底盘高度会影响避震弹簧的软硬？

[@m-t1006]

簡單又清楚

[@a0919185255]

雖然聽不懂，但就好像同樣一組避震，一家裝好調整好，好開易操駕，另一家裝好確太過死硬，怎麼調阻尼都不好開太過跳，死硬，是不是這樣呢

[@benlu9512]

太棒了这个节目

[@jasonguo9365]

虽然没有太理解，不过还是很认真的在听，感谢分享。

[@1101-n1s]

悬架预载量不能抄两轮摩托车那一套理论，预载量确实会改变回弹空间，但在四轮汽车领域就没有怎么简单，就算是原车避震器都会计算一个合适的预载量。

[@俞傑-b1z]

什么时候讲改完避震后的悬挂几何调整

[@nodestzhang7760]

說的很棒

[@ckn0217]

非全長可調的避震如何調整高度，但也能找到一個合適的回彈？還是非全長可調的避震不應該調整高度？我們是否應該選擇全長可調的避震，假如需要調整高度？

[@brad382]

杨晨顺还在这待过？

[@boorinyeung]

讚👍🏻 弄虛作假並不能推動國家發展，唯有實事求事，精益求精才是正道。

[@刘佛强]

你好，请问哪里可以找到奥林斯dfv的说明书？目前觉得车上的这一套避震非常的跳。高速的时候觉得太紧绷了，一点也不放松的感觉，给到驾驶员的感觉是不贴福。

[@joshchang295]

如果是放鬆彈簧讓車身降低那開起來會變怎樣

[@fcjbdky]

弹簧触底、一个坑就是铛的一声。

[@zzzzshao2297]

3:38 车飞起来了 希望能订正一下 哈哈哈哈

[@ice300tw]

想知道KW V3 調整回彈與壓縮阻泥會有什麼改變。

[@jason89613]

以kw v3來說能分別調整低速回彈與高速壓縮（v4 or clubsport 3way掛氮氣的新增一個低速壓縮阻尼可調） 低速回彈阻尼越大 遇到坑洞時彈簧回彈時會提供一個反向的阻力 可以有效抑制車身遇坑多餘的晃動 （彈簧拉越長可能會多餘的跳動） 壓縮阻尼最主要是輔助車身彈簧支持車輛重量 高速壓縮阻尼越強有效抑制側傾 連續彎也比較靈活精準 （因為過彎時彈簧會有向下的壓縮，如果沒有有效抑制下壓的阻力側傾可能會增加

[@鄉下孩子騎起來]

可以出一集休旅車彈簧嗎? 休旅車偏軟但又不想改太硬失去休旅車的舒適度，請問要如何調整

[@icarusluo1787]

kyb黄筒银筒还有tein的套装避震都是不错的选择

[@user-you-father]

这么好的节目竟然没人看到！苍天鸭

[@LiuSixClaw]

角重量平衡算不算干货

[@chuenfaili6657]

为何相对较短的弹簧设计 k数都会比较小

[@hankzheng]

讚👍🏿

[@巍巍大中華]

低车身才多预载吧

[@知世郎-d4e]

林家栋，你 刘德华呢？

[@ckuin8847]

好看

[@donniebrasco7604]

双托絞牙無關係！

[@charles88]

預載

[@jasonguo9365]

避震也略贵！！~

[@SethLau]

沙发🛋️