현대차 배터리 교체형 전기차 올해 공개...충전 3분! 2000만원 저렴해?

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김한용의 MOCAR

Күн бұрын

Пікірлер: 1 300

@highelec 2 ай бұрын

배터리가 좀더 전문적으로 관리될 거라 기대할 수 있겠네, 규격화 배터리가 더 중요해지면서 환경에도 좋고(재사용에 필수)

@Cooookie21 2 ай бұрын

그러면 배터리는 차를 구매 하는 사람의 소유물이 아니니까 배터리 이슈에 대한 책임은 제조사 탓 할 수 있으려나

@highelec 2 ай бұрын

@@Cooookie21 그쵸 근데 아마 현대에서 직접하지는 않을것같아요 자회사에서 하지 않을까 합니다

@GnusNi-rv6bq 2 ай бұрын

더개판될수있지만. 내 배터리 아니니까 상관없음 ㅋㅋ

@luxwortkein 2 ай бұрын

장점만 보면 그런데.. 단점은 배터리 열관리를 효율적으로 할수없다는겁니다. 테슬라도 현대도 교환방식을 포기한 이유가 다 있죠. 다만 저사양 전기차시장보다는 교환형을 보급하는게 낫다고 판단했다봅니다. 또 다만 현재 배터리 열관리 기술 전세계 탑은 현기차입니다. 현기차의 장점을 버리고 니오가 깔아놓은 판에 들어가는게 좋은선택만은 아니죠. 제 생각에 고급전기차 교환형 보급형 전기차 이렇게 투트렉 전략으로 가게되지않을까 생각해봅니다.

@풀버전-야뎡-j3c 2 ай бұрын

⤴⤵️

@Y알로에 2 ай бұрын

차량 가격은 초반에 내려 가겠지만 대신 배터리 관리 및 유지보수로 인한 교체 비용이 높게 형성됨 전기차 회사에서는 교체가능 차량 or 일체형 차량 으로 판매 동선을 유지해가면서 자사 수익이나 고객에게 안정적인 방면으로 점점 줄여 나갈듯

@네이버아저씨 2 ай бұрын

미래를 생각하고 표준을 만들면 충분히 메리트 있을것 같습니다. 배터리 규격을 통일 하는게 관건이겠네요.

@방과후 2 ай бұрын

상용차에는 가능할 듯. 지리자동차 산하의 CAMC라는 상용차 전문 자회사 있는데, 7.5톤 트럭 캡 뒷부분에 거대한 배터리를 탈부착하는 방식으로 운용하는 걸 봤음. 교체 속도도 빠르고 트럭 차주들 입장에서는 차량 가격도 낮아지며 배터리 유지보수에 대한 부담도 줄어드니 좋을 거라고 봄. 국내에서는 시내 전기버스에 한해 배터리 스왑 스테이션을 설치한 곳도 많으니 상용차에 한해 배터리 스왑은 괜찮은 선택이라고 볼 수 있음. 다만 승용차는 규격 문제부터, 배터리의 열화율을 고려한 주행 계획을 세울 수 없을 뿐만 아니라, 상용차와 달리 배터리가 차량 하부에 달리는 특성상 신뢰성에도 계속 문제가 발생할 수 있을 것 같음

@방과후 2 ай бұрын

게다가 상용차처럼 일정한 거리를 다니는게 아니라 국토를 누빌텐데, 배터리 스왑 스테이션에 갑자기 차량이 몰리면 스왑이 불가능할 가능성도 높음. 지금은 차 1대에 배터리 1개만 만들면 되지만 배터리 스왑을 하기 위해선 차 1대당 배터리 3개를 만들어야 할 지도 모름. 환경에도 안 좋은 선택임

@ghsong18 2 ай бұрын

교환비용을 연료비정도로생각하면 가능함

@MHK-ue3jf 2 ай бұрын

구독료는?

@유정호-b8s 2 ай бұрын

@@MHK-ue3jf 구독료가 배터리 교체 하는비용인데 영상 제대로본거냐 달에 얼마내고 배터리 닳을때마다 교체하러가는거임

@조민규-e4e Ай бұрын

@@MHK-ue3jf 일반적으로 열화 충방전횟수가 1000회 인데. 1회에 500km라고 보면 50만km까지가 열화 기준임. 실제 미국에서 테슬라가 보통 30만km 탈때부터 80% 정도 쓰는 느낌이고 40~50만 km 되면 열화배터리 됨. 휘발유차로 50만 km 가려면 적어도 5000만원이 넘게 듬. 배터리 가격보다 2,5배이상...훨씬 비싸고 열화비용을 넣어도 내연기관보단 저렴하게 운영 가능(전기료 원가는 휘발유의 20%니까)

@GaudiPicaso Ай бұрын

@@ghsong18 20년전에 항저우에서 전기차택시 탓는데ㅔ 중간에 밧데리 교환하는 것 봄.밧데리 메거진에서 지게차로 빼서 넣고 아주 편리하고 신속하엿슴.

@umsee5583 2 ай бұрын

이거 처음부터 제안됐던 시스템인데 여러 문제점 때문에 채택이 안됐어요.

@일탈녀-현하 Ай бұрын

👆🛠

@kunpark9416 2 ай бұрын

배터리형태가 규격화되어야 가능할거고...추후에도 이게 문제시 되지 않을지...해외, 세계 규격화도 추진되어야할거고...

@최지용-r2n 2 ай бұрын

자동차 회사뿐 아니라 각 차종마다 다 다르니

@잡취 2 ай бұрын

그게 뭐가 중요함... 대한민국 자체만 보면 현기차가 전부 먹고있는데 대한민국에서만은 성공할 수 밖에 없지.. 현기차가 만들면 나머지 제조사들이 따라서 할 수 밖에 없고 해외는 그 뒤 생각하는거지 지금까지 그래 왔었고 충전단자도 안맞던거 페리, 풀체인지되면서 맞춰나갔잖아? 그렇게 되겠지 한마디로 빨리사면 살수록 호구가 될 수 밖에없음 누군가는 마루타를 해줘야 발전이 되긴하겠지만 일단 난 전부 맞춰지면 전기차살래 ㅎㅎ

@가람김-w6s 2 ай бұрын

중국의 니오는 아예 고급차종 일부에서만 되는 케이스이긴 합니다.

@TessKwontess 2 ай бұрын

베터리 화재사고 나면 누가 책임짐??

@TessKwontess 2 ай бұрын

베터리 화재나면 누가 책임짐??

@janeray1121 2 ай бұрын

충전소나 주유소처럼 많이 만들어져야 효과를 보는거지

@강우석-f7e 2 ай бұрын

아마 택시 버스 포터등 영업용차에 주로 쓰이게될듯.

@yugonkim5979 2 ай бұрын

NIO의 교체 시스템을 직접 경험해봤는데 너무 편리하고 좋았던 기억이 있습니다

@엔따 2 ай бұрын

영상안보고 댓글다는분들 많은듯요😂 배터리가 외부충격얘기하고있고 배터리가 달리다 떨어진다는 댓글도 있고 망했다는 댓글도있고 다봤으면 그런얘기 안나올건데요. 배터리 외부손상이나 배터리셀 체크에 대한 얘기 있고 배터리가 떨어진 사건 한건 있는데 어떤회사이고 어떻게 교체해서 떨어졋고 어떻게 처리 됬는지 다나오는데요

@jspak4144 2 ай бұрын

유지보수 주체를 가르는 기준 선정에서 난관에 봉착할겁니다 파손된 배터리팩 입고시 그 비용은 누가? 어떻게 증빙? 배터리팩에 의한 화재시 보상범위? 법적으로 경제적으로 해결해야할 부분이 겁나 많을거예요 코스트코 양파거지 사건만 봐도 내것이 아닌 것에 대한 인식수준을 옅볼수 있죠

@촉법소년단-q1c 2 ай бұрын

기구적으로 저런 착탈식은 고정식보다 못하다는게 중론입니다.

@goodhouse0723 2 ай бұрын

@@jspak4144 배터리월비용을 내기때문에 내 과실이 없다면 관련업체에 책임을 물어야겠지요 법적으로는 렌트차량과 동일하게 재정할 확률이 높아보입니다

@다빠다까 2 ай бұрын

애시당초 교체식은 잦은 교체에따른 접점문제도 있음. 스마트폰도 왜 교체식에서 내장형으로 바뀌었는지. 거기다가 훨씬 민감하고 고전류를쓰는 전기차라면 더더욱 신중해야함

@어느나라대통령 2 ай бұрын

됬.....

@MANDOO55 2 ай бұрын

배터리 구독료 중국기준 월 13만원이면 우리나라 적용시 최소 20만원부터 시작할거 같은데.. 연 2만키로 주행시 하브 기름값보다 비싼거 아닌가요

@tcrslchar7087 2 ай бұрын

차값이 싸자나

@GarlicChicken 2 ай бұрын

배터리가 내소유가 아니라면 배터리 AS에 관한 신경을 아예 끌수가 있다는 생각은 못하는지? 휘발유값보다 더 들면 못탄다는 1차원적이고 저렴한 생각...

@ukki486 2 ай бұрын

@@차준민-w9b? 난 1달에 3000씩타는데 뭔소리하노

@충주사과 2 ай бұрын

2배이상하겟지

@정현-j6hg7s 2 ай бұрын

하브 차값이랑 기름값 세금 유지비 엔진오일 교환 미션오일 교환 소모품 수리비는요? 그게 더 전기차 유지비보다 더 비싼데~

@Ansung_in 2 ай бұрын

베터리 교체하는곳에서 충전도 할것 같은데 에너지 밀도가 높은 베터리가 모여있고 대전력을 사용하는 곳에서 화재가 발생하면 정말 재앙이 되는거 아닌가요?

@Dingo3 2 ай бұрын

이런 교체 시스템이라면 주거지나 주요 시설 등과 이격 시킬 수 있죠. 주유소처럼 최소한의 안전 범위를 설정 할 수 있을거에요. 지금처럼 아파트 주차장에 충전소가 있는게 아니라...

@luxwortkein 2 ай бұрын

@@Dingo3 그러면 토지가 때문에 비용이 급격히 늘어나겠죠 니오의 경우를보면 주택가에 위치하고있습니다.

@knit-abroad-glide 2 ай бұрын

주유소보단 안전할듯

@hamory-nu3rr8ox2l Ай бұрын

담배꽁초나 처리 잘해라 ㅋㅋㅋ 별걸 화재 신경쓰네 ㅋㅋㅋ

@iwillfindyou742 Ай бұрын

주유소는 무서워서 어떻게 다니세요?

@Osun-babel Ай бұрын

개인적인 생각입니다. 500킬로 주행 거리가 불필요 하다 말씀 하시지만 그건 장거리 운행하고는 다른 부분이라고 봅니다. 주행 거리가 짧으면 그만큼 번거로운 충전을 자주 해야 한다는 것인데 이것을 좋아할 운전자가 있을까요.

@beautymata1 27 күн бұрын

배터리교체시스템 얘기하는거에요. 교체를 3분이면 가능한데 무거운배터리 끼면 전비가 떨어지니 가성비를 따지는 소비자라면 생각해볼만한거겠죠.그래서 중국엔 고용량 저용량 두가지 배터리팩으로 구독한다는거구요.

@l9금-비됴-저장소B 19 күн бұрын

🔺🔲

@yusanghunlove 2 ай бұрын

좋은 아이디어라고 생각합니다. 표준화 된 배터리와 충전 방식 마련은 쉽지 않겠지만, 넘어야 할 산인 것 같습니다. 충전을 빠르고 쉽게 할 수 있다면 내연기관에서 전기차로 넘어갈 생각 있습니다.

@BondiBeache Ай бұрын

테슬라가 배터리 스왑을 포기했던 이유 1. 스왑 시스템이 더 빠름에도 불구하고 소비자들은 그냥 수퍼차져로 충전하는걸 선호함. 2. 배터리 스왑 스테이션을 하나 만들 가격으로 수퍼차져 충전소 3개 만들 수 있음. 3. 배터리 표준화는 상식적으로 경차와 대형SUV에 같은 배터리를 사용한다는게 한계점이 너무 크고, 그렇다고 다 다른 규격을 적용하면 배터리 관리에 비효율이 발생하고, 게다가 현재 적용된 셀투바디, 셀투새시 등이 불가능함. 4. 지금(당시 2014년)도 번거롭다고 그냥 수퍼차저를 선호하는 마당에 향 후 기술 발전에 의해 배터리기술이 발전하면서 충전속도가 조금만 더 빨라져도 스왑방식은 의미가 퇴색될거라 판단. 니오가 배터리 스왑을 계속할 수 있는 이유 1. 현재, 그리고 근미래 어느시점까지는 충전보다 빠르므로 이 방식을 채택하는거 만으로도 일정 시장을 안정적으로 먹을 수 있음. 2. 중국은 인구빨로 내수시장 만으로도 큰 시장이기 때문에 자체적으로 규모의 경제를 이루고 흑자전환 가능성이 존재함. 3. 중국은 땅이 넓어서 태양광, 풍력을 하기에 적합한 국가이기 때문에 ESS가 어차피 대량으로 필요함. 4. 이런 상황에서 볼 때, 중국 정부 입장에서도 어차피 ESS필요하기도 하고, 전기차로 내연기관 강자인 독일,일본,미국을 제끼는데 있어서 이런식의 규격을 중국이 선도하는건 유리함. 결론: 한국에선 배터리 기술발달로 충전속도가 빨라지는 어느 시점까지 일시적으로 사용할 기술이거나, 택시, 렌터카, 가장 잘 팔리는 모델 사이즈(경차~중형), ESS사업 등등을 묶어서 특정 분야에 특화해서 사용할 기술이거나, 둘 중 하나일 듯. 왜냐하면 스왑 시간은 5분이지만 스왑 스테이션은 서울에 10개소 이런식일게 뻔하기 때문이지. EPIT도 없는 상황에 설치비용 3배인 스왑 스테이션을 퍽이나 곳곳에 만들겠다. 아마도 수소충전소 같은 수준 만들려나? 물론, 니오와 협업해서 스테이션을 함께 사용할 수 있게 해서 중국 시장에서 판매를 늘려보겠다, 이런건 일정 부분 가능할지도 모르겠음. 근데 니오랑 스왑스테이션 공유 안되는 독자규격으로 간다? 그러면 위처럼 한정적일 수 밖에 없음.

@enamj3442 Ай бұрын

충전도 되고 교체도 되고 듀얼방식으로 만듭시다

@BondiBeache Ай бұрын

@@enamj3442 스왑방식은 당연하지만 충전도 됩니다. 다만, 테슬라의 경우 소비자들이 원치않는 기능을 만들기 위해 스왑스테이션을 비롯, 이 시스템을 구축하기 위한 여러가지 제약과 투자대비 효과가 별로라고 판단한거죠.

@l양-l9금-떡방-b4i 16 күн бұрын

↸🏔

@Factos-ox3sr 2 ай бұрын

이러니 저러니 해도 전고체 배터리 상용화 될때까지 하이브리드 타고다니는게 제일 베스트라고 생각합니다 2020년대 후반부터 양산 예정이라고 하니 안정화 생각하면 2030년대 초~중반부터 전기차 타면 될듯

@변태-l6n 2 ай бұрын

하이브리드 똥값되는거 순식간일듯합니다ㅜㅜ

@parkyon777 2 ай бұрын

같은 회사에서 한다면 가능하지만 서로 다른 회사에서 공용 규격으로 사용한다면 충전지 규격과 다르게 베터리 특성이나 BMS등도 맞춰야 하고 신형 물질을 사용한 배터리가 나오면 그 배터리 호환도 되게 기존 차를 업데이트 할 수 있고 쉽지 않아보이네요. BMS기술도 공유해서 각 회사에서 차를 만드는 것이 가능한 것일지...

@alexkim2156 2 ай бұрын

교체스테이션이 2억 정도라는건 주유소에 비해 훨씬 싸다는 거네요.

@아까그놈 2 ай бұрын

땅값 미포함일껄요

@Flash_bang_boi 2 ай бұрын

@@아까그놈 땅값 포함한다 해도 애초 주유소는 유해화학물질 취급 사업장으로 분류되서 영업허가부터 환경규제 등등 돈 들어갈 곳도 많고 까다로운게 이만저만이 아님

@충주사과 2 ай бұрын

주유소 탱크 한번 박을라면 10억듭니다

@ganada-ra 2 ай бұрын

한국 특 : 교체 스테이션 불 한번 나면, 혐오 시설로 도심에 건설 불가 ㅋㅋㅋ

@pigbear0413 2 ай бұрын

우와 주유소 하나 만드는데 10억이나 들어요?

@ASTERIA04 2 ай бұрын

실현 가능성 높지만, 현실적으로 도입하기엔 어려움이 많은거라 빠른시일안에는 기대도 안함. 누구말대로 배터리 형태도 규격화 해야 하고, 말이 교체지. 그것도 쉽게 생각하면 쉽고 어렵게 생각하면 어려운것임.

@MrShippark 2 ай бұрын

기존 카센터와 주유소에 교체기를 설치하는 사업모델도 나올 수 있겠네요.

@shelovesme75 2 ай бұрын

아거 몇년 돈 투자햐서 연구하는 동안 배터리 거격은 반값으로 내려가고 용량 올라가고 급속충전속도도 두배는 올라갈텐데... 급속충전기 설치비용도 급격히 떨어지고 있는데 교체형이 자리룰 잡는게 가능할지 모르겠네요.

@이영주-p3m 2 ай бұрын

배터를 교체하면서 배터리 정밀점검 및 체계적 관리로 인한 안전성, 신뢰성, 경제성 확보, 계통연계용 ESS활용 등 다양한 잇점이 있을테니 국가적 차원에서 지원할 필요가 있는것 같습니다.

@김동현-t1t1h 2 ай бұрын

매달보다는 한번 교체할때 마다 비용을 내는 것이 더 많은 사람들이 이용할 것 같은데..

@heejongkim2585 2 ай бұрын

기업의 비즈니스모델이 고객이 배터리값을 안내는 구조인데 자가중전을 원천적으로 못 하게 막지 않는 이상 사용자에 비용을 부과할 방법이 없어서 구독방식으로 갈수밖에 없을듯 하네요.

@uwin-rj4rj 2 ай бұрын

14:00 거리가 짧아요. 상부쿨러를 차에장착 하부 밀착방식으로 업해야 함 니오는 북경에선 못씁니다.

@김조한-u5x 2 ай бұрын

20개 남짓한 베터리를 동시에 충전하려면 아파트 단지급 전력인입시설을 가추어야 할텐데 니오의 충전스테이션가격도 중국기준이고 우리나라 인건비로 제작하면 설치까지 감안했을때 배는들어갈테고 그안에 배터리도 미리 체워나야하니 충전소 하나 건설하는데 수십억은 충분히 들어갈것 같네요.충전비 4만원정도 잡고 스테이션 3기 정도설치하면 일매출 4×60=240만원 수십억 들여서 매출240만원나오면 타산 아나오는데 과연 도입이 맞을까 싶네여..

@user-eogksehrflqakstp 2 ай бұрын

현재 하부 베터리팩에 충격을 받아도 모르고 주행하고 주차하며 계속 사용하게 되는데 오히려 안전 문제를 해결할 수 있어 획기적입니다. 매번 교체하며 교체 스테이션에서 배터리 상태를 항상 확인할 수 있으니 너무 좋아보입니다. 글로벌 표준을 만들어 미래로 가는게 맞다고 봅니다.

@TessKwontess 2 ай бұрын

현대가 글로벌 표준을 만들어? 니오가 빨를까 현대가 빨를까

@qkr14901 2 ай бұрын

현대가 빠를거같은데요…? 국뽕빼고 생각해도 현대가 빠를거같아요

@혀니혀니-m4e 2 ай бұрын

@@qkr14901 현대가 5000만번 교체해서 데이터가 쌓일때 전세계는 이미 전기차로 되어 있을걸로 보입니다

@user-lenxid 2 ай бұрын

??? 교수님이 이런거 절대 필요없다고 했는데요

@TessKwontess 2 ай бұрын

아닙니다 우리 교수님은 짱깨 니오가 하면 허접한기술이고 현대차가 하면 퍼스트무버로서 혁신 기술이라고 합니다

@Iamyoutuber1397 2 ай бұрын

지도 두 눈으로 똑똑히 봤걸랑요.

@보노보노-r5h Ай бұрын

중국 애들도 하다 망했거든 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@y_james 2 ай бұрын

구독료가 비싸긴 하네요. 전기차의 큰 장점 중 하나가 유지관리비가 적게 든다는 거라고 생각하는데 월 구독료가 십얼마 이십얼마 이래버리면 거의 내연기관차 정비료랑 비슷해질것 같네요. 또 전에 전기차 주행 중에 교체형 베터리가 밑으로 떨어져버리는 사고가 발생했다는 뉴스를 본 기억이 있는데 나사 마모다 이런것들에 대해서는 어떻게 해결책을 제시할지 궁금해지네요

@기리기리닝기리 2 ай бұрын

사람이 조립해서 그렇다고 하자나요 무인 로봇은 실수가 없겠죠

@picksuncle 2 ай бұрын

사고나서 배터리 파손이라도 되면.. 중고 배터리 값으로 물어낼까요 새배터리 값으로..?

@GG_ee 2 ай бұрын

이미 전기스쿠터는 교체형으로 배터리스테이션이 많이 있습니다~~ 물론 장단점이 있지만 전기차도 돼면 좋겠네요!!

@vnfma7 2 ай бұрын

네 말그대로 전기 스쿠터 정도에서 할수있는 방식이지(전기 스쿠터는 그냥 사람이 배터리를 들어다 놓기만 하면 되는 수준이니까 충전만 하면 돼서 완전 자동화해서 비용 올라가는 전기차 배터리 스테이션이랑 완전 달라서 가능) 전기차로 규모를 키우면 완전 다른 문제라서 중국빼고 아무도 안하고있는거죠

@9933shell 2 ай бұрын

배터리교환소에 하루에 500대씩 매일 온다면 기존탈착된 500개와 배터리충전된것 500개 도합 최소 1000개가 로테이션으로 충전및 교환되는 시설이 필요합니다. 물론 충전 교환소 많으면 해결됩니다만 지금의 충전방식도 몰리는 것도 있고,부족해서 건물, 아파트,상가등으로 확장이 되지만, 교환식은 공간과 시설로 확장이 어렵습니다.

@jso592 2 ай бұрын

심드렁 했는데 배터리 용량을 선택할 수 있다는 부분에서는 무릎을 쳤네요

@Certified_Appraiser 2 ай бұрын

진짜 무릎을 치셨나요?

@boomboomboom9003 2 ай бұрын

나는 부랄을 쳤는데

@아이스아메리카노-h9s 2 ай бұрын

@@취미편집자찌찌?

@오함마-u5d 2 ай бұрын

교체형은 택시나 버스처럼 정확한 거점을 지나다니고 일정한 차고지를 가지를 가진 차량에 적합한거 같아요. 일반 가정용 차량에 사용할려면 너무 많은 스테이션이션과 투자가 필요해서 비현실 적인거 아닌가요?

@스노우스노우-m5s 2 ай бұрын

8구 짜리 쥬유소 건설비용이 30억인대 배터리 교체 스테이션 비용이 5억이면 할만하쥬

@Certified_Appraiser 2 ай бұрын

@@스노우스노우-m5s토지비만 해도 5억 나오겠다 ㅋㅋㅋ

@스노우스노우-m5s 2 ай бұрын

@@Certified_Appraiser 시에서 30년 무상제공 한다 아이요

@luxwortkein 2 ай бұрын

@@Certified_Appraiser 주유소는 토지 안들어감? 주유소마냥 지점 모집하면되죠

@GoodJab 2 ай бұрын

이그젝클리!

@오늘-j2u 2 ай бұрын

안전성과 시간 측면에서 매우 좋아 보여요. 적극 추진 했으면 좋겠어요. 비용도 기름값과 비슷하겠네요

@mathadmission1742 2 ай бұрын

핸드폰도 배터리 탈부착 하다가 공간 효율 등의 문제로 현재 상태로 자리 잡았지... 무선 충전이나 고속 충전쪽으로 가는 게 방향이 맞지 않을까 생각해 봅니다.

@안심하라구-n6j 2 ай бұрын

@Happy_umami 2 ай бұрын

찰탁식이 좋은데 방수문제가 생기죠, 1. 핸드폰도 일체형나오고 방수가 지원되듯 장마철 하체가 잠길때 배터리 접지부분이 안전할까? 2. 중국서 배터리가 한번 주행중 떨어진적 기사 본거 같은데 이부분도 결국 찰탁식이라 생긴 문제라 봅니다. 3. 스테이션이 얼마나 보유할수 있을지가 관건인데. 하루에 적게는 최소 수백대가 교환을 할텐데 그게 적재가 가능한지.

@DOOM_HWANG_CHA 2 ай бұрын

와 5천만 번 교체 한거면 중국차 데이터가 어마어마하네 진짜.. ㄷㄷ

@바나나차차-w8l 2 ай бұрын

인구수가 깡패죠

@GarlicChicken 2 ай бұрын

교체형 차량이 최소 100만대라고만 쳐도 5000만번은 굉장히 미미한 횟수 아니겠니...

@vnfma7 2 ай бұрын

반대로 봐야죠. 중국 정부가 적극 밀어주는 사이즈면 전세계에서 가장 사업하기 쉬운 조건이고 돈이 얼마가 들든 열심히 하기만 하면 정부가 보조금 퍼주는데 그렇게 몇년을 했는데도 누적 적자 15조에 5천만번 밖에 안된다고? 라고 생각하는게 맞음. 여전히 중국시장 대부분은 충전기 깔고 충전하고있는거랑 비교해야죠. 한국도 여전히 충전 인프라 보급에 정부가 예산 쓰면서 하고있고 회사들도 자체적으로 충전기 열심히 까는중. 근데 정부가 또 누적 15조이상의 보조금 주면서 이 사업할리가? 몇백억 주고 시범사업으로 한다고 기업이랑 협력해서 버스같이 특정 스테이션에 몰리는거 위주로 해보는것뿐입니다. 한국 사이즈에서 이게 될리가없고 그렇다고 우리가 또 중국방식 따라한다고 니오방식 채택해서 니오 규격으로 맞춰서 하려면 니오랑 협력해야하는데 현대가 이러고 있는데 정부에서 예산준다고 하면 대중들이 잘도 응원해주겠네요 대중들을 위해서 하는거 아닙니다..

@hirohiro6311 2 ай бұрын

@@vnfma7 5천만번이란게 밖에?라고 말할 수 있는 데이터도 아닐 뿐더러 그 데이터면 어디나라에서든 어떤 조건에서든 실질적인 데이터를 얻을 수가 있음 중국 인구에 비해 적은거 아냐?라고 해봐야 중국 한 지역에서 나온 데이터가 한 나라를 뒤흔들 수 있는 수준이란걸 간과하면 안되지

@superfastrocco 2 ай бұрын

변화를 종잡을 수 없고 속도도 너무 빨라서 마음대로 막 바꿀 수 있는 찐부자 아니면 구매는 아직 시기상조..

@naka-kv6mp 2 ай бұрын

배터리 안전성이 우선이다.

@Young.L Ай бұрын

배터리 교환 방식의 가장 큰 장점은 시간 단축 외에도 배터리 상태 관리와 화재시 책임을 배터리 대여서비스가 책임질 수 있다는 점이겠네요.

@정광민-y9l 2 ай бұрын

중국 중심으로 발전한 LFP와 배터리탈부착 시스템은 전기차에 적합하지 않다고 보고요, 기술적으로 적합한 전기차의 방향성은 NCM과 초고속충전이 맞다고 봅니다.

@sanghyeonzo673 2 ай бұрын

교체형시스템과 교체+집밥호환으로 갈거같네요. 운행 많은신분은 월구독, 교환횟수별을 원하는 라이트유저는 집밥도 사용하게끔

@hwangstory 2 ай бұрын

배터리 교체형이면 배터리 값 빠지고 충전비용이 올라가겠죠

@DRDNRNKKK Ай бұрын

그 차 배터리 안만들면 중고값이 0원이 됨. 자동차 회사가 망해도 보통 중고값이 떨어지지 0원이 되지는 않는데, 배터리 교체차는 그 회사 망하면 중고값이 연식 관계 없이 바로 0원임.

@nugu.4618 2 ай бұрын

모카님 영상 잘봤습니다 영상중 베터리 교체가 용량이 줄어드니깐 친환경이라는 주장은 좀 잘못된것 같네요 단순히 용량이 줄어서 친환경이라 생각할수 있지만 베터리 교환한다면 1대당 몇대의 베터리가 있어야 여유롭게 교체할수 있을가요??? 2개??3개?? 적어도 1개는 절대 아닐겁니다.. 이러면 지금보다 친환경일지는 아직 알수없을것 같네요

@답변해주세요질문이요 2 ай бұрын

그래 이거지.. 충전 시간도 아끼고 충전 한다고 따로 위험 감수할 필요도 없고!! 또 충전기 타입별로 나뉘어서 애매해지기전에 국제 표준 탈부착 방식 니오라는 곳으로 정해서 그냥 이어 받는게 빠르고 안전할듯합니다. 저게 전구에 퍼지면 ㅇ제 배터리 교체 5분안에 끝나는데 충전 불안해 할필요없고 구지 무겁지 않게 100~200킬로만 가는 배터리로 자주 갈아도 될듯.

@Polepair 2 ай бұрын

제가 학생일 때 배터리 교환식 버스 개발을 정부과제로 했었어요. 그게 현재 시내버스 일렉시티의 전신이었고, 배터리 교환방식을 제거 한 뒤 출시 되었습니다. 2010년도 얘기였는데, 그 때에도 정부 주체로 배터리 교환 사업을 할 사업체를 모집한 적이 있었는데 SK를 비롯한 대기업들이 하겠다고 한적이 있었는데, 사장 된 적이 있네요. 그게 다시 살아난것 같네요.

@stevejang8608 2 ай бұрын

중국에서 대략 5년 전부터 시도하고 있음…문제는 착탈식 배터리가 되려면 차량용 배터리가 표준화 되어야 한다는 점…이렇게 되면 전기차 헤게모니를 완성차 업체가 유지할 수 있을까? 그리고 착탈식이 되려면 어느 정도 유격이 있어야 하는데…과연 안전할 수 있을까? 니오가 5000만번 배터리 교체하며 사고가 없었다? 솔까 중국 생활 12년째지만…믿을 수 없다. 내 눈먼 돈 해 먹으려는 수작처럼 보이는데?

@gudam9137 2 ай бұрын

장기적으로는 교체형 배터리와 소형화가 매우 중요한 요소

@user-un1dc7er0a 2 ай бұрын

택시에만 도입해도 어마어마 하겠네요~

@검은베레21 2 ай бұрын

앞으로 충전시스템으로 바뀌려면 한국에 적용해도 현재 기름주유소가 약12000여개 있는데 전기 충전 스테이션으로 하려면 2~3만 개정도 있어야 택시및 승용차가 충전 가능할것 같은데 인프라 구축 하려면 돈이 많이 들겠네요

@myaomyao437 2 ай бұрын

EU에 로비해서 핸드폰 충전 단자 C타입으로 바꾼것처럼 친환경으로 몰아가서 배터리 교환 표준 만들어야함. 유럽 자동차 업체들 전기차 시대에 중국에 시장 내주면서 전전긍긍하고 있음. 지금 니오랑 다른 표준 안 만들면 전기차는 중국에 먹힐거임.

@vnfma7 2 ай бұрын

충전 단자 c타입은 nacs 포트 적용이나 먼저 하고 비교해야지... 스마트폰마다 배터리 규격 다 똑같아서 교체하고 다니나요?

@지고의깨방정 2 ай бұрын

니오가 하고 있는데 주유소만큼 많지 않으면 대기 시간 때문에 충전 히간이나 별반 차이가 없다고 들었는데(중국 내 실 사용 시간) 그리고 시스템 고장율도 많다고 하던데 배터리팩 외관 내부 안정성 검사도 해서 보장해 줘야 안심하고 교채할 듯 니오가 지금 쓰고 있지만...별로 효율이 없는 상황 기술만 만들어서 차량만 팔지 말고 인프라를 빠르게 늘려가기를.. 지금 이핏 충전로도 별로 확충을 못 하고 있던데..믿음이 떨어지는건 사실..

@사마귀-o8z 2 ай бұрын

땅덩이 작은 한국에서 가장 합리적인 방법임. 미국처럼 단독주택도 아니라 집집마다 충전기 설치하기도 어렵고..

@소다-t5g 2 ай бұрын

17:50 구독료로 월 결제를 하는 부분에 전기차 충전료도 이미 포함된거라고 본다면 평생 충전비는 0원이란 소리고.. 결론적으로 주행거리가 늘어나고 교체 횟수가 많아질수록 경제적으로 엄청난 이득이 되는거죠

@chang0500 2 ай бұрын

우리나라 현대가 과연 그럴리가요.... 절대로 충전비 0원... 없을겁니다. 구독료 차등이면몰라도..

@HosungLee-b1o 2 ай бұрын

배터리 공사를 만들어서, 국영 운영을해서, 품질유지 및 패자원 재활용도 같이 해야 환경보호 됩니다

@mochuisle6513 2 ай бұрын

배터리 임대사업을 시작하려 하나봅니다. 더 나가서 UAM까지 대상으로 하려나...ㅎ 교체 배터리 제조일자에 따라 사용료가 달라지겠죠...새거나 옛거나 다 동일한 금액은 상식적으로 말이 안되지..ㅋ 점점 늘어나는 구형배터리....이래나 저래나 배터리 교체 공임비는 똑같을텐데... 결국은 블루핸즈나 관련 지정사업소만 배가 부르겠군 ㅎ

@2찍맨바부천치 2 ай бұрын

처음엔 배터리 교체비용 싸게해주다가 계속 올려받을수 없는 장치를 두어야

@darkstar35 2 ай бұрын

점점 배터리 가격은 떨어지니 올릴 근거가 없습니다

@roadlee3322 Ай бұрын

안따라한게 아니라 이물질 유입이나 베터리 수명의 확인등에문제등(타인이쓰던 베터리라던) 물이라도 들어갈수도 있고 인프라 문제등 여러가지 해결이 우선시 되야되는 부분도 있었고 차는 무게중심 마운트 기술등 도 해결이 되야 하는 문제도 해결이되야 하는부분이 있었음 중국도 달리다 베터리가 탈착되는 문제등으로 문제가있긴함

@TessKwontess 2 ай бұрын

베터리 교환 시스템 설치 한다고 또 국가 보조금 빼먹기 사업임

@ULBONO 2 ай бұрын

늘 이런식으로 생각하면 무슨 기술 발전이 있겠습니까

@박돌격-y3f 2 ай бұрын

영국이 독일한테 자동차사업 밀린이유죠 ㅎㅎ

@song291280 2 ай бұрын

@@박돌격-y3f그 독일은 지금 어떻죠??

@jh1111lx 2 ай бұрын

이런 생각을 하는 애들 땜에 발전이 없는 거임 ㅋㅋㅋㅋ

@1FZER 2 ай бұрын

독일도 폭스바겐 살린다고 ㅋㅋ

@ahnnak 2 ай бұрын

시설 관리가 잘되는 택시나 영업용에 먼저 적용해 모니터링후 개인용 차량에 확대 적용하는 방식이 되는게 좋을듯 아님 택시 회사에서 배터리 교체 서비스 까지 같이 제공해 주는 형태면 더욱 좋을듯

@_EV6_ 2 ай бұрын

전기차값에서 배터리값 빼준다고하면 개꿀이지 어차피 교체안하고 충전해서 쓰면 나만 쓰는건 똑같잖아?ㅋㅋㅋ 설마 개인이 충전 자체를 못하게 만들진 않을테고

@sionpark8480 2 ай бұрын

교체시 중국같이 볼트 체결방식은 고장율이 많아서 숨김니다 거치형이나 서랍형이 좋을듯한... 냉각도 베터리랑 일체형으로 하면...

@무음-n6q 2 ай бұрын

주유소 숫자만큼 스테이션이 있어야 가능할 것 같은데요. 서울은 차량이 몰리면 대기시간 엄청날듯. 전차량 배터리 규격화 필수

@lyg61 Ай бұрын

배터리 임대료가 추가되겠네요.교환장소 찿아 가는 수고로움도 있네요

@ghsong18 2 ай бұрын

스테이션이 주유소사업이라 생각함 충분히 가능한시스템 전력그리드차원에서 봐도 충전비 절감될 수 있고 고용량배터리를 넣지않아도됨 아이오닉5 를 3000만원대 이용가능

@강민수-y6d 2 ай бұрын

일반 차량에도 유용할 수 있지만 전기차 레이스가 활성화되면 레이스용 차량에 적용 시 대박일 듯 합니다/ 피트인해서 충전이 아닌 배터리 교체로 1분 내외 가능 시 르망 24 같은 레이스에도 전기차가 나갈 수 있고 이를 통해 전기차 배터리 교체 시스템도 빠르고 정교하게 발전 가능하고 1석 2조

@YUTIV 2 ай бұрын

드디어 나오나.. 오래 기다렸다.. 교체형 얼른 나와줘 ㅠ

@zerowaterkr 2 ай бұрын

국제표준으로 규격화가 논의되어야 활성화되겠쥬.

@WDL7228 2 ай бұрын

차고지에 들어오는 영업용 아니면 쓸모없어여....어느 누가 오고 가고 교체스테이션까지 1~2시간 들여서 가며??? 교체 나사산 수천번 쓸수 있나요???? 나사산 다 뭉게져서 엄청난 청구서 내밀껄요????? 교체 밧데리 품질은??? 절대 성공할수없는 부질없는것입니다 단 여러곳에 차고지가 있고 당연히 회차가 돌아오는 회사차에는 사용가능합니당

@브이티-f2k Ай бұрын

배터리 충전 시간만 문제가 아니라 수명도 문제인데, 교환식이면 수명이 보편적으로 관리가 되니 좋겠네요.

@김광희-d9s 2 ай бұрын

중국에서 가장 맘에 들었던 것 중 배터리 교체하는 방식이였는데 한국에서 상용화되면 작은 이 나라에서 가장 유용하게 될 듯

@크크-v5n 2 ай бұрын

시골에서 교체 할려면? 퍽이나 교체할곳이 있겠다

@longchengli4282 2 ай бұрын

@@크크-v5n시골에서 봉고나 타면되지 뭔 전기차를 넘봐

@붙티홍푸 Ай бұрын

베터리펙안에 냉동기도장착된걸로나와야해 즉노우트북처럼 베터리펙에 냉각시설이나히트장치를 다넣어야해 그래야 교환해도 지장이없지,,,

@카OI로스 2 ай бұрын

드디어 프리미엄 없이도 pip모드로 볼수있게 해주셨네요 감사합니다

@jw2220 2 ай бұрын

저 배터리 교환 시스템이 누구나 생각하고 별거 아닌것 같아도 인프라만 잘 갖추어진다면 획기적일ㅅ 수 밖에 없는 겁니다 현재 전기차에서 V2L(바이클 투 로드)이 현재 3000W 이상 사용 가능한데 쉽게말해 가정에서 쓰는 보통의 멀티탭을 외부에서 사용하는게 현실적으로 가능하다는 겁니다 그런데 제조사에서의 배터리 용량은 차체 크기에 비례하기에 무조건 높일수 없기에 딱 고만 고만한게 현재 현실인거죠 (그 배터리 용량이 늘어봐야 무게가 늘어나니 연비(전비)가 줄어들고 비용도 늘어나고..쓰잘데기없는...) 특히나 그 용량으로 갈수있는 거리를 서비스 포인트로 영업하니 더욱이.... 그런데 내가 사용하는 가까운 장소에(주유소 마냥) 인프라가 구성돼 있다면 V2L 사용에 문제가 없죠 그러니까 왕복거리 계산해 쓸수있는 용량ㅇ이 2시간이 멕시멈인데, 현장 도착전에 충분한 배터리를 교체 했다면 10시간이고 100시간이고 상대적으로 연속 전력사용 가능하다는거 아닌가요 농막, 건설현장 유선공구 사용, 차단기내리고 비활선 전기 내선공사가 안전하고 능률도 오르는게 가능한 거지요 업무,생활 패턴이 달라지는거..

@김문철-z9c 2 ай бұрын

그 배터리가 충격이 있던 배터리인지 아닌지....소비자가 어찌 판단할까요....불나면 책임 소재가....ㅎㅎㅎ

@TonyChang2277 2 ай бұрын

스테이션이 주유소만큼 많아져야 할텐데요...SK에너지,에스오일 등 기존 정유업계는 기름만 팔 생각을 하고있는데, 점진적으로 기름,전기 두가지 판매를 병행하는 쪽으로 ...아, 아니네!! 그럼 크게 돈 안되는 전기충전만 늘어나고 기름안팔릴거니깐, 안되겠다 (ーー;)

@tonawayu0 2 ай бұрын

와우~~배터리교체형 시급하네요. 정성가득한 영상 잘 봤습니다~^^

@TessKwontess 2 ай бұрын

그렇게 좋은걸 짱깨 니오는 5천만번 교환할 동안 퍼스트무버라고 주장하는 현대차는 무얼했지 ?

@황태자-f4e 2 ай бұрын

Ev6전기차 타고있습니다 타이어교체가 필요한데 아이온 다이어이님 콘티넨탈을 생각중인데 추천 부탁드립니다

@beegee-24 2 ай бұрын

판매차량 보다 2-3배의 배터리를 보유해야하고 관리해야해서 오히려 충전기를 더 많드는게 나을듯합니다 소비자에게 싸기보다는 오히려 비싸질 가능성이 높다고 생각합니다

@jhpark1034 2 ай бұрын

정답.

@kimchi4951 2 ай бұрын

판매차량보다 6% 많은 배터리를 공급하면 된다는것.

@user-gksrm34inbs7 2 ай бұрын

아마도 대기업은 이것을 구독형 서비스로 가져갈겁니다. 그래서 차량가격을 저렴하게 내놓는거죠. 대신 우리는 월세처럼 구독료를 매달 납부해야 하는 처지에 있게 됩니다. 사실 순전히 대기업에 유리한 서비스입니다.

@MP-pb5fu 2 ай бұрын

@@user-gksrm34inbs7 맞는 말씀입니다. 구독형 서비스는 철저하게 제공자(대기업)에게 유리한 요금제 입니다. 차값이 싸봐야 결국 배터리 구독료로 더 많이 나가게 된다면 기존 내연차와 총 유지비 차이는 없게 될 것이고, 시간이 흐르고 기업이 주도권을 쥐는 순간 더 비싼 비용을 지불해야 할 수도 있습니다.

@MoneyMagnet119 2 ай бұрын

실제로 판매 차량보다 2-3배의 배터리를 추가로 보유하지 않습니다. 모든 배터리가 동시에 사용되지 않기 때문에 일정한 여분의 배터리만 필요합니다. NIO의 경우, 사용자가 배터리 교체를 선택할 때 효율적으로 교체 가능한 배터리를 준비함으로써 배터리의 사용률을 최적화하고, 배터리 관리도 한 장소에서 이루어지기 때문에 분산된 개별 충전 인프라보다 관리가 더 체계적일 수 있습니다. 또한 배터리 교체 시스템이 소비자에게 더 비쌀 것이라는 우려도 잘못되었습니다. NIO의 BaaS(Battery as a Service) 모델은 배터리를 구매하지 않고 차량만 구매하도록 하여 초기 구매 비용을 낮출 수 있으며, 소비자는 배터리 성능 개선이 있을 때마다 업그레이드할 수 있는 유연성을 가지게 됩니다. 또한, 배터리 교체는 고속으로 이루어져 시간 절약이 가능해, 장거리 운전 등 충전 대기 시간이 길어지는 경우에 비해 비용 절감 효과도 기대할 수 있습니다. 더 많은 충전기를 설치하는 것이 나을 것이라 주장하시는데 충전기 설치에는 제한적인 공간과 시간이 필요하며, 충전 시간이 오래 걸린다는 단점이 있습니다. 반면, 배터리 교체는 3분 내외로 완료되기 때문에 시간적 효율성이 높고, 장거리 주행이 잦은 사용자에게는 충전보다 유리할 수 있습니다. 이는 NIO 사용자의 약 55%가 에너지를 배터리 교체로 충당하고 있다는 점에서 확인됩니다. 따라서, 배터리 교체 시스템은 초기 관리 비용과 인프라 투자 면에서 단기적으로는 도전적일 수 있지만, 장기적으로는 소비자의 편의와 비용 효율성을 증대시킬 수 있는 시스템입니다.

@mango-dr4nh 2 ай бұрын

교체형으로 할거면 배터리 가격빼고 팔아야 할듯.. 배터리빼고 배터리 대여형태로 가야할듯.. 다만 내구성은 떨어질듯

@wawoo7531 2 ай бұрын

내장배터리(100~200km 주행)와 탈부착 교환형배터리(200~500km 주행)를 분리하고 교환형배터리는 출력용량 및 연결커넥터 국제 표준화

@ttimpaz2331 2 ай бұрын

배터리 교체시 충전보다 상당히 비싸지면 또 메리트가 없어질께 뻔해지죠.. 결국 구독화구조로 가게 되는길이 아닌가 싶네요 편하게 집에서 충전하는게 가격도 저렴할것 같아요

@ssangsiot 2 ай бұрын

도입한다면 서울부터겠지

@userdjfmfklldshyuro 2 ай бұрын

기술의 발전 속도가 놀라울 따름입니다.5년 10년뒤엔 어떤 세상이 펼쳐질지 정말 기대됩니다.

@Hae-yi8wo 2 ай бұрын

대학교 교수님은 Iccu가 현기 잘 못이 아니라고 아니라고 쉴드를 치시더니 이제는 현대 잘 못이 맞다고 하시네요?? 1년전에 현기 잘 못 아니라고 피의 쉴드 치신분 어디 가셨습니까???? (이런 말 안했다는 신도 분들이 계속 나오는데 가서 찾아봅시요. 정확하게 "내부 설계 문제는 아니고 외부 호환성 문제다" 이렇게 말씀하셨습니다. 증거 영상과 스샷이 있습니다. 현기 오피셜 : iccu 설계 미흡) 요즘 조금 까이니까 바로 꼬리 내리는거 보십쇼??? 하찮은 어른. 그리고 이렇게 말씀하셨습니다. "모든 기준은 동일하게 적용 되어야 한다" 이거 제일 못하시는 분이 우리 대학교 교수님인거 이제 다들 잘 아시지요?? 현기가 실수하면 성장통 현기외 다른 메이커는 발작 이런 분이 기준이 동일한 분 맞습니까? 또 교수님은 말씀하셨습니다. "누군가 잘 안됐으면 좋겠다. 망했으면 좋겠다" 막 저주를 퍼풋는거는 보는 사람들로 하여금 스트레스를 준다고 했습니다. "22년 2월 도요타 길어야 3년 본다" (막 저주를 하시죠) "23년 1월 현기차 3년안에 세계1위 된다" (지켜봅니다. 1년반 남았습니다.) "테슬라 주가 100간다" (테슬라 주식 팔기전에는 테슬라가 최고라고 아주 물고빨고 난리셨죠?? 그런데 이제 자기는 팔았다고 나락가라?? 그런데 도대체 언제 갑니까? 인디언 기우제 지냅니까??) "미니 전기차는 쓰레기 입니다" (누군가는 미니 전기차가 이뻐서 와이프 선물로 주고 했는데 그런차를 쓰레기라고 저주 하신분 어디가셨죠??) "타이칸은 실패작이다" (현기에서 지금 불나는 코나 일렉 팔때 나온차입니다 19년에 나온 전기차 중 트랙 돌 수 있는 차 얼마없을겁니다. 방구석 주식쟁이가 포르쉐 엔지니어를 까는거죠??) 그리고 빅 엿은 먹은 표정으로 타이칸터보gt 강의를 하십니닼ㅋㅋㅋ 왜 금방이라도 울것 같은 패배자 표정이죠?ㅋㅋㅋㅋ 타이칸터보gt는 듀얼모터입니다. 하지만 우리 대학교 교수님은 트리플 모터로 알고 있습니다. 실패작이라는 2단 변속기도 들어갔는데 2단변속기는 언급도 없습니다? 창피한줄 아세요ㅋㅋ 트리플모터로 강의 영상 올린거 바로 수정됐습니다. 저는 수정 전 영상을 백업해놨습니다. 자기가 트리플모터라고 한 부분만 편집해서 올렸네요? 하찮은 어른입니다 정말... "일본 차 사는 사람은 머저리다." "현기차 차주들은 피해의식이 있다" (외제차 차주들은 쉬쉬하는데 현기차 차주들은 피해의식이 있어서 공론화를 한답니다??? 안믿기시겠지만 진짜 이렇게 말했습니다. 현기차 오너들은 iccu터져도 그냥 조용히 있어야하는데 발작하는거다????) "Lfp 테슬라는 미안하지만 돈 없는 사람이 사는 차다" (휴먼시아 살면 거지라고 하는거와 뭐가 다릅니까?? 아무리 K배터리 주주라지만 할말 입니까?) "Lfp 배터리 좋다고 하면 중국사람" "Lfp배터리 전기차 사면 나라팔아먹는 사람" (이게 저주 입니다) "전기차는 타볼 필요도 없다. 4가지 제원만 보면 다 안다" (현기차외 다른 전기차 깔때는 꼭 방구석에서 테슬라와페이퍼 스펙 비교 하죠? 그러면서 전기차는 타볼 필요도 없이 다 안다고 저주하면서 까시죠?? 그런데 아빠엔 얘기할때는 절대 페이퍼 스펙 얘기안하죠??????) "폴스타2 추천 안한다" (방구석에서 페이퍼 스펙으로만 보고 폴스타2 추천 안한다고 했다가 시승차 들어오니까 엉덩이로 지오메트리를 느껴버립니다? 엉덩이로 지오메트리 느끼는 사람 뭐같이 까놓고 자기한테 오랜만에 외제 시승차 둘어오니까 엉덩이로 지오메트리 느껴버리는 사람입니다. 하찮습니다.) Ev9 올해의 상이랑 19개 상 받았다고 자기가 상 받은거 마냥 자랑스럽게 얘기하죠? (타이칸은 그런 상 40개 받았는데 절대 모른척 하죠??) "전기차에 씨끄러운 베기소리와 변속 충격이 왜 필요합니까 구시대 유물입니다" (아빠엔에 구시대 유물 들어가니까 바로 말이 달라지시죠?? 벤츠 하이퍼모니터도 지금은 까지만 현기차에 들어가면 극찬 예정입니다. 하찮습니다.) "여러분 비싼차 살 필요 없습니다. 비싼차 사기보다 자기 가치를 올리십시요. 싼 현기차 사십시요" (긴말 안합니다. 이런 말 하는 분은 벤틀리 타십니닼ㅋㅋㅋㅋㅋ) "우린 자동차 기술 광대다. 우리끼리 무슨 팩트 체크냐" (이런 말 했던 사람이 팰리세리드 이슈때 돈 다발 들고 나와서 팩트 체크 하자고 했던 사람입니다. 오토뷰 gv60때도 발작하면서 펙트 체크 하자고 했죠?? 그런데 자기가 질거 같으면 바로 현자 타임 와서 우린 그냥 일개 유투버다?? 그럼 지금까지 자기가 한말은 뭔가요?? 정신은 온전하신거 맞으시죠?) "마지막 내연기관차로 그랜저 추천한다" (현기가 태세전환해서 앞으로 내연 기관 계속 나옵니다. 앞으로 나오는 내연기관는 추천 안해야 맞는거죠?? 마지막 내연기관으로 그랜저 추천했으니??) "Bmw 5시리즈 타는 사람은 카퓨어 같다" (G80 시승하면서 이렇게 말씀하셨습니다. 우리 대학교 교수님은 현기차만 시승합니다. 현기차만 타본 사람이 시승도 안해본 5시리즈를 카퓨어 프레임을 씌웁니다?? 사람 맞습니까?) "남양연구원 존경한다" (남양연구원만? 존경하죠? 다른 회사의 연구원은 자기보다 못한다고 생각하는거죠? 그래서 다른 연구원이 만든차는 쓰레기. 실패작이라고 일개 광대 유튜버가 감히 평가하는거죠??) "제조사 발표를 일방적으로 믿으면 안됩니다" (현기차 발표는 일방적으로 믿으시는 분이 한 말 입니다.) "플러그인 하브 추천 안합니다" (지금 현기차가 한국에서 플러그인하브를 안팔고 있어서 이런 얘기를 한다고 장담합니다. 지켜보세요 현기가 외국에는 팔고있는 플러그인하브 한국에 팔면 어떻게 태세전환하는지를요) "자동차 유튜버들은 다들 여성스럽다" "모트라인 윤석로대표 내가 품어주겠다" "김태기 기자님한테 먼저 가서 손 잡아주겠다. 하지만 팩트 대결을 하면 얼굴을 바꾸고 똑같이 증명하겠다" (일개 광대 유튜버가 증명???? 그리고 누가 누굴 품는다고요???) "현기 전기차 안전마진 30프로" 안전 마진은 왜 현기차에만 있다고 생각하시는 겁니까?? 지금 아빠엔 런치컨트롤 한번 하면 2분정도 쿨링 시간 걸리는걸로 알고 있습니다.(아니라면 말씀해주세요 정정하겠습니다.) 타이칸은 그런거 없습니다 그냥 되는 겁니다. 안전 마진이 포르쉐가 높으면 더 높을거 같은데 그 존경하는 남영연구원 분이 안전 마진 높다는 소리 했다고 타이칸은 안전 마진이 없다고 생각하는 정형적인 확증 편향 환자 입니다. "현대차 세계대회 우승" 매년 많은 자동차 대회가 열립니다. 최근 대회들 입니다. wec 하이퍼카 도요타가 우승 르망24시 페라리 우승 최근 대회는 도요타가 우승했는데 언급도 없습니다. 진짜 자동차를 사랑하는 사람이라면 굵직한 대회에서 다른 메이커가 우승하면 우승소식을 전하고 축하하고 이래야하는거 아닌가요? 제가 너무 많은걸 바라나요? 우리 대학교 교수님은 그냥 현기차가 우승한 것만 언급을 하십니다. 그것만 보고는 학생들은 현기가 세계 대회를 휩쓴다고 생각하는겁니다. 우물안 개구리로 만드는거죠. 올해의 차 수상도 같은 맥락 입니다. 이러니까 현빠 소리가 나오는겁니다. "샤오미 전기차 출시 현장에 유튜버가 왜 가냐?" (돈 받고 갔다고 의심하는 거죠? 돈 받고 갔어도 뭐가 문제 인가요?? 자기도 현대자동차 돈으로 영국 굿우드 여행도 하고 오셨잖아요??????? 자기가 현대자동차 돈으로 영국가서 아빠엔 홍보한건 괜찮고 다른 사람이 가는건 깐다?? 이게 맞나요???사람 맞습니까????) 너무 많은.저주를 하신 분이 바로 우리 대학교 교수님 입니다??? 수치하나 틀렸다고 글 쓰는거 없습니다. 숫자는 하나정도 실수 할 수 있습니다. 하지만 제가 쓰는 글은 수치하나 틀렸다고 쓴 글이 아닙니다. 현업자가 비웃을 만한 이 논리와 자기가 저주 하는건 괜찮냐 이겁니다. 자기 입에서 나온 말은 자기가 책임을 져야 합니다. 우리 대학교 교수님은 현기차. K배터리 주주 입니다.. (자기가 전쟁영웅이라도 된 것 같이 lfp구입할려는 사람들을 한명 한명 구한다고 했던 말을 계속한다고요? 역겹습니다. 자기 돈 지킬려고 하는 말이면서 무슨 나라위해서 전쟁나가서 희생하신 사람들을 비유합니까? 자기가 말하면 우매한 시민들 구하는거고 남이 말하면 유튜버 렉카??????????????????????????) *내용 계속 추가 하겠습니다

@압둘라꺼리꺼리 2 ай бұрын

상용화만 되면 좋은듯 차 기름도 옥탄가 처럼 정유사마다 품질이 다르듯이 배터리도 충방전 및 관리에 따라 잔량이나 전압 나오는거 업체마다 비교하면서 배터리팩 쓰면 될듯 ㅋㅋㅋ

@bokyungkang6675 2 ай бұрын

주유소처럼 배터리교체소를 만들어 운영하는 방식으로 바꾸면 정말편할거같아 안전하게10분안에 교체하면 대박일듣

@톨스-i4s 2 ай бұрын

배터리 교환할때 충격이 간다면. 그래서 주행중, 주차중 화재가 난다면 누구 책임인지? 그리고 뺑뺑이 도는 배터리들중에 문제가 되는 배터리가 걸려서 화재가 난다면 그건 누구 책임인지.. 이런부분에 대해서 여지껏 행해왔던거 처럼 사용자가 입증하고 큰 대기업과 로펌을 상태로 재판을 해야한다면. 대부분의 피해를 감수할수 밖에 없는 구조가 될 수도 있어서 우려스러운 측면이 있네요.

@제이리스-r4u 2 ай бұрын

중국이란 머같은 나라도5000천만번 교체중에 안전사고 없었데요.영상에 나오네요. 현기가 아무리 못한들 중국보다 못할까 ?싶은데요.

@양되지 2 ай бұрын

전기차 단가 1000만원 정도 인하 가능한 컨셉이라면 좋을 거 같습니다.

@송경훈-m2d 2 ай бұрын

충전식과 교체식 양쪽으로 가야하는게 어렵네요 결국 뭐가 표준이 될지 모르니....

@dongkyukim1382 2 ай бұрын

현대차는 끊임없는 신기술과 성능향상에 힘쓰니 세계시장에서 호평을 받는 것은 당연한 일입니다. 🥰🥰🥰

@serpent977e 2 ай бұрын

끊임없이 싸게 만들어서 비싸게 팔아 호갱들 등꼴 빨 생각하는거지.

@paradoxxangel7033 2 ай бұрын

현재시점의 전기차가 친환경은 아니라고 생각하는데 다만 친환경으로 가는 과정에 있다고는 봅니다. 어쨌든 배터리 교체가 조금더 친환경이라고 생각하는데 여기서 꼭 필요한게 핸드폰 c타입 충전처럼 국제 표준배터리 규격이 정해져야 한다고 봅니다. 모든 차들이 동일한 배터리 규격이 동일한 방법으로 교체할 수 있도록 말이죠. 차량별로 선택할 수 있는것은 용량만 가능하게 말이죠.

@dkdlthf 2 ай бұрын

역설적으로 화석연료의 에너지 효율이 정말 높구나 하는 것을 느끼게 되네요. 지구 인구만 반으로 줄면 내연기관 계속 써도 될 거 같은데 말이죠 ㅋㅋ

@스노우스노우-m5s 2 ай бұрын

공감합니다

@jameshwang8245 2 ай бұрын

결국엔.. 휴대폰 처럼 탈부착 보단 매립형으로 가게 되지 않을까 합니다. 기술 발전도 빠르니 충전 시간도 단축되고 충전소도 많이 보급 될 테니...오히려 자동차 판매 시 배터리 옵션이 생기지 않을까 싶고.. 탈부착은 조금더 용이하게 되어서 차량 구매 후 에도 원하는 배터리로 교환이 쉽게 되도록 하는 정도가 되지 않을까 싶음..