Das Motorrad-ABS -- Umschau an einem ABS-Steuergerät

[@romangeier9366]

Respekt, das ist mal Hintergrundwissen ich muss schon sagen deine Videos sind immer der Wahnsinn wie genau und akribisch du das zerlegst und erklärst mach weiter so ich bin ein begeisterter Zuseher ,vielen Dank. 👍👍👍

[@motoschrauber01]

Hoch interssant, sowas wollte ich schon immer mal von innen sehen. Bin jedes mal begeistert, wie du das alles analysierst. 👍

[@SimonWälti-l1c]

ich liebe es, einfach miteinzutauchen ins Entdecken solch eines Bauteils - fachlich so plausibel und menschlich einfach so liebevoll. Vielen Dank!! : )

[@lauskop5995]

Hallo Martin, damit hast Du das beste KZbin Video zum Thema Motorrad ABS erstellt. Dadurch erhält die Blackbox sehr konkrete Gestalt und der Bremsflüssigkeitswechsel erscheint mir klarer. Man kann sich jetzt gut vorstellen, welche Anteile der Flüssigkeit nicht vom Wechsel erreicht werden. Mit den beweglichen Teilen im ABS Block vor Augen hat man ein zusätzliches Argument für das regelmäßige absichtliche Auslösen des ABS, was ich vor jeder größeren Ausfahrt tue ( geschotterter Parkplatz). Freue mich auf die angekündigte Nachlese. Auf einen baldigen Saisonstart.

[@variop5233]

Endlich mal wieder ein hochinteressanter Film von dir. Die Technik ist schon so alt, und trotzdem tritt die endgültige Erkenntnis erst ein, wenn man son Ding komplett zerlegt betrachtet. Danke dir für die Mühe. :)

[@haudegen49]

Hervorragend gezeigt und erklärt ! Vor allem kann sich nun jeder die Fehlerquellen vorstellen, wenn das ABS mal nicht funktioniert, ebenso, ob sich etwas reparieren lässt oder nicht. Um die Funktionsweise ranken sich in manchen Foren doch recht abenteuerliche Behauptungen.

[@kaieberle1707]

Tolles Video und alles wirklich sehr gründlich analysiert. Bis auf einen kleinen Fehler in der Zusammenfassung am Ende: Die Pumpe pumpt die BF nicht in die federbelasteten Reservoirs sondern aus diesen heraus. Im Regelfall (also wenn das Rad blockiert) öffnet das NC Ventil und lässt BF aus dem Hochdruck-Bereich in die Reservoirs, um Druck im Hochdruckbereich abzubauen und das Rad aus der Blockade zu holen. Aus diesem Reservoir pumpt die Pumpe die BF dann wieder über ein Rückschlagventil (die kleine Kugel, die in der Pumpe verbaut ist) in den Hochdruck-Bereich zurück. An der Anzahl der Ventil kann man übrigens erkennen, dass es um ein Teil-Integral-ABS geht. Die Seite mit den 4 Ventilen ist fürs Hinterrad zuständig, die Seite mit den 2 Ventilen fürs Vorderrad. Ich konnte keine Nachlese finden, deswegen antworte ich hier und hoffe, dass ich nichts schreiben, was schon lange erklärt worden ist.

[@DieterMers]

Sehr gut gemacht weiter so erwarte noch viele spannende Themen von Ihnen, Daumen hoch👍👍👍

[@steffenwaschke2311]

Richtig spannend! Ich habe als Projektarbeit in der Uni das Thema Zweirad-ABS und kann mich nun mit deutlich besserem Verständnis als durch reine Fachliteratur an die Ausarbeitung begeben. Danke! :)

[@dieterzeller4750]

Auch mal schön zu wissen wie ein ABS funktioniert und wie es im inneren aussieht sehr gute Erklärung

[@scheidldratza3001]

Wieder mal ein sehr guter Film. Ich schätze deine Ausführlichkeit sehr, diese trägt zum Verständnis außerordentlich bei. Vielen Dank für die Mühe die du dir immer machst. Wir sehen ja nur anderthalb Stündchen, wie lang das ganze wirklich dauert will ich mir gar nicht vorstellen. Hoffentlich macht deine Familie auf Dauer mit, mir würden die Lehrfilme sehr fehlen. Danke und weiter so.

[@olafsimon3351]

Hallo Martin, Schon allein dieses Video war es wert, Dir die Maschine geschenkt zu haben. Danke dafür. Moderne ABS-System unterscheiden sich vermutlich hardwaremäßig nur in der Art der Ventile. Während bei dem vorgestellten ABS aus der SC58 die Ventile offenbar nur wechselseitig auf und zu gingen und sich höchstens vll. noch über die Stelldauer Unterschiede in der Bremsleistung regeln ließen, werden heutige Systeme (Sport-ABS, Kurven-ABS und wie sie heute alle heissen), sicherlich stetige Ventile habe, die die Bremskraft direkt regeln können und somit , natürlich auch mit der weiterentwickelten Sensorik, schon VOR dem Blockieren aktiv werden können.

[@NIXGlaub]

Hi Zam, Du hast es wieder einmal geschafft!! Du hast mich 90min gefesselt!! DANKE dafür ;-)

[@alphabikez8890]

Also ich muss tatsächlich sagen, dass das Video sehr sehr Interessant und aufschlussreich ist. Weiter so !

[@pascalnungasser1178]

Ja super, sehr sehr interessant das Ding mal von innen zu sehen und zu verstehen! Vielen Dank für die Mühe!!

[@NiceIce36]

Servas Martin. Spätestens jetzt weiss ich, warum mich die "neuen" Motorräder nur am Rande Interessieren. Bei solch einer Technik habe ich noch nie so richtig den Durchblick gehabt. Aber es gibt Firmen, die ABS-Systeme reparieren, das aber nur am Rande. Super Einblick in die moderne Technik und derer Funktion, gut herausgefunden und gezeigt. Danke dafür. Und ich hab die 823 KM Heute gut überstanden, die Kawasaki ZR500A bekommt eine komplette Restauration. Baujahr 05/83, 9 Jahre unbewegt in der staubigen Garage, ungewaschen und Kaltgeföhnt(es waren teilweise Minus 16 Grad). Mal sehen, wie DA die Brermsanlagen aussehen. Und vor allem, was ich alles NICHT neu machen muss......wird wohl eine kleine Liste. :-) LG aus dem A*** kalten Kärnten.

[@ZAMsChannel]

Freue mich drauf, bei Deinem nächsten Projekt zuzuschauen. :-))

[@joergwilhelm5073]

Sehr interessant. Recht vielen Dank für den betriebenen Aufwand.

[@TheBas1975]

Sehr interessant, kein Wunder, dass solch eine Einheit kein Schnäppchen ist.

[@Zero-sm8oi]

Sehr interessant vielen Dank für das Video, hat mich ziemlich mitgenommen daher ich niemals dachte das so ein einfaches Prinzip so kompliziert aufgebaut sein kann! :)

[@Cino2424]

Ist das jetzt richtig das die 3 großen Kolben bei einer Notbremsung schließen um die Bremsdruckregelung dem ABS Steuergerät zu übergeben, und die 3 kleinen dann durch Takten das Blockieren der Räder verhindern? Also fließt im Peak 12A durch die Spulen plus die Steuerung. Der Motor sackt in dem Moment von der Drehzahl nochmals ab, im Idealfall idle RPM bei betätigter Kupplung. Ich verstehe das jetzt so, das das A und O bei dem ABS eine stabile Stromabgabe des Generators ist.

[@Cino2424]

Und die Pumpe habe ich vergessen. Besonders bei kühler Bremsflüssigkeit wird die doch mehr wie 3A ziehen.

[@ZAMsChannel]

Ja, so ein ABS braucht viel Strom und ein stabiles Fahrzeugnetz. Deshalb ist es auch "hoch" abgesichert. Es überwacht auch die Bordspannung, wenn bei der CBF1000 die Lichtmaschine verreckt, merkt das ABS das als erstes und macht seine Warnlampe an. 😉

[@martinhulsmann4805]

... endlich mal komplett zerlegt und alle Bauteile beschrieben!

[@emel4081]

War wieder sehr interessant. Wann bekommt man schon mal so ein ABS-System von innen zusehen und auch noch wirklich gut in seiner Funktionsweise erklärt?! War für mich schon immer irgendwie ne Black Box. Danke für Deine Mühe, das ganze zufilmen. Übrigens finde ich Deine Filme in Spielfilmlänge absolut nicht langweilig oder zulang. LG

[@peterhartmann336]

astrein - super erklärt. Bin ganz begeistert - man selbst hat ja kein ABS zum Schlachten.

[@arnoldpraesent174]

Sehr interessant. Bekommt man sonst nicht zu sehen! Coo! Ich korrigiere mich, es ist sehr sehr interessant! Nachtrag. Das wirft echt die Frage auf wie man bei einem ABS korrekt die Bremsflüssigkeit tauscht. ZAM, vielleicht kannst du das aufklären bzw. mit deinem Meister klären. Hab mal gelesen, dass man nach Tausch der Bremsflüssigkeit einfach ein paar mal ins ABS bremsen soll damit da neue Brühe rein kommt, nach deinem Video erscheint mir das nun sinnvoll(er). Danke

[@ronaldalt1]

Sehr informativ, danke für Deinen Einsatz und Mühen. Erst jetzt konnten einige Fragen von mir geklärt worden, danke!

[@topschrott1]

Was für ein tolles Video. Ich kann nur jedem Zweiradmechaniker und auch Meister empfehlen deinen Kanal zu Abonnieren. Man lernt nie aus.

[@Fergesslich]

Und das Geniale: Martin ist kein gelernter Zweiradmechaniker sondern Elektriker, das macht es umso beeindruckender, auch wenn sich hier und da ein paar Fehlerchen einschleichen, das bleibt nun mal nicht aus, wenn man sich die Dinge teilweise selbst erklären muss.

[@j.-p.h787]

1***war sehr informativ... danke

[@frankkyas4570]

Super erklärt

[@y.gramitzky5702]

Direkt aboniert für später. Schön erzählt und super spannend.

[@vasiltasoulas8297]

Guten Tag, Danke für das Video. Einfach toll. Habe ne Frage und zwar: ich fahre ein BMW F 650 gs. Heute ist die hintere Bremskolben fest geblieben mit folgenden Schäden: Abs sensor gebrannt, Bremsscheibe und belege komplett gebrannt und der Hauptzylinder wahrscheinlich wegen zu hohen Druck hat die Bremsflüssigkeiten verloren... Jetz mach ich mir Sorgen, dass im System Luft ist. Wie entlüften man ne ABS modul? Und wie schwierig ist das? Auf Ihre Antwort würde ich mich sehr freuen. Grüße Vasil

[@vauzweirad]

Großes Kino!

[@martinb.3233]

Puh, endlich geschafft... war aber wie immer sehr interessant.

[@Emsbremer]

Hallo Martin, kann mir jemanden sagen wie ich mein ABS Regelventil zum laufen bringe? Seit der Winterpause nach 3 Monaten ist der Vordere Regel Kreislauf fest, Vorderrad blockiert beim Bremsen auf Schotter. FZ6 RJO7. Beim Auslösen im Service Mode wird der Fußpedal spürbar angesteuert. Der Bremshebel nur leicht. Daher gehe ich von aus das das Ventil fest sitzt. Welche Möglichkeiten hab ich. Mit freundlichen Grüßen Holger

[@DorfGarage]

Wäre jetzt echt noch interessant, was genau der "Wartungsmodus" macht. Das gibt es ja bei machen ABS-Systemen für den Bremsflüssigkeitswechsel.

[@DorfGarage]

Ja das ist mir schon klar, mich würde es interessieren wie genau es funktioniert :)

[@oschilli]

Hallo Zam, Ich kann dir sagen, warum die PCB über Bonds auf das Stangitter geführt wird. Dadurch spart man sich einen Selektivlötprozess. Das spart Kosten für die Anlage und Bonds sind von der Zuverlässigkeit besser als ein Selektivlötprozess.

[@eliasjager2389]

Super Video

[@KOss-wz5qh]

Schließe mich den "Vorreden" an - schöner Anschauungsunterricht. Frage: verbleibt die alte Bremsflüssigkeit, die sich im ABS-Steuergerät befindet, beim Wechsel der Bremsflüssigkeit im Steuergerät?

[@frankkyas4570]

wie werden Ablagerungen in diesem Block,oder an den Ventilen beseitigt!!?

[@ZAMsChannel]

Das geht nur über rechtzeitigen und regelmäßigen Wechsel der Bremsflüssigkeit. Dann sollten die Ablagerungen im Idealfall erst gar nicht entstehen.

[@frankkyas4570]

@@ZAMsChannel schon klar,ist aber nicht der Fall(,,es könnten welche sein,daher meine Frage,?

[@ZAMsChannel]

Das ABS Gerāt wird eigentlich nicht geöffnet, um Defektfall nur komplett getauscht. Es gibt aber Firmen, die haben sich auf die Reparatur von ABS Geräten und Motorsteuergerät en spezialisiert. Da kann man es hinschicken. Der Hersteller geht aber davon aus, dass die Geräte nicht geöffnet werden, und so werden Sie auch gebaut.

[@jochenklein3648]

Vielen Dank für die schöne Umschau! Mein Verständnis zur Funktion ist allerdings etwas anders: Bei Blockierneigung öffnet das NC-Ventil und lässt Bremsflüssigkeit in den Ausgleichzylinder entweichen. Damit die Bremsflüssigkeit, die von der Hand-/Fußpumpe kommt, dann nicht auch entweicht, muss das NO-Ventil schließen. Die Pumpe dient lediglich der Rückführung aus dem Ausgleichszylinder. Da die Ventile nur digitales Öffnen/Schließen erlauben, wäre bei Verwendung des Motors fürs Treiben der Bremsen keine Kontrolle über den anliegenden Bremsdruck möglich. Viele Grüße, Jochen

[@ZAMsChannel]

Danke für den Hinweis. Auf Grund der vielen Fragen und Unklarheiten wird es sowieso noch eine Nachlese geben müssen, da werde ich darauf noch einmal gezielt eingehen.

[@afherrera44]

Gracias por el vídeo. No entiendo Alemán pero fue muy didáctico 👍

[@ernstpaulus6972]

super hat spass gemacht

[@leonidbreschnjev6914]

Dann bleibt also beim Bremsflüssigkeitswechsel immer der Rest hinter den geschlossenen im ABS System, wenn ich das richtig verstanden habe?

[@buxxdehude]

Nein :). In der Werkstatt kann der Mechaniker via ECU den ABS Block auf Durchfluss stellen und so die komplette Flüssigkeit ersetzen und das System entlüften.

[@leonidbreschnjev6914]

Mathias , ich hab mich unklar ausgedrückt. Ich meinte, wenn man selbst die Bremsbrühe wechselt, verbleibt immer der Rest hinter den geschlossenen Ventilen.

[@buxxdehude]

Leonid Breschnjev da könntest du recht haben. Außer man besitzt selbst so eine Hardware und Software, die solche Eingriffe erlaubt :).

[@hondavfr7559]

...weiß jemand warum bei der Honda VFR 800 ABS aus 2002 bis 2004 ein erhöhter Ruhestrom im ABS Steuergerät öfter vorliegt und ob mann das ggfls. beheben kann.? Ist oft nicht von Anfang an sondern oft schleichend ansteigend. Das so ein ABS Steuergerät 1200 Euro kosten soll ist eine Frechheit.Wegwerfartikel aber danke fürs öffnen des Steuergeräts.

[@ZAMsChannel]

Leider kann ich Dir da nicht weiter helfen, ich weiß es nicht.

[@sureshlingabathina]

Excellent.

[@pauldenker]

kann mir einer sagen ob das ABS der CBF 1000 SC58 und das der CBF 600PC38 Baugleich ist , oder gibt es da Unterschiede

[@ZAMsChannel]

Bestimmt sehr ähnlich, baugleich sicher nicht, weil die PC38 kein CBS hat.

[@olafsimon3351]

Da die Überlegung aufkam... das ABS hat bis zum Schluß problemlos funktioniert. Bremsflüssigkeit wurde bei 58514km und 154846km gewechselt. Bei 161411km wurde die Bremsscheibe hinten gewechselt (wegen kleinem Riss), sonst Bremsanlage völlig unauffällig.

[@Lukas-gd9we]

Läuft der Motor vom ABS dann nur wenn auch ein Rad zum Blockieren kommt?

[@ZAMsChannel]

Ja.

[@Knilch58]

Hi Martin. Der verbaute "Luftfilter" dürfte - wenn es so ist wie bei den Elektroniken in unseren Staplern - eine Klimamembran sein: Luft kann ein- und austreten, Feuchtigkeit kann allerdings nur raus. :-) Gruß Monty

[@user-sg3vx2oz7l]

Bei dem Gerät fehlt taste für Bremsflüsigkeit wechsel. Ventile zu öffnen für den wechsel.

[@dasboseimnetzx3910]

mal ieder ein gelungener film wie das abs funktoniert wollte ich imma mal wissen danke für die aufklärung

[@transistorrausch_ks]

Sehr interessant und gut erklärt, hat bisschen was von der Sendung mit der Maus für Biker. Danke für das Video. Gibt es ABS zum nachrüsten für ältere Motorräder? Und kann man ein ABS Reinigen lassen, wie ich es im Video gesehen habe, sammelt sich was weisses ab.

[@ZAMsChannel]

Es gibt Firmen, die haben sich auf die Reparatur von ABS- und Motorsteuergeräten spezialisiert. ABS zum Nachrüsten ist mir noch nie begegnet. Ich glaube auch nicht, dass es das gibt.

[@Fergesslich]

Wieso sollte man den ABS-Block nicht trocken ohne Bremsflüssigkeit lagern?

[@ZAMsChannel]

Die kürzeste Antwort wäre: "Weil es mir ein Fachmann empfohlen hat". Ich würde auf diese Frage aber in einer Nachlese noch einmal genauer eingehen.

[@Fergesslich]

@Martin: Merci. @Pierre: Wenn man den Block trocken lagert und vorher gut mit destilliertem Wasser durchspült sollte es doch keine Probleme geben, oder? Zumal Bremsflüssigkeit selbst doch massiv für Korrosion sorgt, zumindest wenn Luft im Spiel ist. Sind die Kanäle und anderen Oberflächen mit Kontakt zur Bremsflüssigkeit irgendwie gegen Korrosion beschichtet oder wieso bildet sich dort kein Rost? Weil die Luft fehlt?

[@loewchen2000]

Beim trockenen Lagern, kann es zur Versprödung der O-Ringe kommen und dann zur Undichtheit nach aussen. Vom Spülen mit Wasser muss ich dringend abraten, da man das Wasser nicht mehr vollständig raus bekommt, es sich mit der Bremsflüssigkeit später vermischen wird und dann in der heissen Bremse verdampft. Dann hat man eine Luftpumpe, aber keine Bremse mehr.

[@LoMe64]

Martin, wie immer ein super Video! Allerdings hätte ich eine Anregung: Wäre es möglich, daß Du für die Audiospur im Schnittprogramm einen Dynamikkompressor benutzt? Die Lautstärke Deines Kommentars schwankt bisweilen extrem. Mal flüsterst Du und dann sprichst Du wieder sehr laut. Man ist ständig versucht, am Lautstärkeregler rum zu stellen. Wäre nett! Danke!

[@ZAMsChannel]

Das mit dem Dynamikkompressor erledigt eigentlich KZbin bei der Verarbeitung der Daten... Aber ich schau mal, ob ich da was einstellen kann. In DIESEM Film hier gab es ja generell Probleme weil ich das Mic einmal verloren hatte, das kann der Kompressor natürlich nicht mehr ausgleichen.

[@Renebondy1]

Hallo Zam das die Pumpe Bremsdruck erzeugt ist so nicht ganz richtig das ist eine Rückförderpumpe und dient dazu Bermsfl. zurück in den Hauptbremszylinder zu pumpen und nicht dazu da Bremsdruck auf zubauen. hier ist es schön erklärt kzbin.info/www/bejne/fXnXYaiVbMaVrNU Grß René

[@Fergesslich]

Also betätigt man die Bremse, der Bremsdruck wird ungehindert durchs ABS mit geöffnetem NO-Ventil aufgebaut, wenn der Sensor ein (fast) Blockieren des Rades feststellt wird das Ventil der Hauptbremszylinderzuleitung geschlossen, der Druck zum Bremssattel sinkt, währenddessen wird künstlich Druck zum Hauptbremszylinder durch die Pumpe im ABS aufgebaut, sodass der Bremshebel wieder über die zurückgepumpte Flüssigkeit herausgedrückt wird, die Rücklaufpumpe wird deaktiviert, der Hydraulikkreislauf der Pumpe wieder über das NC-Ventil geschlossen, das NO-Ventil zum Hauptbremszylinder wieder geöffnet, sodass der normale Bremsdruck wieder anliegt und das ganze wiederholt sich gegebenenfalls mehrmals in der Sekunde, je nachdem wie oft der Sensor anschlägt? Ich versuche nur die Technik mit eigenen Worten zu erklären, so kann ich es mir besser merken. Alles korrekt?

[@ZAMsChannel]

Es ist komplex und erst recht schwer in "nur Worte" zu fassen. Ich denke, es wird eine Art Nachlese geben, in welcher ich versuche, die Unklarheiten, auch meine eigenen, auszuräumen.

[@Fergesslich]

Super, ich freu mich drauf!

[@momoblancino3597]

Wenn der bremsdruck zu hoch ist und ein blockieren des Rades droht, wird das Zulaufventil vom bremszylinder geschlossen. Der Druck danach, also zum radbremszylinder verschwindet aber nicht einfach so. Sollte der Druck immernoch zu hoch sein, muss er ja irgendwo hin. Also muss die abs Pumpe den Druck entgegen deinem bremshebel abbauen, das ist das pulsieren was du dann spürst. Künstlich bremsdruck erzeugen Tür die abs Pumpe nicht, das wäre ja entgegen dem Zweck des Abs Systems. Bei esp sieht die Sache wieder anderst aus.

[@luigiluigi9330]

Suuuper

[@AutumnRider235]

Wie kannst du nur so ruhig bleiben... Ich wäre schir am verzweifeln...

[@frankmatschullat6305]

das ABS begrenzt schon den Bremsdruck wenn "Schlupf" erkannt wird und wenn der begrenzte Bremsdruck zu hoch ist und das Rad anfängt zu blockieren wird Bremsdruck abgebaut. Es muss also nicht "rattern" wenn das ABS schon regelt.

[@johannesknaup5463]

Genauer wenn der Schlupf zu groß wird. Ein Rad ohne Schlupf überträgt keine Kraft auf die Straße (Abgesehen von der Gewichtskraft :-)). Oder andersherum gesagt, wenn ein Rad Antriebs- oder Bremskräfte überträgt, tritt immer Schlupf auf. Entsprechend kann man dann beim ABS von einer (Brems-)Schlupfregelung sprechen. Die übertragbare Kraft am Rad wird maximal, wenn der Schlupf auf ein Optimum geregelt wird. Um das zu tun ist es erforderlich, die Fahrzeuggeschwindigkeit über Grund zu kennen. Die Geschwindigkeit ist aber, gerade wenn man bremst, so genau nicht messbar. Messbar sind ja nur die Raddrehzahlen und die sind ja bekanntermaßen schlupfbehaftet. Folglich bemüht man im ABS ein Rechenmodell für die Referenzgeschwindigkeit. Vermutlich regelt dieses ABS aber nicht den Schlupf, sondern sensiert eher Drehzahlgradienten um festzustellen, wann ein Rad zu stark in seiner Drehzahl absinkt. Dann macht´s im ABS Block Klack Klack und ein Blockieren wird verhindert indem der Bremsdruck verringert wird.

[@ZAMsChannel]

Das war zwar ziemlich "wissenschaftlich", aber Du hast völlig recht. :-)

[@klawil]

Genau, und deshalb kann man sich überschlagen, wenn ich das richtig verstanden habe, denn x Prozent Schlupf vorne sagt nichts darüber aus, ob das Motorrad hinten den Boden verlässt.Wenn ich das weiter richtig verstanden haben, wird die vordere Bremse wieder gelöst, wenn der Schlup groß ist und das hintere Rad nicht mehr dreht (weil es den Boden verlassen hat) Das ganze natürlich differenziell betrachtet, also die Änderung der Raddrehzahl. Selbst wenn die Analyse von ZAM nicht zu 100 Prozent richtig war, kann ich mir jetzt nach dem Video sehr gut vorstellen. Danke ZAM!

[@klawil]

und danke Frank

[@luigiluigi9330]

"10 Minuten Schwall im All.....". Ich schmeiß mich weg