【東洋IGBT】阪急9300系9300F,9301F,9304F走行音 / Hankyu-9300 sound

Japanese train running sound and view in the car.(OSAKA/Hankyu-Railway/Series9300/Toyodenki-VVVF)
阪急京都線用9300系9306F,9310F駅発着シーンと、9300F(1:58〜),9301F(7:18〜),9304F(11:00〜)の走行シーンです。VVVFは京都線伝統の東洋電機製で、阪急初のIGBT-VVVFを採用しました。
・21世紀の京都線特急の形
京都線は阪急路線の中でも比較的長距離の都市間輸送を担っており、かつてよりJR(国鉄)や京阪と旅客争奪戦が激しかったことから、同線の特急には2800系や6300系など阪急では例外的に2扉クロスシート車で運転されてきました。当時は速度面でも競争が激しく、十三〜大宮間の京阪ノンストップ運転に適した2扉車でしたが、1990年代後半からは高槻市など途中駅利用者獲得にシフトし、加えて特急の運転間隔短縮もあって3扉ロングシートの7300系や8300系が日常的に特急へ動員されるケースが増えて行きました。ライバルのJR新快速を3扉転換シート車に統一され、サービスレベルを確保すべく2003年に登場したのが9300系です。これまでの阪急電車には無い大型窓や車内は間接照明を採用、室内は転換クロスシートを採用し接客レベルは高く、名車と言われた6300系に引け劣らない印象となっています。2010年までに11本が導入されましたが形態差が多く、2003年は"メガネライト"の9300F、2005年の9301Fと9302Fは連結面ロングシートの仕切形状・荷棚・貫通扉のデザインを変更、6300系置換えで2008年から投入された9303F以降は神宝線9000系の設計を取り入れ、行先表示LED化・案内表示LCD化・荷棚のアルミ化・側窓の支持方法の変更が行われています。2010年には京都本線定期特急から6300系を退役させ、名実共に21世紀の京都線特急車となりました。今後2024年には京都線に座席指定サービス導入が予定されており、9300系の更なる活躍が期待されます。
24-2.阪急電鉄(京都線) / Hankyu railway Kyoto-Line
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[@Sasurai_Kurounin]

阪急9300系はデビューしてから今年で20周年を迎えましたが、外観や車内だけでなく東洋IGBT-VVVFの走行音は未だに変わっていないのが最高ですｗ

[@user-sd1qt7uk5u]

間接照明に転換式クロスシート、そしてこの東洋IGBT！20年経っても色褪せない豪華さですよね👍️

[@nt-sx5oc]

僕は阪急の中で1番豪華だと思います！

[@Hankyuseries9300]

この音を聞くといかにも京都線の特急に乗ってるって感じがします！！

[@himajinn7306]

個人的には2000年代初頭に登場した通勤電車としては阪急9000系と並んで最高傑作の部類に入ると思います。

[@toko5550]

9300Fは純電気ブレーキ化した経緯もありますし、色々デザインも異なっているので9300系の中では最強の異端車だと思います

[@user-hknssnjya]

9000系もですが、初期に導入された車両の劣化したLED方向幕が近年新品に交換されているんですよね。 それくらい導入から経ってる訳ですが、20年も前とは思えないデザインで1000系列よりもお気に入りです。

[@jahmeregill6243]

A criminally underrepresented fleet of trains. Thanks for sharing!

[@BullYuki9180]

西の京急2100形ですな

[@ikuyatanaka1724]

阪急9300系が20年選手とは思えませんね。

[@HanshinJetSilver5700]

阪急京都線は今年から新型特急車両の2300系が運用開始するみたいですし、9300系の今後の動向が注目されますね

[@ecodaichi]

発表によると将来特急は2300系に統一し、9300系は一般車改造するみたいですね。

[@yasu4357]

225系の一部編成の音に似てるね。

[@otenkristen6759]

阪急13000系13024fフルSiCを記録してください

[@Sasurai_Kurounin]

恐れ入りますが、それは京阪13000系です。阪急13000系は存在しません