【大衆車】カローラが3ナンバーになった後も、 5ナンバーのカローラが現役で販売されている理由は！？新車で5速MTも選べるカローラアクシオ ！〜ゆっくり解説

[@mousou_car_guide]

ご視聴頂きありがとうございます。 チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m 【訂正】11:14はルミオンではなくルーミーの間違いでした。

[@temaki_zushio]

最近の駐車場は確かに3ナンバーに対応しているところは増えたけれど、まだ5ナンバーでないとお断りされるところも案外多い。 そういうところにも平気な現役5ナンバーで大きめのクルマはカローラしかない。

[@井本玲奈-n5u]

そんなとこないよ

[@msjle2595]

5ナンバーサイズは日本の道路事情を考えると実用的な車幅なんですよね　 東京都下の甲州街道とか中央道とか、道路の拡張も困難な主要幹線も少なくないし Aセグメントの3ナンバー車でコンパクトカーと名乗るのは許せませんｗ

[@スカートよりスカーチョが好き]

にも関わらずメルセデスベンツが売上好調という謎の現象も起きています

[@user-middlemountmirror]

その通り うちの近所も水路に蓋がされたりと改良されてはいますが､やはり道が狭いので５ナンバーがいいです

[@yusato13]

パッカー車が2tワイド級なら狭いは言い訳にすぎない

[@Schwarz-Rose]

コメ主が許さなくても、誰も困りません

[@honhon999]

5ナンバーのワゴンは貴重なんだよ

[@パチーノアル-t3p]

先代のカローラアクシオの方がカローラらしくて好きです

[@米田さとし]

最後になって、5ナンバーカローラの話題から完全にそれてしまってるのが笑える。

[@狐2806]

アクシオにヴィッツ用のチューニングパーツ流用しながらコツコツ仕上げていくのもたのしいかも

[@桜庭葵-g1r]

築40年近い1階が車庫の住宅だと3ナンバーだと乗り降りしにくいとか有りますからね。

[@井本玲奈-n5u]

貧乏ってつらいね

[@TakVII]

3ナンバーアレルギーとか馬鹿にしている様だけど、実際古い家の車庫だと3ナンバーは無理なので諦めざるを得ない事もある。

[@成島明彦-o6m]

最近は殆どの普通車が3ナンバーだよね。 俺は5ナンバーのアクア乗ってるよ。

[@ubeoka]

月極駐車場だと3ナンバーサイズお断りとかもあるから、それを理由に5ナンバー車を選ばざるを得ない場合もある。

[@井本玲奈-n5u]

そんなことはない

[@TakVII]

@@井本玲奈-n5u 実際に見ているんだが。5ナンバーですら大変だった。

[@井本玲奈-n5u]

@@TakVII 嘘松

[@河内山桃内]

乗っていただければわかりますが、この車、ものすごくバランスが良くて運転しやすいとてもいい車。

[@おーたむちゃねる]

こんにちはです。 大きい事は良い事ですが、狭い道を走るにはやっぱり5ナンバーは使いやすいです。 最近の5ナンバーは5ナンバー規格いっぱいの車幅のクルマが多いですが、 日本の狭い道で離合が容易にできるようなクルマも必要かと思います。

[@スカートよりスカーチョが好き]

かつてはプリウスがバカ売れしたし、メルセデスベンツも売上好調。3ナンバーでいいやって人は増えていると思います。

[@ふぶき-z2r]

@田中一郎 軽自動車も黄色ナンバー今ほぼないんで

[@ふぶき-z2r]

@田中一郎 ......??

[@ふぶき-z2r]

@田中一郎 ごめんなさい僕頭悪いんであなたがなにを言いたいのかがわからない

[@ちゃん勝利]

今年の4月迄カローラアクシオのガソリン車のWxBに乗っていて今現在は現行カローラハイブリッドに乗っていています走行性は現行では上ですが収納性と使い勝手はアクシオが上です✨あと現行カローラの車幅はを３ナンバー部類ですがアクシオとバックでの駐車のハンドリング感覚はほぼ一緒な感覚ですね✨あと…走りを楽しみたい方は現行カローラ…維持費を押さえたい&使い勝手を求める方はカローラアクシオですね😊

[@Daikokuyasyoubei]

EXがあるお陰で光岡リューギが新車で手に入れ易くなってますね。 中古も玉数増えて 理想的な一台を見つけやすいと思います。

[@tenor-j6g]

光岡はビュートがもう作れないしバディも生産が追いつけてないからリューギが主力車種になればいいな…😢

[@Daikokuyasyoubei]

@@tenor-j6g ビュートは今年新型が出てくる。 ベース車を変えて。

[@こぶた-j2z]

9:12

[@msyk7848]

企業によっては「一般社員が乗る社用車は5ナンバー」と規定があるようで、3ナンバーは部長級以上などの専用車になるため、5ナンバーのカローラは一定の需要があるようですね 逆に、一般客は5ナンバーに拘る人もいる一方で、クラウンなどに乗ってた高齢者が小さな車に買い替える際に「3ナンバーのほうが体裁がいい」とプリウスを選ぶことがあったと聞いたことがあるので、カローラも今の代から海外と共通の3ナンバーでも売れると判断したのかと思います

[@snd00261jp]

マジですかwいまだにそんなバブル期みたいな規定ある会社あるんか…今や5ナンバーなんてコンパクトカーくらいしかないし、5ナンバーセダンに至っては、2012年に日産・ラティオが、2020年にホンダ・グレイスがなくなった今、継続販売されてるカローラアクシオだけだしなw

[@Oh-banana]

@@snd00261jp 規定からか、はたまたコスト削減的な意味合いもあるのか、最近の社用車はコンパクトカーや軽ばかりです…(自分の元勤務先には一応複数人輸送用のノアはいた)

[@msyk7848]

@@snd00261jp アクシオがなくなったら、トヨタの5ナンバーの車はアクアとヤリスくらいになりますね 外回りの営業ではまだそんな規定がある会社があるようですが、取引先に3ナンバーの車で行くと儲かってると思われるからという理由だそうです

[@snd00261jp]

@@msyk7848 「3ナンバー？儲かってるじゃないかwww」というバブルのおっさん思考…

[@shouzouirie]

ちなみにワイ．．．ビジネスグレードのみになる前の一般向けの最終型のＷＸＢが現在の愛車です。 台数が少ないから地元でも数台しか走ってないです。

[@r.9640]

現行のカローラ／カローラツーリングが登場した際にアクシオ／フィールダーは時間をおいて生産終了みたいな記事がありました。 それでも未だに売っているということはそれだけ需要があるということですね。 そういえば、地方に行くとアクシオのタクシーもいたりします。

[@chantake6741]

D1交通

[@村上晋-b6g]

教習所でも使われている

[@難波功明-h9f]

@@村上晋-b6g トヨタ教習車として存在しますね フロントがNCVマークじゃなくトヨタマークですが

[@snd00261jp]

なくなったらマツダ2セダンとかになるのかな？w 教習所によってはホンダ・グレイスを使ったりしてたが、プリウスやアクセラスポーツを使ってる教習所もあるんで3ナンバーでもいいんだよね

[@bbon401]

@@snd00261jp ちなみにマツダ教習車（=MAZDA2 SEDAN）は実はタイ製ですよ。

[@ムー連邦の兵士.エル]

クラウンって名前付いてるけど実際はコンフォートのベースが6代目マークII（X80）がベースなんですよね。 カローラは1969年～2001年の33年間軽自動車を除くと、国内の車名別販売台数が1位だった日本を代表する車でした。

[@かず技術]

個人的にはカローラアクシオのデザインのほうが好き

[@keroagunso]

雪国では冬になると除雪車が路肩に除けた雪のせいで道路が狭くなるので対向車が3ナンバーだとヒヤヒヤします。

[@inaba6388]

ミニが3ナンバーになった時の気持ちに似てる気がする

[@睦也]

ワゴンRから3代目フィールダー（アクシオじゃないけど）に乗り換えてみて、 直進安定性やロードノイズの少なさ、乗り心地などすべてにおいて感動してます Gクラスなので無駄に多機能なのも使いこなせればさらに快適なのかなと

[@軽トラ野郎]

最近気になってる車だったので助かります！全グレード最近プッシュスタートになって（スマートエントリーは付帯なしだそう）、LEDライトまでついたからね。

[@user-zl1mc9ml9d]

セダンのＭＴは超貴重w ５ナンバーのセダンもこれしかないし、今後も販売頑張ってほしい。

[@ちこちこたっく]

教習車需要あるから一定の売り上げ見込めるので大丈夫

[@寿司握り過ぎ]

シビックとか今じゃクラウンぐらいの大きさがあるからな… 車の大型化は止まらない…

[@栄健]

ROOMYとかが増えているみたいだが・・・

[@ララキマロキラ]

N-BOXのロングが欲しい定員4人の車　軽自動車並にカッコいいリッターカーが欲しい。

[@寿司握り過ぎ]

@@ララキマロキラ そんなあなたにS-MX

[@U_Tokusa]

ホームページのラインナップ欄でも、アクシオとフィールダーは乗用車とビジネスカー両方にカテゴライズされてたりしますね

[@corolla1966]

狭い道や狭い駐車場に入って行く時にヒヤヒヤしづらいですし視界もとても見やすいと思います。 乗り心地もソフトで老若男女問わず乗りやすい車だと思います。 全高も1460ミリですのでルーフへのワックスがけもしやすいです。

[@meatpork4082]

11代目カローラベースでTRDのGTターボが復活してくれないかなーっていつも考えててました。

[@うどんあいる]

30プリウスがデビューしたときにしばらく20プリウスを併売したこともありトヨタはアクシオとフィールダーを一定期間併売して3ナンバーの新型カローラシリーズに移行させたかったんだろうけどほかに5ナンバーセダン&ステーションワゴンの選択肢がなくなった結果アクシオとフィールダーに需要が集中しすぎてそうはいきませんでしたね。またアクシオが2代目「トヨタ教習車」として教習車需要を担っているのも大きいです。(初代トヨタ教習車は190コロナ、アクシオ自体もサードパーティで艤装可能) 5ナンバーセダン&ステーションワゴンの矜持を守る車としてできる限り生きながらえてほしいです。ひとつだけわがままを言えばパッケージオプションでもいいからGグレードに相当する設定がほしい…

[@けんけん-q7u]

カローラアクシオのMT車は教習車として需要があるのでしょうね

[@satosin2660]

10代目の時、日本専用車は9代目のキャリーオーバーで事実上のマイナーチェンジだった。 11代目は、2代目ベルタを50mmストレッチして作られた『名前だけカローラ』。おかげで日本では2代目ベルタ（海外ではヴィオス）は販売されなかった。 12代目は再びカローラの本流に合流できたが、過去のカローラとはもはや別物となってしまった。

[@hirayan22]

4:16 当時の通産省のお達しで 新型車は出すの控えるようにと 規制があったから当初は カローラ30(さんまる)と言う名 で販売しつつも2代目も一部 グレードをカローラ20として 併売していた。今のカローラと アクシオの関係みたいに。

[@馬場稔-s3j]

今日も面白かったです！CG格好いい！😀😀😀

[@司裕次郎]

プレミオ/アリオンが消えたから、アクシオの法人需要はさらに増えるだろうね。 でも即納可能は嘘。だって5月に注文したフィールダー、まだ届いてないぞ❗

[@katsu610jp]

現行カローラツーリングに早2年ほど乗ってます（W×B、ガソリン、CVT）。 本当は、もうすぐ定年を迎えるので軽か5ナンバー車が欲しかったのですが、当時軽や5ナンバーサイズの車は好調なのに対し、 現行の210系カローラ、ツーリングはさっぱり売れてない状態でしたね（カロスポは別ですが）。 今は東京五輪でサポートカーとして活躍してから、それなりに走るようになってきてますが、日本の交通事情には5ナンバーサイズのセダンやステーションワゴンの方がいいと思います。現に自分も以前乗っていた二代目ウィッシュ1.8Sも3ナンバーでしたが、今のツーリングより全幅がどちらかと言えば5ナンバーサイズに近い状態だったのでウィッシュの方が運転し易かったですね。 次乗り換えるとしたら中古になりますが、二代目フィールダーかシャトル、グレイスがいいですね。

[@厄炮神]

MTのカローラアクシオに乗ってました。 運転しやすく周りが見やすい 大人ゆったり5人乗り 4・9の小回り ゴルフバック4つ載るトランク 丈夫で整備のしやすいエンジン コンセプトの80点+αは伊達じゃないです！！ 今は別の車に乗ってますが、手放すのが惜しかったです泣

[@Duffy_PlushieTourer]

２度目のコストダウンとはいえ前期ではあまり評判こそ良くなかったものの、 後期型は端からビッグマイナーチェンジしましたのでよく見るようになりました。

[@masatakasuganuma8614]

なんだかんだで、教習車にも採用されるほどの柔軟性を持つアクシオと、そこにプラス荷物が乗るカローラフィールダーは、びっくりするぐらい実用的。 故に、今のカローラ兄弟（セダン、スポーツ、ツーリング、クロス）は、最早カローラとは全く別の車。

[@河合浩-l4b]

そして～現行型ハチロクは、最早、セリカ後継車種やなぁ🤔

[@myroom924]

父が好きだった、モータージャーナリストの三本和彦さんがカローラが3ナンバーになったと聴いたら💦激怒しそうです

[@無類の亀好き]

教習車の感覚そのままに運転できる市販車の最後の砦なんだ アクシオにはまだまだ頑張ってほしい カローラシリーズのCMにフィールダー共々ハブられてたときはちょっと悲しくなった

[@NEWLAYZNER]

僕は３ナンバーのカローラのMT車に乗っています。去年迄はアクシオのGタイプのＭＴ車に乗っていました。乗り換えてみて矢張り大柄の実感はあります。其処は良し悪し有ると思います。

[@慎吾橋本]

5ナンバーセダンが殆どないから、俺もアクシオを継続生産しているのは嬉しいよ。日本の道路事情や車庫事情は今でも3ナンバーを意識してないことが多いよ。幹線道路でも車線の幅が狭くて隣の車とドアミラーが当たりそうで怖いことがしょっちゅうだよ。アクシオさんこれからも頑張ってね。

[@バブチャン-t9h]

以前立体駐車場のバイトしてました。近隣の多数の会社が月極契約してくれてました。 なので5ナンバーサイズってけっこう需要あるんです。 それと軽自動車だから小さくて大丈夫でしょ？違うんです。 ルーフが高いハイトワゴンが増えたせいで、全長全幅は問題無くとも高さがありすぎて収容できないんです。 だからカローラアクシオは作り続けてほしいですし、プレミオ＆アリオンも再販希望です。 自分がジジイなったらやっぱり5ナンバーサイズで充分なんで。

[@ちも-i5k]

教習車でカローラアクシオ、実家のマークx、レンタカーの軽自動車、フリードしか乗ったことないけど、ダントツでアクシオが一番運転しやすかったと思う

[@biwa_lake_love]

フィールダー最後のエアロツアラーの5MTに乗ってるけど。 せめてフィールダーはもっと個人ユース用のグレードも残して欲しいな。遊び道具を満載して道中の運転も安全な速度域で楽しめるのは、コイツくらいしかないのよ。 5ナンバーなのもあるけど、小回りめちゃくちゃきくから集落の中とか、農道とか林道とかでUターンするときもよき。

[@夢待翔太]

良いですよねカローラアクシロ。常に急き立てる感じで

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。🙇 ちなみに、未だに160系カローラ(現在はカローラEXと称するようです。🤔) はセダン、フィールダー共に新車発注は可能のようですが、長期納車は覚悟のようです。🤔 昨年末に生産終了の噂もあったようですが、 ビジネスユース、また5枠でないといけない方など、需要が結構あるようです。 また、マニュアル仕様もありますし。😁 あと、現行モデルは廉価グレードでも3枠の1800でしたが、最近のマイナーチェンジで1500(1800は廃止)が復活したようです。🤔 昔、親父が長きに渡り、100系後期セダンのMTを乗ってましたが、カローラ史上最強の高級感あるのは納得。 あと、120系(NCVカローラ) 後期においてはセダンにラグゼールα(レザーシート仕様←運転席パワーシート、ウッドコンビハンなど、豪華満載)というレアなグレードがありまして、これは本気で探した１台でした。(レア過ぎてよう探せんでした。😭😭)

[@no.r4696]

アクシオってGTのプリウスの前にGT300で出てた様な

[@吉田優-z8v]

フィールダー乗りとしてはとても嬉しい…

[@ksuzuki3544]

自分もフィルダー乗っています。 今年１回目の車検とって楽しんでいます　🚗５ＭT 車です。

[@吉田優-z8v]

@@ksuzuki3544 自分もこの前納車してから一回目の車検通してきました。 小回り効くし積載量も多いので心強いです。

[@たけころのみこと]

@@ksuzuki3544 MTとのことですが、峠道は楽しいですか？

[@ksuzuki3544]

コメント有り難うございます。 峠道楽しいと言うより苦になりませんよ。🚗🚗🚗

[@日野好基]

そういえば、ナンバープレートの地名の隣が３桁になる前に、５ナンバー枠使いきって７ナンバーの地域もあったよね

[@浄門道場]

7ナンバー懐かしいですね。 本当は7ナンバーは小型乗用三輪自動車なんですが、多分ダイハツのbeeしか実際に発売してないですよね。 あと、4ナンバーが6ナンバーになったのはみたことはないですね。

[@panman0411]

名古屋ナンバー「呼んだ？」 （名古屋は７７→７８→７９→７０→...→７５後半まで到達して７ナンバーも使い切りかけた）

[@ひろ-z2x1m]

名古屋、横浜、大阪、宮城など。

[@まるしょー-r2t]

11:13 急にカローラルミオン？ 新車では買えないし3ナンバーだったような？ もしかしてルーミー？

[@osami0128]

車の幅や長さがデカくなる一方、道路や駐車場は昔のままだからこういうサイズの車は日本にはもっと増やして欲しい。特に昔の造りの機械式立体駐車場(知っているのはIHIパーキング)は1695mmでもマジでギリギリです。東京都心や下町の一歩入った路地もマジで狭く、現代の1700mmを越える車はキツいけどカローラアクシオはスイスイ行けるから日本はこのサイズの車を増やして欲しいです。

[@wa6p798]

おっしゃる通り、現行12代目の3ナンバーはもう「カローラ」ではないですね。 値段も高いですし。（これは仕方ないですけど） 11代目までが「カローラ」です。 「カローラ」は平凡ですけどコスパ、性能、耐久性、全てに於いて最高の大衆車です。 唯一残してあるカローラアクシオのMTと4WDのエンジンが1NZ-FEであるのもいい。 1NZ-FEは平凡なエンジンですけど、いろんな車種に使われ歴史が長い故に熟成されたエンジンでもあるし 壊れてもリビルト品が豊富だと思います。 そして、ヴィッツやプロボックスなどもレースをやっていたくらいですから、エンジン関連の改造パーツもあるので遊べます。

[@deathnight9991]

JDちゃんのロリ顔と恵体のギャップが好きだったんだよ…！

[@grandprix-white2977]

地元の自動車学校の教習車がコンフォートからカローラアクシオに変わって行っており時代を感じている😢

[@yanchitakagi2849]

正式名称は｢トヨタ教習車｣です。 教習車用装備以外は､ミラー/ピラー？あたり視認性メインの"些細"な間違え探しながら････

[@秋山広幸-n2g]

私の勤めているタクシー会社の線路の向こう側の教習所にアクシオハイブリットの教習車があります｡また､タクシー会社にもまたしてもアクシオハイブリットがあり､私のこの車の割り当てられる担当の日はいつも給油しているガソリンスタンドの特売日で社長から仕事が終わったら給油する様に言われています｡

[@アバンテフランカー]

うちの地元はアクセラ→カローラになって「退化してね？？」と思ったわね… サポカーにするためにしたのかな？と思ってよく見たけどミラーの位置にカメラがついてないから個人的には謎の教習車リニューアルだと感じた。 後方視界は良くなったかもしれないが…あとアクセラがアルミホイールなの思い出してまた驚き

[@yanchitakagi2849]

@@アバンテフランカー さん トヨタ教習車＋α検索などでは､量販モデル(プリウスなど)架装例は教員ミラーオフセット配置も､教習車インテリアは見る限り助手席教員前提やコストでセーフティセンスオミットか？ トヨタ公式も業販ありき限定モデル記載なし､県内販社記載無く詳細スペック用カタログ｢偽装請求｣も無理････ 因みにドラポジも改善な模様です。

[@Oh-banana]

アクシオ(トヨタ教習車)よりコンフォートの方が小回りは効くらしい(どこかで教習所の人が言ってた気がする)

[@taka700]

うちはこれまで91系カローラセダン→101系カローラレビン→122系カローラフィールダーとカローラシリーズ乗り継いできましたが、カローラシリーズが3ナンバーになったため、数年前に現行パッソに乗り換えました。 アレルギーとかそういうことではなくて、自宅の駐車場の狭さや周辺道路状況からすると、5ナンバーサイズが適当なのですよ。 で、7月にライズを成約し納車は半年後という・・・

[@Oh-banana]

個人的にはアクシオこそカローラの大衆車スピリッツの正統進化版だと思うな、知らんけど。

[@mkc7072]

都市計画の手が入っていない道路になるとアホみたいに狭いからなぁ。。。数センチでも車幅が狭いのは本当に嬉しいですよね。

[@todobk8733]

教習車向けに残してるんだと思ってました。

[@秋山広幸-n2g]

他にタクシー車両としての需要もあります｡教習車共々ハイブリッド仕様ですが｡

[@erukasnt1022]

カローラフィールダーのセーフティーカー仕様かっこいいなあ

[@わたらせかわ]

毎回ＣＧが凄い。 これが楽しみなんです😃

[@suoHnokami]

カローラフィールダーはイイネ！ （Cmタレントが嫌で昔は興味なかったが今は損した気分だw）

[@ya_man_ya_man]

現行モデルで５MTがあるとか年配の方の配慮ですかね こだわりのある人はマニュアル車しか乗らないとか言いそう 最後の妄想CGはナイスですね👍👍👍

[@ホヤぼーや-e8f]

ウチの親父もオートマ嫌いで、10代目フィールダーを購入する時もマニュアル指定だったため納車が１ヶ月以上かかったらしいです。

[@dojikaru]

細い路地や狭い駐車場の多い京都市内に住んでいたら5ナンバーサイズの手軽さと旋回性能はバカに出来ない。 このサイズに何度も助けられました。

[@慎二山田-n9h]

トヨタカローラアクシオですね。現行カローラはデザインは個人的にはいまいちトヨタカローラアクシオの方がいい。カローラアクシオはデザインもいいし愛車候補にしてました。ライバルはホンダグレイスで。日本のセダンは3ナンバ一になってセダンの数も減っているカローラアクシオは法人や小型タクシーにも使われてます。冒頭のトヨタクラウンスーパーデラックスのデラックスが大好きで愛車候補にしてました。次回はトヨタクラウンスーパーデラックスの解説をお願いします。

[@ホヤぼーや-e8f]

親父がカローラ30を購入した時、カタログを見ていたらバンは20系のままだった。

[@この先生きのこるには-r9c]

12代目カローラも日本向けに小さくしているとは言え、それでも5ナンバーサイズじゃなきゃ安心して通れない道って日本にはまだまだ残っているように思う。古い住宅街とか山道とか。 海外での販売台数が日本の何倍もあり、経営効率を考えたら廃版にした方が良い中でよくトヨタは今でもアクシオ、フィールダーを販売し続けているなぁと思う。 しかし、30年くらい前までは日本車も日本発で海外向けに手直しして輸出していたけど、今はもう12代目カローラやヤリスがそうであるように、海外向けに設計したものを日本向けに手直しして販売するという、かつてとは逆の設計思想の車種ばかりになって、日本にしっくりくるクルマが減ってしまったように思えて残念でならない。価格帯も海外基準になって手も届きにくくなったし…

[@難波功明-h9f]

カローラツーリングのMTは先日のMCでなくなった模様 あとガソリン車は１５００CCに変更

[@bbon401]

カローラセダンもカローラツーリング同様にMT車廃止、ガソリン車が全てヤリスの1.5Lガソリン車と同じ直列3気筒のM15A-FKS型エンジンに差し替え、更にリアサスがWウィッシュボーンからトーションビームに降格となりました。

[@マサナリヨシダ]

現行3ナンバーのカローラはそろそろ教習車やタクシーに転用する頃合いかと思います。 デビューから3年、販売も落ち着いて来ましたからね。 プリウスのタクシーはまだまだ走ってますがセダンとしての使い勝手と同時にタクシーとしての使い勝手もプリウスに比べて良いのでプリウスからの代替えに勧めてみては？

[@TTa-448]

自分の乗ってる車がアクシオ(先代）なのですが取り上げていただいてうれしい限りです。 個人需要はやはり少ないのか、ディーラーで上物の中古で激安で売られていたものに飛びついちゃった次第で。 プロボックスにも使われているエンジン積んでいるというのも判断の一つになりましたね(耐久性)。 おそらくリセールバリューは低いんだろうなぁと。Wikipediaで見ましたが、過去に実際アクシオのワンメイクレースが行われていたこともあったようで(参加者が少なくて数回でなくなったそうですが)。

[@a5043ch]

カローラは現行型も好きですが、TE71が一番好きです（クーペも含めて） トヨタさんは流石ですね。ちゃんと5ナンバーも造っています。 昔聞いたことがあるのですが、身体に不自由な部位が有る方が自動車を購入するのに3ナンバーの車では補助金が受けれないので、5ナンバーの車は大切なんだって！ 現在はどうなんですかネ？

[@スカートよりスカーチョが好き]

今では3ナンバーか否かで税金が変わることはないので、補助金はどんな車種でも出ますよ

[@ti6687]

コンフォートベースのクラウンセダンはバンパーを拡大して3ナンバーとしたスーパーサルーンエクストラもありましたが、エンジンは4気筒のLPGだけだったかな･･･

[@たけころのみこと]

途中までは、6発の1Gエンジンがありましたよ。後にLPG4気筒だけになりました。

[@hirayan22]

カローラ(GRカローラ除く) MT無くなったとか騒いでるが アクシオとフィールダーには まだ残ってるのに。

[@チャンゴン-h8o]

そもそもMTが無くなったと騒ぐ人は、MTを買わない。

[@odspecialist]

一昨年、５ナンバーのフィルダーを敢えて購入しました。こっちの方が、ずうっと熟れているし、軽い取り回しで優れていると思います。部品もかなり安いし。

[@monchan1954]

営業に乗って行くのは5ナンバーのトランク付きセダン需要だよね

[@yusato13]

プロボックスだよ

[@佐々木皓也-v4v]

GRカローラも気になるけどベースのカローラスポーツよりも車幅が拡大されてるし、初代アクシオでもたまにホイールを擦るような立地の自宅と職場なので今乗ってるTRDターボで充分かな〜。いやでもまたアクシオのコンプリートカーが出ないかな〜。と思う今日この頃。

[@junker1679]

アクシオって現代のハチロク的な気がする

[@type-blegend9r451]

どっちかって言うとハチゴーのような・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

[@la-rn3385]

そういえば、近くの交番のパトカーが、日産ノートから1つ前のカローラアクシオに変わったな。 まだ売ってたのか、

[@ukyou99]

この型のカローラアクシオは教習車仕様としても販売している関係もあるんですかね？

[@taiyaki_819]

アクシオは教習車として思い出ある人も多いだろうなー

[@スカートよりスカーチョが好き]

自分が免許取った時は高速教習は320i、それ以外はアクセラでしたね。

[@fkt11013]

教習所でアクシオと出会ったけど、個人的にめちゃくちゃかっこよくてmy車にしたくなった。

[@村上晋-b6g]

1970年代の機械式駐車場だと軽自動車でも高さで入庫できないパターンが多い

[@granderegalia]

プリウスも3代目になってエンジンが1.8Lになった時 2代目の1.5Lが法人需要あってしばらく併売されてたと聞いた

[@山本裕介-k1j]

先代カローラが営業車化される前から、カローラ自体が大型化されたような…

[@森三-o4t]

初代カローラ従妹が買いました・・当時家には　マツダB３６０がありました・・よく走る車で室内が広いなと。 ６代目のデーゼルワゴンを買いました・・リヤは、板バネでした（バンとほぼ同じ）。 ワゴン　バンは、５代目FF時期でも　４代目のFRで販売してたかな？ 半年前に　半年待って　カローラースポーツを納車しました。 幅が　１７９０ｃｍ　　さすがに　広すぎ・・車庫に入れるの・・ ２代目の　オーヘン　いいですね・・・２代目　レビンＪかな　オーヘン付きの　ＯＨＶ？が　なかったけ？ 友達が　当時のカタログ持っていたような。

[@hinobody5160]

自動車の中にはどうしてこの車輌が3ナンバーになるんだぁっといつも思います…?

[@kkchannel358]

ランクスが先にワイドボディのオーリスとなって海外と共通車になり、カローラシリーズから独立しましたが、カローラスポーツとしてまたファミリーにもどりましたね。 ルミオンも３ナンバーだったのでルーミーのことですかね？😅

[@mousou_car_guide]

ルーミーでした(@_@)

[@yanchitakagi2849]

ルミオンは､bBの北米旧サイオンブランドxBが小さく､新MCプラ二代目xbのおこぼれも当時の人気的に割安認定車出てから｢地域的に｣見る感じです。 某ドラッグストアお隣宅86も､当初サイオンブランド売り知ってかエンブレムチューンです。

[@ti6687]

アリオンと間違われた？

[@okamachan99]

車好きになったきっかけが、私が幼稚園児の時に20歳離れた姉乗っていたが3代目カローラ（４MTのグリーンメタリック）からでした。 幅1695mmでもデカいと思ってる人が3ナンバーのカローラは乗れるはずがないので、アクシオがこれからも売っててほしいですね？

[@o-chan0615]

買ってよかったと思う一台 便利

[@snd00261jp]

以前は日産・ラティオやホンダ・グレイスがありましたが、今の5ナンバーセダンは継続販売されているカローラアクシオぐらいですね。日本車メーカーもすっかり海外市場の方がでかくなってしまって日本国内市場の先細りでわざわざ5ナンバーセダンを仕立てるのがトヨタですら無理になった。今や5ナンバー維持してるのはコンパクトカーやタウンエースのような商用車くらい。日産・キックスやマツダ・CX-3みたいにコンパクトクラスでも3ナンバーなってるのは珍しくない。世界最大になりつつあるインド市場なんかは今でも小さい車が主流なんでそれをベースに日本に持ってきてくれれば まだ5ナンバーにしようがありますが、そこまでやってくれるか？インドではスズキ以外の日本車メーカーはマイナーだし。

[@イカルガ-b9j]

３ナンバーになってもセダンとツーリングは日本専用モデルですよグローバルボディーなのはカローラスポーツだけ。

[@bbon401]

あとカローラクロスもグローバルボディーですよ。

[@つゆだく-c5h]

法人とレンタカー需要が結構、あるのかもね！ トヨタとしてはここら辺の需要は絶対、無視できないから・・・。

[@茶羽顔八]

確かに５ＭＴは珍しい、他は何故か６ＭＴが多い。

[@ねずみママ]

カローラフィルダーに５年乗っています😂 後ろからシートを倒せるなんて知らなかったです😊 もっと使いこなして楽しまないといけませんね🎉

[@NO28TETSUZIN]

冒頭のクラウンコンフォートの事なんだけど価格は200万円以下で買える車。以前（民主党政権になる少し前くらいだったかな？）TVでは何でもかんでもムダな事業だ施設だ物品だと叩かれていた時期があって、このクラウンコンフォートも槍玉に挙がっていた。曰く「有名国産高級車を新車で購入！！」「高級車のクラウンを新車で！！」などとヒステリーのように大声でニュースにしていた。２００万円以下で買えるモノのどこが高級車だよ、とツッコんでいたものです。

[@ザ.グレート]

カローラが3ナンバーとか・・・ 古くさい考え方かもしれんけど3ナンバーのカローラに魅力は感じない

[@栄健]

俺の購入基準は1.5L、エアコン、オーディオ付、ATだから3ナンバーなんて必要ない。 ただ、ここ20年スキー場に自家用車で通うようになって車中泊の為に後席を倒して足を伸ばして寝られること って事を条件に加えて、4駆・ステーションワゴンに変えた。 この車の車高が1570mmで団地駐車場の規定1550mm以下に合わなかったので、 管理組合と相談した結果20mm程度のオーバーなら許可しますが、 万一屋根が引っかかるような事故が有っても自己責任で対処すると一筆書かされた。

[@fujisakishigemichi5920]

７代目ベースの１００系カローラバンがちょっと前まで走ってけど最近見なくなったなあ。 確か２００２年まで販売してたはずだけど。

[@hiromi3846]

GX71マークⅡも5ナンバーサイズでしたが見た目は大きく見えましたね。

[@たけころのみこと]

71は5ナンバーなのにかなりスタイリッシュですよね。安全基準などで仕方ありませんが、今の車は3ナンバーなのにデブばかりです。

[@河合浩-l4b]

そう言えば🤔 あのアクシオって、駐車場問題だけじゃなく 車校でも、五Numberサイズを探してCOMFORT後継車種として、 アクシオを大量採用している処が有ったし～ TAXi会社でも、COMFORTに代わる後継小型車両としてアクシオを採用していたなぁ～🤔 因みに　古都高山市ではWAGONのフィールダーがWAGONTAXiに使われていますね～🤗 ※尚、車校の採用車種競争で、 あのLATIOを破ったアクシオ🤣 （LATIOの最終型はカローラアクシオまんまやったなぁ🤣）

[@マサナリヨシダ]

レンタカーでアクシオハイブリッドに乗りましたが運転しやすくて正直サイズも走行性能も「これで充分」だと思いました。 現行3ナンバーの方がクオリティーが高いという話はよく聞きますが、カローラにそれ以上のクオリティーは必要無いのでは？と思ったのが正直な感想です。 ちなみに現在は旧アクアクロスオーバーに乗ってます。オーバーフェンダーで3ナンバーですが今の自分にはこれで充分です。

[@kurenana]

個人的に5ナンバーのカローラが1番いい。 10年後も売ってればフィルダー買う。 それまでに86をサーキットで壊さないようにしないと