【東武宇都宮行きの増発】東武20400系によるワンマン列車が発着するようになった南栗橋駅を視察してきた（東武6050系の区間急行東武日光行きも現存）

[@e231b5]

南栗橋で完全分断化されたことで運用がかなりスッキリした気がします。今まで南栗橋から宇都宮まで行く運用は殆どなかったのに、今回の改正で自分が昔から思っていた通りになっので良かったな思います。

[@KRID_journey]

10両編成の通勤電車と4両編成のワンマン列車が同じ駅に入るの、JRの都市部と地方の境界(高尾や熱海のような場所)みたいで最高に好きです

[@亀の皿野郎]

通しで乗るひとがどれくらい いるか分かりませんが 毎時1本程度 宇都宮線内各駅の区間急行(急行)走らせてもいいのかなぁ なんて思ってます。 通過駅があるだけでも感覚的に時短になりそうだし

[@f-fam5688]

この後日光線はワンマンの20040系列の電車で各駅停車しかなくなりそうということが頭をよぎったw

[@baka1208]

そうなるでしょう

[@ユーディーちゃんねる]

南栗橋に住んでいるのですが、いつも使ってる駅に、ワンマン列車が来ることに違和感しかかんじませんw

[@須田祥史]

20400型が遂に日光線系統を独占する時代が到来した感じですね。(日中は南栗橋～東武宇都宮は20400型がワンマンで通し運転しています。その他、南栗橋～新栃木も20400型が充当されます。) 一方の6050系は区間急行(南栗橋～東武日光)に用いられますが、日中は下今市～新藤原が専らで普通運用の南栗橋～新栃木も場合によっては20400型が充当されます。

[@moriika7353]

スカイツリーライン沿線から宇都宮まで東武で行くにはだいぶ便利になりました。栃木や新栃木での乗り換えが面倒くさでした。JRより安いし。今までは久喜で東北本線使ってました。

[@セキマスイッチ]

首都圏の私鉄はますます系統分離が進むんでしょうね。ローカル短編成（同一車種・編成）、ワンマン推進、速達は特急へと　これの方が車両運用、乗務運用の効率化図れますものね。

[@ちくちくたけぞー]

前は板倉東洋大前から、快速で東京方面に出かけたりしたけど、廃止になってからは、栗橋や古河からJRで行くようになった。

[@baka1208]

こうして東武は衰退する

[@os8420]

いつの間にか宇都宮線直通になってたのか！ そしたら日光線新栃木以北、鬼怒川線の今後が気になるな… 6050系大好きだけどさすがに酷使され続けてきたから限界だと思うな、、

[@jojiajordan5942]

埼玉県久喜市栗橋町の南栗橋駅は1986年に開業した比較的新しい駅だが、 東武鉄道の車輌工場所在駅へ躍進しました。 千葉県野田市や茨城県五霞町との県境に近く、駅前ロータリーは春日部ナンバーだけでなく野田ナンバーやつくばナンバーも入って来たり。 首都圏と北関東（準東北）の境と感じます。

[@furimukebatonegawa]

埼玉県久喜市、です。 栗橋町同様、久喜市に合併した菖蒲町は、久喜市菖蒲町を名乗ってます。 失礼いたしました。

[@はな-w9p]

もう浅草から日光まで行く普通電車は無いのか、、

[@user-lovelive.daisuki]

この20400系は種車が20050系ですね。ドア埋めた箇所ありますし。

[@leochan8188]

最近の東武は、スッキリし過ぎてつまらなくなったな。

[@カレー味のうんこ-m8i]

東武もつまんなくなった