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「アメ車 予算200万円で中古アメ車を買う」の企画の49台目は、非常に程度の良いシボレーアストロのリフトアップ仕様です。
車両の詳細は下記の通り。
↓
1999年型シボレーアストロ LT 4WD
・車両本体価格:138万円(乗出し約150万円)
・車検:令和4年2月
・走行距離:8万4436km
・エンジン:V6 OHV 4300cc
・ミッション:4AT
・ボデイカラー:ホワイト/グレー
・内装:グレーファブリック
・乗車定員:4名(1ナンバー)
・ディーラー車
・カスタムポイント
2.5インチボディリフト、ランチョRS5000ダンパー、社外15インチアルミホイール、BFグッドリッチ235/75R15 A/Tホワイトレタータイヤ、カロッツェリアア2DINナビ
現在買えるシボレーアストロの中古車としては、極上レベルと言っても過言ではない車両です。
外装、内装共に22年前、20世紀に新車販売された車両とは思えないほど綺麗。ボディサイドのデカールがここまで綺麗な状態で残っているアストロの中古車は、現在では滅多に見つからないと思います。シートの状態も素晴らしく、4人乗り1ナンバーに登録変更してあるのが惜しく感じるほどです。
ボディリフトによりノーマルよりも6〜7cmほど車高がアップしていますが、乗り味はノーマルと大差ありません。測ったわけではありませんが、全高は2メートル丁度くらい。車高に制限のある駐車場でも問題ないと思うし、リフトアップによる弊害は皆無と言っても良いでしょう。というか、4WD(AWD)だし、雪国の人には大歓迎のカスタムと言えるかも? アウトドアが趣味の人にも良いと思います。
シボレーアストロ&GMCサファリは、時間の経過とともに状態の良い中古車がどんどん減っています。その結果、走行距離が10万km以下の個体は以前よりも価格が上昇しています。
また、基本設計の古いアストロは、現代のミニバンに比べれば無駄や非効率の塊。排気量が4.3リッターもあるのに最高出力は200馬力を切ってるし、燃費も良いとは言えません。ドライバー支援システムなんてほぼ皆無。快適装備も必要最低限です。が、それらのマイナスポイントを差し引いても、アストロ&サファリの中古車のコスパは高いというのが筆者の考えです。
4.3リッターV6ボーテックユニットは、2〜3リッターの国産NAとは比べものにならないくらいトルクフルで余裕があります。この時代のアメ車のエンジンの力強さ、懐の深さってのはスペックの数値じゃないんですよね。
シートはシンプルですが、肉厚で大きくて長距離移動でもお尻が痛くなったりしません。長距離運行時の快適性というのは、車重の重さやホイールベースの長さ=安定感と、排気量の大きさ=回転数が低い事によるゆとり感も影響しますが、シートの大きさも重要なんですよね。
あとはやっぱり安全性。動画中でも少し言ってますが、いざと言う時、最後の最後に物を言うのは絶対的なボディサイズと厚みです。現代の衝突安全基準をディスるつもりは毛頭ありませんが、全部の事故が55km/hで障壁に正面衝突したり、横から突っ込まれたり、36.4km/hで後ろから突っ込まれるわけじゃありません。
極端な話をすれば、現代の安全基準をクリアした最新の軽自動車と、30年前のアストロやサバーバンが衝突した場合、どっちに乗ってた方が生き残れるか?、どっちに乗ろうと思うか?って話で、筆者は後者を選ぶと言うそれだけの事。この辺の判断は人それぞれだと思うし、良い悪いじゃなくて好みの問題ですね。
あ、とはいえ、自分一人が乗って家の近所や都内をチョロチョロするだけなら、筆者ですらアストロよりも軽自動車をチョイスすると思います。なんせ楽だしお金がかからないので(笑)。前記した内容は一家に1台のファミリーカーとしてとか、高速道路を多用する長距離移動の足という前提のお話です。
ま、とにかく、筆者的にこのアストロは超お買い得だと思います。それこそ余裕があったら今の2001年型から乗り換えたいと思う程度に(笑)。
◾️取材協力:インポートカーグローバル
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■撮影&編集:田中享
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