90%的人煞車都改錯了😅 改到命都不見了才後悔💔 百萬冤大頭教你正確改裝知識《Chester Car》

[@ChesterCar]

以下為補充❤ 2:34 口誤 是來令片和鐵盤摩擦讓輪胎停下來 3:54口誤 非常競技的來令片跟碟盤 補充3:35 過利的來令片配上不夠硬的盤，會讓盤容易變形，持續的煞車行程過長也會讓來令片過熱碳化；而過硬的盤配上不夠利的來令片，來令片就算是耐熱700度以上來來令片也會一下就磨光。 補充9:57 某些店家會推銷你一顆很棒的名牌卡鉗，卻在碟盤、來令片、油管、煞車油等等使用較低等級的商品。 補充10:20 大陸盤不是不好，也有很厲害的大陸盤，但是通常台灣從對岸進的盤都是因為價格便宜才使用。 12分鐘能講的東西不多，很多人問我怎麼改煞車，要換什麼牌的卡鉗，但其實是可以先從來令片嘗試更換的，舉個例子：你廁所漏水會整間廁所打掉重做嗎？當然是先找抓漏的來，如果沒辦法解決才會整組重做，改煞車是一樣的道理；真的把這些基礎的東西做到一個定位還不夠再來升級卡鉗。

[@gfbgrts]

Chester Car 專心做自己最好 不要猶豫不決 不管是汽車或是機車行換輪胎優先

[@billy9656683]

想補充一點10活塞卡鉗配鐵盤的車有RS6 C8但是一樣可以加錢升級陶盤!!

[@江偉任-b2c]

不只改裝廠，整個台灣9成店家都是這樣 賣便當主菜很好吃，飯是臭的（便宜白米） 但這個便當就是臭的，就算龍蝦便當也一樣難吃！

[@a6260075]

本來看說大陸盤就是爛想按差的，事實是大陸的賽車環境與市場就是比台灣大，代工能力在很多方面也早就超越台灣。 但看到補充~恩...台灣沒多高尚無奸不成商，對岸有壓低製造成本的優勢沒理由多花錢在台灣製造。

[@yujrng987]

但卡鉗的位置也是對車子有影響吧? 之前看過一個國外影片有說過

[@葉順順]

謝謝chester提到我年紀大了，害得我不得不留言一下。 創業24年，一直認為台灣人一定可以超越世界各地，曾經的我做到了超越brembo的盤，同塊盤我比他輕1公斤，耐用度快1倍。結構性可以支撐300多公里。我不斷再教客戶，如何去要求店家進步，畢竟消費者自己不去要求，店家永遠找理由，唯有大家一起進步，台灣的改裝的水準才會進步。 有煞車的問題，還是可以找我聊天，或找小陸找我，我工廠收了，但我還是願意分享煞車的經驗談。謝謝

[@ciandavid6482]

其實台灣做制動的廠商都很用心，數據上甚至比日本歐洲的好~但消費者還是會有品牌迷思，也希望大家能多推廣並支持推廣台製改裝品

[@ChesterCar]

很多煞車的觀念真的也是聽順哥跟我說我才知道，順哥是完全職人精神的一個人！ 而當時找順哥做的盤甚至到現在換了兩個車主他們還是用的好好的。 感謝順哥為台灣賽車圈做的一切！ 台灣賽車圈有您真好❤️

[@Cancerkary]

@@ciandavid6482 品牌不是迷思,而是信任,保時捷是迷思嗎? 不,是信任,信任它的車夠好,夠稱的上保時捷; 今天台灣的廠商不只淪落到只為了賺錢、偷工減料,甚至是惡意破產倒閉,再重開一間,反正不痛不癢~

[@Joselee28]

冒昧請問一下，假設有客戶找您改煞車，那在不正常煞車系統下您會幫客戶改嗎？

[@葉順順]

@@Joselee28 不會，沒到達我的要求，我選擇不賺。錢不重要，重要的是誠信。

[@LarryHsiao]

曾經有一位加拿大的朋友跟我分享，在北美如果你的車沒有300匹以上，改裝4活6活卡鉗，會讓懂車的人覺得it doesn’t make sense。 雖然有些人說台灣的用路環境常走走停停，是需要改一套好的煞車，這個論點我也不否認，但我想大部分的台灣消費者還是以美觀為取向，大於實際需求。假設原廠已經配了一套4活塞的煞車，若更換好一點的煞車油、金屬油管、來令片碟盤等就能應付稍微激烈一點的操駕了，當然要下賽道的設定那又是另當別論。謝謝Chester 的分享，正確的改裝觀念才不會多花冤枉錢。👍🏻

[@ChesterCar]

說的很好，不過其實走走停停並不太會影響到煞車性能，如果真的有大活塞需求，其實時速都要200up

[@tommy0125]

我是預算優先者+日常代步優先+偶爾需要在郊外旅遊下山時候有更好的煞車力(不跑山) 優先選擇高摩擦係數煞車皮+大廠牌OEM原廠型的劃線碟盤+金屬油管+乾溼抓級數較好的輪胎 改善初始踩踏感+制動力～足夠我日常生活使用了

[@jackyphotos]

簡單的物理定義:- 制動力= 磨擦系數 x 制勳泵力度. 即代表, 增加制勳面積(加大碟) 是沒有幫助的. 只有更換制勳皮(改變磨擦系數), 或更換制勳泵, 實際才有效果. 可惜一般人只追求更換卡鉗等等的外表東西.

[@黃彥昇-y8z]

其實通常換等級高的來令片、碟盤跟輪胎(加寬或升級)就有不錯的制動提升了，而且改卡鉗還有abs電腦以及編程的問題...，真的得慎選店家施工，第一次看Chester 的影片，立馬訂閱了，很實在的頻道，雖然跑車不是每個人都能擁有，但我認為正確的觀念是大家都應該有的

[@kennymeteor]

良心人 推 之前去洗車場遇到車友 他玩車玩好幾年了 他說改一個好的來令片就很夠用了 跟你說的一樣 不用再亂花錢 但輪胎真的是最有感的 cp值最高的改裝

[@x0927270111]

太正確了 我後來也是換回原廠的卡鉗，畢竟煞車系統牽扯到太多數據，還是原廠調校的數據都是經過無數次測試之後的最佳數據（車重、舒適度、煞車力道三者之間的平衡），不然改個煞車後又要改避震器來適應這個煞車力道讓車子不至於點頭，麻煩阿～換車還是最佳選擇。

[@tinoshine3750]

像我開國產車 本身就輕 不一定真的需要改到卡鉗 雖然我動力做大 但因為重量輕 所以換個金屬油管搭配適合我開車習慣的來令片碟盤就很夠用了 改太好或是一眛的要貴要好 踩起來反而太利不好控制 反而沒辦法在操控上有更好的發揮 就跟底盤一樣 不是越硬越好 還好我的改裝廠都會跟我建議夠用就好 甚至不讓我改 想要花錢老闆還不想賺那個錢

[@王裕翔-h3l]

分享的 真的是台灣的生態 改裝煞車真的水很深被騙的也不少 感謝你的分享好影片 可以多多推廣 補充一下 6活以上的卡鉗煞車會有提升還有一個最主要的是因為卡鉗大，皮也會大 相對盤也會更大 所以煞車會更好 跟所謂的力矩有關係 所以也可以換個方式說，的確卡鉗不是最重要的 ，其實加大碟就已經能有提升 一昧追求換卡鉗 為了美觀 才是造就台灣卡鉗市場變成這樣的原因 還有影片講到重點 現在各大車廠的原廠卡鉗 都已經是BREMBO製造 其實真的沒有在換卡鉗的意義 其實真的需要 改色就夠了 但也請慎選店家 卡鉗不拆直接頂起來當天交車那種真的不要去 去一次卡鉗就壞了 恭喜前往換土封跟防塵套的路上

[@watermanPT]

Chester講的其實非常的好！如果真的不知道該如何從哪裡改起，可以先換來令片、鐵盤的大小(但不是越大越好)，真的不夠用的話才真的需要動到卡鉗。但最重要的還是那四顆輪胎，整台車1~2噸重與地面接觸的就只有那四顆輪胎，煞車很頂，輪胎很爛，輪胎抓地力抓不住照樣滑給它撞。

[@sanji097025]

竟然有KZbinr願意分享這些改裝廠的淺規則必須給個讚💯💯

[@kevancheng8375]

講的超棒!輪胎是煞車最重要的,看過很多車友花大錢改六活塞卻用抓地力差的胎

[@lilc7051]

這集真的讓我開了眼界，看完Chester的影片後才發現我大錯特錯，原來我認為制動要好最重要的是卡鉗這觀念是錯的，雖然我輪胎用的也是大牌子xd，但還是很謝謝Chesteer拍這影片矯正一些車友的觀念，實在非常感謝

[@ChesterCar]

現在還不晚😭

[@趙雲-b8u]

其實很多人都知道，但不能擋人財路啊，而且跟消費者也有關，你跟他說換胎換皮就好，他反而想換一個裝B的卡鉗，其他全用便宜貨 加上權威崇拜跟自以為撿到便宜嘍

[@s851415]

應該說環環相扣吧，來令片輪胎夠好但卡鉗活塞力道不夠等於也是煞不到位呀，播主要表達的觀念應該是要有完整的配套不要為了省錢只去選擇卡鉗這最好裝逼的一樣而已。

[@shyan5886]

我所明白的制动改装...(不包括轮胎) Brake fluid -> Brake pad -> Brake Hose -> Brake Disc -> Brake Caliper 比较多人喜欢的改法...（看到的效果..) Brake Caliper -> Brake Disc -> Brake Pad -> Brake Hose -> Brake Fluid

[@h0968247033]

這集知識量巨大！改裝水很深啊，被當盤子改ㄧ堆在車上確沒技術發揮出來也是枉然，還是對自己的車子極熟悉之後需要改進些什麼再去做功課，改裝店家要慎選啊！光要弄個煞車就不知道要誤入多少抓盤子店家手裡了！車子沒弄沒事還可能比原本差，問題還ㄧ堆，不過很多專業的東西貴有貴的道理，千萬別貪便宜弄不好多花冤枉錢！改車這種東西真的要自己多做公課，等自己懂了以後才會知道店有多少店家曾經跟你說過的幹話！共勉之

[@TougeGrandTour]

5:30 看改裝什麼車. 改鐵大碟,卡鉗,煞車皮,不鏽鋼管,還有DOT 5.1, 大部分的車差不多5-10萬. 二手卡鉗裡面的活塞還有seal不很難換. 大部分的煞車皮有磨叉力印在後面, friction coefficient. HH (carbon pad for carbon rotor), GG, FF, FG, GF...etc 前面是冷煞車, 後面是熱煞車. 我住美國所以價錢可能有點不一樣. Wilwood, Stop Tech, Giro Disc 都是美國做的. DBA 是澳洲做的. 我都自己還煞車還有改裝車. 因為美國有比較大的車庫. 還有, 工具很好買. 有的車庫很高, 可以裝起重機. 2000萬在Arizona可以買一棟房子跟很大的車庫. 車庫可以停8-12台車. 後院可以停8-10台. 山路還有賽車場也不遠.

[@饒先生-r7j]

認同，一些常開 市區/高速 用原廠卡鉗就夠了，其實只要換個好一點的胎，或是改一組好一點點的來令片，煞車就會很有感升級了，不用花太多錢

[@eaglelu4364]

11:13 幫忙修正這一段的觀念，摩擦力公式f=μN裡面的參數只有摩擦係數跟下壓力，可以注意到沒有面積。所以來令面積加大對煞車制動有益的說法實際上不存在。

[@mingyen0608]

說的真好，輪胎真的不要用二手的~ 關乎生命安全的東西，用正廠新品才是正選!!

[@starhar614]

以原廠一台很普通的車子配的卡鉗來說 換好的來令片真的是最好選擇（前後） 但最後不夠用的原因一定都是散熱 包括卡鉗的熱散來不及 換卡鉗真的是最後再考慮 畢竟煞車踩的好，車才開得快

[@ChesterCar]

散熱這其實跟鐵盤有比較大的影響！ 下次可以注意一下自己的盤開了幾孔（不是表面）

[@nicky9724]

沒錯!!很多店家說難聽一點其實就是用騙的騙不懂愛炫砲的人(財大氣粗),原廠不是白痴阿,其實換個金屬成分多一點的來令片或是原廠卡鉗加大碟就夠了

[@Cruise0824]

想聽陶瓷煞車跟一般鐵盤比較~感謝chester

[@frederickyan]

讲的太对了！无数人追求看起来fancy的卡钳，追求一味的大。但是忽略了最重要的轮胎，还有刹车最重要的是pad和rotor的材料，而不是活塞数量和体积。

[@beancheung5682]

感謝詳細的解釋，我當初想要改Brembo的卡鉗時做過資料搜集得知原來其實不太影響制動力，真的想制動力提升最該改的就是輪胎跟來令片，但當時不知道詳細原理還有背後其他的知識，Chester的說明非常詳細這讓我更加覺得我該把卡鉗的錢省下來去做別的提升。

[@ChesterCar]

輪胎真的是不能省！ 來令片用好一點的其實可以省很多卡鉗的花費

[@opc555]

非常正確且實用的觀念.....你說的現象在機車部分更嚴重....尤其機車YT又很多..很多都是半桶水不懂沒關係但別說一些543的.......改裝沒有錯...但真的要先有正確的觀念可惜這正是多數人所缺乏的

[@0a736]

終於解決刹車多年的疑惑了 既然需要abs的話就是説刹車卡鉗性能應該是溢出的 可是一直不理解爲什麽這麽多人執著改卡鉗

[@chenyikai1979]

順順哥做的盤，保證踩不歪，至少用過四對；而且更換時，只需要換外盤，不需要換一組，非常有良心！

[@劉小天-b1q]

順順哥的店在哪?請問

[@chenyikai1979]

​@@劉小天-b1q已經退休了...

[@HCHsin]

輪胎、來令片、加大磅數金屬煞車油管、碟盤、避震器、活塞卡鉗。 最重要是你的開車習慣，高速多就要更安全，錢要花在重點，不要亂花錢。 改車我是設定安全性為主，在時速120連續三次急煞，可以安全掌控下煞停的表準，基本上我都是以原廠卡鉗為主。

[@user-ei3co1ik2s]

可能手機又在竊聽我了，被演算法帶來看這麼有良心的一集影片， 我最近幫我的家用車換了碟盤和來令片與金屬油管， 我是本身就有在玩重機和搞越野摩托車，所以我知道改裝方向， 我只是到一般的汽車百貨改裝而已，畢竟我沒有設備與環境自己裝， 但我幾乎全程監工，最令我感到疑惑的是，一個自稱老師傅的一來就問我， 阿改這麼多東西，怎麼不是直接改個卡鉗就好....我是只笑笑地跟他說預算不足啦~ 已經沒有什麼動力的家用娃娃車了，我去改一個超大的卡鉗， 然後用原廠的小盤子+隨便的來令片，根本達不到我要的效果啊~

[@ChesterCar]

台灣真的還是太多改裝廠很不專業，不要小看連大品牌的改裝人員都不一定專業⋯

[@xavier6756]

改卡鉗是我開了自排車後才去改的，就是為了加大磨擦面積，而且開多元，基本上不跑快，改卡鉗真的只為了應付突發狀況，像以前我跑山是手排鋼砲，車那麼輕，真的只有用好胎+改來令+加大碟在制動性就很夠用了，開車車種和習慣，自己要搞清楚來，再來做改裝的升級，真的不是亂改一通，當然啦！如果是為了美觀和品牌迷思，那就另當別論了😅

[@宇-y2q]

這集真的超級讚....玩車界就是需要你這種的創作者，而且背景好美

[@ChesterCar]

❤️

[@klting3683]

在重型机械上每组盤上都会装置四到六组卡钳，同时也在盤上加孔或划线进行6×8 48小时测试结果，在同样公斤压力下，不是越多孔或线就是好，在三组卡钳下，只要二或三条线是最高刹车力度 -

[@virage7539]

這幾年不少yt影片教來令片卡鉗碟盤的保養或更換知識 我相信市場上70%~80%車主適用 但台灣只能說水很深 技術稅不能省 但還是有"匠人"願意公開透明，但現況也許連原x都叫你直接換這個那個，總之前提"必須做功課"，抓重點，(預算+需求) 才能少點姓潘的機率，自己研究+動手能滿足日常功能及預算，裝逼除外

[@ppu790125]

我去一般汽車百貨他們也會話術人，我只是一般般的CHR，想換個來令片，就在說有人在他們這邊換了一組8000多的多好多利.....試問我是要跑多快，雖然說急煞時也許真的會有幫助，但在一般通勤用車來說，我覺得去細微的感受來令的磨耗在適當的時間換新，比一組貴的來令用到碳化還不自知來的好（不知道這樣的觀念對不對就是了😂

[@Antairez]

多活塞是增加煞車力道的線性度，重點還是要配合輪胎使用。很多人改大活塞之後制動距離比原廠還長，因為除了增加了簧下重量外啥都沒變。想要好的煞車，先改好的輪胎，即便用原廠煞車你也會看到明顯的制動距離縮短。

[@eric767688]

這是否應該是放大倍率不同，改裝的超過原本的放大倍率，才變得沒力？

[@waynehung4801]

​@@eric767688改裝卡鉗活塞總面積需要等於或小於原廠卡鉗活塞總面積才能對應原廠煞車總幫活塞面積所能推動的煞車油量，否則會有煞車踏板行程變長造成實際煞車反應時間增加，另外鐵盤碟盤加大輪下重量增加也需要計算鍛造卡鉗距離輪軸中心力矩重量是否能抵銷鐵製碟盤加大後的力矩重量。一昧的加大碟盤尺寸或許會增加些微煞車力矩，但是大部分街道或高速公路使用卻連正常運動版來令片最佳工作溫度都達不到！

[@hakkiene]

其實先改輪胎跟來令片就夠平常大多數人使用了 其他的除非你要下賽道或是胚山路才有必要

[@TATHATA_BHUTATATHATA]

感謝，讓許多愛車人避免多浪費錢並讓車子更安全。

[@軒寶-g9l]

我朋友開C63加油都加300-500，輪胎絕對都換中古二手胎，但是車上裝的一定都精品

[@kaiweihuang8302]

很有用 輪胎 來令片我是優先換 不過我正想要換卡鉗跟碟盤 只為了好看 說煞車不夠不至於 畢竟不是油門一敗 看完這片 可能重新審視需求

[@weitong5171]

一般車輛升級來令片就夠了，再來就是分泵定期清潔潤滑，來讓滿載車重增加時、高速時、長下坡時有一個非常穩定的煞車；但千萬不要換到比原廠還要爛的來令片，外面服務廠一堆雷（然後會跟你洗腦還是你要換卡鉗，外面一些這樣的車廠），來令片比原廠不耐熱，載重時的煞車比原廠爛，高速煞車比原廠濫，花錢受氣，不謹慎就會車損人傷亡！

[@20097323]

其實大多改裝煞車，很大因素來自於視覺，來令片攻盤耐用度的問題很多人覺得反正是消耗品所以只要改完效果有比原廠好就可以接受了，才造成了現在改裝煞車的銷售模式出現，確實有些不好的廠商只管削價跟給你踩踏當下的效果，其他就不管了，但也是還有很多好的店家既便翻新卡鉗他們也是很用心，所以我本身還是抱持著對台灣店家要有些信心，版主的用意我相信是希望大家要先知道自己需求是什麼，知道自己要改什麼，而不是ㄧ昧的只是聽人說，慎選店家，既便你只是視覺系也要有ㄧ定的品質保證，最後 s.zero真的很可惜，我也是順哥的顧客，對我而言他才是真的貨真價實台灣改裝煞車的台灣之光。

[@angelkay0311]

我只知道換個洞洞畫線碟+陶瓷來令+原廠卡鉗就非常好用了。

[@c63amg98]

小弟就是裝brembo平盤（原廠尺寸交換碟）配上來另片Hawk Hps，制動力比原廠時提升40%左右，已經很滿意了 畢竟不是檔檔紅線

[@詹前熙-n2t]

卡鉗在簧下重量裡面不會直接影響到加速，只會影響到總車重的加速，因為卡鉗不會跟輪子一起轉。輪圈和輪胎的重量就就會了了。

[@明謹朱]

多數人改卡鉗都是為了帥！我也是一樣 原廠的總鎊真的推得動大活塞嗎？小四小六ＯＫ啦 大四六活就要考慮了！ 很多原廠的煞車套件都是要改總磅的套餐的！

[@陳俊宏-s5m]

一聽到原廠煞車配上原廠動力是決對夠用⋯⋯⋯直接說多不專業的說法⋯⋯也可以出來說教⋯⋯原廠能放大六讓制動更好未什麼不給？成本反應車價⋯⋯所以～～～～夠用？

[@ChesterCar]

我還是要說一句 至少我現在開過的所有性能車 原廠煞車配原廠動力絕對夠用 尤其性能車廠都是有賽道工程學 而不是什麼你想放大六就放大六，想放大十就放大十 盤+卡鉗的簧下重量與懸吊也有很大的關聯 對於一般人當然能煞的住就是好煞車 但在賽道上要考量的東西/平衡性更多 這跟成本當然也有關係（廢話嗎） 全部放一組大十陶瓷煞車不就搞定😅但就是每個定位的車種有原廠與對的售價，而在售價本身去定義賽車工程學才是重要的，不然這個討論也沒任何意義。 本來原廠就是在一個定價內給予測試後相符合的東西，所以我才說性能車廠原廠卡鉗配上原廠動力一定夠用。

[@lokiiii1449]

现在的车都有abs，知道为啥吗？因为原厂的刹车就能踩到抱死。还大六，大六是你跌啊？你咋不说原厂不上300胎宽的半热熔全是因为车企制造商要省成本呢？

[@lokiiii1449]

我没看过这个up主的其他视频，但看下来他说的一点错没有。原厂的车出来，是一整个package，所有的东西都是趋紧平衡的，兼顾性能、操控、舒适性和可靠性等等的一条岔路口。改装车就是一条不知道多长的弯路，该任何一样都会打破原厂的平衡，然后就需要改更多的东西去重新平衡。

[@ryanlee5510]

是你在裝懂吧 笑死 夠用的定義是在正常使用下 原廠給的必須要“夠用” 你自己愛激烈操駕 愛跑山 跑零百 再來說原廠配置不夠用 神邏輯😊

[@hc5971]

輪胎是第一沒錯，煞車是當你踩到底而煞車卻鎖不死車輪ABS不啟動時再來考量的！ 最應該升級的車種就是1.8噸重以上的車

[@o100151613]

卡鉗是翻新品並沒有不好，重點是如何翻新整理！中古胎也沒有不好，重點是此胎的狀況如何，以及車主把此胎如何使用 你強調的重點，來令片和碟盤，也就是動磨擦的能力，但你有沒想過？會看到這影片的，不是只有開歐系車／高階性能車的車主，可能也會有開日系車／國產車卻愛玩車愛改裝，然後開車方式喜歡秒天秒地秒空氣的車主？ 又或是喜歡玩越野喜歡玩甩尾的？ 但不是每個人都能拿出十幾萬來改煞車，因此卡鉗翻新品才會存在了數十年都還在，碟盤用對岸的，品質和效能也沒有到真的很差，就只是耐用上可能沒有很好

[@ChesterCar]

換一組來令片不需要十幾萬，我也沒說卡鉗翻新不好，從頭到尾都是在講，翻新的工序很多只是在烤漆並沒有整理，影片也有說有些廠商是很好的。 另外，「就只是耐用度沒有很好。」你怎麼會認為在一個安全性的煞車部件上用上一個耐用度沒有很好這句話是正常的😅

[@o100151613]

@@ChesterCar 來令當然不用十幾萬，用到3千多元就很厲害的了，加大碟也是如此，一分錢一分貨是不變的道理 我說的耐用度=整理翻新時的程度，而你影片中說的翻新是指只有烤漆，但.....就算只烤漆，雖然有風險，但也沒有到你說的那樣不堪，而影片中在卡鉗和翻新那數秒，真的有點豐年果糖(白牌機車改裝事件)

[@kevin-xq3tz]

你說的沒錯 台製很多商品都是陸製的 頂多在台灣組裝，商家就跟客人說台製，我生意的一堆客人都是被一些不專業店家耍的團團轉。 專業需要專門店家，不要覺得去五金可以買到原廠技術與服務商品這麼多怎麼專一？ 我沒有攻擊但是一個專門修bmw跟什麼都修的 是專修bmw的修bmw強還是什麼都修的！？

[@ChiChingchiu]

90%的人改煞車我覺得都是為了視覺而已....，幾乎都沒踩到底過整天喊煞車不夠用的很多．

[@ChesterCar]

這點我贊同

[@appleappleapple103]

真的 但是比去裝飾外蓋好多了

[@ting1467]

我真的踩到底過，前方紅燈的時候，踩著感覺那個滑行距離就知道了，原廠的跟改過的還是差非常多的… 到後來連我老婆都說我改車一定要先改卡鉗，因為她也感受過那個差別，還有之前遇到三寶的救命時刻😂

[@ice300tw]

說的很對喔 我記得我第一次改完 踩下去嚇一跳 太利了而第一次啟動防鎖死系統 嚇死

[@小宋-f7r]

每次如果都要踩到底才覺得有煞車，那也太慘了 假如原廠煞車你正常煞車力道是30%深度 那改裝煞車你可能只需要20%的深度 這是假設 也就是說你可以用較淺的深度，更輕鬆的踩法就能達到所需要的煞車力道 原廠煞車只適合一般人，正常的速度 如果平常開快車的人，你踩煞車的深度會比一般人多很多，煞車不強化就是找死 前提是輪胎跟懸吊都強化過 如果沒有強化過，會比原廠更危險 做個聰明的改車人，不是說改車不好，過與不及也都不好，要去理解改裝背後的意義

[@kenkcrider1713]

台灣會去改裝的人很多都是為了在車友間有點尊榮感，能發揮完原廠的全部力量後再針對不足部分改裝的很少，這也是為什麼車界很多人無法善用煞車方法煞停而導致事故，或摔車，人們常常只會加速，卻忘了煞車才是重點！ 也是最應該學習的重點

[@sonicutopia1932]

卡鉗的邊際效益應該是滿低的 但是劣質的卡鉗在受力大到一定的程度的時候可能會變形影響咬合接觸，進而降低制動力

[@easylife483]

卡鉗我也只是為了好看 以及當中講的”腳感” 因為單活和多活還是腳感有不一樣的 制動力其實真的大同小異 總泵不夠 大活塞反而需要踩得更深的腳感 只是盤的好不好學問真的很深 希望Chester教學😂

[@messiah7935]

盤與來令的搭配是要測試的，這沒人能你答案，只能去試踩車友的車比較快

[@ChesterCar]

盤和來令這真的沒有一定 舉個例子 一樣GT3某個車友就是喜歡RS29來令，因為他說RSL1他很容易把ABS踩到作動， 但我反而就是喜歡RSL1的腳感，RS29對我來說煞車到重心轉移的過程要太久太不直接。 所以改裝真的沒有一定

[@jcchee7138]

其實B早就收購了Ap，道路上10部有八部都是B的，要改一定是endless ，或者其他牌子的一體式，

[@周周-v7h]

先慶幸我自己摸索改車的環境還不錯遇到對的車行，對於身邊很多人連原廠煞車極限在哪都不知道就在急著改煞車，真的是想講點什麼他們也聽不進去😂

[@ciandavid6482]

感謝Chester幫大家科普來令、碟盤的知識(小小的台製來令廠商)~ 碟盤來令是需要配對的不同材質硬度都需要去測試磨合 舊觀念都是都只想到到來令的問題很少會去考慮到碟盤是否不夠平整、使用劣質產品或硬度與來令無法配合造成異音及煞車行程過長。 另外補充台灣氣候比較特殊南北溫差較大不同的地區來令踏感可能會有不同~

[@messiah7935]

賣套裝卡鉗的代理商有些還會偷來令與碟盤厚度，全部都偷到下限值，還有金屬包覆的剎車有管最好不要改

[@ChesterCar]

直接次級品換上去 反正一分錢一分貨

[@劉士瑋-k2s]

帥很重要，改完路上救一次也很值得了

[@jasonwu7461]

想聽~~~，Chester 台灣唯一汽車媒體講得這麼簡單又仔細 !!!

[@ChesterCar]

必須的❤️

[@zhongyunwang7304]

用心且專業的講解 其實現在很多都是消費者搞死自己，什麼都要省什麼都要便宜 好一點的改裝廠跟客人解釋太多賺不到錢就算了還會被嫌囉嗦 惡質一點的改裝廠還會賣那種大陸的仿冒品，長的一樣東西可以用就好了 消費者還會覺得CP質很高覺得賺到了 所以還是一分錢一分貨

[@ankyank9260]

也有改裝車廠拿仿冒當正牌貨價錢在賣 有時候真的要看車廠良心 消費這塊太多黑故事

[@zhongyunwang7304]

@@ankyank9260 沒錯 現在市場上太多仿冒品 再加上很多消費者喜歡比價 好的改裝廠再多都撐不下去

[@itonylee1]

一般路上開的民用車就建議別改煞車了，原廠的基本上就夠使，哪怕輪胎加寬或加大點都不會有太大影響。如果開山路多，經常發生煞車衰竭的情況，除了換個好的來另片外，換全合成的耐高溫的煞車油也能很有效的解決問題。當然，大部分人改煞車的目的性偏炫為主，實用性為輔。 至於賽車，講的是科學，車重，輪胎尺寸/種類，路面種類，前後配重等基本資料有了後，可以計算輪胎的動摩擦力，這樣就可以代出個別輪胎需要煞車的力矩，然後根據輪圈的尺寸來決定要用多大的盤，在根據盤搭配卡鉗，一樣的卡鉗還有分活塞尺寸，一般賽車不用助力，所以煞車總泵的流量有限，所得根據總泵的活塞內徑推算流量，然後決定卡鉗活塞的尺寸。對於賽車而言，煞車衰減一般來自於卡鉗過熱導致煞車油沸騰了，大的鋁合金卡鉗是有助於散熱，另外引風道主動降熱，甚至水冷式降熱都是很有效的解決煞車衰竭的辦法。還有換車手也是很好的辦法，有些車手習慣性的左腳一直搭在煞車踏板上......

[@qwe5070111]

看著看著還想到一點 就是國產品牌大概中階產品通常都會有一種撞牆的感覺 才下去反應不錯甚至制動力過剩 可是越往下踩發現 啪 沒了 完全不線性 幾乎比很多性能車的標配制動更爛 然後車主…大手一剁 改完發ig 😂 其實改一組好的皮 比上一組卡鉗更能夠讓制動再上一個台階 只是很多人不願意承認…第一次留言 一直都有在看你的影片 非常有營養 加油❤

[@ChesterCar]

其實主要的原因是出在活塞的出力，以及前後煞車分配的問題，很多人改煞車只改前面⋯這會造成前煞車過強所以會「點頭」，其實制動力是非常需要四輪平均的一件事情。 然後次級卡鉗都會有一個問題，活塞推出來的力道不夠線性，不是突然很大，就是踩到中間空掉

[@楊家宏-j1m]

Chester 所以煞車的改裝順序 是輪胎>煞車來令片>煞車碟盤＞金屬煞車油管＞煞車油＞煞車卡鉗對嗎？

[@蕭樂樂]

希望Chester多做這些對於改車或操駕觀念的影片～ 台灣賽車環境真的需要有人發聲才有機會改善

[@rogerhsu7336]

為什麼要改煞車？原廠的煞不住嗎？時速200公里緊急煞車一生能有幾次？

[@煒鑫張]

錢不是問題，好不好用其次，是整體外觀看起來比較帥，很多人都是這樣，我本人的車馬力不大，就加大碟本真的國產的，再來另片就很夠用了，用起來剛剛好

[@waynehung4801]

非重度競技使用如賽車場或持續時速20格以上其實國際大廠牌畫線原廠尺寸碟盤（硬度FC25或以上即可）+大廠牌GG級來令片+高品質金屬煞車油管+ATE TYP 200煞車油已經足夠！

[@ChesterCar]

專業！！說的很好

[@yinhainjohnny]

感謝版主分享，最近入手大型MPV 若只升級來令片該怎麼對應原廠碟盤 我知道使用競技型的來令耗損碟盤很快 該如何取平衡，還請版主不吝賜教。

[@ming7016]

不好意思，因為我想改煞車，所以想問你一些問題，因為煞車總泵沒變，所以沒必要改卡鉗增加活塞數量，因為原廠總泵跟卡鉗活塞大小都已經經過計算是最優化了吧，所以要改煞車就是更好來令片+金屬油管+加大碟就好了，最多總泵跟踏板之前也改金屬的，其實就差不多了⋯⋯謝謝🙏

[@ChesterCar]

我覺得你可以先花來令片看看 來令片的錢不要省。 另外耐熱係數不等於摩擦係數，不是耐熱越好就越利，再來是好一點的煞車油。 再來看你會不會踩到覺得碟盤軟軟的不夠，不夠再換碟盤；碟盤不夠在油管。

[@ming7016]

謝謝Chester 的建議，我會朝這方向去增進煞車效果的👍，還可以讓我省下很多錢，而且可以體驗不同階段的煞車

[@zoe2761]

Chester真的大大感謝你 也大大祝福你 有黑心的店家 卻也有如此有愛心的你 謝謝 一定繼續支持你！

[@jimmy142536]

還有一個很重要的懸吊系統（避震） 煞車初始態頭壓下去那一段有些會飄 減速距離會垃長 好的系統會讓車是吸在地上

[@ChesterCar]

這個觀念完全正確！

[@SAi_4.]

要撐住穩定車身才能確實減速，就像人一樣，核心要夠強。

[@郭嘉-e5s]

改車大原則（兩輪四輪皆適用）：由下往上改，從最接近地面的零件開始

[@a6260075]

高階卡鉗除了一般力學問題外還需要額外考慮熱力學與材料加工工藝的問題，不過在台灣道路上使用只要搞定力學就綽綽有餘了多的就當炫富裝B就好。

[@ChesterCar]

在高端的廠牌卡鉗上熱學其實都很不錯，最大的問題還是出來鐵盤的散熱孔洞，以及車子對於煞車導風以及排出熱空氣的設計。

[@bsexp626531]

第一次在吃最愛的早餐時 眼睛盯著手機一口都沒吃的看完這集 這影片真的太重要了👍

[@wangxing994]

真想提升刹车实用性，不花愿望钱，轮胎>刹车油>刹车片>刚喉>刹车盘>卡钳

[@烏克蘭加油-r6h]

別人都說錢要花到刀口上，問題是我們口頭說都說我們胡說八道，你拍了這隻影片，我覺得很正面，因為蠻多人都用省錢方式去搞，但也沒辦法...畢竟口袋裡的錢不是我的....命是他們的，如果跟朋友告知還被認為要洗他們腦= =

[@makclei3773]

碟盤的好壞確實難以判斷、 好像只能用了才知道、 因為經過研磨之後 也實在沒辦法看出差異、 都是亮晶晶的感覺都很歷害。 更不用說 什麼FC22, 19, 18⋯⋯的差異了。 還有ㄧ點就是、 有些號稱改裝的副廠件、 可能都沒有做真圓配重這個加工、 配重沒做、 裝車上就會感覺到 煞車踏板會抖、 或方向盤抖慎至車身在抖⋯⋯ 所以繳了學費後、 我的碟盤都只用原廠。 我知道這市場有很多厲害東西、 但最保險又不浪費時間的選擇就只有原廠碟了。

[@山路-x8c]

其實原廠車換個競技的來令片（要大品牌的）配上原廠卡鉗跟盤就很夠用了 也不怕來令片對碟盤有攻擊性 反正原廠盤其實不貴 我自己是這樣配 煞車皮用project mu 777 跑山剎到碟盤變紅煞車都還有7到8成

[@ChesterCar]

沒錯，講的很對 而且project777對跑山來說其實很夠用了！ 但如果賽道還是會建議換金屬成份高一點的777我之前開我朋友新的，結果一次麗寶就沒了🤣

[@gn00061274]

這是目前為止最棒的一集，加油!

[@ChesterCar]

最棒的一集，我聽到這句話會不知道該開心還是難過欸 哈哈

[@詹前熙-n2t]

原來台灣煞車界那麼黑，感謝分享，不過有一些地方我覺得講的不太正確，例如10:10 活塞大主要是增加來令片面積，因為來令片面積而增加至動力，其實摩擦力以一般來講不會因為接觸面積成正比，傳統學校物理有題，不過在現實上會因為不同的材料有不同的影響成度，像是輪胎就會成正比（非常少人把這個疑惑講清楚），學問有點深，但在這邊解釋：軟的材質像是橡膠類，在受壓力時會產生大量的形變，所以摩擦的特性，必須考慮到橡膠受力後形變所產生的受力方向問題，想像橡膠被壓到柏油顆粒中間的縫，你有越大的輪胎面積就有越多的縫隙可以填補，而且有越多的橡膠可以拿來犧牲變成 「橡皮擦屑」，所以在摩擦的那一瞬間比較不會衰退，所以越寬的輪胎，抓地力越強。 但是像來令片和碟盤這種硬材質的摩擦特性就會幾乎接近學校教的物理，所以活塞越大越多，主要是因為活塞效應，施力處面積和活塞面積的比例，直接影響到卡鉗總推力。

[@f1092407028]

個人覺得你說的只對一半 我覺得主要問題大部份並非出在車廠 而是我們消費者心態 老是想用最低預算買到最高規格 如果消費者都拿的出錢 我相信大部份車廠也很願意端出牛肉賣大家 大家都想把自已愛車打造成理想中的賽車 來証明自已的虛榮心提升精神馬力 除非能檔檔維持高轉速度都在200以上 不然多數競技套件在普通街車上根本英雄無用武之地

[@蘇忠榮-q5c]

跟改排氣管一樣，有些是為了動力匹配，有些人只是要聲音！

[@Anasiyasicket]

把ABS關掉，剎車能踩到鎖死輪胎代表煞車就一定是夠力的 原廠給的煞車是即便你換很好的輪胎，都能讓你踩到輪胎鎖死 改車依照你的使用情境 最優先的會是傳動 只是改了外觀完全沒變 一堆猴子改車不是改動力傳動 而是你看我有改裝品耶

[@alexsiu7305]

其實不只是台灣，香港都是。幾年前我和Prius另一車友為了改剎車卡鉗，剎車盤吵起來。 Prius只有130匹，車又不重，根本不用改AP 6活塞卡鉗

[@王看戲]

感謝版主學到知識了！我想問一個問題！ 原廠17吋輪胎，我要改成19吋，然後想要增加制動力，要改來令片嗎？原廠Q3 sb 採煞車有一段是採空的 我覺得市區很危險，改輪胎跟來令片就可以了嗎？ 市區80啪高速20啪， 高速通常只開到120而已！求教導！！！

[@米湯-i3i]

RSL1我用過兩套，隨踩隨停夢幻逸品，不過異音大，不合適市區走走停停 P牌十活塞的碟盤420~440MM超重，外面很多改裝店家後改，個人不推

[@zhenhaonicholas5856]

其实只说对一半，轮胎和来令片是第一重要，第二重要其实是刹车总泵😏我的车使用单活塞，但总泵从原厂单层把他改去双层+大的 轮胎使用pilot sport 4，轻点就停了真用力踩感觉撞墙！ 比起你换什么钢喉/4活塞/大碟片都来的省钱！

[@lujianming]

除了卡車營業車，或是那種買二手框上面付的過渡用胎之外，真的有人會去專門買二手胎來用？？

[@poonhh]

希望能出一集解说如何选来令片😁

[@吳斑斑-x1c]

像我都有在騎快車的人；我的小綿羊CUXi115/就改了布藍伯的對4盤也加大就沒有什麼不好的！

[@SinCustom33]

終於有人講出剎車最重要的根本就是輪胎跟來令片了...當初在賣日本牌子的來令片， 一組7-8000 被唾棄的要死，都說貼一點就能換台製卡鉗，跟他們說換一個好的來令配上原廠卡鉗就能有很大的制動提升 講很多還被人說是在話術他們...

[@ChesterCar]

然後換了一個四不像的卡鉗回來…

[@messiah7935]

換好一點的卡鉗是為了推更長更大的來令片，賣哪一家的?endless的要等太久了

[@SAi_4.]

因為對多數人來說，改外觀是最直接的感受，來令片他們換了也看不到，而真的體驗得出差異跟願意花的人，本身就夠瞭解，所以不會覺得你在話術，只能說台灣多數消費者真的不夠尊重專業（也可能是無良商家太多導致的，讓誠信做生意的店家很倒楣）

[@SinCustom33]

@@messiah7935 DIXCEl的

[@SinCustom33]

@@ChesterCar 沒錯，有牌子的台製卡鉗就算了，很多還買便宜的翻修AP甚至仿的BREMBO，弄得車難開的要死還沾沾自喜

[@阿強-g2j]

我換輪胎也都是選擇大廠牌的胎王，真的是CP值最高的改裝！ 話說改裝卡鉗，因為您買的車比較高級，所以原廠給的卡鉗多半已經很不錯了⋯但其實很多初階的性能車，給的小卡鉗加CD盤⋯制動力真的很糟糕，完全無法對應該車的馬力⋯所以我當時原廠使用了一年還是改下去了，原廠AP六活、原廠AP盤，制動力整個大幅上升，真的很值得

[@阿刀-v2e]

講的真的讓我非常有感，我也只是更換通風碟跟FF等級的陶瓷來令片，煞車性能就嚇嚇叫了。

[@MUGEN198007]

這才是正確改裝知識，我到還沒改過卡鉗那是真的沒辦法滿足你煞車才需要更換。原廠的真的好用

[@mrlyt3]

看了才知道活塞多寡也會影響到簧下重量！謝C大分享這些 知識的部分都來！！

[@ctautopartsnelson]

支持！真的是良心頻道 道路上的安全 絕對不能黑白來啊～

[@dayawang5278]

來令片跟盤越大 制動力會越好嗎 ？ 高中物理不是教 摩擦力與摩擦面積無關 只與正向力有關

[@yuyen58]

真希望那些"小朋友們"真的好好看看這集, 改變一下正確的改裝觀念.

[@TsungHan605]

我有一台家用車 原廠單二卡鉗，常常讓我覺得在市區停不住…，我想提升煞車性能大約40%左右，對汽車不熟不知道改來令能不能達到我要的效果？ 玩機車的時候使用了很多不同品牌金屬燒結的來令，但是覺得效果都沒有達到我的預期，最後還是改了卡鉗搭配來令才達到我要的效果，在汽車上不知道會不會不同，不想走彎路了，不知道有沒有高人可以指點