@alexli0523]

@@silipang1886 火燒kimi那個事故？

[@saablin847]

感謝分享！我想這可能也是MOTO GP的規則限制讓現狀看起來不這麼吸引人的原因

[@kibapengest1716]

第一次收看這個頻道，本來還想稱讚一下up主您的外語發音比其他聊賽車頻道的up主要好。只可惜的是跟其他up主一樣都把BMW唸錯...

[@YeungMarcus]

假如換到V8 NA？可能更多人會想來（畢竟很多大廠商都開發V8到極致例如 Koenigsegg V8 1700 匹）

[@jasonyang3073]

答案應該是不可能喔因為現在市面上量產車出了lexus is500還是v8na以外大部分都有增壓而且都朝著砍缸加混動的方式發展，koenigsegg的v8也不是自吸的，加上他們這種小車廠是不可能來跑f1的完全沒技術積累跟資金支持也不符合他們的品牌路線

[@jhan_0526]

要比NA法拉利肯定很樂意 法拉利幾乎都是NA的 雖然策略組會忍不住本能寺

[@YeungMarcus]

據說2026還會有車體變動。會減少車輛體積和重量。我覺得V6 1.6L turbo會有點「過火」你們怎麼看？會不會要用V4 turbo呢？

[@fujifuyu]

@@YeungMarcus porsche 的919就是v4turbo. 直4turbo? 直6turbo有的想啊。

[@YeungMarcus]

@@fujifuyu 第一代919： Porsche 2.0 L (122 cu in) direct-injected turbocharged V4 engine with lithium-ion battery for energy recovery in mid-mounted longitudinal configuration with 4WD system

[@ycq02WECRacing]

那麼這樣看來，26年的技術規則及新的動力單元可能會停止使用DRS

[@twwarytt2399]

為啥

[@Lee920601]

當然是推進器！（誤

[@user-lu6ou8sc3z]

請問綜合馬力空力各種因素那一年f1是最快的

[@Herschel0627]

混動年代是最快的，但沒記是哪一年，不好意思

[@janyuntsou384]

印象中，彎道最快W11，直線最快SF90

[@ayantsang8011]

我只記得某些場地使用坑紋胎的F2004圈速記錄也是十多年後由裝備光頭胎的W11破了 圈速的話應該2004跟2021最快吧?

[@Miaco1027]

所以2026有沒有機會聽到18000轉的渦輪V6

[@user-wu8cv6rb3b]

想問一下 為什麼F1會用開放式座艙 應該不是為了吹風吧😅

[@winstont9605]

早期F1確實有那樣的原因，也為了減重 但現今這理由已不負存在，因空力設計的進步 因密閉式座艙而提高的重量（含冷卻系統）可被空力上的優勢所抵銷 因此剩下來的理由大概只有傳統、方便逃脫跟救援

[@user-bh2tm4pb3r]

福斯同意兩小弟進來競爭？！

[@user-mr9tw6dj6h]

如果赛车不用轮胎应该会很有趣

[@user-ef8gt8sz4g]

說真的....現在改成V6....那個音浪真的不行...V10 V8聽習慣V6真的就很像你家阿嬤電動代步車改裝成F1版.....看現在的F1不如看電動方程式，真的少了那個熱情和動力!!

[@user-ro3uo2tr3q]

把規則全部拔掉五年看看

[@user-wb4wc5pz1v]

希望能使用曲速引擎，或者瓦普引擎，增加比賽的可看性！

[@locus1088]

EK你可不可以在DC群活耀一點