대량 판매될 첫 현대 기아 전기차 EV3

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/ @eng_tv

Пікірлер: 109

@poscono1 4 ай бұрын

아이오닉ev타고있는데. 존나 만족함. 다음차도 아이오닉5나 ev6정도였는데 집사람차는 ev3가 적당할 것 같다. 이번에 집도 전기차 전용 주차장 있는 단독주택으로 이사갈 예정. 차고도 만들까 생각중. 아 그런데 지엠 이쿼녹스랑 고민됨.

@fightdd9514 4 ай бұрын

Lfp 보다. 삼원계 배터리로. 가야죠. 충전속도. 빠른. 삼원계 배터리

@대발이-t6t 4 ай бұрын

많이 팔렸으면 좋겠다

@오정웅-j2d 4 ай бұрын

소중한 강의 감사합니다

@kevinyoung844 4 ай бұрын

LFP배터리는 보조금 못 받아서 채택안할겁니다

@sinirq 4 ай бұрын

안나오죠 LFP는 LFP용으로 프로그램을 새로 짜야하는데

@박승현아빠 4 ай бұрын

Ev3 대박나길

@김대중-t6c 4 ай бұрын

중국베터리 쓰니까 싸지

@sansaenggak 4 ай бұрын

혹독한 우리나라 겨울을 생각해서라도 LFP는 걸러야겠죠

@GUGHYUN 4 ай бұрын

테슬라 모델 Y, 토레스 EVX : ???????????

@nujabes90 4 ай бұрын

Lfp배터리 살바에 그냥 내연기관타고다닐렌다

@DH_J_ 4 ай бұрын

EV3 양극재는 포스코퓨처엠 꺼 쓴다고합니다

@guangmun9394 3 ай бұрын

음극은요?

@박시영-g5t 4 ай бұрын

중국은 한국산 배터리에 대해 보조금 주지 않았는데, 왜 한국은 똑같이 못하는건지?

@Lumen-h3v 4 ай бұрын

@@김호두-f9i대국이라니 양이치지

@4k4kstrollman6 4 ай бұрын

@@김호두-f9i 찢은 대놓고 친중인데ㅋㅋㅋ

@bongsking 4 ай бұрын

위에 민주당 미꾸라지 한마리있네 ???:중국은 높은 산봉우리 같은 나라 이거 누가 한말이냐? 셰셰 이거 누가 한말이냐? 뻔뻔함도 유분수지 조선족 미꾸라지가 설쳐대

@혁우-c3x 4 ай бұрын

중국은 작년에 자국이건 외산이건 전기차 보조금 폐지 했는데 무식한 틀니 알피엠 돌리노 ㅋ

@AmuresKim 4 ай бұрын

우리가 중국이 필요한거지, 중국은 우리 같은 소국든 없어도 그만인

@newpricetoday00 4 ай бұрын

ev3 차는 꽤나 잘 빠졋더군요..

@불쁨 4 ай бұрын

감사합니다 😊

@andthensome2592 4 ай бұрын

포스코 물량일거에요 양극재는

@RIRIRUGI 4 ай бұрын

NCM 모델의 배합비는 523일까요? LFP모델도 나올거같긴한데... 국내에선 보조금이 낮아져서 국내에선 안나올것 같습니다.

@donginahn2767 4 ай бұрын

주행거리 때문에 NCM배터리 썻다고 하는거 같은데요.아마 LFP 모델은 안나올거같네요.배터리는 LG에너지 솔루션의 배터리가 들어가는데 GM에 들어가는 LG에너지솔루션의 NCM 배터리가 811이라는걸 생각하면 523이 아니라 811일거 같은데요

@RIRIRUGI 4 ай бұрын

@@donginahn2767 날씨가 따스하고 더 저렴한 걸 원하는 국가에선 낼수도요?하지만 인니 공장의 단가가 LFP만큼싸다면 낼필요가 없을수도있겟네용 말씀대로 811일수도 있겠군요

@이상민-g5k 4 ай бұрын

제가 알기론 인터배터리에서 공개됬었던 NCM613으로 알고있습니다.

@RIRIRUGI 4 ай бұрын

@@이상민-g5k 아 코발트를 줄이고 망간을 좀 늘렸군요 ㅎㅎ 감사합니다

@donginahn2767 4 ай бұрын

@@이상민-g5k NCM613은 노트북용 배터리라는데요

@paran0829 4 ай бұрын

역시 전기차는 ncm이 들어가야죠~

@이별이슬픈건마지막이 4 ай бұрын

중공산 배터리 쓰면 IRA적용되나요

@권재근-o3v 4 ай бұрын

롱레인모델이 실구매 3천 중반이면 대박인데

@paran0829 4 ай бұрын

제네시스g80 4천 중반이면 대박인데~

@4k4kstrollman6 4 ай бұрын

"400~500km가 소비자 심리 마지노선이다" 기아 송호성 사장이 정확히 판단하고 있네요.이는 즉, LFP는 소비자 심리에 불합리하다는 의미가 되죠.

@nujabes90 4 ай бұрын

전기차 고민하는사람들은 배터리와 충전이 가장 큰 요인일듯. 겨울에 고속도로에서 배터리 나가면 생각만해도 무섭다.

@GUGHYUN 4 ай бұрын

가ㅋ 다ㅋ 가ㅋ 서ㅋ 요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ICCU가 펑! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@김대중-t6c 4 ай бұрын

중국베터리 쓰니까 싸지

@GUGHYUN 4 ай бұрын

@@김대중-t6c 중국 배터리 쓰는 니로 코나는 안싸던데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@chlrkd0506 4 ай бұрын

ㅋㅋ 테슬라와 비교해서 같은 성능급으로 맞춘다면 ev3는 적어도 4천넘어야 할겁니다

@레이너-w2r 4 ай бұрын

잘 모르시나본데 현기차가 지금 배터리를 구독 또는임대형태로 차량가격을 대폭 낮출 수 있는 서비스를 준비해서 올해 하반기 부터 택시업체와 시범운영 해보고 일반판매서비스에 적용할 예정이라고 합니다. 그렇게 되면 오히려 내연기관 차량보다 더 저렴한 차량만 구매하고 소비자는 밧데리를 구독이나 임대형태로 저렴하게 사용할 수 있게 되기 때문에 확실한 전기차 시대가 될 것이라고 봅니다. 여기서 재활용 가치가 떨어지는 LFP는 이런 서비스를 할 수 있는 대상이 아닙니다. 제발 싸다고 LFP 쳐다보지 마세요....

@voninctrl 4 ай бұрын

마지노선이 400~500km 주행거리라고 하지만 배터리 특성상 완전 충전과 완전 방전이 배터리 수명에 매우 안좋아서 실제 사용구갼은 30%~90% 정도. 이걸 고려하면 실제 마음 놓고 타기 위해선 800km 이상은 나와줘야 하지 않을까 생각해요.

@donbu-ahn 4 ай бұрын

내연차 타면서 내차 500간다 1000간다합니까?아직 충전소가 부족해서 거리 따지는겁니다.거리는 저정도면 됬고 앞으로 주유소만큼 충전소 생기고 아파트에도 생기고해서 충전쉬워지면 100키로만가도 불편 없어집니다.대형트럭은 수소로 가고요.

@임준표-y9y 4 ай бұрын

800도 시간문제겠죠...다만 우리나라 기준 500이면 실사용은 10프로 이상 더 갑니다...

@paran0829 4 ай бұрын

500키로면 충분하죠 주유소가는게 아니라 100~200키로 타고 주차시켜놓고 꼿기만하면되니~ 장거리 갈때 500키로면 충분하구요

@웅트트 4 ай бұрын

@@donbu-ahn핸드폰 배터리가 발전하면서 왜 계속 용량 늘리지는부터 생각좀 하시길 ㅜㅜㅜㅜㅜㅜㅜ

@웅트트 4 ай бұрын

집에 전지꼽는 코드 없습니까?? 차도 발전하면서 배터리 쓰는 기술 많아질텐데 지금 배터리로는 택도없습니다.

@자유롭게날아보자 4 ай бұрын

중국에서 우리나라밧데리도 보조금1원도 못 받을뿐아니라 판매조차 못 하는데 우리나라도 중국산 밧데리에는 보조금 주지 말아야 한다 차량 팔때는 중국산 밧데리임을 명확히 알수있게 팔아라~~

@jaysbar4u 4 ай бұрын

중국은 2023년부터 전기차에 대한 보조금 자체를 없애버렸습니다. 대신 뒤로 전기차 회사들에 막대한 금융지원을 하고 있는 것으로 보입니다. 서구의 분석기관이 중국내에서 유일하게 BYD만 흑자인데 흑자 규모가 차 한 대당 150만원 선이라고 하더군요. 나머지 회사들은 전부 적자 운영이라는....그렇게 정부의 주도하에 무제한으로 찍어내어 자국시장과 해외 항구로 밀어내기 하면서 규모의 경제를 달성하고 전기차굴기를 이어가고 있는 중이죠. 현재 EU에서 이 부분에 대해 조사에 들어갔고, 위반이 확인되면 징벌적 관세를 부과할 계획이라고 하네요.

@GUGHYUN 4 ай бұрын

@@jaysbar4u 어허.. 팩트로 후드려패시면 쟤들은 짱깨임? 이런 소리밖에 못합니다 ㅋㅋㅋ

@yumyumlol-o7r 4 ай бұрын

@@jaysbar4u BYD는 사실 EV로 이익 보는 회사가 아니라 PHEV로 이익 보는 회사 입니다. 그리고 지금 중국 배터리 기업들은 배터리 덤핑해서 시장에 풀고 있습니다. 2023년까지 중국 정부의 배터리 보조금은 특이하게 고객에게 가는게 아니라 배터리를 생산하는 기업들에게 배터리 생산당 지불 했습니다. 그 보조금 타먹으려고 BYD를 포함 CATL도 배터리 과잉 생산으로 지금 물량이 엄청 쌓여 있습니다. 배터리 보조금 끝나고 나서 물량 빨리 소진 시켜야 해서 덤핑으로 시장에 던지고 있는 상황이죠. 이게 내년 하반기에서 내후년에 물량이 소진 될 것으로 보고 그 이후에는 덤핑을 못하니 중국 배터리 가격 경쟁력이 힘들어지기에 지금 중국 공산당에서 배터리 보조금 다시 시작 하는 것에 대해 이야기가 나오고 있습니다.

@nujabes90 4 ай бұрын

lfp가 그렇게 좋으면 주행거리 500km이상 롱레인지급 lfp전기차는 왜 없는건지? 있어도 제데로 잘팔리는게 있는지가 의문임

@Flyingfish0217 4 ай бұрын

가성비이죠 테슬라가 잘 팔고 있어요

@paran0829 4 ай бұрын

lfp는 태생적으로 전기차에 적합하지가 않은거죠~ 단지 가격때문에 이제까지 사용한건데 ncm이 싸지니 이제 ncm은 역사의 뒤안길 또는 완전 저가형차나 ess용으로만 쓰일듯해요

@GUGHYUN 4 ай бұрын

당장 같은 회사의 EV5가 있는데 무슨 소리를 대체 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@김대중-t6c 4 ай бұрын

중국베터리 쓰니까 싸지

@GUGHYUN 4 ай бұрын

@@김대중-t6c 중국 베터리 쓰는 니로 코나는 안싸던데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@yoonjsyoon 4 ай бұрын

Lfp배터리 차량들 수년사용후 ncm대비 급격한 배터리성능저하를 소비자가 체감하게 되는 순간이 반드시 올것이라 생각합니다 중고차시장에서 그야말로 똥값 전기차가 되면서 ncm쪽으로 무게추가 완전히 기울어지게되지않을까합니다 그시점이 25-26년이길 희망해봅니다

@소욕지족-u5g 4 ай бұрын

LFP가 NCM보다 두배 이상 수명이 길어요 ㅋ

@seungwooseo1768 4 ай бұрын

0.5c 기반의 데이터로 2배 이상 긴겁니다. 전기차는 5c도 쓰는 환경이니 시간 지나면 알게 되겠죠

@SO-fd1ws 4 ай бұрын

@@소욕지족-u5gc-rate를 0.5c로 유지했을때 lfp가 긴거죠 파워뱅크나 가능한 소리입니다 전기차로 가감속하는 상황에선 1.5-2 c-rate 부하가 걸려서 배터리 성능은 극도로 떨어지는게 상식이고 중국차에서 이런 문제가 발생하고 있는데 이런 댓글은 무식한건지 아님 알면서도 어그로인건지 참

@nupttics 4 ай бұрын

@@소욕지족-u5g 이분도 어디서 들은 카더라를 진실로 알고 있군요. C-rate 올라가면 급격히 수명이 떨어지는 게 LFP 배터리입니다. 쉽게 말해 평지를 시내버스처럼 살살 다니는 상황이 아닌 에어컨 켜고 사람 좀 태우고 오르막길을 달리거나 고속으로 달리면 배터리 수명이 급격히 떨어진단 얘기에요.

@poseidong100 4 ай бұрын

@@소욕지족-u5g 자동차는 고 c-rate로 운영되는 경우가 많기 때문에 배터리의 열화면에서 LFP는 적합하지 않죠 고성능 전기차에 LFP가 전혀없는 이유입니다. 파워뱅크도 불나는 경우가 전력을 급속히 쓰는 전열기구 사용시 불나는 거죠

@김대중-t6c 4 ай бұрын

중국베터리 쓰니까 싸지...터집니다.ㅋㅋㅋㅋ

@소욕지족-u5g 4 ай бұрын

LFP 내년부터 현대차도 합작으로 생산한다던데 ㅋ

@Twenty1world 4 ай бұрын

무조건 저가형이나 ESS용임

@poseidong100 4 ай бұрын

헛소문임

@고성준-w4m 4 ай бұрын

호구됩니다 중국배터리 호구

@SinNara-p9n 4 ай бұрын

기아나 현대나 항상 저평가주인데 미국이 좋아하는 짐차? 이거 반응 좋을거 같으면 기아 대박날수도... 미국에 팔 짐차는 지붕에 태양광도 달수있고 스페이스x 안테나도 달수 있고 다양한 편의성을 배려한 설계를 주면 좋아할지도.. 기아를 개 무시했었는데 마감만 구릴뿐 세세한 편의성 신경 많이써주는거 같음