Daihatsu Rocky 1.2L [Test drive & review] How powerful is the newly introduced 1.2L model !?

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E-CarLife with 五味やすたか

Күн бұрын

Пікірлер: 104

@555tommy6 2 жыл бұрын

凄くバランスがいい、よくできた車なんでしょうね。ダイハツはコンパクトカーを本当にうまく作りますねー

@みっちゃん-c5z 2 жыл бұрын

ロッキー＆ライズはハイブリッドとNAとターボを別物と考えるとスッキリしますね若い人や車に興味ない人にも、買いやすい価格でバリエーションを出してきたことに拍手

@ヌママー 2 жыл бұрын

今の車ってミッションが優秀すぎて馬力が小さくてもよく走るしスペックだけじゃ絶対わからないですよね

@joe-art-mt 2 жыл бұрын

減速時ギリギリまでCVTをロックアップ?したまま燃料カットするので、特にエンジンが冷えてる時は燃料吹いた瞬間に強いショックが来ます。また、停車前アイドリングストップ機能のせいで絶対に綺麗に止まることができません(ブレーキ緩めるとエンジンかかっちゃう) カタログ上の0.1km/Lよりストレス無い運転を重視して欲しいなぁと思います。

@あかさたな-h3c 11 ай бұрын

やっと来週クリスマスに納車です😂

@lill-u7c 2 жыл бұрын

ライズロッキーのガソリン1200は価格のスタートが約200万でこれは普通車のなかでは安すぎて比較対象が軽になるけど軽と比べても車重が980kgとハイトワゴンと同クラスの車重なので軽と比べると排気量に余裕はあるという考え方はできる

@no810tdn7 2 жыл бұрын

今一番欲しい車

@さまようまっちゃん Жыл бұрын

購入にあたりグレードで悩んでいましたが五味さんのロッキーとライズの動画見ました。説明が分かりやすく自分なり全部試乗してみて何かを求めれば何かを失うって確かにって思いました私は乗り心地重視で16インチ1200ccにしました自分の生活にあった車選び出来ました良いカーライフ出来る様に大事に乗っていきますね。参考になる動画ありがとうございました。

@森山孝治 2 жыл бұрын

五味さーん新型アトレーバン動画やってほしいです!?!

@逸見康裕 2 жыл бұрын

私もでしゆ。

@むらさき色のペンギン 2 жыл бұрын

無理ですよ❗️あちら側の人なので（笑）❗️

@央騎熊倉 Жыл бұрын

トヨタの整備士さんも言っていましたがライズはハイブリッドよりもガソリン車の方がエンジンを生かしていているから買うならガソリン車が良いと言っていたいみがわかりましたハイブリッドのリコールありましたね私はガソリン車買いました

@user-magatani92 Жыл бұрын

ロッキー1,000cc4wdターボ　最高にいいですよね。

@v.-_-.v 2 жыл бұрын

ハイブリットのついでに試乗してきました。軽さのおかげか、ガソリンの方が力強さを感じました。ハイブリット一択かと思ってんですがこれは悩みますねぇ( ´ ▽ ` )

@Pooh-km7cs 2 жыл бұрын

セカンドカーにあると良さそう！ハイト系の軽自動車とどっちが良いかなー

@むっくん-r9m 2 жыл бұрын

１.0ターボと１.2N Aはどっちがいいの？

@onyankosan583 2 жыл бұрын

普通のCVTは発進してからベルトの掛かり径の比を徐々に小さくしていき最小になって終わりだけど、D-CVTはそこからその比を戻して（大きくして）いくとさらに高速な変速比になっていくというすごい仕組み。つまり、原理的にD-CVTは普通のCVTより２倍の変速比幅を持てるということだと思う。他のメーカーはもうCVTではダイハツに勝てないんじゃないでしょうか？

@ヒロ-d1l 2 жыл бұрын

ホンダのCVTはなかなかいいよ

@user-vb6jt1lz7x 2 жыл бұрын

SPT

@yanyan1963 2 жыл бұрын

遊星ギヤの謎。ここをやってるのはホンダもできない。やってるのはトヨタ　ダイハツのみ。

@KS-xu2mi 2 жыл бұрын

次はトールがハイブリットになるのかな?楽しみですねハイブリットの4WDもきたいしてます♪

@seiyabeats 2 жыл бұрын

ダイハツのD-CVTとトヨタのDirect Shift-CVTって同じようなものだと思っていたけど、前者は高速用のギアを追加、後者は発進用のギアを追加という違いがあるということですかね？

@ヒロ-d1l 2 жыл бұрын

ロッキーの見た目から予想されるキャラクターにはかなりあってるような？

@Leon0529T Жыл бұрын

半年の期間を経て、やっと納車されました！

@たかちゃん-k3s4l 2 жыл бұрын

スライドドアが欲しくて軽にしましたが、ロッキーハイブリット良いですねー‼︎ やっぱ、普通車にすれば良かったかな😅

@WaldBlueberry 2 жыл бұрын

コストパフォーマンス高くて良い車ですね

@片山たかつき 2 жыл бұрын

ガソリンとハイブリッドではタイヤが4穴か5穴と違いますねそれともグレードで違うのですかね？

@sthi5102 2 жыл бұрын

多分重さですね。重くなっていったロードスターは現行モデルで原点回帰の軽量ボディにしたお陰で4穴になりましたから。

@Aよっしー 2 жыл бұрын

1,2Ｌの方が熱効率が良かったんでしょうが、自動車税は上がっちゃうんだよなぁ・・・

@dot3pso508 2 жыл бұрын

ギアが２つあるなら、発進で電パ解除する時は高い方のギアでやればいいのにね。あとA（アンペア）は電流の単位です。電圧ならV（ボルト）です。

@やまやらたな 2 жыл бұрын

カローラも初めてHVを追加した時はボディの補強をしっかりやったそうです静かさの演出とモーターならではの大トルクに対応したのでしょうか

@坂入俊行-s1n 2 жыл бұрын

どうやって、９８０ｋｇに出来るだ？

@kennel1952 2 жыл бұрын

ダイハツは約１５年前にトヨタで言えばパッソを作ってから、素晴らしいメーカに成ったよ🐩😁🤡当時のパッソ１２００CCに私はずっと乗っているけど、性能はまったく落ちないよ🐩😁🤡加速も良いし、私のお気に入りの車に成ってます🐩😁🤡

@tom-gl6tb 2 жыл бұрын

トヨタ、ダイハツのスモールSUVはガスモデルとHVモデルでは全く別物。気をつけて選択するべき。

@mosi-q5z 2 жыл бұрын

世の中の男性の1人ですがストレスは必ず常にありますねw

@むら太郎-i7l 2 жыл бұрын

クロスビーも見たい

@yh5697 2 жыл бұрын

SUVでもこんな軽くなるんだねロードスターより軽いじゃん

@terechanhat 2 жыл бұрын

オートホールドからの発進の首カックン嫌ですね、それとアイドリンクストップからの再スタートの振動。これは使わないほうが良いかも

@シュウジ-c7i 2 жыл бұрын

お買い物車としてなら軽よりいいかな

@masahasegawa4236 2 жыл бұрын

この車格で1トン切っているとは恐るべしです軽いに勝るものは無いですね

@tn63359258 2 жыл бұрын

関係ないですがオーラ４WDの雪道試乗出してください。お願いします。

@ピカチュウメロウキイロ Жыл бұрын

ガソリンＧとハイブリットＸの価格差無いのに、ガソリンGの方が装備が最高だから悩ましい😅

@ken884 Жыл бұрын

私は燃費よりも豪華装備を選びました。あっちは現時点で納期も不明ですし。

@UDONkue 2 жыл бұрын

ヤリスクロスとライズ/ロッキーだったらどっちがいいんですか？

@パンダ2525 2 жыл бұрын

性能とかなしに、実用性とか内装を見てみると、ヤリクロはヤリスをそのままコンパクトSUVにした感じなので後部座席は狭いです。ライズ、ロッキーは少し広めです。あとトランクスペースもライズ/ロッキーの方が広いです。しかし内装の質感、乗り心地というのはヤリクロがいいのかもしれませんね😌

@山本一美-t7m 2 жыл бұрын

耐久性や下取りは、ハイブリッドやターボはお勧めしないので、nａとして魅力的です。一番問題なのは、20年飽きずに乗れる車かということ。私はライフダンクに20年満足して乗りました。今はヤリスの1.5ガソリンです。走りはダンクが上ですが、もう年なのでこれで最後かな。若いころはマツダのロータリークーペに乗っていましたがフェアレデイと一緒で乗りにくい車でした。ミッドシップエスティマが一番いい車でした。サルーンとして。

@natumenatuki7707 2 жыл бұрын

アンペアは、電圧でなくて、電流ですね。

@businessworker0621 Жыл бұрын

姉妹車のライズを納車したんだが・・・ 1200の割に何かかっ飛ぶな、とおもったらそういうことか・・・

@成瀬へんぴん 2 жыл бұрын

1.2L NA⇨エントリー 1.2Lターボ⇨スポーティハイブリッド⇨上質って棲み分けかな？ある意味良く出来てるラインナップけど、値段が50万円も変わらないなら絶対にハイブリッド買うな

@ああ-f7j4j 2 жыл бұрын

ターボは1Lじゃない？

@ちゅん-i3r 2 жыл бұрын

パーキングアシスト無しのハイブリッドが良さげですね。

@成瀬へんぴん 2 жыл бұрын

ああターボは前期型引き継いでるのか

@ハチ店長 2 жыл бұрын

ハイブリッド買ってデッドニングすれば幸せになれるかな

@h-kz2957 2 жыл бұрын

CVTを2つ積んではいないはずです。CVT+1段の固定ギアなはず

@ヒロ-d1l 2 жыл бұрын

それたぶんトヨタのdirect shift CVTだね

@runatita 2 жыл бұрын

1.0Lターボの弱点は燃費だよな・・・4駆だしなあ・・・

@wrath1400 2 жыл бұрын

2駆ロッキーですら街乗り12、3なんで…笑

@もりもり-k3x 2 жыл бұрын

乗ってますけど少しアクセル踏むと結構うるさいですよ。

@Free-pq5rt 2 жыл бұрын

ハイブリッドのホイールは5穴です。忘れてませんか‼️

@柴いぬ-d7p 2 жыл бұрын

現行スペーシア，マイルドハイブリッドターボより最大トルクが少ないのにびっくりです🤣

@ゆきかぜやまと 2 жыл бұрын

あー、そうか！タフトGターボもD-CVTだからホールド解除した時にカクンとなるんですね(ฅ'ω'ฅ)

@たくぼく-h9m 2 жыл бұрын

なんだっけ、リバースギアを副変速機として使ってレシオカバレッジ広げたんだっけ？と思ったけどそれはヤリスのやつか。

@dgs2173 2 жыл бұрын

良い情報ありがとうございます。私はライズのHVをIP無しで注文しました(^^)2月中には納車予定なので、ますます楽しみになりました。тнайк　―+｡:.ﾟヽ(´∀`｡)

@kuma8778 2 жыл бұрын

マーフィーの法則

@akira-ishihara2009 2 жыл бұрын

音は包まれだすと順応する‥なるほどと思いながら客先周り中の休憩で某区役所食堂でスピード視聴中です（ハヤシライスセット）が、帰宅後にも再視聴で車の参考勉強にします。

@瀬川和志-g1b 2 жыл бұрын

ムーヴとムーヴキャンバスもそろそろモデルチェンジ近いような

@coyote.2929 2 жыл бұрын

いやー、1Lの方がコスパ高いな

@相川始-u1j 2 жыл бұрын

税金まで含めるとそうなりますね

@たく-w3z 2 жыл бұрын

走りも1Lの方がいい

@McLaren941 2 жыл бұрын

タイヤで直安変わりますかね？とにかく、どしっと決めたい！

@上岩孝夫 2 жыл бұрын

トヨタ、ダイハツ系のリアサスペンションのロアアームブッシュが遊ぶので、私はＴＲＤのサスペンションアームシート入れましたハンドルセンターがしっかりしてハンドルリングも良くなりましたよ

@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын

本題のタイヤ単体なら兎に角 BRIDGESTONE Playzシリーズです直安諦めるならALENZA 乗り心地のLX100 スポーツの意味で直安LX100よりは担保されたスポーティーな001

@tsrn76 2 жыл бұрын

@@上岩孝夫ネットで調べましたが安いですね！それは欲しいかも。

@HR-xxx_yl 2 жыл бұрын

2分辺り～車間距離異常に近くない？

@tsrn76 2 жыл бұрын

その後ちゃんと空けてるので大丈夫

@teinen66 Жыл бұрын

ハイブリットはどうなったんでしょうね？😂

@_561 2 жыл бұрын

走りがなんかスターレットっぽい

@ドミニオンパワー 7 ай бұрын

前席に特化したようなタフトのスケールアップ版が有ればね後席なんか付けたしみたいな昔の若者向けの2ドアクーペみたいな感じのスポーティSUVだね普通車はダイハツクー(トヨタBb)のような気に入った車も継続せずすぐ消えてしまったし・・・普通車は日本向けに設計してないよね？ N-BOXのような軽自動車の強みは制約が有ってもコロコロ変わらない継続的発展だと思える日本の軽自動車は外国でも注目されてるみたいだしね日本の人口動態も変わったし軽自動車が800CC位になり一回り大きくなったらBセグメントのコンパクト車も庶民には無用になるかな？