Zündung⚡️auf 10° / 14° / 18° / 23°/ 27° was passiert da?! 🤔💥

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posch-performa...

[@VolkerKuckartz]

Hallo Jürgen, danke für das geile Video, genau solche Videos brauchen wir um zu sehen was man sich kaufen soll! Weiter so und VG Volker

[@rclavier]

Dieser Vlog ist sehr gut und zeigt uns, wie man Spaß hat und Risiken vermeidet. Vielen Dank, dass Sie uns Ihre Qualitäten und Erfahrungen in diesem Bereich mit der Unterstützung des gesamten Materials mitteilen, das uns zeigt, dass dies nicht nur leere Worte sind . DANKE

[@rafaellm3662]

Mega damit ist das Thema für mich klar vielen Dank 🙏🏻

[@patrickgab4230]

Viele Dank Jürgen !! Super Video.

[@jochengruber5617]

Danke Jürgen, sehr gut erklärtes und informatives Video!

[@greulwolfgang7523]

Danke Dir für den Aufwand.. Bestätigt meine Annahme die Vape auf Statisch umzubauen. Ich bin von den Videos echt begeistert .!!!

[@peterfuchs1935]

Vielen Dank für diese Informationen! Man hört und liest ja viel, aber Kurven findet man dazu sonst fast gar nicht!

[@tangomike1306]

BRILLANT. Immer wieder spitzen Infos bei dir.

[@timoschreiber9541]

Deine Videos sind einfach geil und super interressant, unbedingt weiter machen!!

[@pmdt8090]

Man hat mir gesagt, kauf die variable Vape… ich war mir nicht sicher, habe mich belesen und die starre Vape gekauft. Jetzt hab ich’s auch gerafft und es passt. Danke für das Video!

[@alexanderscholz8855]

Yeeaaahhhh Merchandise für's Volk!! Ausgezeichnet!! Schon Zeit gefunden für das FOS Auspuff drüber zu schauen? Weiter so u einfach alles zeigen was du willst. Brauchst auch nicht viel Aufwand reinhängen. YT braucht Futter 😜 Einen wunderschönen Tag, viel Spaß u Grüße an Family, bleibt gesund 🤗🤗

[@POSCH-Performance]

Ja, das FOS zeug hab ich mir angeschaut. sind ganz interessant sachen dabei... 😊👍

[@synandy]

Interessante Infos und verständlich verpackt. Danke für deinen Aufwand 👍

[@hansduty459]

Mega interessant das Video (hab gelernt dass der exakte ZZP gar nicht soooo entscheidend, Hauptsache man liegt nicht komplett außerhalb vom richtigen Bereich. Respekt, dass du dich mit so viel Vorzündung wie 27' einen Vollgas Lauf machst, ich hätte Schiss das ich mir vor lauter Testen einen Kolben (plus mehr) durch schieße. Vielen Dank für den Aufwand!

[@POSCH-Performance]

auf dem Prüfstand geht das nicht so schnell kaputt... da bekommt man kaum Temperatur rein bei den kuzen läufen... so schnell verglüht der dann auch nicht. Auf der Straße wäre wohl nach 5-10 km der Kolben beileidigt....

[@pauljacobs7707]

Super erklärt - danke dir 👍🏼

[@stefan.rizzolli]

Über den Zündzeitpunkt steuere ich vor allem meine Abgastemperatur und kann damit etwas Einfluss nehmen auf die Geschwindigkeit der Schallwellen im Auspuff und kleinere Dellen in der Leistungskurve etwas ausbügeln. Ich spreche in meinem Fall von hochgezüchteten kleinen Hubräumen bis 90ccm. Die reagieren sowas von sensibel auf jede noch so kleine Änderung, da ist so ein Vespamotor träge wie ein Conainerschiff dagegen

[@POSCH-Performance]

ja, das stimmt schon.. unsere Vespamotoren drehn auch nicht so hoch und sind auch sonst eher Human ausgelegt.... 😊👍 Und ist aber ja trotzdem so wie du sagst... man kann bischen im Vorreso raus holen und ein besseres Überdrehverhalten....

[@thorstenphilippsen2074]

Vielen Dank für das Video. Sehr interessant 😊

[@bonetti311]

Schon nach der ersten Minute ein sehr geiles Video. Danke :)

[@Hackpro-b3q]

Ich Feier deine Videos mach weiter bitte. Abend wenn ich heim komm von da Arbeit zünd ich mir mein bubads an und hoff immer ob du was neues hochgeladen hast. Gress gean raus aus Ingolstadt

[@malzbier1339]

Super Video. Danke für den Content 👍🏻

[@unrider]

Danke, darauf habe ich gewartet!

[@StoneCut]

Coole Übersicht, sehr interessant. Ich hatte mal eine dynamische Zündung (Die Zündung der LML Select II verstellt um 4 Grad). Die hat gut funktioniert, aber das Abblitzen war sehr nervig, da man dies ja recht hochtourig machen muss. Das freut die Nachbarn :D

[@matthiashassler9762]

Danke für die logischen Erklärungen. Jetz kommt langsam Licht ins Dunkel 😄

[@charlyswaffels5260]

Danke für alle Videos 🍺🍺

[@captainhook185]

Auf die AFR Geschichte bin ich meeega gespannt. Mein ABO hast du 👍🏽

[@Q.L.Engineering]

Thanks for your detailed engineering report again. Most pragmatic!

[@maronie01]

Hallo Jürgen, wie immer sehr interessant ! was hältst Du denn von den CDI's die eine nicht so extreme Verstellung der Zündung vornehmen ? ...es gibt ja zum Beispiel eine von BGM für die Vespatronic, die angeblich keine 8 (?) Grad Zündverstellung haben wie die originale von Vespatronic... Mein MHR lief mit der Vespatronic sensationell, aber es ist genau so wie Du sagst, man ist häufig mit zuviel Vorzündung unterwegs und der Kolben sieht nach 1500 Km schon wie eine Kraterlandschaft aus... jetzt würde mich natürlich interessieren wie das mit der BGM CDI ist. Viele Grüße Andreas

[@POSCH-Performance]

Hallo Abdreas, wie schon gesagt... muss die Zündkurve zu deinem Setup, bzw Leistungskurve passen. Daher käme für mich nur eine frei Programmierbare in Frage. Ansonsten einfach statische Zündung fahren. eine Leichte verstellung bring halt auch eigntlich nicht wirklich was. und wenn das zum falschen Zeitpunkt ist, dann ist das ja eher sogar negativ. Gruß Jürgen

[@Pez3477]

Hatte das gleiche Problem mit der V-tronic das die im normalem Stadtverkehr zu heiß wurde. Fahre seither wieder normale PX Zündungen. Immer auf 17- 19 ° Das passt Danke Super Erklärt

[@sgo7806]

Servus Jürgen, Ist es eigentlich egal ob man ne Vape oder ne klassische Zündung verwendet? Macht das irgendwo einen Unterschied? Wie immer, mega interessantes Video!

[@POSCH-Performance]

also die Vape bringt halt mehr Watt (Leistung vom der Lichtmaschiene) und sie hat einen präzisieren Zündfunke... Mehr PS wirst du aber dadurch jetzt nicht generieren.

[@Freakyello]

Lüfterrad ist auch optimiert bei der Vape.

[@berntsteinmetz8564]

Top Beitrag

[@POSCH-Performance]

Danke

[@bjornstruckmeyer7404]

Geiles Video, weiter so 👏🏻

[@Amonidas1982]

Sehr interessantes Video finds echt Sau gut das du dir die Mühe machst aber finds mittlerweile echt schade das es echt keinen gibt der 4 takter tuned den mehr oder weniger ist das mittlerweile ja eher die Mehrzahl die gefahren wird aber es gibt einfach keine Videos dazu, ja ich weis es ist viel schwieriger als 2 takter aber wäre trotzdem interessant was da alles möglich wäre

[@POSCH-Performance]

naja, ich steh halt auf 2 Takter. beim 4 Takter ist das Tuning nicht ganz so einfach da mehr Leistung raus zu holen. (bei Saugmotoren) da ist halt ein Torbo oder Kompressor dann das was dich richtig vorwärts bringt. Ich bau mir gerade ein 1,4 L T-Jet Motor zusammen.... der soll dann 300 PS bringen...

[@Amonidas1982]

@ ja klar wer steht nicht auf 2ter 😅 aber die sterben halt langsam aus und man muss sich anpassen, ich selber Probier mich grad an einem Honda sh 125, ist halt ein einspritzer und wenn man nicht gerade die Software besitzt um die Maps anzupassen ist es noch schwerer aber ich denke das wird früher oder später auch mal kommen, andererseits ist mit der Jugend von heute auch nichts mehr anzufangen

[@rolandknuppel6174]

super gemacht..interessant wäre ob bei einer Box die Liestung unten rum doch deutlich höher ist mit mehr VZ. Das Resorohr "Saugt" :):) wahrscheinlich die Leistung generell ab unten rum..

[@POSCH-Performance]

beim Drehschieber und Box Setup wird das sogar eher noch weniger bringen... da kannst aber evtl. mit Zündung einfach bischen Höher gehen wie bei Membran um die 20°

[@sgo7806]

@@POSCH-Performance versteh ich das richtig? Du würdest Drehschieber (mit Malle Sport) eher bei 20 als bei 18 ansiedeln?

[@POSCH-Performance]

@@sgo7806 naja, Drehschieber hab ich nicht so viele auf dem Prüfstand gehabt.... die was ich gemacht habe, da sind wir eher etwas höher gefahren mit der Zündung. Kommt halt auch auf das Tuning drauf an... Drehschieber ist halt nicht das maximale an Tuning ....😅 Orginal ist der Zündzeitpunkt bei der Vespa PX auf 23° 😉

[@sgo7806]

@@POSCH-Performance jajajaaaa ich weiß schon. Das fremde Wesen, der kleine begrenzende Drehschieber 🙄😜

[@Rudi-321]

Also wenn ich das jetzt richtig verstehe sollte sich die Vorzündung an Hand der Zündkurve erst dann nach später verschieben wenn der Resobereich der Abgasanlage schon eingesetzt hat, richtig? Z.B. Resobereich fängt bei 6000 U/min an und erst ab jetzt wird der Zündzeitpunkt langsam nach später verschoben um untenraus nicht unnötig Leistung zu verschenken.

[@POSCH-Performance]

also im Vorreso und reso Anstieg etwas mehr Zünung... bei Peak Leistung um die 18-19° meistens. (muss man halt raus fahren) und ab Peak Leistung dann mit der Zündung reltiv viel zurück nehmen. muss man halt am besten am Prüfstand dann eben raus fahren...

[@Rudi-321]

​​Danke für die schnelle Antwort! Dann fällt die Zündkurve der HPI Zündanlage (mit 2 Zündkurven, wobei die schärfere erst ab 6000 anfängt abzuflachen) meiner Honda MT8 gar nicht mal so schlecht aus, denke sie passt gut zur Motorcharakteristik. Ist zwar keine Vespa aber ein Spassgerät mit ca. 15-20 PS aus originalen 80 ccm (kein Malossi Zylinder mit 110 ccm oder ähnlichem) Hubraum. Der Resobereich fängt bei 6000 U/min an (darunter hat sie nur gefühlte 2-3 PS) und bei ca.12000 ist dann Schluss. Der Peak dürfte so bei 8500-9000 liegen. Sie dreht willig hoch bis 11000, danach wirds etwas zäher. Es ist immer wieder ein Genuss zu erleben, wenn sie sich innerhalb von 1000 U/ min von einem braven Moped in eine gifftige Bestie verwandelt...😊

[@schrottschraubergarage]

Ich würde auch sagen zwischen 16 und 20 Grad bewegen sich die meisten Einstellungen,meine Erfahrung mit variable Zündung sind etwas mehr Kraft oder Beschleunigung im unteren und mittleren Drehzahlbereich,bringt etwa 1-2 PS, aber ob man das nun braucht oder nicht ? 👍

[@fxhood]

coool danke ❤

[@ปฏิพัทธ์กลีบบัว-ป8ป]

Great.🎉

[@frankfuchs3446]

👍👍

[@walterzsifkovits9774]

Danke. Hat mir weitergeholfen.

[@herbertklausen7912]

geiles video

[@perterram6699]

Danke für das Video….