大人の事情で直通運転が終了してしまった路線をまとめてみた【ゆっくり解説】

様々な事情で直通運転が廃止されてしまった路線をまとめてみた【ゆっくり解説】
• 様々な事情で直通運転が廃止されてしまった路線...
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　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説

[@yukkuri_railways]

様々な事情で直通運転が廃止されてしまった路線をまとめてみた【ゆっくり解説】 kzbin.info/www/bejne/h5jIhXiuebishLc

[@hinatrain]

直通運転のデメリットは「寝過ごしたら終わり」なところなんだなー。

[@МасаёсиХаяси]

中央快速線で「大月寝過ごしクレーム」が深刻化したら、大月直通を縮減して「むさしの号」を大月発着にしそうな気がする。

[@ぷち-b1y]

@@МасаёсиХаяси そんなことある？

[@hc-ir2dr]

@@OBASAN.NAKAMURA 様 この列車、昔は新宮行きでした。

[@ぶの-e8q]

今や東海道本線のJR東日本からJR東海への乗り入れは沼津までだが、ムーンライトながら以前の大垣行きで長距離寝過ごしした平塚や小田原辺りの利用客もいたかも。

[@ouciukjbbjhhjkklksc8948]

@@OBASAN.NAKAMURA 紀州路快速の御坊行き　定期運行は終了しました

[@pinton123]

その土地を知らない人からするとざっくりとでもそれを路線図で示してくれると嬉しいな

[@hirloh6620]

相模線ユーザー「相模線、八王子直通辞めちゃうの？じゃあ、八王子から中央線じゃなくて、新宿まで橋本から京王線使お。」

[@焼きそば-v9r]

横浜線の横須賀線直通は根岸線経由で時間がかかるのが最大の欠点だった

[@西島浩-n8q]

根岸線は磯子を過ぎると本数が少なくなると。しかも遅いので沿線からは評判が悪かった…

[@senju-kamikoya_hakkaitei]

横須賀線の鎌倉駅に、横浜線からの「205系」が乗り入れたのはかなりレアでしたね（土日祝の各2本のみ）。 しかも、“6扉”もありました。

[@tgvthalys]

JRと富山地鉄。サンダーバードが立山まで行っていたのが懐かしい。

[@By-Gaeshi]

昔は｢北アルプス｣が名鉄⇔国鉄⇔富山地鉄と直通運転していましたね｡

[@dqpb10440]

更に、新潟まで行く特急雷鳥が走っていた事も。 新潟で雷鳥と仙台直通の急行あさひを乗り継いだ思い出・・・。 まぁ、以前は昼でも大阪から青森まで，夜行なら函館・札幌直通もあったのにな。

[@国道八段]

@@By-Gaeshi 様　間合い運用で、立山〜宇奈月温泉間のアルペン特急の運用にも使われていました。

[@ませあきたつ]

​@@国道八段地鉄内ではミュージックホーンを鳴らしていました。

[@gr5148]

このチャンネルは、 説明が分かりやすいですね！

[@manzo_1968]

首都圏の主な乗り入れ廃止として、東武東上線→秩父鉄道、高崎線→秩父鉄道、八高線→秩父鉄道、常磐線→茨城交通湊線（現ひたちなか海浜鉄道）、常磐線→鹿島臨海鉄道大洗鹿島線もありましたね。ＪＲ同士だったら宇都宮線と水戸線、常磐線と水郡線なども。機会があれば今後取り上げていただけると嬉しいです。

[@西島浩-n8q]

最新だと東武鬼怒川線↔野岩鉄道↔会津鉄道の乗り入れが大幅に減ってしまいましたね…

[@ませあきたつ]

高崎線→上信電鉄、東武桐生線→上毛電鉄、相模鉄道→小田急小田原線も直通運転を中止しているし、JR五日市線も東京直通が無くなった。

[@大坂孝幸]

近鉄京都線と京阪電鉄本線も取り上げて欲しかった。 阪急神戸線と山陽電鉄本線との直通運転も乗り入れ会社変更で廃止されている。

[@rittoboymamomamo_1]

阪急山陽の相互乗り入れ廃止は、脱線事故による因縁話もついてくる案件。六甲道付近で営業運転中の阪急車に、回送で逆走(だったかな?)した山陽車がぶつかって、双方が脱線した事で阪急がキレた…又、阪急は10両で須磨浦公園へ乗り入れたかったのに、山陽がそれに対応できなかった事で、泣く泣く廃止にせざる得なかった。 とはいえ、今でも山陽車は、路線の構造上阪急神戸三宮駅まで乗り入れないと、車両の留置や折り返しができないので、神戸高速線内(花隈経由)を走る分は、阪急に乗り入れてる。 ま、コレと同じ理屈で、阪神なんば線経由で近鉄特急が山陽の本線上へ乗り入れないのは、(特急券の取扱の手間もあって)車両規格が合わない(近鉄車は阪神や山陽の車両より長い)から、旅行会社のチャーター企画以外ではやらないし、やるなら阪神山陽線内信号対応機器搭載の汎用型ACE4両編成しか使えない。

[@西島浩-n8q]

阪急線内乗り入れですが、昨年梅田〜箕面の列車が廃止されてしまいました…

[@ませあきたつ]

戦後、阪急今津線の電車がブレーキ故障が原因で、阪神本線に侵入し、暴走した事故が起きていた(殴り込み事件)。

[@マグロカツカイザー]

ホリデー快速秋川無くなると地味に困る東海大菅生生徒です。マジでやめてくれ…

[@麻里子大嶋]

あれ無くなったよ

[@thanderbird683]

That's too bad

[@Chillno233]

最終的にダイヤ改正でホリデー快速は無くなりました

[@非モテ毒男]

信楽高原鐵道とJR西日本の直通廃止理由は、即座にピンときた

[@大坂孝幸]

正面衝突事故。

[@ませあきたつ]

天竜浜名湖鉄道も国鉄時代は一部の列車が豊橋へ乗り入れていた。 因みに遠州鉄道は嘗て国鉄時代の天浜線に乗り入れていた事があったし、東海道線に大井川鐵道本線直通快速(奥大井、すまた)が走っていた。 それに三岐鉄道は嘗て富田から関西本線の四日市まで乗り入れていた(遠鉄同様、専用の気動車を持っていた)。

[@bushima6019]

小田急と相鉄の直通廃止などまだまだ聞きたいです！第二弾お願いします！

[@k-dra2793]

名鉄と高山本線、富山地鉄線乗り入れの北アルプスも！

[@kaihaduki2000]

いつも楽しませていただいています。 今回は首都圏が多かったですが 次回があれば北アルプスなども取り上げていただけると嬉しいです。 また 他の方も指摘していますが 土地勘の無い人向けに 簡単な地図や路線図を付けていただけますと より楽しめるのでありがたいです。

[@narita_2051]

相模線の直通運転廃止後、横浜線の本数は増加しなかったので時間によっては運行間隔が15分以上空く時間ができ、混雑が悪化しました。 また、相模線からの直通運転があった頃は大半の列車が橋本駅で始発の横浜線に乗り換えることができていたので、相模線直通列車が運行していた頃より不便になりました。

[@dqpb10440]

ユーザーにとって聞こえの良さそうなウソで公式発表してる例も多そうですね。 特に、ここは、あまりにもあからさまで単なるサービス低下が見え見えだっただけに、 他にも似た所多いだろうと思わせる原因にもなった。

[@jendoh5822]

八王子発 ①18時36分の次52分 ②19時12分の次26分 13分や12分開くのまで入れると書ききれないから止めるけど、平日の夕方に最大16分も単線のように間隔が開くのはサービス低下と言わざるをえない。

[@西島浩-n8q]

一度だけ乗った記憶があります…

[@N--jv3go]

最近のＪＲ東日本はそんなのばかりダイヤ改正と言うよりダイヤ改悪ばかり、ただいま国鉄回帰中、次は何が悪くなるかな？

[@小市民-i6f]

東京駅発の御殿場線直通も、いつの間にやら廃止されていたことを思い出しました。 もう10年くらい前だったかな。

[@横高頑張れ]

山北行き 好きでしたね。 特に113系の時。

[@cow_1116]

沼津まで東日本でも良かったんじゃないかと思いますね。 東海道線の方も東日本から数本沼津発着が残るくらいには需要があるようですし…

[@N--jv3go]

@@cow_1116 松田→国府津をE231系で行った事を覚えている。伊東線は伊豆急任せみたいだし国府津以西東海の方が良かったと思う。

[@ませあきたつ]

御殿場線の電車は身延線と共通運用するから。

[@__hsnyan]

日比谷線と東横線は直通運転してるって勝手に思い込んでたから乗り換えあるって知った時はびっくりした記憶

[@paco2013self]

乗り換えといっても中目黒で対面乗り換えだし、そもそも日比谷線直通電車は、３０分に1本くらいしかなくて車体の大きさも違ったから廃止してもあまり問題ない

[@takana4381]

@@paco2013selfさん　日比谷線から東横線への直通客の大半は自由が丘までで降りていましたからね。もしも昭和末期からの改良工事で田園調布に渋谷方面への引き上げ線を作っていたら、まだ日比谷線直通は続いていたかも？

[@山坂沙武朗]

直通開始当初は日比谷線直通を大きくアピールしていたが 日比谷線直通電車で銀座に買い物に行く人が増えて渋谷の東急百貨店の売り上げが落ちたので 東急は日比谷線直通に消極的になった。

[@user-li5dt7gj2f]

南橋本に住んでた時は相模線、八王子駅までの直通は便利だった😢

[@くろいねこ-q4m]

しかしあちこちにケンカ売ってるような横浜線、「義理の子」扱いも大人の事情なのかな。 「痒いところに手が届かない」東神奈川行き、ご愛用ください。

[@ワンワン-g9w]

八王子が寂れてしまったからな

[@ませあきたつ]

非電化時代、海水浴シーズンに「かっぱ号」が走っていました。

[@GolilA423]

直通運転されると「B線区間で事故るとA線区間にも少なからず被害を受ける」みたいな状況になるからあまりいいイメージないな。

[@ませあきたつ]

でも大阪メトロよりはましだ。

[@のんちゃん-y4f]

終日ワンマンにするより、ラッシュ時を除いてワンマンにした方がいいと思います。 それだったら直通終了にならなかった…。

[@はらまき-b2s]

いろんな理由があって面白かった。特にワンマン運転のと事故がきっかけのとが予想外だった。 コメ欄や、本編の東武線の発展のくだりで、みんな直通運転好きすぎてびっくりした。 ターミナル駅は待てば座れるし、線路が途切れてて「ここから始まる/終わる」って感じがエモい。乗り換えも節目節目で息がつけるし途中で寄り道がしやすい。そんな理由で私は直通運転にメリットをあまり感じてなかったから。 でもそれは定時出社や激務にはそぐわない考え方なのかもな（満員電車から満員電車への乗り換えは大変とか、寄り道する暇がないとか）。

[@勝人佐藤-b3b]

新京成線と北総線の直通運転が1992年7月7日限りで廃止されました、翌日の7月8日に新京成線新鎌ヶ谷駅🚉開業に伴うダイヤ改正で新京成線と北総線の直通運転が終了しました。

[@ませあきたつ]

私も乗った事がある。

[@alto2566]

北海道の千歳線の快速エアポートも旭川からの７８９系直通が取りやめになりましたね。 理由は言うまでもなく「迷惑乗り入れ」です。 （特急系車両なのでドアが少なくて乗降に時間がかかり、常にダイヤの足を引っ張ったため）

[@こっまちゃい]

そもそも東海道本線が東京から静岡、浜松、大垣行あるいは御殿場行があったのが全部鉄道会社内での運転になったり、東北本線の黒磯のデッドセクションをまたがる直通がなくなったりというのも直通運転終了に入れると、もっといろんなパターンがありそう。

[@西島浩-n8q]

浜松行の電車はどことなくボロくて冷房なし、グリーン車なしだったことを記憶してます…

[@kv6205]

​@@西島浩-n8qグリーン車はついていましたよ。

[@ませあきたつ]

常磐線も嘗ては上野発いわき行の各停がありました。

[@By-Gaeshi]

小田急線の新宿～箱根湯元､新宿～片瀬江ノ島の直通運転がなくなりました｡ (特急以外)

[@ませあきたつ]

箱根湯本。 小田急だけじゃなく、東部伊勢崎、日光線や東上線、西武池袋、西武秩父線を直行する一般車も無くなりました。

[@松やん]

⁠​⁠@@ませあきたつ『東武』ね（ツッコミ入れてごめんなさい🙏）。 補足として、関東私鉄の特急やライナー列車以外で運転分断された路線の駅&駅ナンバーリングを挙げると、小田原（OH47）•藤沢（OE13）•久喜（TI-02）•南栗橋（TN-03）•小川町（TJ-33）•飯能（SI26）と言った所でしょうか。 因みに、西武の池袋線と秩父線の路線境界駅は運転上、途中駅の『吾野（SI31）』ですので、そこをお間違えの無い様にお願いします。 2024年4月1日に「箱根登山鉄道」から社名変更された『小田急箱根』（愛称名:箱根登山電車）の車両も2006年3月18日のダイヤ改正以前（つまり、17日まで）までは小田原まで来てましたからね。改正日以降は、箱根湯本（OH52）〜車庫のある入生田（OH51）間が3線軌条区間ですけどね。

[@supe6020]

千歳線と函館線を直通して新千歳空港から旭川まであったカムイエアポートの存在を忘れたら困るな。 便利だったのに。

[@MK-dq9ql]

丁度高校時代に新京成で松戸～北習志野間で通学していて、千葉NT中央行きがあるせいで鎌ヶ谷大仏止まりがポツポツ設定されていて、特に本数の少ない土曜日の昼間に帰宅する時は最大30分待たされる事もあり最悪でした。 高校2年の時に直通廃止となり歓喜に湧きましたが、連絡線が撤去されていく様は、歴史が終わる感じがして見ていて不思議と寂しかったのも覚えています。

[@hisakounosuke2474]

かつては東京発伊豆急下田行きが定期の「普通列車」で存在していた……

[@西島浩-n8q]

それは知りませんでした…

[@mashimashi171]

地下鉄の乗り入れが当たり前の都心で、駅の電光掲示板の上りの行き先表示がほとんど「中目黒」なのが寂しい、、、 30分間隔だったけど菊名行きとかが来た時は嬉しかったんよ。

[@岡村充康-h9z]

阪急神戸線～山陽電鉄線の相互乗り入れについても取り上げて欲しかったです。1998年に阪急車両による大阪梅田～須磨浦公園間の乗り入れが廃止されたが1984年に阪急六甲駅構内での阪急電車と山陽電車との衝突事故が原因という噂もあるらしい。ただ山陽電鉄車両による阪急乗り入れは現在でも山陽姫路～神戸三宮で行われています。

[@岡村充康-h9z]

@@johnduegombei そう言われればそうですね。本線運用に6連と8連が混在してると運用しにくいでしょうね。

[@sevenkazuo430]

日比谷線と東横線の直通運転　鷺沼工場への検査入出場の為の回送電車で今でも続いていますね

[@takana4381]

あの錆びついた渡り線を見ると、かつて頻繁にここを電車が行き来していた事を思い出します。

[@ませあきたつ]

東急は世田谷線を除く全ての路線が繋がっている。

[@山本展弘-j4q]

いつも分かりやすい動画、とても面白いです☺️ 常磐線と千代田線の各駅停車問題（綾瀬、亀有、金町）の訴訟事例が最近ありました。ニュースで出たとき、コメントで色んな人が結局落としどころは現状がbetterかな〜って書かれてました。 この辺の経緯と主さんなりのご意見をぜひ動画化して欲しいです☺️ 過去に詳しく解説されていたらスミマセン😣

[@my-hb1yc]

中央線の高麗川・武蔵五日市行きなくなったのかぁ… たまに見かけると、お！レアが来た！ってなったのになぁ

[@ty5190]

東京発河口湖行きは健在ですね。

[@ませあきたつ]

五日市線の時刻表に「東京直通」と書かれてあった時代が懐かしいです。

[@Kouga11480]

日比谷線の直通はあくまで運用の都合で「菊名→北千住→中目黒→東武動物公園」のように1日で3社に乗り入れるメトロ車があっただけで、 実際に営業列車として3社直通運転をする定期運用は無かったと思うけどどうなんだろうか？

[@washihatensaija]

ホリデー快速あきがわなくなるんか 年末に奥多摩旅行行ったときに便利だったんだけどな

[@yasuhirotakase4055]

近鉄京都線と京阪本線との直通運転も取り上げて欲しかった。

[@堀口学-v9y]

丹波橋在住ですが 有りましたね… 確か相互乗り入れたんですね…

[@yasuhirotakase4055]

@@堀口学-v9yさん 廃止の原因は、平面交差がダイヤのネックになったのと、電圧の関係でした。それ以外にも面白い背景があったので、取り上げて欲しかったです。

[@区間快速準急]

もともとは戦時中に空襲でどちらかのターミナルがやられても、もう片方のターミナルに乗り入れることができるように、が直通運転のきっかけだった。しかし、直通運転が開始されたのは戦後になってから。

[@ませあきたつ]

これと同じ事が阪急今津線でもあった。

[@きょん-q6j]

昔は阪急、須磨浦公園まで乗り入れてたな

[@大坂孝幸]

山陽電鉄の阪神電鉄乗り入れで、阪急神戸線への乗り入れを廃止した。

[@やまねたまちゃん]

これも両数と編成長の問題ですよね。 阪神近鉄も8両統一の方向みたいですし、 分割併結は無くなる一方ですかね。。

[@ませあきたつ]

元々阪急と阪神は規格が違うから。

[@TrainAmenity441]

「大人の事情」ってとこ、すこ

[@yosshi1982]

相模線ですが、前に別のチャンネルで夏場に相模湖に乗り入れているのを見たことあります。 （しかも気動車時代） 横浜線の逗子乗り入れ。確か、方向幕には「根岸線経由」が入っていたような…。 （記憶があいまいですみません） 一時期は特急はまかいじが2本あり、そのうち１本が鎌倉まで乗り入れていた時がありましたね。 あとは、小田急線の「あさぎり」ですかね。沼津乗り入れ→御殿場止まりになったがありますね。 信楽高原鉄道は例の事故で、お互いに責任の擦り付け合いと違法行為、泥沼裁判で 今後もJRへの直通運転はないでしょうね。 中央線は、グリーン車導入でこれまであった直通乗り入れが変わりそうですね。 箱根ヶ崎行きもなくなりましたね。

[@SAKUSAKU226]

横浜線からの直通には「根岸線経由」という文字入っていましたよ

[@ty5190]

東京から中央線の直通運転が軒並み廃止されているなかで、河口湖行の直通運転が無くならないのはやはり富士山(富士急ハイランド)なんでしょうね。 余談ですが、仙台や福島からJR東日本の週末パスを使えば、河口湖までの片道乗車券料金分がペイ出来るのは大変有り難いです。

[@昇益田]

急行きのくにが紀勢線を走ってた頃，一部の列車は東和歌山駅(現和歌山駅)で併解結して２両だけが南海線に直通運転してました。 直通運転が廃止された理由の１つに，当時の国鉄車両は新幹線以外はほとんどそうだと思いますが， きのくにに使用されてたキハ28のトイレは汚物を溜めるタンクが無く線路上に直接垂れ流す構造になってたこともあるそうです。 都市化が進んで線路の近くにも建物が建ったり高架橋の下を道路が通るような場所が増えてくると南海電鉄への苦情も増えたようで， 自社車両にはトイレを備えたものは無く１日１往復か２往復だけの列車のために面倒な対応はやりたくなかったようです。 国鉄の阪和線にも同様の問題があったはずですが，阪和線にはトイレを備えた車両が多数走っていたため沿線の住民もわかっており， そういう被害を受けないような建物の建て方とか使い方などに慣れていたものと思われます。 1980年頃には，トイレから真下を覗けば線路が見えるような車両が東京駅の東海道線ホームにも入線してました。

[@МасаёсиХаяси]

急行「きのくに」は和歌山市駅構内の連絡線電化をケチったために、垂れ流し便所構造のDCを維持せざるを得なかった事情があります。

[@第四軍道]

いわゆる「黄害防止」というやつですね・・・

[@ませあきたつ]

​@@МасаёсиХаяси否、南海の紀勢本線への乗入れは戦前から行われていた。

[@yagichan0410]

信楽高原鉄道の痛ましい事故による乗り入れ終了もありましたが、中目黒駅の乗り入れ終了にも痛ましい事故が原因の一つとして関わっていましたね。

[@N--jv3go]

多分東急の都合でしょう？

[@ませあきたつ]

東急と日比谷線は車輌の長さが違うから。 東武だってわざわざ日比谷線と同じ長さの車輌を造ったから。

[@ひろし-x7e]

普段から新京成使ってるけど北総線と直通運転してた過去があったとは知らなんだ😮

[@Series21next]

橋本～八王子は特に増発してないようなので4連でもないよりはまし

[@武州紅花-t8u]

横浜線の性能がE233系で向上されたことで八王子乗り入れに対する期待が薄れた｡

[@ませあきたつ]

相原・八王子間は昔は単線でした。

[@たんば-k2h]

近鉄名古屋線狭軌時代の名鉄線との直通運転を忘れてもらっちゃ困るぜ。 あの近鉄が名鉄線経由して国鉄にまで乗り入れてたんだから

[@きよっさん-r9r]

初めて聞きました。 伊勢湾台風前の時の様ですね❗️

[@МасаёсиХаяси]

付け加えると名鉄線、国鉄飯田線経由で田口鉄道の鳳来寺駅まで乗り入れていた。

[@ませあきたつ]

​@@きよっさん-r9r「伊勢湾台風」の襲来は1959年、飯田線への乗入れは1954年に「小坂井支線」が豊川線全通により廃止になった事により終わった。

[@Mew_design]

なんかあった時のために1本ぐらい残しとけよという気持ちと、1本のためにかかるコストを考えると難しいよなという気持ちもある

[@suito8000]

実は東横線と日比谷線は鷺沼への検査入場の時に直通している その為東横線を13000系が走る姿を見ることをできる。

[@松本政行-x2f]

半蔵門線のホームベースである鷺沼車両基地は、検査の為の工場も備えてますからね。なので東横線のみならず、回送経路に当たる大井町線や田園都市線でも見られます。その関連で、大岡山ー武蔵小杉ー元住吉検車区間では、目黒線も経由しますね。 これは、かつて日比谷線内に存在した千住工場（南千住が最寄り）が廃止されたからです。詳しいことはwikipediaでどうぞ。

[@okucchi55]

新名古屋（名鉄名古屋）駅から富山地方鉄道立山駅まで3社の路線を走った特急北アルプスも思い出してあげて

[@Oh-iy5bw]

しかも、国鉄名古屋駅発の特急『ひだ』を鵜沼駅 ~ 富山駅間併結。

[@ませあきたつ]

​@@johnduegombeiだが8500系は残念ながら会津鉄道には向いていなかった。 今はマレーシア国鉄に譲渡されている。

[@チュッパチャップス-h4s]

東武沿線民だけど日比谷線と東横線の直通運転が便利だなって思ったことなかった…半蔵門線と田園都市線はあるけど

[@美穂-e6x]

北千住駅に菊名行きと表示された電車が10年だか15年前は止まっていたが見なくなったなぁと思っていたらやはり廃止されていたのかぁ

[@ぶの-e8q]

九州熊本でも肥薩おれんじ鉄道の熊本乗り入れが今は無くなり新幹線停車駅の新八代までの乗り入れに短縮されました。

[@みゅやみゅや]

この前はこれから乗り入れるっていう動画だったけど、今度は廃止されたという動画か...

[@akashi-channel-p6u]

衝突事故がかなり悲しいです😭

[@hiroden_precure5200]

かつて下関駅でのJR間での直通運転があり、小郡(現新山口)・宇部新川～小倉・南福岡までの直通運転が高速バス(山口～福岡間)の運行開始の影響でありましたが2000年代に終了しましたね。いずれ、岡山でも普通列車ではJR四国との直通運転がなくなり岡山と高松方面との行き来は児島で乗り換えなければならないということになるのかな？

[@ませあきたつ]

そういえば、1986年に日豊本線の特急「にちりん」が下関へ向かう為に門司駅を発車しようとしたら、運転士が「交直切り替えスイッチ」が無い事に気付いて、運転を打ち切る珍事が起きたのを思い出した。 因みに彼が運転していた485系は交流専用に改造されていた。

[@Xiao2530023]

相模線がワンマン化したため、相模線と横浜線の直通運転廃止に紛れて、お蔵入りになった茅ケ崎駅1・2番線の発車メロディー「海、その愛（加山雄三）」を忘れないで下さい。

[@hanenariairportlimitedexp.1858]

北総鉄道って､新鎌ヶ谷駅では東武を､東松戸駅では武蔵野線に駅を作らせたりと何気に力があるよね。

[@kensoshibata]

逆だ逆！

[@pythagoras5641]

駅を設置させたのは地元住民と自治体ですね。まあ発端は間違いなく北総鉄道の駅ができたことではありますが。

[@MK-dq9ql]

@@johnduegombei 東松戸なんて昔は数軒の農家と竹林しかなくて、真横を武蔵野線が走ってるのに最寄り駅までは徒歩1時間コースという場所だったのにね～ 未来は予測がつかないものですね。

[@BanjohTurugi5618]

横浜線と相模線…やはり八王子と橋本間は走れる様に橋本駅で連結分割が出来て、11両(横浜線7両、相模線4両)分のホーム増設が出来ないだろうか？

[@user-mr4hp4vw4h]

直通運転は、メリットも多いけど反面で代償が大きすぎる。（終電寝過ごし）

[@dqpb10440]

高額路線に入って行く電車には要注意ですね

[@aburaage2023]

北総線と新京成線が直通運転してたの地元なのに知らなかった

[@paco2013self]

宇都宮線の東京〜黒磯行き廃止も取り上げてほしかった

[@ませあきたつ]

宇都宮、高崎、常磐線の電車は昭和40年代までは東京駅に乗り入れていたが、東海道新幹線のホーム増設工事の影響で一旦乗入れが廃止になった。

[@湘南ライナー185系]

北鎌倉→鎌倉でたまたま横浜線(205)に当たったことある

[@Oto-Tetsuo__8637F]

今年で終了して10年か。 今考えたら5ドアがあったり、菊名行きがあったり、バイオリンチョッパがあったり、豪華な日比谷線だったな。

[@soukoそうこ]

中央線には大月から先にも来てほしい…（山梨県民より）

[@まぐろ-z5c]

グリーン車が出来たらそれを活かして甲府の方まで行ってほしいです。

[@焼きそば-v9r]

e233系0番台は甲府の行き先も表示できるので乗り入れてほしいですよね

[@TrainCollectionChannel]

もう一度、高麗川まで行ってほしい

[@soukoそうこ]

@@まぐろ-z5c ほ　ん　と　そ　れ わざわざ特急乗るの勿体無い気がするんですよね…

[@yk-zd6xh]

@@焼きそば-v9r かいじの客取られそうだから東としてはやりたくないんだろうな

[@dqpb10440]

新幹線絡みで、元々在来線で直通だったのが分断されたヵ所は数知れず・・・

[@wangchan111]

直通運転廃止といえば近鉄と京阪がまず出てくると思ったけどまさか全く触れられないとは・・・

[@hazy3441]

高校の頃、新京成利用者の中には北総線西白井から来てるのがクラスに１人くらいいたなぁｗ 特急だと名鉄→JR東海→JR西日本→富山地鉄っていう北アルプスもあったかな。 普通列車系統だと山陽-神戸高速-阪急ってのが阪急側から須磨浦公園まで、山陽側から六甲まで乗り入れがあった。 あと、JR東に水戸線から両毛線まで入る列車無かったっけ？ ３セク鉄道のJR乗り入れ中止は信楽以外にもあるんじゃない？

[@koinu-ch.5591]

JR神戸線orJR宝塚線-JR東西線・学研都市線の区間短縮も出してほしかったです。 かつては木津や松井山手まで行ってたのに(現在は西明石or宝塚-四条畷)… 奈良線区間も…(木津-奈良)

[@山陽寺北陸寺681]

橋本で4両を増結したら良かったんじゃないの

[@OER8000]

横浜線と横須賀線は205系での運行。 普段205系を運転しない横須賀線の運転士が乗務するから、205系運転できる乗務員が便乗してました。

[@ませあきたつ]

205系は歯車比が近郊型電車と同じだから。

[@fever391]

特急あさぎりの沼津直通廃止も取り上げて欲しかったです。 ショックだったので理由を知りたいので…

[@おのちゃん-t2h]

バブル崩壊して御殿場以西の需要が減少し続けたってところですかね…(元々御殿場止まりで小田急車の片乗り入れだったところをバブル期に延長・相互直通にしたので原点回帰とも言える)

[@N--jv3go]

御殿場ー沼津間の利用率が少ないため、鉄道ピクトリアル、小田急特集号に書いてありました。

[@ませあきたつ]

静岡か三島まで乗り入れれば良かったのに。

[@プチジャマー]

小田急の多摩急行廃止が残念ですね。😅

[@国道八段]

唐木田から伊勢原に取られてしまいましたね。 本来は本厚木でしたが、本厚木の折返線がパンクで折り返せずに伊勢原まで行って回送していましたが、本厚木〜伊勢原間の激込み状態解消の為、伊勢原行にして混雑解消を図らざるを得なくなりました。 本厚木の折返線パンクで伊勢原は"棚からぼた餅"状態で乗入区間が延長されることとなり、伊勢原市の知名度向上が図られることとなりました。 乗入区間を伊勢原にすることで、地元の大山観光をメトロとタイアップして観光促進を図る狙いもあります。

[@プチジャマー]

京王線は速い✨

[@keisuke1007ful]

あら根岸線横須賀線直通懐かしい。 子供の頃家族と、横浜線の逗子行きに乗ってお出かけしてました。 根岸線大船駅は、旅客列車は折り返しなので、お客さんを乗せて根岸線大船駅を出発するところは不思議だなーと思ったちびっ子の頃でした。

[@ませあきたつ]

金沢八景にある総合車輌製造で造られた鉄道車輌を回送する為の線路があるからね。

[@manecat-151]

九州人からしたら、鹿児島本線【熊本ー八代間】と肥薩おれんじ鉄道の話も欲しかったです。

[@Yuunan24]

その昔、あの事件で日比谷線の車両が日比谷線に入れず、やむなく渋谷まで行ったという鉄オタ（それ以外にも）超珍しい出来事があったんですよね

[@大坂孝幸]

悪夢の地下鉄サリン事件。 オウム真理教事件の強制捜査が開始されて、麻原彰晃こと松本智頭夫元死刑囚逮捕に繋がった。

[@Yuunan24]

@@大坂孝幸 様 絶対に許せない事件ですよね

[@はらまき-b2s]

半当事者（少し時間がずれてたら危なかった）だけどそんなことがあったとは知らなかった…。

[@Yuunan24]

@@はらまき-b2s 様 実は私も同じです 当時、スマホが普及していたら、みんな写真撮影で込んだと思います 不謹慎な考え方ですけど

[@ませあきたつ]

「MS分離」前の保土ヶ谷駅と戸塚駅に東海道線の電車が臨時停車した事がある。

[@藤原鎌足の子孫]

南海電鉄から国鉄紀勢本線に乗り入れる急行列車がありましたね。 2両編成のディーゼル列車だったかな？

[@岡村充康-h9z]

急行きのくにですね。南海電鉄のキハ5501系で運転されていて昭和60年頃に廃止されました。

[@藤原鎌足の子孫]

和歌山県内では有田鉄道から紀勢本線に乗り入れる列車もありました。1駅区間の乗り入れだが。

[@ませあきたつ]

​@@藤原鎌足の子孫藤並から湯浅まで乗り入れていました。 因みに有田の気動車は晩年はレールバスでしたが、嘗ては富士急の気動車(新宿直通用)を使っていました。

[@ませあきたつ]

​@@岡村充康-h9z戦前は客車でした。

[@budou1974]

相模線の八王子直通は、元々車両配属が豊田電車区だったので、回送のついでに客を乗せただけだからなぁ。

[@大久保信武-g4p]

気動車時代の川越線　八高線は大宮ー東飯能の直通運転がありました。

[@dqpb10440]

気動車時代なら、今でも非電化な高麗川以北から八王子まで気動車で直通だった。

[@終わりました温め和食]

それでもいまだに続く中央線快速の富士急直通が謎

[@松本政行-x2f]

E353系に統一した中央東線特急で新設された河口湖発着の『富士回遊』、３両で需要は見込まれますけどね。富士山麓電気鉄道（富士急行）線内では富士山寄りの１両が、特急料金込みのフリーきっぷ利用者の為に、同線内「自由席」扱い（←首都圏ー大月間のJR線内は「指定席」）との事で。 廃止された「フジサン特急」の代替と考えても差し支えは有りませんね。

[@user-rn4ob1ee7m]

河口湖方面に行きたい場合に、大月乗り換え富士急鈍行で1時間か、甲府からバスで峠越えの1時間以上かかるバスに揺られるかしか選択肢がないので、JR直通はありがたいのです。

[@ty5190]

東京駅から富士山へ行くのに乗り換え無しで直通する列車、外国人観光客にとっては有り難いでしょうね。

[@chanoi384]

東京発山北行き、、、

[@niigatakennminn]

2000年3月8日中目黒駅で脱線事故のせいで東急、東京メトロの直通が中止したかと思った。

[@insidebackup2531]

横浜線は朝の一本だけ大船行きがあるはず

[@山本紫苑]

信楽鉄道も採算が見込めない理由で廃止を検討しているらしいです。

[@岡田和浩-r1d]

過去には丹波橋駅で近鉄と京阪（電圧の変更が直接の理由）、名古屋駅で名鉄と近鉄（当時は同じ軌間）があります。

[@ませあきたつ]

阪急今津線と阪神本線との相互乗り入れもあった筈。

[@Yuunan24]

相模線（ＪＲ）と相鉄線（私鉄） 紛らわしいよね

[@SAKUSAKU226]

歴史から言えば相模線は相模鉄道によって作られた民営線で相模鉄道の元々の路線 現在の相鉄線は神中鉄道が作った別会社線 神中鉄道を相模鉄道が合併し、相模線が国有化されたて現在の路線となった

[@steelynyn2651]

名前だけなら相模原線もあってややこしい

[@Yuunan24]

@@SAKUSAKU226 様 詳しい情報を、ありがとうございます 更にややこしいですね

[@dqpb10440]

更に相模原線なんてものも（京王の）。さて、相模原駅に行くのは？　小田急相模原だったかw

[@Yuunan24]

@@dqpb10440 様 相模系はほんとややこしいですね 地元あるいは近い地域の人じゃないと分からないですよね

[@森田和也-f1i]

京阪では昔、三条の1番線を使って天満橋～浜大津間の特急があった。既に挙がっている丹波橋での近鉄京都線と直通は近鉄京都線の前身奈良電気鉄道の争奪戦に敗れて1500Vに昇圧が近鉄よりも遅かったのが直通廃止の原因の一つ

[@区間快速準急]

京阪は七条で京都市電と平面交差していたため、昇圧が遅れたことも影響してますね。

[@ませあきたつ]

京阪は路面電車から出発しているから。因みに天満橋と浜大津を結んでいたのは「びわこ」だ。

[@user-li5dt7gj2f]

今の日比谷線13000系は20m7両編成

[@夢見る眠り猫]

新京成と北総線が直通運転していた頃、白井駅から北初富、京成津田沼経由で京成佐倉まで通っていた同級生がいた。北初富の接続が悪くて通学が大変って嘆いていたなあ。昭和から平成に変わった頃の話です。 正直言えば新鎌ヶ谷駅が新京成と北総線が対面乗換できれば理想だったんですけど。

[@harunyanome]

八高線の直通の突っ込みは金子、東飯能、高麗川から新宿、東京方面行くんなら、まあ自転車、バスで西武線行くし、川越から東武や埼京線あるし、立川〜荻窪間しかメリットなかったからね。 川越発立川ゆき何か早々に終わったし。

[@toka1822]

北越谷が読まれるとは😂分かり易い解説を有難うございます◎ 日比谷線と東武伊勢崎線の直通列車が18m車両8両から20m7両になると聞いた時、日比谷線内の急カーブを走れるの？思いましたが、 技術の進歩で実現したようで、 加えて東武線・半蔵門線との乗り継ぎがし易くなった事(日比谷線側が1両あたり3ドアか5ドア→東武線・半蔵門線・東急田園都市線の各車両4ドアに統一)、 東武線の両数が偶数・半蔵門線の両数が10両固定に対し日比谷線が7両固定と分かり易くなりました😊

[@erimochu]

横浜線の橋本止まりがあるので相模線の直通だった 邪魔扱いは間違い 如何にも地元の事情を知らない見当違いの見解

[@焼きそば-v9r]

地元民ですが、8両の横浜線を橋本止まりにして4両の相模線を直通させていたのははっきり言って迷惑でした。相模線からの乗客と橋本から乗り継ぐ客、京王線からの乗り換え客を4両で運んでいたのでとんでもない乗車率になっていたのを覚えています。今は直通が廃止された分横浜線が増発されたのでかなり改善されました。

[@wakame_haruki]

@@焼きそば-v9r増発されたっけ？？？ 数回しか使ってないからうろ覚えだけど相模線直通入るところはいつもより間隔狭くなってた気がするし、そのおかげか横浜線のと混雑変わらんかった覚えがある

[@wakame_haruki]

個人的にはむしろ日中も全部の橋本止まりに接続する形で相模線からの直通入れて欲しかった 本数少なすぎて混むし乗り換えダルいんじゃ

[@erimochu]

横浜線は橋本止まりを作らないとラッシュ時の編成が足りません それを補うのが相模線の直通でした 広い視野で見れないから直通が邪魔とかトンチンカンな事言い出すんですよね

[@RYU5101]

@@焼きそば-v9r 相模線直通廃止した2022年3月のダイヤ改正で、横浜線は朝ラッシュ時の運転本数が減便されてるんですが…。 増発なんて言葉が出るということは、当時のプレスリリース読んでないですよね？ www.jreast.co.jp/press/2021/hachioji/20211217_hc01.pdf

[@おのちゃん-t2h]

相鉄・東急直通線が頻繁にトラブルが起こってるのを見ると日比谷線は切って正解だったな、うん

[@ryumii6878]

石川町と鎌倉1本で行きたいのにぃ

[@shooota5243]

職場が石川町だったので、週末の夕勤はいつも鎌倉から205系に揺られて通勤してました。空いてるし便利でしたね。 観光客に照準を合わせれば鎌倉と中華街、みなとみらいを繋ぐ需要が今でもありそう。

[@kenkubo5186]

信楽高原の事故以前の直通運転の場合は、相手区間で有っても車両の所属会社が運転すると言うのはイレギュラーな扱いでは無かった。もちろん自社管内で相手の車両を運転すると言うのもあった。 この事故の後、原則自社管内は自社の運転士が運転する。に切り替わったけどね

[@ru_ur-v2u]

廃止されるのは残念

[@ryojimuto4165]

快速逗子行きか、懐かしいね

[@ませあきたつ]

「はまかいじ」が鎌倉まで乗り入れていた時代があった。

[@yankitamito]

日比谷線の直通、東急メトロの同じ車両が1日のうちで東横線に直通したり、東武線に直通したりすることはあったけれど、菊名発で直接東武線まで行くとか、その逆は最後まで1本も無かったですよ。

[@靖広黒田-n8i]

JR九州103系1500番台だけ福岡市営地下鉄空港線に直通運転しなくなった。

[@ponyu6060]

ハマ線の主力E233系6000番台に収録されている行先の中にどういう訳かスカ線鎌倉、逗子、横須賀行きがある

[@N--jv3go]

103系の幕にも平塚、小田原などが入っていましたからその名残。

[@鳥羽莉姫]

つい最近までJR貴生川駅に信楽鉄道に入る用の信号があったけど横向きにしてたな。今はもう無いけどね。

[@ジャンバルジャン-t1q]

東武沿線民ですが 日比谷線と東横線の乗り入れがなくなってから、自分が横浜方面まで行くようになる というタイミングの悪さ(笑) そもそも日吉とか菊名とかを日比谷線だと思ってた少年時代(汗) まぁ中目黒で降りた向かいのホームですぐ乗り換えられるからいいんですけどね。

[@Yuunan24]

東横線と日比谷線では、ドア数も違いますしね ホームドア設置にも問題が出てきますね

[@Yuunan24]

@@2430Rapidbroad 様 大井町線は、昔は各駅ばかりだった記憶が・・・

[@Yuunan24]

@@johnduegombei 様 返事が遅れてゴメンナサイ 東武とはまだ直通してるんですよね という事は、東武は対応してるんですね

[@Yuunan24]

@@johnduegombei 同じだったら、混乱とかしそうですね

[@Yuunan24]

@@johnduegombei 直通したは良いですけど、その後の運用方法で苦労しますね

[@Yuunan24]

@@johnduegombei そこまでして、直通にしなくてもいい感じですよね 接続駅で乗り換えられるし そんなに乗り換えをしたくない人が多いのでしょうか