【ＪＲ東日本】カシオペア推進運転（尾久⇒上野）撮影　第２弾　推進運転操縦

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TRAInBLAZER【JR東日本】

Күн бұрын

Пікірлер

@生天目務 5 ай бұрын

45年前国鉄の機関士の時ゆうずるを推進運転で運転した事が思い出しました、とても有意義な時間でした。

@Katsu787-9 7 ай бұрын

電気機関車の運転の大変さを垣間見ました。貴重な映像をありがとうございます。カシオペアを末永く運行していただきたいです。

@とかちゃんの東方コント工房 6 ай бұрын

自弁と単弁を綺麗に使いこなして停車していてすごい！

@ヤマダ三トン 6 ай бұрын

上野で難なく所定にピタリと停める。凄いの一言…。確か、選抜された運転士しか操縦出来ないんでしたよね。

@motowota 7 ай бұрын

推進運転って、大雨や強風のときも窓開けて顔出して後方確認してたんですかね。

@316チャンネル 6 ай бұрын

凄い

@まーくん-z2y 3 ай бұрын

運転士さんの本能と逆向きに運転するのはどんな感覚か気になります。唯一頼りになるのは推進運転士さんの無線だけでしょうから。

@outdoorstudio1032 7 ай бұрын

前見ないで運転技術とかスゴいな😃💕

@草凪未完成人 6 ай бұрын

別の動画を見ると、客車側にも運転士さんがいて、連携プレイで動かしている様ですね。

@坂本隆一-e6n 7 ай бұрын

いいね！！

@PROFESSOR_FRANQUETA-Sergipe-Br 7 ай бұрын

👏👏👏👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷 Brasil

@お家に帰るまでが遠足です 7 ай бұрын

これだけ長い編成をバックさせるって、どんな感じなんだろう。当然後ろの状況しかわからないだろうから、ある意味、目隠しで走らせてる感じ？カーブや、登り下りでのブレーキ、ノッチ操作は？、この先の状況がわかっているから、事前にノッチやブレーキ操作の判断が出来ると思うんだけど・・・後方の景色と、アップダウンでの、列車の微妙な速度の変化だけを頼りに運転するのなら、凄いとしか言いようがない。

@roma1129.nakagawa 6 ай бұрын

客車の最後尾（バックの場合は一番前）にも機関助士がいて、連絡を取り合いながらやっている。

@DAIZU8 4 күн бұрын

流石に線形（機関車から客車先頭までの距離感を含め）は全て頭の中に入っていますからね。そこに経験が＋されるワケで。