Darf Plug-In Hybrid an Ladestation laden oder nur reine Elektroautos?

Julian auf dem Weg zu einem Termin und da fällt ihm wieder etwas ein, dass man doch mal euch fragen sollte.
Plug-In Hybrid ist für viele Elektroautofahrer ja bereits ein Reizwort. Dabei sind sie für andere eine Einstiegsdroge oder die perfekte Alternative ohne Kompromisse.
In diesem Video soll es nicht um eure Meinung über PHEV gehen, sondern sollen diese eurer Meinung nach ebenso lange an jeder öffentlichen und halb öffentlichen Ladestation stehen dürfen wie ein rein batterieelektrisches Fahrzeug?

▬ ❝ Über diesen Kanal ❞ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Wir sind die #IGEMBB
- Interessengemeinschaft Elektromobilität Berlin-Brandenburg.
Seit über 10 Jahren elektrisch unterwegs, wollen wir euch zeigen was uns so am #Elektroauto so interessiert und was dahinter steckt. Wir sind Lehrer, Köche, Elektriker, Anwälte, Unternehmensberater u.v.m.! Wir sind also ganz normale Menschen von nebenan und 100% elektrisch in der Hauptstadtregion und darüber hinaus.
Kommt mit und begleitet uns auf unserer elektrisierenden Reise.
▬ ❝ Was Ihr hier findet ❞ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Informationen und Praxiserfahrungen von und für ePiloten und alle, die es werden wollen.
Interviews, Berichte, Tests und Tutorials rund um das Thema Elektromobilität.
▬ ❝ Unser Blog ❞ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
www.IGEMBB.de
▬ ❝ Social ❞ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
/ igembb
/ igembb
▬ ❝ Dieses Video wurde mit 100% Ökostrom produziert ❞ ▬

[@ml-Ix]

Laden ist laden, fehlt nur noch, dass manche Dritte meinten, sie seien bessere eMobilisten und hätten höhere Rechte. Scheinbar fehlen Ladestationen. Nur wenn das eigene Anspruchsdenken unsozial ist, kann der Betreffende enttäuscht werden. Ansonsten ist das Thema sehr "deutsch" - Kopfschüttel!

[@JohnDoe-vx3z]

Es "fehlen" nur Gratislader. An kostenpflichtigen Säulen dürfte man eher selten PHEVs sehen.

[@robinrobin6868]

@@JohnDoe-vx3z Hier könnte sogar eher das Gegenteil der Fall sein, gerade an Orten wo man eigentlich gar nicht laden müsste, da kann der Plug In Hybride sehr günstig sein, wenn man sonst Parkgebühren zahlen soll. Beispiel hier ein Parkhaus Kosten 1€ pro angefangener Stunde, davor 4 Ladesäulen. Die keine Parkgebühren kosten, wenn man lädt, da zahle ich bei einem Tarif ohne Grundgebühr 39 Cent pro kWh, wenn man das jetzt gegeneinander Rechnet und evtl. nur 30 Minuten benötigt, da zahlt man dann bei einem PlugIn Hybriden der mit 3,7kW Lädt dann 72 Cent für den Parkplatz hätte man einen Euro gezahlt also hat man 28 Cent gespart und zusätzlich 1,85kWh geladen. Bei reinen E-Autos könnte sich das als Parkplatz evtl. nicht mehr lohnen wenn man eigentlich nur parken etwas erledigen will, weil wenn der Wagen dort mit 22kW lädt, dann hättte man 11kWh nachgeladen und hätte dafür dann 4,29€ gezahlt, gut der E-Auto Fahrer könnte hier evtl. auch mit einem 1 Phasigen Kabel tricken, wenn er so etwas hat, evtl. kann man auch im Auto die Ladeleistung runter regeln. Klar ist eigentlich nicht der Sinn der Sache das die E-Ladesäulen als günstige Parkplätze benutzt werden, aber teilweise sind sie es und das ist zumindest bei den genannten Zeiten dann auch völlig Legal

[@JohnDoe-vx3z]

@@robinrobin6868 das gleiche kann man prinzipiell auch mit einem EV machen. Ladeleistung kann man bei AC ja drosseln.

[@robinrobin6868]

@@JohnDoe-vx3z DAnke für die Info ich wusste nicht das man so weit drosseln kann ich weiß nur das ich es bei einem Ioniq PlugIn Hybriden der ja nur mit 3,7kW laden kann gesehen habe das der drei Optionen hat Langsam, Mittel und Schnell. letztere sind wohl die 3,7kW, langsam ist wohl ca. 3kW (was dann natürlich ein noch günstigere Parkplatz wäre). Wie weit man das bei normalen E-Autos runter regeln kann weiß ich leider nicht (bzw. ob dies evtl. auch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich ist), mir ist natürlich Bewust, dass man mit einem einphasigen Kabel das Laden auf jeden Fall verlangsamen kann

[@JohnDoe-vx3z]

@@robinrobin6868 Ioniq electric hat auch nur einen einphasigen Lader, Minimum sind 6A.

[@stefan_meyer]

Sehe ich 100% genauso. Wer sich an die Regeln hält (wirklich laden und auch einkaufen) sollte auch den angebotenen Schnelllader nutzen dürfen. Je mehr die Plugins elektrisch fahren - umso besser. Ich denke aber auch, die Supermarkt und Möbelhausketten sollten lieber mehr günstigere AC Lader aufstellen, als die teuren Schnellader. Damit wäre mehreren eAutofahrern geholfen.

[@7vampirycprf6d32]

Dem sollten die Anbieter möglichst Rechnung tragen+ außer den wenigen, weil teuren Schnelladern, noch möglichst viele simple Schukos installieren.

[@JohnDoe-vx3z]

Beim Supermarkt hält man sich nicht mehr als 20min auf, dort sind 50kW Lader ideal. AC ist eher für Shopping Center oder Stadtbummel geeignet. Schuko eher nur auf Arbeit.

[@7vampirycprf6d32]

@@JohnDoe-vx3z Die Aufenthaltsdauer würde ich lieber nicht so verallgemeinern. Ich halte die Kombination aus teuren+ darum eher wenigen Schnelladern+ mehr billigen Wexelstromladern 4 sinnvoll. Dann kann über die Minimalzeit zum notwendigen 1kauf hinaus auch 1 Ladeweile generiert werden. In dieser hat der Kunde die Möglichkeit ungeplante Umsätze zu machen. Das ist sonst bereits 1 gerne angestrebtes Ziel der Marktbetreiber. Darum gibts enge Gänge, in denen noch Wühltische platziert werden. Wenn das funktionieren soll, muß der Kunde jedoch am Anfang 1 Möglichkeit gehabt haben, den Stecker zu verbinden.

[@jeboeniro1834]

Ich finde so lange es keine verbrenner sind , ist es uns egal , gleiches recht für alle. Ich fahre zum einkaufen und nicht zum laden. Wenn es so wichtig ist mit dem laden dann fahre ich weiter!

[@StoerteBaecker]

Eine Einstellung die ich auf jeden Fall teile! Probleme habe ich mit jedem Auto das fertig geladen hat und doch weiterhin die Ladesäule blockiert.

[@7vampirycprf6d32]

Solange sie LADEN ist es OK, nicht egal. Wer nicht läd, räumt gefälligst unverzüglich.

[@SteveundJulian]

@7VAMPIR das ist sicher ein edler Gedanke dahinter. Nur leider nicht immer praktisch umsetzbar. Würde daher lieber den Ansatz gehen dringend mehr Ladepunkte zu schaffen. Mein Problem liegt nur in dem „unverzüglich“. Kann ja sein das man länger als geplant an einer Kasse ansteht, anderweitig verhindert ist etc. Es sollte schon eine Karenzzeit geben.

[@7vampirycprf6d32]

@@SteveundJulian Ja, bis die Ladepunkte SATT verbreitet sind, sollten wir alle unverzüglich räumen. Unverzüglich meint ja nicht SOFORT, sondern ohne Verzug / Rumtrödeln. Wenns nicht schneller geht, ist das eben Schicksal.

[@achimschlobauer4672]

ich sehe Plug-in Hybride als Einstieg.Es heißt doch man lädt bei Gelegenheit nicht wenn man muss.Wer Hybrid gefahren ist will als nächstes ein reines E-Auto.Gleiches Recht für alle beim Laden

[@enricol.4589]

Sehr gut beschrieben, zumindest wenn ich es jetzt mal auf mich beziehe. Gäbe es schon EV, die meinem Fahrprofil entsprechen (z.B. mind. einmal im Monat, Freitags nach der Arbeit 600 km und Sonntags 600 km wieder zurück), die aber auch in mein Budget passen, wäre es jetzt schon eines geworden. Somit ist der PHEV für mich der perfekte Kompromiss, bis die EV soweit sind. Da ich, angesichts der Entwicklung der letzten paar Jahre, bin ich überzeugt davon, dass sich da noch viel tut. Und bis dahin genieße ich meinen PHEV und nutze, da wo ich kann und es Sinn macht, auch die Lademöglichkeiten.

[@Tobi.Canobi]

Jedes Auto bzw. jeder Fahrer mit einen Ladesystem an Bord kann es nutzen. Ich hatte neuerdings einen Outlander mit Chademo-Ladung neben mir und habe mich gefreut, da meiner nur AC laden kann. Solange die Lade-Etikette gewahrt wird finde ich jedes elektrisch fahrende Auto gut und allemal besser als die Verbrenner.

[@adddude7524]

Ich wäre ja sehr für Schuko-Ladepunkte o.Ä. an möglichst vielen Parkplätzen, an denen man für gewöhnlich länger als eine Stunde steht. Statt einer zusätzlichen Schnelladesäule 20 Langsamlademöglichkeiten anzubieten, würde da meiner Ansicht nach sehr helfen. Natürlich nicht gerade auf einem Supermarktparkplatz, wegen der kurzen Standzeit, aber in Parkhäusern oder auf Parkplätzen von Einkaufzentren, etc.... Wann immer ein Auto längere Zeit rumsteht, sollte es (wenigstens langsam) laden können.

[@Sepa1984]

Die Diskussion ist eigentlich nur akut bei den Strom Schmarotzern 🤣 an keiner Ionity / EnBW / Fastned Ladesäule würde es gemotze geben. Aber wehe bei Aldi ist die kostenlose Ladesäule besetzt 🤣 ... Dazu sage ich nur "Eure Armut kotzt mich an!" 😂 Auch E-Auto fahrer können ihr Fahrzeug zuhause an der Wallbox laden... und wenn es eng wird... fährt man zum DC-Lader und nicht zum Discounter .... 😁

[@roberthofmann4378]

Um die E-Nutzung des Plug-In sinnvoll zu gewährleisten, sollte auch der Plug-In die Möglichkeit haben zu laden. Mein I-Pace lädt auch nur langsam. Ich hab auch schon mal meinen Ladevorgang abgebrochen um einen Ioniq auf Reise den Vorrang zu geben und hatte mich danach wieder rangehängt. Sprecht miteinander wenn Ihr aufeinander trefft (höflich). Steht nicht unnütz angestöpselt rum.

[@RedEagle231162]

So einen I-Pace-Fahrer hatte ich auch mal, war sehr nett :) Der hatte sich im Anschluss aber nicht wieder ran gehängt, warst also nicht Du ;)

[@erneuerung9168]

Kurz und knapp. Perfekt getroffen. Einfach miteinander reden, und sozial gerecht bleiben. Dann lebt es sich gemeinsam besser und der Umwelt tut es auch noch gut :)

[@erneuerung9168]

Da bin ich nicht ganz bei ihnen. Ich möchte auch elektrisch weiter kommen. Warum soll ich einem Schnelllader Vorrang gewähren, mache ich auch nicht an einer normalen Tankstelle. Zum Zeitpunkt meines Kaufes gab es nichts besseres als den Plug- in Niro, bezogen auf mein Fahrprofil. Ich habe den Wagen damals nur der Umwelt zu liebe gekauft. Nein, da passt was nicht so ganz.

[@TS.ofyvhh]

Ein Hybrid macht für mich überhaupt keinen Sinn, wenn man ihn nicht läd. Freut euch doch lieber, wenn mehr Leute elektrisch unterwegs sind. Ein Hybrid, der an eine Ladestation fährt, gehört zumindest wohl kaum zu der "es geht mir nur um den Steuervorteil" Fraktion. Auch das Argument "Hybride können ja auch ohne Strom fahren, reine E-Autos sind darauf angewiesen" halte ich für schwach. Man fährt doch nicht auf den letzten Drücker zur Ladestation, wenn man anschließend nur noch 0% Reichweite hat. Ich fahre ja auch mit dem Verbrenner nicht zur Tankstelle mit dem Wissen, nicht einen km mehr zu schaffen. Da muss doch etwas Puffer sein, die Tankstelle kann vielleicht auch mal zu haben. Insofern könnte man das Argument doch auch umdrehen: Es sollten NUR noch Hybride an den Stationen laden dürfen, da reine Elektrofahrzeuge auch ohne direkt zu laden emisionsfrei weiterfahren können.

[@ulrichscherf7150]

Danke für das Video. Ich habe es zum Glück (Outlander PHEV Fahrer) noch nicht erlebt, das ich Probleme an Ladestationen bekomme. Es wäre auch sehr schlecht für die gesamte E Mobility wenn es E Autos 1.Klasse und E Autos 2.Klasse gäbe. Würde auch gerne einen Vollstromer fahren, aber meine häufige Strecken über den Balkan, z. B. Albanien, lassen das nicht zu. Ladestationen gehen da gegen Null, sogar für Tesla Fahrer. Im übrigen ist die Rechtslage eindeutig, jedes Fahrzeug mit dem E am Ende hat die gleichen Rechte und Pflichten an den Ladestationen. Sollte wirklich mal ein Vollstromer mit den letzten kWh an einen Schnelllader kommen, würde ich ihm auch den Vorrang geben.

[@stephanwerthmann2530]

Jeder der die Möglichkeit hat zu laden,der soll es machen.Egal ob einer schnell oder langsam lädt. Wenn der Platz frei ist lade ich mit meinen Nissan Leaf auch,solange wie ich einkaufe. Meistens 25-30 Minuten.Dann ist der Parkplatz ja wieder frei. Kostenloses Laden ist doch gut.

[@wolllollihakelspa1548]

Was in die Köpfe noch rein muss: es sind LADESTELLEN und keine Parkplätze, deshalb hat jeder zeitnah die Ladestelle wieder frei zu machen. Auf einem öffentlichen Klo räumt man ja auch den Thron, wenn das Geschäft verrichtet ist. ;-)

[@SteveundJulian]

WollLolli Häkelspaß richtig, doch darum soll es ja nicht gehen. Wenn jemand nicht mehr lädt, soll er den Platz freimachen. Geht ja darum ob auch ein PHEV an der LS langsam laden darf wenn ein BEV in gleicher Zeit die dreifache Menge an Strom hineinbekommen würde

[@wolllollihakelspa1548]

IGEMBB Entweder es ist ein ladbares Fahrzeug oder nicht, die Geschwindigkeit ist in weiten Bereichen zweitrangig, wenn die LS schnell geräumt wird. Ärgerlich sind doch die Blockierer, egal ob Verbrenner, Leihfahrzeuge oder BEV. Jede kWh, welche zum Fahren benutz wird, entlastet die Umwelt und zeigt die Notwendigkeit von LS an, je besser die ausgelastet sind, desto mehr werden gebaut. Dass ein Twizzy nicht an den HPC gehört, ist schon klar. Daimler Benz hat jetzt an den PHEV CCS... also noch mehr Andrang an DC. In der Praxis wird sich dann zeigen, ob die auch die Schnelllader an den BAB blockieren, oder doch lieber in 5 Minuten Benzin tanken.

[@erneuerung9168]

@@SteveundJulian Wenn ich also schneller scheisse, darf ich als erster aufs Klo?

[@eauto9152]

Ich finde, das ist selbstverständlich, dass jeder an einer Ladestation laden kann. Es kann ja nicht nach Ladegeschwindigkeit gehen. Wo sollte das denn hinführen? Zoe muss Platz machen für Ioniq, der für Tesla...? Solange derjenige sich im vorgegebenen Rahmen bewegt, ist alles ok. Ansonsten müssen eben schnell viel mehr Ladestationen gebaut werden. Vor allem an Autobahnen ist man als reiner Stromer natürlich auf die Schnelllader angewiesen. Aber können nicht die PlugIn Hybride sowieso nur Ac laden?

[@SteveundJulian]

Der Outlander kann CHADEMO, die neue B-Klasse wird CCS unterstützen. Es ist davon ausgehen, dass immer mehr PHEV auch DC nutzen können.

[@IHC553]

21:30 Minuten für 6 KWh am CHAdeMO beim Outlander PHEV reicht für die nächsten 35-40 km. Aber richtig eingesetzt kann man damit auf längeren Strecken enorm Sprit sparen und CO2 vermeiden. Besonders wenn es viele Höhenmeter gibt. Da lade ich schon mal gern zwischen auch wenn man nur bis 80% damit aufladen kann. Hätte ich das Geld für einen Tesla oder e-tron würde ich sonst rein ev fahren. Wobei der eNiro mit 64kwh schon fast beim Preis vom Outlander ist aber weder Allrad noch AHK besitzt. Und das benötige ich leider für die Pflege meiner Grundstücke und Waldflächen. Somit blieb leider nur der Outlander als Alternative zum BEV.

[@zentralwestfale]

Wer zuerst kommt, hat immer Vorrang. Wenn geladen wird, egal mit welcher Ladeleistung, ist auch auf der legalen Seite, es sei denn, es wird am gleichen Ort ein Stecker blockiert, der höhere Leistungen ermöglicht, bei gleichzeitiger Anwesenheit eines Steckers, der für niedrigere Ladeleistungen ausreicht. In jedem Falle geht es aber nur um den akuten Ladevorgang und nicht um das Blockieren, ohne tatsächlich zu laden.

[@SteveundJulian]

Da stimmen wir Dir natürlich zu. Wobei man nie weiß wie die Ausgangssituation war als der vor einem angesteckt hat. Wenn aus deiner Sicht bspw. ein Stecker mit niedrigerer Leistung verfügbar ist weißt du nicht ob dieser auch verfügbar war als der andere ankam oder vielleicht besetzt.

[@commodore993]

Sehr gutes Video, Danke... Wenn der Stöpsel passt, darf man ihn auch benutzen. Die Ladeleistung ist dabei erst einmal zweitrangig, wenn es sich um einen Destination-Lader an einer Einkaufsmöglichkeit handelt. Und ja, auch die Schnelllader bei Kaufland und Co sind Destination-Lader und keine Transit-Lader. Sprich: Es gelten die Regeln des Betreibers... Man kann ja nicht einfach aus der Schlange rausrennen, wenn man an der Kasse steht, um sein Auto umzuparken...

[@U.G.1969]

Meine Meinung! Wenn ich in die City fahren möcht aber mein Plug-in Hybrid ne leere Batterie hat und ich vorher bei einem Discounter Einkaufe und während dessen laden möchte um halt Emissions frei in die Stadt zu kommen, kann das doch nur gut sein. Sollte mich jemand ansprechen der ein reines E-Auto hat und laden muss, würde ich auf das Laden gerne verzichten und eine Schnellladesäule würde ich nie blockieren. Denn das ist halt dieser kleine Vorteil den ich gegenüber einem E-Auto habe, keine Reichweitenangst. Auch wenn viele über das Plug-in Hybrid System lästern, ist es für mich momentan das richtige. Ich rede auch nicht schlecht, wenn ein Vertreter z.b. täglich ein paar hundert Kilometer am Tag ab reisen muß und bestimmt keine Zeit zum laden hat und deswegen einen Diesel fährt.

[@reinholdschaaf2144]

Ich fahre einen PHEV und würde nicht auf die Idee kommen an der Autobahn eine Ladestation zu blockieren, aber in der Stadt sollte auf jeden Fall das laden für jeden gleich sein. An die Ladestationen gehören meiner Meinung nach Schukostecker für PHEV, E-Bike, Roller und Motorräder, natürlich auch kostenpflichtig, das ließe sich sicher auch mit einem einfachen Verriegelungsmechanismus machen.

[@enricol.4589]

Ich fahre auch einen PHEV. Und bei meinen monatlichen Fahrten nach Leipzig (600 km), ist mein Akku, von daheim zur Arbeit und von der Arbeit zur Autobahn, leer, wenn ich auf die Autobahn fahre. Logisch stecke ich kein Auto an einen Schnelllader, wenn ich unterwegs zu Abend esse. Denn dann habe ich nach 20 Minuten wieder 80% drin. Ich stelle dann auf Save und kann die letzten Kilometer von der Autobahn zum Zielort wieder elektrisch fahren. Ich wüsst auch nicht, warum ich dazu kein Recht haben soll, denn dafür zahle ich genau so, wie alle anderen auch. 🤷🏻‍♂️

[@247TopTipp]

Hallo zusammen... richtig eingesetzt können PHEV sehr wohl umweltfreundlich und effizient unterwegs sein!!! Ich fasse mal die Verbrauchswerte meines Ford Kuga Plug-in Hybrid zusammen: 1. inklusive regelmäßigem externen laden zwischen 2,5 und 4,2 Ltr. Benzin auf 100 km 2. ohne jedes externes laden, also nur internes laden: 3,8 bis 6,6 Ltr. Benzin auf 100 km 40 - 50% meiner Strecken fahre ich elektrisch 70% der Warmlaufphasen des Verbrenners spare ich ein und damit Unmengen von Kaltstart Emissionen !!! Theorien sind schnell erzählt... ich habe mir für die praktischen Tests viel Zeit genommen :-)))

[@Niklas_1E]

Das Problem ist im Prinzip die fehlende Masse / Verfügbarkeit an Ladepunkten. Wenn es mehrere gäbe, gäbe es auch keine solche Situation. Klar, es ist an sich unverhältnismäßig, dass ein 3,6kwh Auto einen schnellen Port belegt, aber im Prinzig hat der Plug-In-Hybrid auch eine Batterie - eine kleine, aber er hat eine ... Ergo: Mehr Ladepunkte ! Die Einzelhändler bauen 1 Tripple-Säule, weil es ein „Lockangebot“ ist ... die könnten sich locker leisten da 5 Tripple-Säulen hinzuhauen ....

[@frankkroker8712]

wer laden muß kann es auch aber bitte die Spielregeln beachten wie im Beitrag beschrieben

[@thomashartwig2352]

Mein Kona lädt auch nur einphasig mit max. 7,2kW aber wenn CCS belegt wäre würde ich auch typ2 laden und wenn dann ein Zoe Fahrer kommen würde wäre es für ihn zwar Ärgerlich aber es ist Dann halt so... Lade aber Tagsüber zuhause von daher benötige ich die Infrastruktur kaum.

[@RedEagle231162]

Schön wenn man zu Hause laden kann. Ich bin auf Schnellader angewiesen. Zu Hause ist kein Schnarchlader näher als 1km und auf Arbeit sogar noch weiter. Mal sehen, ab Herbst soll es ja bei mir auch Laternenladepunkte geben.

[@thomashartwig2352]

Obwohl ich jetzt im Moment noch sagen muss das ich überall wo es Kostenlos geht Lade.🙈 Aber ich habe den Kona erst seit einer Woche. Im Moment ist noch alles neu und man Probiert sich durch... Meine PV Anlage kommt erst in 8-10 Wochen aufs Dach... Solange lade ich über Nacht 35% mit Schuko nach.

[@RMeyer-kd8gl]

Ich habe sowohl iMiev(seit 7Jahren) wie auch PHEV Outlander(seit 4Jahre). Das ganze ist am Budget orientiert gebraucht gekauft worden, weil 2 Autos (für unseren 4 Personen Haushalt) notwendig sind und wir nach dem iMiev niemehr Verbrenner fahren wollten, aber leider noch nicht ganz können(Preis). Somit sind wir derzeit real übers Jahr (incl Urlaub, Eltern Besuch,...) 80% elektrisch unterwegs. Ich erlebe beide Sichtweisen und kann beide verstehen. Letztendlich glaube ich, wie im Video erwähnt, geht es um die Betreiberrichtilinien die zu Beachten sind. Und wenn jemandem wirklich dringend laden muß, dann habe ich im Ladedeckel des PHEV meine Telnr in den Ladedeckel geschrieben. Bis jetzt hat noch keiner angerufen. (=> viel Rauch um wenig wirkliche Notwendigkeit)

[@Tom-rp8qb]

Mein Outlander plug in hybrid braucht an chademo auch nur gut 20 min zum laden von 0 auf 80% - das passt doch eigentlich. ich warte die kurze zeit ab - blöd ist halt, wenn man die kiste da 4 stunden stehen lässt, nur weil es geht und keine strafe kostet (aber das liegt ja nicht am automodell)

[@stephanschmidt8369]

Ich sehe es wie du, wer sich an die Regeln halt kann auch dort laden. Ich bekomme diese Woche meinen Passat als GTE und der schafft wohl 40km, heißt ich komme genau zur Arbeit und zurück. Mache ich jetzt jedoch einen Umweg, weil ich einkaufen muss, dann freue ich mich auch über eine Lademöglichkeit bei einkaufen. Immerhin möchte ich (nach Möglichkeit) voll elektrisch unterwegs sein.

[@DrMischa40]

!? Wer zuerst kommt, lädt zuerst! Welcher Besitzer eines reinen, batteriebetriebenen Fahrzeuges hat Vorrechte?

[@knutgit]

Ja, aber nicht Auto an Supermarkt stellen und nach 4 Stunden erst wiederkommen.

[@01jope]

@@knutgit mit e-auto auf gratis Ladestation vorm Supermarkt fahren, laden und nicht einkaufen sondern nur im Auto sitzen ist aber auch nicht o.k.. Dann lieber phev 4 Stunden laden, wenn der Einkauf solange dauert

[@fmn03364]

Nicht das Verhalten der Fahrer der Plugin‘s sind das Problem sonder die fehlenden Ladeseulen.

[@fasteratall5792]

Es soll jeder Laden dürfen der sich für so eine möglichkeit entschieden hat. Tesla und co hin und her. Fahre einen Outlander PHEV da ich auch Anhänger ziehen muss da hilft mir leider kein rein Elektrisches Auto. Aber ich ärgere mich leider sehr oft wenn sich ein rein E-betriebenes Fahrzeug auf einen Ladeplatz stellt ohne ein Kabel anzustecken, natürlich aus reiner faulheit da ja die strecke von Auto zu Geschäft kürzer wird. Leider auch viele mit der normalen 12volt Batterie glauben ein E- Fahrzeug zu besitzen. Es soll und wird hoffendlich bald viel mehr Lademöglichkeiten geben nicht 4-5 stecker für ein ganzes Stadtgebiet, da ist Ärger vorprogrammiert.

[@TheBischof85]

Ich finde alle die Laden können, können laden. Aber die die nicht Laden haben da nichts verlohren und können auf die normalen Parkplätze. Gruess Chris

[@TheBischof85]

Ich habe einen Ioniq eletric am schnell lader währe ich ca 15-30min voll und müsste spätistens dann wegg auf einen normalen. Man kann au so das Auto hinstellen das 2 oder 3 Laden können

[@morgenmicha]

Danke für das Video. Als ZOE-Fahrer ärgere ich mich auch im ersten Moment immer wieder über AC-Schnarchlader. Meist sind es PHEV, aber ab und an auch Ioniqs und egolfs. Andererseits fahren sie eben alle auch mindestens 50 km rein elektrisch. Und haben deshalb das Recht zu laden. Für einen ZOE-Fahrer ist eine AC Station gefühlt eben auch eine "Schnellladestation", da sind alle PHEVs und einphasig ladende irgendwie nichts anderes wie ein Outlander am DC eines Triplechargers. Aber trotzdem haben ja alle ihr Recht Strom zu laden. Und wie Du es im Video richtig sagst: Solange er Kunde ist, kann er da laden. Auch wenn man sich selbst eben drüber ärgert und in gleicher Zeit die zehnfache Strommenge zapfen könnte. Was ich hier in CB aber oft an der einzigen innerstädtischen AC 11 kw Säule sehe: Täglich immer das gleiche Audi A3 PHEV stundenlang an der wie gesagt einzigen Säule. Klar, die Fahrerin bekommt schnarchend ihren Strom und kann kostenlos parken. Aber gefühlt blockiert sie eben tagtäglich diese Säule zu 50%. Da bin ich dann hin und hergerissen, ob das eher dreist ist oder doch ihr gutes Recht. Die Säule ist nicht beschildert und es gibt keine Höchstparkdauer... aber der normale Menschenverstand würde mir da sagen: Irgendwie ist das dreist, was ich da mache. Aber dieser Egoismus ist ja leider auch unter uns (teil)elektrisch-Fahrern leider oftmals sehr ausgeprägt, Stichwort parken statt laden, stundenlang länger stehen als nötig, etc...

[@SteveundJulian]

morgenmicha dann müssen wir festhalten das es, wie du selber feststellst, zu wenig Ladesäulen gibt. Wenn diese PHEV Fahrerin nahezu täglich dort lädt, dann muss sie die Menge Strom ja auch verfahren und das ist wiederum gut, da sie diese Menge nicht mit dem Verbrenner gefahren ist.

[@morgenmicha]

IGEMBB genau so... aber sie könnte auch nach zwei bis drei Stunden umparken, denn dann ist die 8 kWh Batterie sicher voll!

[@haraldnageldick6085]

Und das sollte sie auch machen- auf Rücksicht anderer, welche auch emississionsfrei fahren wollen. Kommt uns schließlich allen zugute! Bei einem Ladevorgang eines Hybriden ist es eher die Schuld der Automobilindustrie Autos mit höheren Kapazitäten und somit schnelleren Lademöglickeiten nicht auszustatten. Aber Hybride fahren rein elektrisch die Stadtwege und müssen für den Rückweg nachladen um ökonomisch unterwegs zu sein.

[@SteveundJulian]

morgenmicha natürlich sollte sie das. Wenn sie nicht mehr lädt, dann blockiert sie. Uns ging es ja auch rein um das laden an sich. Natürlich sollte man immer auch eine gewisse Kranzzeit mit gewähren. Schließlich kann man nicht immer sofort an Ort und Stelle sein. Doch natürlich hast du recht. Einfach nur den Parkplatz nutzen ist nicht im Sinne des Erfinders.

[@kullatnunu2087]

Ja, ich finde das auch nervig wenn ein EV an der Typ2-Steckdose einer 22kW Ladesäule hängt und mit 3.etwas kW (entsprechend dünnes Kabel) lädt wo es doch die Schukosteckdose dort auch gibt. Die Typ2 22kW AC Lademöglichkeit einer solchen Ladesäule ist damit für mehrere Stunden blockiert. Man sollte mMn dort laden wo man die Kapazität der Ladesäule optimal ausnutzt und die Lade- und Parkzeiten zu Gunsten aller minimal halten. Das gebietet einfach der gesunde Menschenverstand. Alles andere ist ignorant und/oder egoistisch.

[@gabortorok1428]

Alter mit was ihr Deutschen euch beschäftigt 🤭

[@BackLogH3ro]

Der Countryman SE braucht auch gute 3,5-4h Stunden um den Akku zu füllen. Da kommt man mal mit 30min nicht sehr weit. Leider.

[@MiyuHimano]

Ich bekomme diese Woche meinen ersten Plug-in-Hybrid. Wenn mir die Möglichkeit gegeben wird "umweltbewusster" (auch da gibt's viele Ansichten) zu fahren und mir ermöglicht wird durch Laden vor Ort z.B. beim Einkaufen diesen Status aufrecht zu erhalten oder zu verlängern, dann nutze ich sie auch. Wenn noch genug im Akku ist kann man sich ja überlegen ob es bis nach Hause in die Garage reicht. Das sollte dank des Verbrenners an Bord auf jeden Fall klappen (Man ist ja auch etwas flexibler). Es ist jedenfalls nicht verboten sich mit an eine Schnellladesäule zu stellen. Wobei ich glaube, dass grade beim Einkaufen normale Ladestationen ausreichen würden. Eine zeitliche Begrenzung an Einkaufsmärkten wäre eine Möglichkeit, aber von alleine fährt das Auto dann auch nicht weg. Jeder hat mal "klein" angefangen und der Plug-in-Hybrid kann noch wachsen ;)

[@SteveundJulian]

Die Ladesäulen bei Kaufland sind bereits zeitlich begrenzt und schalten nach einer Stunde ab. Wir wünschen dir auf jeden Fall viele elektrische Kilometer. Welcher PHEV wird es denn?

[@MiyuHimano]

@@SteveundJulian Ah ok, ich werde es ja dann bei uns in der nächsten Stadt (in der schönen Uckermark) sehen ob die Ladesäulen begrenzt werden. Mit einer solchen "zeitlichen" Begrenzung hätte ich keine Probleme, solange sich dann auch alle an die Spielregeln halten. Die meisten Ladungen werde ich aber sicherlich zu Hause vornehmen. Es wird ein IONIQ Modell 2019, bzw. IST schon, weil der Wagen bereits beim Autohaus angekommen ist. Die Spannung, auf den Anruf zum Abholen steigt mit jeder Minute :D

[@misterphmpg8106]

Dafür gibt es ja die Regeln und Rechte. Einfach beachten und respektieren, dann können alle zu Frieden sein. Und wem das nicht passt, der kann ja eine Partei gründen und das demokratisch ändern, wenn er Mehrheiten findet.

[@mjoelnir1899]

Ein Hybrid macht nur Sinn wenn er so viel wie möglich elektrisch fährt. Dazu muss er laden. Alle müßten sich freuen über jemand, der den Hybrid zumeist als Elektroauto benutzt. Es wäre absolut absurd die Hybride von Ladestationen zu vertreiben.

[@heinoschmies6483]

Moin, kann ich mich nur anschließen. Plane einen Capture Hybrid zu kaufen, aber wenn ich hier so höre was denn da in der schönen EGO-Elektrowelt auf mich zukommt.....Klasse lol. LG

[@SteveundJulian]

Mach es, wenn du das Auto klasse findest und du mit den Besonderheiten klar kommst, ist das sicher ein tolles Auto. Und wenn sich alle an die Regeln beim Laden halten, gibt es auch keine Probleme.

[@MrKroolboy]

Ich schließe mich voll und ganz deiner Meinung zum Thema voll und ganz an Julian 👍

[@lennartb7303]

Grundsätzlich Zustimmung. Jeder darf die Ladeinfrastruktur nutzen. Natürlich habe ich mich auch schon über Schnarchlader geärgert, die über eine Stunde an der Säule hängen und dabei gerade mal 5 kWh geladen haben (waren in dem Fall sogar echte BEV und keine Hybride). Aber da fragt man sich dann schon, wer braucht beim Einkauf im Supermarkt über eine Stunde? Ich denke aber, das Problem wird sich auflösen, sobald immer mehr Supermärkte Lademöglichkeiten anbieten. Und da sind wir in Berlin mit dem Ausbau bei Lidl im Moment gut bedient. Wenn ein Lader besetzt ist, sind es oft nur wenige km bis zum Nächsten. Viel schlimmer ist das Problem mit zugeparkten Ladesäulen. Ich kenne hier in der Nähe 2 Säulen des Berliner Modells, die fast ganztägig durch Verbrenner zugeparkt sind. Nach 16 Uhr hat man da überhaupt keine Chance zu laden.

[@SteveundJulian]

Lennart B welche Säulen sind das genau? Dann schauen wir dort mal über einen längeren Zeitraum vorbei.

[@lennartb7303]

@@SteveundJulian Es geht um Standorte Groninger Str. und Plantagenstr. im Wedding.

[@heikoschwarzer40]

Die Streitereien werden noch mehr werden, sobald mehr E-Autos unterwegs sind. Das ist in Deutschland so, weil viele nur an sich denken.

[@felixdererste11]

Als Golf 8 e-Hybrid Fahrer, der unter der Woche bei dem Weg zur Arbeit rein elektrisch fährt und auf öffentliche Ladestationen angewiesen ist, wäre es eine Katastrophe, wenn ich den nicht mehr laden kann. Ich kann aber verstehen, wenn sich Fahrer von rein elektrischen Fahrzeugen daran stören, wenn wir PHV Fahrer das Schnellladesystem verwenden.

[@TheAfruman]

Habe da leider mit E Auto Fahrer negative Erfahrungne gemacht, die sich für was besseres halten. Und ich darf meinen Hybrid dort nicht laden. Ihr könnt mich mal gerne haben. Gleiches Recht für alle

[@MAXSHNC]

Tauchbare akku ist am besten, wie gogoro in Taiwan,oder mindestens 50 Prozent die Kapazität die akku vom Fahrzeug tauschbar die rest fest gebaut, du hast dann hybrid Fahrzeuge,ist aufladebar, benzin verbraucher in nort, in kurze zeit akku tauschbar

[@myamerglass119]

ich fahre seit langere zeit ein phev c5x und lade meistens zuhause...sehr selten mal unterwegs ...der clou der elektromobilitat ist falsch angesetzt und geht meine Meinung nach sowieso in die falsche Richtung ...es sollte gehen um energie sparen ... reine elektro Fahrzeuge gehen die reihe nach Richtung 300 ps und noch mehr ...manche überteuere boliden bis zu 600 ps und mehr.... al diese Pkw verbrauchen mehr energie der von irgendwo kommen muss...ursprunglich wollten wir allen bezahlbare Elektroautos fur eine bessere Umwelt ... wo ist diese idee geblieben? ich werde selber nie auf ein reines Elektrofahrzeug umsteigen ....ich fahre meine Kurzstrecken rein elektrisch und die langeren halt mit 2 bis 4 liter Benzin auf 100km in hybrid modus ...und bin so sauberer unterwegs als ein e Fahrzeug mit 600ps .....schneller ist nähmlich selten besser ..ob das nun um fahren oder laden geht

[@peterporstendorfer6455]

ich achte darauf da ich nur mit 7,6 kw laden kann werde ich nicht eine 43 kw Säule blockieren

[@Twinguin]

"Leben und Leben lassen" ist doch genau das richtige Motto. Ich sehe auch, dass die pHEVs ein wenig die "Einstiegsdroge" zum BEV sein können,. Wenn man sieht, wie einfach und wo man überall einfach Strom tanken kann, wie weit man doch auch rein elektrisch kommt, ist der nächste Wagen vielleicht ein BEV statt pHEV!?

[@markussommer1645]

Absolut Ihrer Meinung. Die Minutenabrechnung im Gegensatz zur Leistungsbasierten Abrechnung hat wiederum eine erzieherische Komponente. Nur so als Einwand, ich kann mit dem i3s auch nicht mehr als 11kW AC und 50kW DC laden. 😉

[@kampfzug01]

Nur kurz zur Info. Der Mercedes GLE kann DC Laden mit 60 kw und lädt in 40 min von leer bis voll. Dann kommt er wieder 80 - 100 km. Und das sind wieder 6-7 Liter weniger Diesel, die verbrannt werden.

[@christianlehner2295]

sehe ich genau so wie Sie im Video! Ich habe nur einen PlugIn bei mir im Bestand, zugegeben lade ich selten, obwohl ich die Möglichkeiten hätte (sowohl in der Firma als auch zu Hause), aber wenn er wieder mal leer wird lade ich egal wo ich grade bin und wo ich ihn anhänge. Allerdings bei uns in Österreich wird tw. über die Ladezeit abgerechnet, was bedeutet, man lässt ihn eh keine Stunden hängen.

[@benpickhardt3766]

An die Regeln halten ist wichtig, da ist nichts hinzuzufügen. Im Grunde haben wir alle den gleichen Gedankengang… „Umweltfreundliche Mobilität“ ! Egal ob EV, PHEV ! Anstatt uns gegenseitig auch noch zu zerfleischen, sollten wir zusammenarbeiten und halten. Das kommt von einem Mitsubishi PHEV Fahrer. Schöne Grüße und allseits gute Fahrt.

[@JohnDoe-vx3z]

Ladeleistungen sind halt unterschiedlich. Es kann auch ein Rapidgating Leaf einen HPC-Lader "blockieren". Unerwünschtes Verhalten kann man am besten über die Brieftasche steuern (z.B. Maingau Zeittarif).

[@renewinter8597]

Da bin ich auch ganz deiner Meinung. Die Regeln „müssen“ aber unbedingt beachtet werden! Wir sollten fear miteinander umgehen! In meiner Heimatstadt ist eine maximale Ladedauer von 4 Stunden vorgeschrieben. Ist der Ladevorgang beendet, muss die Ladesäule geräumt werden. Auch wenn ein Ioniq über die CCS- Schnellladefunktion verfügt, nutze ich diese bei meinem tatsächlich nur dann, wenn sie auch wirklich erforderlich ist. In den meisten Fällen lade ich über Typ 2. Das dauert zwar wesentlich länger, schont aber den Akku. Ich lege dann natürlich auch meine Parkscheibe rein und stelle mir den Timer entsprechend ein. So vermeide ich, dass ich die Ladesäule sinnlos blockiere. Werden die Regeln beachtet, habe ich auch kein Problem mit Plugin Hybriden, die an den Schnellladern stehen, denn diese müssen ja schließlich auch zu Ihrem Strom kommen. 🤷🏼‍♂️

[@yeobendo283]

Genauso! Eine Ladestationen ist eine Ladestationen!!! . Immer diese Nörgeler… Die Infrastruktur diesbezüglich ist halt schlecht, dafür kann der Plug in Hybrid Besitzer nichts.

[@dominikmeyer7849]

Also mich stört es schon wenn jemand, um 3,7kWh zu laden, mir die Möglichkeit nimmt 11kWh oder sogar 45kWh zu laden, weil er den Parkplatz gleich mit blockiert. Die 3,7kWh kann man auch gut zuhause laden. Die Ersparnis ist bei der Ladeleistung doch minimal...

[@SteveundJulian]

Dazu wollen wir sagen, nicht jeder kann zuhause laden. Vor dem Hintergrund das 70% aller Deutschen in Städten und zur Miete wohnen, wird hier der Anteil wohl auch noch steigen.

[@enricol.4589]

Mein Plug-in ist an der Schnellladesäule in 20 Minuten geladen. Angenommen ich stehe jetzt schon 10 Minuten und da kommt ein EV, dann wird der ja wohl die 10 Minuten mal noch warten können. Ich kann mich ja auch nicht beschweren, wenn das EV da ne Stunde oder länger dran steht. Ist dann halt so. 🤷🏻‍♂️

[@swer68]

Innerhalb von 20 Minuten geladen? Welches Hybridfahrzeuge ist das?

[@ulih.2184]

Bin da der gleichen Meinung. Gleiches Recht für alle. Allerdings: Verbrenner sollten direkt abgeschleppt werden dürfen und das längere unnötige Blockieren der Station sollte zumindest ein Knöllchen zur Folge haben.

[@SteveundJulian]

Uli H. Vielen Dank und ja da gehen wir mit Dir einer Meinung. Die Frage bei dem längeren blockieren ist dann nur, ab wann gibt es ein Knöllchen. Manchmal kann man ja nicht direkt zum Ladeende vor Ort sein. Liegt das in der Organisation des Fahrers dies zu gewährleisten oder kann man hier eine Karenzzeit geben? Uns würde da mal deine Meinung interessieren.

[@diybert4072]

Gleiches Recht für alle! Alles andere ist dummes Geschwafel!

[@DJBFLAVA]

Mein Plug in lädt mit 7kw und ab und zu wenn was frei ist beim Einkaufen lade ich da auch 20-30 minuten. Denn rest lade ich zuhause. Verstehe aber auch dass wenn alles voll ist die Elektrofahrer da bissl genervt sind.

[@uwepenz9974]

ich fahre auch nur ein plug in würde gerne auch schneller als die 3,7kw laden können aber das gibt es leider nicht , mehr dosen bzw ladesäulen aufstellen dann gehts für alle anderen auch schneller

[@SteveundJulian]

Super, dass du so fleißig lädst. Weiter so!

[@jojobro9447]

Wenn ich einen "Stecker" zum Laden habe, dann gilt das auch für einen Plug-in Fahrzeuge. Da gibt es m. M. nichts zu diskutieren.

[@SimonTob11]

Ein Plug in Hybrid ist für manche Einsatzmöglichkeiten sinnvoll. Man sollte aber Gesetzlich vorschreibe, dass man das E Kennzeichen und Förderung nur bekommt wenn der Plug Hybrid 100km WLTP Elektrisch fahren kann. Jedes Jahr wird die Reichweite um 20km erhöht. Sicher dürfen die auch Laden, weil viele PlugIn Fahrer auch auf ein BEV Umsteigen, weil sie sehen wie toll es sich rein Elektrisch fährt.

[@ritmo-original]

Simon 11 Supi, noch ne Vorschrift.

[@knutgit]

Warum nicht auf 30 Min beschränken? Dann sind alle gleich.

[@chabnairolf]

Gemischte Ladeinfrastruktur. 11kW oder 22kW sind in den Kosten sehr niedrig. Bei Einkaufszentren zu jedem DC-Lader noch zwei weitere AC-Lader aufstellen. Dann kann man sich je nach benötigter Ladeleistung sein Fahrzeug abstellen. Mitarbeiterparkplätze mit intelligentem Lademanagement, da teilen sich 10 Fahrzeuge einen 22kW Anschluss, ohne dass man umparken muss. DC-Lader sind für den urbanen Bereich meist überdimensioniert, das Fahrzeug dann laden, wenn es lange steht und da reichen 3kW bis 11kW an Ladeleistung aus.

[@SteveundJulian]

Naja klar ist das ein Tankstellen Denken weg muss und ein Umdenken stattfinden sollte. Schnelllader im urbanen Raum werden aber hin und wieder doch benötigt, wenn es mal schnell weiter gehen muss.

[@jrs4900]

schneller auf den Punkt...

[@matthiask1733]

Ich fahre PHEV, und lade auch gelegentlich an einer Ladesäule: 1. das Gesetz unterscheidet nicht. Wer zuerst kommt, mahlt zuerst. Das war schon bei deinem Uropa so. Ändere die Gesetze Julian oder wandere aus. 2. Ich bleibe nicht länger auf dem Platz, ich ich für das Laden (7,4 KW) benötigt. 3. Fast immer bleibe ich sogar im Auto, und würde auch bei einem bedürftigen E-Fahrer ein Einsehen haben. Neulich kam mal eine pampige Premium SUV- e-Tron Fahrerin an, die leider zu spät zur Ladesäule kam, weil sie sich erst umgehend zuhause pudern und schminken musste. Und während ihres anschließenden 4 stündigen Aufenthaltes im Primium-Fitnesstudio hätte sie natürlich gerne eine der gut besuchten Ladestationen genutzt. Es galten die oben stehenden 3 Punkte. Bedürftigkeit konnte ich nicht feststellen. :D Wer die Kohle für ein 80 TEUR SUV-Vehikel mit starkem Stromhunger hat und sich dazu noch Mucki-Bude vom Feinsten leisten kann, sollte auch noch das Geld für eine Wallbox haben.

[@SteveundJulian]

Erstens hast du das Video nicht aufmerksam verfolgt, sonst hättest du bemerkt das Julian sehr wohl dafür ist das PHEV an Ladestationen laden können. Zweitens sehr arrogante Sichtweise. Jetzt wissen wir zwar nicht wie sich die Fahrerin des E-Tron dir gegenüber gegeben hat, doch deine Haltung man könne sich eine Wallbox leisten, ohne jedwede Hintergründe des Halters, Fahrzeugs, Wohnsituation etc. zu kennen, ist schlicht arrogant und schade. Klingt eher nach Neid, wenn ich mir den Text nochmal durchlese.

[@RedEagle231162]

An Verkaufsstellen u.ä. ist es keine Frage, wer zuerst kommt läd zu erst und wenn das Fz. dann auch noch zeitnah nach dem Laden weggefahren wird, ist alles gut. An Autobahnen ist es hingegen ärgerlich, wenn ein PlugIn die einzige Ladesäule blockiert (in meinem Fall war es wohl in Flämming an der einzigen Ladesäule weit und breit). Wäre diese Ladesäule nicht kostenlos gewesen, hätte der Outlander da sicherlich nicht geladen.

[@SteveundJulian]

Ob der Outlander dort nicht geladen hätte wenn die LS kostenpflichtig gewesen wäre wissen wir nicht. In Summe muss man aber auch ganz klar sagen, dass es an Redundanz fehlt. Eine Ladesäule ist keine Ladesäule

[@RedEagle231162]

Das Auto sah wie geleckt aus und das Kennz. passte zur Gegend. Für mich sah es wie ein Ladeausflug zur kostenlosen Ladesäule in der Gegend aus, mit einem Käffchen in der Raststelle. Letztendlich war der Fahrer mit seinem Frauchen jedoch abgerückt, ohne die Ladung zu starten, so konnte ich mich ran hängen, schnell etwas reinpumpen und damit ich nach Hause komme. Ich war im Anschluss so nett, die Ladung des Outlanders zu starten :)

[@airbag4210]

@@RedEagle231162 Ein Outlander hat 13,5 kWh. Davon wird er ca 10 kWh mit Chademo schnelladen können. Bei 35ct pro kWh hätte er da 3,50 € gespart. Wenn er in der Raststätte 2 Kaffee holt (für sich und Frauchen), dann wird er dafür locker 4 € zahlen müssen. Dazu noch die Anreise zur Ladesäule nur um dort kostenfrei zu laden? Eine sehr gewagte Hypothese finde ich. Bisher habe ich selber noch kein eAuto. Ich kann mich noch nicht wirklich für eine Variante entscheiden. Diese Diskussion als solches finde ich schlimm. Wird sich demnächst um die Ladesäule geprügelt? Wer zu spät kommt, den ... ... wer sein verkehrstechnisches Seelenheil davon abhängig macht, sich an kostenfreien Ladestattionen "durchzuschnorren" und keine Reserven mehr hat, der hat es nicht anders verdient.

[@RedEagle231162]

@@airbag4210 Ich musste an dieser Säule laden! Ich kam aus Südfrankreich zurück, es kam mir nicht auf das kostenlose Laden an, ich musste einfach 10 Minuten Laden, damit ich nach Hause komme. Ja, der Outlander könnte auch ein anderes Motiv gehabt haben, für mich sah es aber so aus, wie ich es dargestellt habe. Ein Fahrzeug, welches keine Insekteneinschläge hat, war eben nicht lange auf der Autobahn. Wie auch immer, er hatte mir seine Freude mitgeteilt, dass er mich noch überholt hatte und somit vor mir an der Ladesäule war. Und nein, wir haben uns nicht geprügelt und auch nicht anders gezofft. Das "und keine Reserven mehr hat, der hat es nicht anders verdient." verstehe ich nicht ganz.

[@airbag4210]

@@RedEagle231162 bitte den letzten Satz nicht aus dem Zusammenhang reißen! Mein Hintergrund für den kompletten Satz: Ich habe hier im Bekanntenkreis jemanden, der seine längeren Touren vorzugsweise auf die Nutzung kostenfreier Ladesäulen ausrichtet. Da fährt er dann teilweise bis auf das letzte Prozent runter. Wenn so jemand dann an der geplanten kostenfreien Säule auf andere warten muss und selber keine Alternativen mehr anfahren kann, dann hat er es nicht anders verdient.

[@LynxCollectionOne]

Hi. Bin seit kurzem Phev-Fahrer. Habe mich fuer einen Hybrid entschieden, weil er meinem Fahrprofil entspricht. Arbeitspendelweg hin und zurück 40 km, kann zuhause und auf der Arbeit laden und wollte eben nicht von öffentlichen Ladestationen abhängig sein (schon gar nicht bei max. 3,6 kW Ladeleistung). Phev-Fahrer haben aber ebenso das Recht diese Ladestationen zu nutzen, aber es ist eine Sache von reinem Menschenverstand und Anstand. Ich verstehe dass diese Ladestationen für reines e-Fahren manchmal sehr wichtig sind und definitif nicht ausreichend vorhanden, also lasse ich gerne den puren e-Fahrer den Vorrang und werde diese, wenn überhaupt, selten nutzen, da auch beim einstündigen Einkauf würde das mir nur knappe 3 kWh Energie bringen. Eine Lösung ist die Ladedauer zu limitieren (ich weiß, zu Ungunsten von Phev-Fahrer), aber ein Phev macht nur Sinn wenn man privat oder am Arbeitsplatz ca. 5 Stunden lang laden kann ohne andere zu stören, denn als Phev Fahrer bist du ja nicht vom Strom abhängig. Also, an alle die dran denken einen Phev zu kaufen, bitte aus Respekt vor euren Mitmenschen, unbedingt diesen Faktor mitbeachten. Ciao!!

[@dos585]

Schnellladestation ist nicht für Langsamlader. Bei mir stehen am Aldi auch immer 3 Leute jeden Tag. Alle Plugin. Chardemo. Die laden alle voll weils kostenlos ist. Und in 50 Minuten zieht der gute 5 bis 8 kWh. Das schlimmste die gehen nicht Einkaufen sondern lesen oder gehen spazieren! Ein Leaf wollte 100% laden fast eine Std. Und 3kWh. Das ist no Go!!!! Ich habe kein Problem nur hier in München hat man das Gefühl kostenlos ausnutzen.

[@SteveundJulian]

Es ist ein No Go die Ladeinfrastruktur des Handels zu nutzen und dann nicht einzukaufen. Das ist richtig, ansonsten ist der der als erster an der LS ist nunmal derjenige der dort auch laden darf. Sonst müsste man künftig auf jedem Ioniq, E-Golf etc. an Ionity wegscheuchen weil dort ein Etron oder Taycan deutlich schneller laden können

[@dos585]

@@SteveundJulian Das ist ja nicht das Problem aber im Auto sitzen zu bleiben weil man ja bis 100% laden muss ist einfach nur unverschämt. Bei mir gibt es einen Mitsubishi Plugin Fahrer, E-Golf Fahrerin, Nissan Leaf und einen Taxifahrer welche alle kostenlosen Stationen in der Umgebung zu fast immer den selben Uhrzeiten nutzen und da so lange stehen bis sie VOLL sind. Eingekauft hat noch keiner. Wohne ja direkt nebenan. Das empfinde ich als Schmarotzer welche sich den Strom nicht leisten können. :-/ Grundsätzlich wäre ich dafür, wenn die Stationen ein Paar Euro kosten würden. Das letze Mal habe ich einen angesprochen dass das nicht sein kann und er gegen die Regeln verstößt. Meinte er braucht noch ne Std. Bis 100% wollte er laden mit ca 4kWh und Chardemo Er versteht nicht das Problem. Sie stehen hier jeden Tag um die selbe Zeit Antwort:Er muss ja noch heimkommen?! Plugin? Aber ein Buch lesen konnte er im Auto. Das wird noch richtig Streit geben wenn die PlugIn Fahrer die CCS an den Autobahnen nutzen werden...

[@SteveundJulian]

Wie bereits erwähnt ist das natürlich nicht ok. Doch dein eingangspost bezog sich auf PHEV.

[@gregorwellmann4123]

Sehe ich im Grunde genauso. An Ladern, die eher den Charakter eines Destination Chargers haben (dazu zähle ich auch die Triple-Charger an Supermärkten) dürfen PHEVs genauso laden wie BEVs. First come, first serve und fertig. An Schnellladern an der Autobahn haben PHEVs, die nicht mindestens mit 20 kW laden können, nichts verloren oder sollten zumindest BEVs, die auf die Ladung angewiesen sind, den Vortritt lassen. Also bitte, liebe PHEV-Fahrer, wenn ihr schon an der Autobahn ladet, bitte am Auto bleiben (oder nur kurz zur Toilette gehen oder Telefonnummer lesbar hinterlassen) und BEV-Fahrern den Lader frei machen, wenn diese ihn dringend brauchen. Vielen Dank :)! Gruß, Gregor

[@SteveundJulian]

Um fair zu bleiben würde das dann aber auch für einen Leaf 2 im Rapidgate gelten. Aber 60% war da nix mehr über 20kW. Aber grundsätzlich danke für deine Einschätzung

[@berndbroot587]

Ach komm willst du uns gerade erzähken sowas würde oft passieren? Kein PHEV Fahrer macht auf der Autobahn alle 30-60 km halt um "nach zu tanken"... Wenn der aber gerade sein Kaffee dort eh schlürft und halt 20 min Aufenthalt hat und genug Säulen da sind und er denkt es wäre sinnvoll Teuerstrom an ner Autobahnraste zu tanken, dann lass ihn doch. Hört sich ganz nach X-Faktor an: Wenn sie glauben, diese Geschichte ist wahr, dann muss ich sie leider enttäuschen... BZW: Ja ein solches Ereignis bot sich, 2017 auf der A81 um 02:47 Uhr, zweier russischer Durchreisenden. Du machst doch hier mehr Theater gegenüber den PHEV als je im echten Leben jemals wirklich passiert. Wenn ich 39ct für Strom aus geb bin ich elektrisch teurer unterwegs als mit Benzin -.-

[@SteveundJulian]

@Bernd Broot wir fanden den Kommentar von Gregor Wellmann sehr sachlich und höflich vorgetragen. Wir sind ganz deiner Meinung, dass BEV und PHEV Fahrer sich nicht bekriegen sollten sondern miteinander leben. Da ist es aber wenig hilfreich jemanden anzugreifen, nur weil er vielleicht nicht die eigene Meinung vertritt. Und ja, wir haben besagtes Szenario auch schon mehr als einmal beobachtet. Es wird weniger ein Problem, da die Schnelllader entlang der Autobahn nicht mehr nur einzeln vertreten sind. Dennoch ist es bspw. für einen Zoe oder E-Motorad Fahrer ärgerlich wenn er an einen Schnelllader mit bis zu 43kW kommt und dort ein PHEV mit Schuko Geschwindigkeit lädt. Ob das jetzt Sinn ergibt brauchen wir nicht zu diskutieren. Wir vertreten die Meinung neben jeden Schenlllader einfach ein oder zwei langsame Ladepunkte zu installieren. Stets und ständig und dann bspw. Die Langsam Ladepunkte mit bis zu 11 kW und der Schnelllader so programmieren das dieser erst ab 10kW beginnt. Dann hat man auch die Problematik von Leuten die am Schnelllader ihren Akku Balancen aus der Welt. Es bedarf eben einer gegenseitigen Rücksichtnahme in allen nelangen

[@berndbroot587]

@@SteveundJulian Ja er hat ja durchaus recht dass es dumm wäre mit 2,3-3,7kw nen Schnelllader zu blockieren, das ist ja auch nicht mein Problem. Es hört sich für mich nur erstmal unrealistisch an, dass es wirklich viele PHEV (ohne Schnellladefunktion) geben soll die X Zwischenstopps auf einer Autobahn machen. Man bräuchte halt für 150 Kilometer über 6-8 Stunden... Das kann ich ganz einfach ehrlich nicht glauben und hört sich nach einem erfunden Problem an, um PHEV's was anzukreiden. Sicher glaube ich, dass es mal vorkommt, dass ein PHEV sich mit drann hängt, wenn er aufs Klo geht und noch nen Kaffee trinkt. Wenn da alles voll sein sollte, kann man ja auch gern auf den Mensch zu gehen und ihn drauf hinweisen, dass es nett wäre Fzg. laden zu lassen, die mehr davon haben... Stimm ich voll zu. Leute die es nicht besser wissen gibts immer. Aber gerade weil Personen die sich ein BEV/PHEV/Hybriden kaufen, sich eher damit auseinander setzten glaube ich das ganze einfach nicht. Auf Autobahn 130: Ein PHEV hat da noch ne Reichweite < 40 km. und 3 Stunden zum Vollladen. Und das bei (39-)49ct. Sind dann um die 12€/100km Damit sich das Lohnt müsste der Verbrenner über 9 Liter brauchen. Meiner braucht auch bei 130 bei um die 5 Liter... Keine Ahnung wie es bei anderen Marken ausschaut, sicher nicht so gut aber auch keine 9 Liter. Es wirkt einfach äußerst sinnbefreit und damit zumindest auf mich unrealistisch, dass es da ein echtes Problem gäbe. Dass es mal vorkommt und man halt so ne Situation hat in der man nur den Kopf schütteln kann weil ein PHEV'ler offensichtlich geschlafen hat glaub ich schon ob's den Aufreger wert ist hier eine Ansprache an PHEV'ler machen zu müssen glaub ich einfach nicht. Aber um erhlich zu sein kann ichs auch nicht Beurteilen, da ich nie auf die Idee kommen würde es zu tun (aus oben genannten Gründen).

[@eDriver]

Es sieht tatsächlich etwas anders aus. Viele Schnelladestationen wurden mit mehreren -zig Tausend Euro vom Deutschen Staat zur Förderung der Elektromobilität mitfinanziert. Wenn nun geizige Schnarchlader, die Schnelladestationen für lange Zeit blockieren, nur weil sie zu geizig waren mehr Geld für schnell ladende Autos aus zu geben, ist das nicht für die Förderung der Elektromobilität gemacht. Ich habe extra mehr Geld für mein Auto ausgegeben, um mit 43 kW AC laden zu können. Viele kostenpflichtige AC Lader können aber nur max 22 kW, die ich dann nutzen muß, weil so ein plug-in hybrid mit 3 kW ewigkeiten nuckelt.

[@SteveundJulian]

Das ist aber eine sehr egoistische Sichtweise, denn wenn man allein hier in den Kommentaren schaut zeigt sich das es noch nicht für jeden Anwendungsfall einen BEV gibt oder eben nicht jeder das Budget für einen BEV hat. Daher sind wir dankbar über jeden elektrischen Kilometer und sei es auch im PHEV. Für wieder andere ist es der Einstieg. Nicht jeder möchte aktuell sich auf das Abenteuer BEV einlassen und sich mit den Zahlungssystemen etc. an der aktuellen Ladeinfrastruktur auseinandersetzen. Manche möchten einfach den Plan B. Ob das wirtschaftlich sinnvoll oder ökologisch vertretbar ist, interessiert dabei erstmal nicht. Wir finden, wir sollten mit diesen Grabenkämpfen aufhören und gemeinsam an einer elektromobilen Zukunft arbeiten. Wenn vor Dir ein Ioniq gekommen wäre und sich an den Typ2 anschließt weil am CHAdeMO oder CCS bereits jemand hängt, ist der dann für dich auch ein geiziger Schnorrer? Der lädt ja auch maximal mit 6,xx kW. 🤷‍♂️

[@renewinter8597]

IGEMBB ...ganz genau! 👍🏼

[@b.2693]

Na da fehlen einfach genügend Ladestationen. Bevor die Infrastuktur nicht vernünftig steht, kommt mir kein Elektromoppel ins Haus.

[@SteveundJulian]

Wir fahren für gewöhnlich aber auch nicht mit dem Auto ins Haus. 😉

[@RedEagle231162]

In einigen Gegenden gibt es definitiv zu wenig Lademöglichkeiten, im Großen und Ganzen sieht es aber schon ganz gut aus, auch auf Langstrecke. Da es inzwischen aber schon merklich mehr EV's gibt, müssen an den vorhandenen Ladeplätzen auch mehr Ladesäulen geschaffen werden.

[@rolandk.913]

Am Besten wäre, wenn die Ladestationen nur für Sie alleine reserviert wären

[@SteveundJulian]

Wer ist mit „Sie“ gemeint?

[@7vampirycprf6d32]

erster👍

[@Maellon666]

Ich bin der Meinung das diese Art von Plugins Hybrid wie auch die reine Elektro Fahrzeuge falsch ist. Batterien eignen sich nicht als langzeit Speicher . Weshalb bisher Jahre lang bestehende Windkraft und andere Anlagen zu einem Zeitpunkt wo sie hätten Strom produzieren können abgestellt wurden da der Strom dann nicht gebraucht wurde. Mit der Anlage im Hamburger Hafen und ähnliche Anlagen zur Wasserstoff Produktion hätte man diesen Strom auf nehmen können. Aber dieser Entwicklung kommt meiner Meinung nach zu spät da sie auch durch eine fell Orientierung zur reinen Akku Mobilität gebremst wurde. Daher sehe ich eher die Zukunft in Brennstoff Zellen. Und wenn man im Jahr gute 20000 km fährt reichen einem 8kwp um mit elektrolyse im Eigenheim den Wasserstoff selber herzustellen. Wo man mit dem System+eine Brennstoff Zellen Heizung sein Strom überschuss nicht mehr einspeisen braucht um im Winter teuer Strom zurück zu kaufen sondern man nimmt sein überschuss des Sommers mit in den Winter heizt dadurch sein Haus und betankt sein Auto . In dieser Kombination sehne ich die Zukunft.

[@SteveundJulian]

Dir ist der katastrophale Wirkungsgrad der Elektrolyse bewusst? Man braucht 3* mehr Strom für die gleiche Strecke und hat einen viel größeren technischen Aufwand im Auto. Batterien entwickeln sich rasant. Und: Wind- und Solarparks werden pro Jahr nur wenige Stunden abgeregelt, da lohnt keine Elektrolyse, das wäre kompletter Unfug.

[@SteveundJulian]

Rechne das mal durch, selbst mit 8 kWpeak reicht es gerade für den Stromverbrauch im Winter, aber weder für die Heizung, noch Warmwasser und auch nicht für das Auto. Um gerade 300 kWh Strom in Winter nutzen zu können, braucht man mind 10 kWpeak und viele Gasflaschen im Garten. Und was sind 300 kWh?

[@Maellon666]

@@SteveundJulian Das ist so nicht richtig ich sprach von der Energy wo wir die Produktions struktur für besitzen die aber nicht genutzt wird und das HPS System-Picea . Die Technik gibt es schon der Start vegetiert der Firma nur die Zustimmung wasserstoff Autos damit zu tanken. Und jetzt mir der EEG Änderung das es ohne Probleme ist sich auch 30kwp auf zu bauen erachte ich dies als sinnvoller !

[@SteveundJulian]

@@Maellon666 Dann schau dir unsere Videos zum HPS an und rechne einfach selbst nach. Das ist simple Grundschulmathematik. Und dass es nicht für die Heizung und das Auto reicht, sagt selbst der GF. Und 30 kWpeak... dafür hat kaum einer Platz und unfassbar teuer ist das System noch dazu. Wasserstoff ist unwirtschaftlich. Punkt. Und wird es seeeehr lange bleiben.

[@Maellon666]

@@SteveundJulian Ich kenne die Videos bereitz . Und habe halt auch selber nachgerechnet . Ehm man sieht wie weit die Photovoltaik Entwicklung bereitz ist erreicht dies.

[@konaefahreruwe1227]

Ich finde das nicht gut. Die Hybriden können an einer 240 Volt Steckdose laden.

[@SteveundJulian]

Wenn es diese aber nirgendwo im Innenstadtbereich gibt? Warum sollten sie denn nicht auch beim Supermarkt am Triple laden dürfen?