Das ultimative E-Auto-Duell durch Norwegen | Tesla Model 3 vs. Toyota bZ4X

[@hape3862]

Toll! Wer hätte gedacht, dass der Prof. auch noch zum Autotester und Reisevlogger wird? Die Dame (Frau Quaschning?) kommt übrigens mindestens (!) genauso sympathisch und kompetent rüber wie unser Professor. Künftig gerne mehr von ihr!

[@lokro2207xd]

Hör dir doch den Podcast der beiden an ;)

[@hape3862]

@@lokro2207xd Ja, ich habe bisher immer nur geguckt, was mir der Algorithmus von Quaschning vorgesetzt hat. Vorhin habe ich dann mal seinen Kanal durchstöbert und auch den Podcast mit seiner Frau gesehen. Bin leider nicht so der Fan von Podcasts.

[@corneliaquaschning3636]

Vielen Dank für die Blumen 🙃

[@hape3862]

@@corneliaquaschning3636 Sehr gerne! 💐

[@abcd4825]

Norwegen hat Kaufkraftbereinigt 1/4 unseres Strompreises und eine Eigentumsquote von über 80% EFH - Deutschland also mindestens 4 so teuren Strom + Eigentumsquote 40%, Tendenz fallend, viele davon nur ETW im MFH, die auch nicht unbedingt laden können, da Parken im Innenhof/Tiefgarage - da ist dann für Norwegen die Reichweite eines der geringsten Probleme . Ich vergleiche schließlich auch immer Äpfel mit Birnen.

[@acerreteq703]

Danke für Ihren unermüdlichen Kampf gegen die Stupidität der Stammtischgesellen. 🖖

[@VolkerQuaschning]

Danke für das Feedback. Manchmal ist es sehr mühsam, aber es lohnt sich.

[@wjhann4836]

Richtig - und immer mit den Preisen geneckt 😅

[@icnimmobiliencompanynordgm6500]

Ich würde es nicht Stupidität nennen. Sondern jeder hat seine eigene Meinung genau wie jeder einen anderen Wein trinkt. E- Auto , E-Flugzeuge, Energiewechsel....ja muss sein aber Geschmäcker müssen dem nicht folgen.

[@mikehike1703]

Achtung! People pleasing

[@tschagalaga]

weisst Du, Dein Kommentar ist an Stupiditaet auch nicht zu ueberbieten. Erstmal funktionieren EL Autos nicht fuer jeden, auch nicht hgier in Norwegen wie die Lade- und Wohnungssituation ne ganz andere ist. Zweitens kommen irgendwann noch Probleme mit den ganzen Batterien auf uns zu auf die bisher auch keienr richtig antworten kann. Batteriewechsel, je nach Modell, von 15.000-30.000 Euro sind bei Verbrennern oft ein neues Auto... Und solange Batterien 45 minuten bis Stunden brauchen um zu laden, je nach Groesse, Wetter, Temperatur usw usf... isses auch nicht immer so prickelnd. Solange man nicht Zuhause laden kann, wie die meisten Norweger, lohnt sich in D fuer viele halt ein E Auto nicht, da die Umstaende und der Zeitaufwand fuer viele nicht tragbar sind.

[@ja_apo]

V4-Supercharger haben längere Kabel. Und ich habe als Fremdlader bei Tesla die Erfahrung gemacht: ERST in der App die Säule auswählen, DANN anstecken. Das klappte immer, es sei denn, es war doch mal eine Säule kaputt (bei Tesla extrem selten). Super Video! 👍

[@jorgschubert9356]

An den V4 kommt man sogar mit angehängtem Wohnwagen dran. Wieder mal etwas, woran andere nicht denken.

[@PeterPalmat]

Ich war erst neulich in Norwegen, habe dabei aber einen Yaris Hybrid als Mietwagen gewählt. Ich wollte keine große Kiste haben und bei E-Kleinwagen wäre mir die Reichweite zu gering gewesen. Abgesehen davon hätte ich als NOCH Verbrennerbesitzer hier in D erst einmal das Ladekartenspiel erlernen müssen. Bezahlt habe ich für den Yaris HSD genau 190 EUR bei einer Woche Mietzeit, inkl. SB-Ausschluss auf null EUR. Der Verbrauch lag bei ca. 3.5l/100km, weil man die meiste Zeit mit nicht über 70kmh unterwegs war. Angereist bin ich nach Oslo mit dem Zug, zurück ging es mit dem Flugzeug, weil zu diesem Zeitpunkt die Bahnstrecke Göteborg Malmö wegen Gleisbauarbeiten außer Betrieb war. Nochmals würde ich nicht mit dem Zug anreisen, das ist bei diesen Bummelzügen einfach zu zeitintensiv. Der "Schnellzug" zwischen Göteborg und Oslo fährt immer noch über weite Strecken eingleisig und muss regelmäßig auf Gegenzüge warten, da geht es mit 3:50 planmäßiger Fahrzeit bei 294 Bahnkilometern mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 76kmh schon äußerst zäh weiter.

[@hansmuller3676]

Elternzeit 2019 4 Wochen roadtrip 5000km mit dem Ioniq classic Stuttgart-AMS-Friesland-Flensburg-Norddänemark-Südwestnorwegen-Oslo- Göteborg- Kopenhagen Lüneburger Heideland- Stuttgart 😊 Stromkosten ca 180 Euro damals - war echt cool 😎

[@Ottiorz]

Ganz tolles Video zur Elektromobilität! Hier muss man keine Angst haben, dass "Werbepartner" Einfluss auf den Inhalt nehmen. Sehr informativ, fachkundig und kurzweilig.

[@VolkerQuaschning]

Genau. Wir verzichten bewusst auf Product Placement und Produktwerbung im Video.

[@wirksam6754]

Plug and Charge sollte in Europa gesetzlich vorgeschrieben werden.

[@djcroatia1111]

Problem ist, wenn du deinen Wagen verkaufst und man es vergisst den Wagen zu löschen, dann läde der neue Besitzer deinen Wagen. Aber prinzipiell ist das o.k.

[@winfriedtheis5767]

Es wäre toll, wenn die Autohersteller erstmal die Kommunikation zwischen Auto und Ladesäule standardisieren würden. Und dann auch was die Ladesäule an Informationen bekommt. Danach hätte ich dann gerne, dass es vernünftige Gesamteuropäische Ladeanbieter gäbe, die einem nicht unglaubliche Aufschläge fürs “fremdladen” abverlangen. Danach kommt dann Plug & Charge… Ich nutze und liebe es bei Fastned, werde demnächst mal bei Ionity checken, ob es da auch klappt! ;-)

[@Schmackofix]

​@@djcroatia1111das passiert dir einmal im ersten Monat und dann löscht du den Wagen aus der App 😅

[@hansfache3128]

Hm, ich habe in Norwegen mit meinem Model 3 SR+ im Schnitt13,8 kWh verbraucht. Ohne Dachbox und mit 2 Erwachsenen plus Gepäck. Norwegen ist wunderschön und es ist immer ein sehr entspanntes Fahren. Echt gut das der Toyota so sparsam ist.

[@olaflanfermann7343]

ID5 Standard zum Nordkap mit 16,9 kWh im Schnitt. Da war dann aber Autobahn in DE, DK und FI mit dabei.

[@paulzochling730]

SR+ (Heckantrieb) ist wesentlich effizienter als das gezeigte Longrange mit Allrad und mehr Leistung.

[@jorgschubert9356]

Das stimmt ziemlich exakt mit meinen Erfahrungswerten in Schweden überein. Erstaunlicherweise kann die Allrad-Version das auch.

[@tednugget9970]

Schöne Landschaften und interessante Einblicke. Vielen Dank. Werde demnächst mein erstes E-Auto erwerben. bZ4X 😉

[@Schmackofix]

Hoffentlich keinen VW. Nur so als Tipp 😅

[@tednugget9970]

@@Schmackofix Wie gesagt bZ4X 😉

[@Schmackofix]

@@tednugget9970 oh. Wer lesen kann ist halt nach wie vor im Vorteil 😅

[@MAD1473]

Zu unterschiedlich sind die Voraussetzungen (Alter, Dachbox etc. )um diese zwei Fahrzeuge zu vergleichen. Eher ein Reisebericht für Elektro-Neulinge.

[@Pyriander]

Kann das bestätigen; der Toyota ist unfassbar sparsam - in der Stadt noch mehr. Ein echt unterschätztes Fahrzeug, riesiger Platz im Fond... Übrigens: es ist ganz clever, dass die Rekuperation sich immer erst mal zurückschaltet: viel Gleiten ist meiner Erfahrung mit diesem Auto nach noch etwas sparsamer als viel rekuperieren; zumindest hier im Flachland.

[@wjhann4836]

Denke die beiden sind so was nicht gewohnt: Fast alle - außer Tesla - haben eine elektronische Bremse. Die misst, wie man drauf tritt, berechnet dann ob / wie viel man mit Rekuperation herstellen kann und macht das dann elektrisch. Erst wenn es elektrisch nicht mehr geht, wird die mechanische Bremse genutzt. Ich bin mit meinem e-Golf auch immer "nur" gesegelt. Die letzten 50cm vor dem Stehenbleiben hat man immer ein reiben gehört - das war "der Rest" der mechanisch gebremst wurde.

[@Pyriander]

@@wjhann4836 das macht der Toyota auch; hat aber auch einen Knopf für mehr/maximale Rekuperation.

[@willsnone]

Lieber Segeln!…auch viel besser für den Reifenabtrieb.

[@steinpilzthegreatest3283]

Tip : Dachbox verkehrt rum draufmachen. Da ist der cw- Wert besser. Wie der Pottwale ;-)

[@Wobbe1991]

Ist es denn zulässig

[@steinpilzthegreatest3283]

@@Wobbe1991 da gibt es doch keine Vorgabe in welcher Richtung eine Dachbox zu montieren ist

[@evbrandy1357]

Ist zwar effizienter, aber gefährlich. Die Box ist klar nur für eine Richtung konstruiert und vorgesehen. Es könnte sich Auftrieb bilden (wie beim Flügel) und die Halterungen stark belasten.

[@Gwydion67]

Der Tipp hat sich in der E-Szene schon gut herumgesprochen, es gibt auch zahlreiche vergleichende Verbrauchswerte. Dass es aerodynamisch zu problematischen Effekten gekommen wäre, ist mir bisher nicht bekannt. Die Physik (Strömungslehre) spricht doch eine eindeutige Sprache. Ich selbst besitze keine eigene Dachbox, spiele aber mit dem Gedanken an einen Dachträger für eine mobile PV-Anlage (aktuell reisen immer eine Camping-Powerstation und Klappmodule im Kofferraum mit).

[@martinrothe2272]

Ich wohne in der Stadt und habe seit einigen Jahren kein eigenes Auto mehr. Seit 4 Jahren geht es auch elektrisch in den Urlaub, entweder Teilauto oder Mietwagen. Bei den Vermietungen heißt es immer "oder ähnlich". Die müssen die unterschiedliche Handhabung auch erst lernen 😊.Die Preise variieren sehr stark , letzten Sommer waren große E Autos sehr viel günstiger als Verbrenner. Ich empfehle tatsächlich die großen Vergleichsportale, wo man bis 24h vorher kostenlos stornieren kann. Oder Carsharing - da weiß man genau was man bekommt! Ansonsten sehr ähnliche Erfahrungen in der Handhabung.

[@donricardo4750]

Angenehmes Video über E-Auto Einsatz und nicht so ein verkapptes gefasel über Verbräuche bei Autobahngeschwindigkeit von 130km/h und dann kurzen Reichweiten. Viel mehr muss man nicht wissen. Weiter so Familie Quaschning👍

[@corneliaquaschning3636]

Danke und gerne machen wir weiter 😁

[@eva44143]

Ein grossartiges Video! Vielen Dank für Eure unermüdliche Arbeit❤

[@corneliaquaschning3636]

Danke 💚

[@Treti18]

Was würde der Elektrotrucker zur Montage der Dachbox sagen? Aerodynamisch richtig herum montieren. Vergleich mit der Form eines Wassertropfens im Luftstrom....

[@VolkerQuaschning]

Das entspricht dann aber nicht der Betriebsanleitung. Die Frage ist dann: Wie ist das mit der Haftung bei einem Unfall.

[@Crassus_Auratus]

@@VolkerQuaschning Ach schade, habe sowas schon geahnt, ich hatte ja nun 2x versucht Ihnen den gleichen Tipp zu geben. Zeit für ein neues Dachboxen-Startup. :D

[@leonettek]

kzbin.info/www/bejne/gILGeoWFqJeqp6Msi=BQzhVXP25pDaxemW

[@Effendi68]

Danke für Eure wertvollen Erfahrungen

[@bgkerou]

Vielen Dank! Jetzt bin ich mir sicher. Das erste E Auto ist der BZ4X und das schöne ist, ich bleibe bei Toyota!

[@davidkeimer5474]

Schönes Video, Herr Professor. Hat ihnen schon einmal jemand gesagt, dass Ihre Diktion der von Herrn J Bublath sehr ähnlich ist. Stellenweise habe ich als nächste die Knoff Hoff Band erwartet :)

[@TechFanJunge]

Vielen Dank für das tolle und sehr ausführliche Video. Dank 👍🏻

[@VolkerQuaschning]

Sehr gerne!

[@corneliaquaschning3636]

Das freut uns, wenn es gut ankommt und die Zeit und der Aufwand sich gelohnt hat

[@martinsagittarius2101]

Als ich das 50m Kabel gesehen hatte, wolle ich schon drauf los schreiben 😉 aber es wurde ja sehr gut erklärt 🤗 Danke für das tolle und informative Video 🤗

[@jorgschubert9356]

Teslas sind da übrigens sehr tolerant. Die probieren so lange, bis sie auch bei noch schlimmerer Verkabelung ein wenig Strom saugen können. Ist natürlich nicht schön, wenn man 15 % mit Aufheizen des Kabels verliert...

[@martink.9442]

Angst? Wir waren mit dem 28 kWh Ioniq in ganz Europa unterwegs. Angst haben wir schon lange nicht mehr. Warum auch?

[@mathiasgross8290]

seh ich auch so...es gibt andere Dinge vor denen man Angst haben sollte...ist aber grundsätzlich kein guter Ratgeber 😀

[@retobar752]

@@martink.9442 Italien mit 28kwh war ehrlich gesagt nicht sehr entspannend... Man weiss ja nie ob die nächste Säule auch freischaltet.

[@GünterSchwab-j1h]

Toll! Sehr schönes Video! Es zeigt den E-Auto-Skeptikern, dass auch Urlaubsreisen problemlos möglich sind, und das sogar klimaneutral.

[@jarame8829]

Das E-Auto ist nicht klimaneutral. Wenn der Planet für alle Menschen bewohnbar bleiben soll, hat der motorisierte Individualverkehr keine Zukunft.

[@My_con_NectioN]

Immer schön auch mal gescheite Leute mitzubekommen.☺️👍🏼

[@marcstumpe1623]

Hallo Familie Quaschning, vielen Dank für dieses tolle Video! Da ich selber seit 5 Jahren begeisterter Tesla M3-Fahrer bin (~30.000km/a) braucht man mich nicht von den Vorzügen eines BEV zu überzeugen. Wir fahren ohne Platz- und Lade-Probleme auch ohne Dachbox mit 4-köpfiger Familie bis nach Kroatien in den Urlaub. Die schönen Impressionen aus Ihrem Video motivieren mich, auch mal im Norden Urlaub zu machen. Was den Verbrauch angeht: Bei sehr "dynamischer" Fahrweise hatte mein 2019er M3-LRAWD im Durchschnitt über 105.000km einen Verbrauch von 20kWh/100km (Tesla-Angabe). Mein aktuelles 2022er M3-LRAWD hat bei gleicher Fahrweise nach aktuell 50.000km einen Verbrauch von 17,5kWh/100km (Tesla-Angabe). Da haben Wärmepumpe und andere Optimierungen doch eine deutliche Verbesserung gebracht. Fast noch wichtiger sind die anderen Verbesserungen wie z.B. Doppel-Verglasung, Fahrwerk und die ganzen kostenlosen Verbesserungen durch SW-Updates. Letztens durfte ich ein neues M3 "Highland" probefahren und war beeindruckt, was da nochmals verbessert wurde (bes. belüftete Sitze). Ich finde Elon's aktuelle politische Gesinnung auch befremdlich, aber man muss ihm und Tesla schon Respekt zollen, was die auf die Beine gestellt haben. Und zu den ganzen Stammtisch-Parolen, dass BEV zu teuer sein: Ich bekomme aktuell für ~41k€ ein Tesla M3, was nahezu komplett ausgestattet ist (Autopilot braucht kein Mensch). Jetzt schauen wir mal bei BMW, VW, etc., was wir dafür bekommen. Egal, ob BEV oder ICE. Das sollte ich mal jeder, der einen Autokauf plant, mal überlegen... In diesem Sinne; beste elektrische Grüße!

[@corneliaquaschning3636]

Das freut uns und mich inspiriert das mal Kroatien in den Fokus zu nehmen. Bisher hat uns aber die Hitze im Hochsommer von Zielen im Süden abgehalten. Leider können wir nicht zu anderen Zeiten fahren. Zu welcher Zeit ward ihr da?

[@marcstumpe1623]

@@corneliaquaschning3636 Hallo Frau Quaschning, aufgrund unserer schulpflichtigen Kinder "müssen" wir momentan noch in den Sommerferien, also Juli/August fahren. 2022 war die erste Woche in der Tat für meinen Geschmack mit ~34°C etwas zu heiß, dem Rest der Familie war das nicht so unangenehm wie mir. Da lernt man die Vorklimatisierung des Tesla per App zu schätzen🙂. Wir präferieren Istrien mit seinen schönen Küstenorten. Die 1.200km sind mit Fahrerwechsel auch ohne Zwischenstop gut zu schaffen. SC-Abdeckung bis auf Kroatien super; da braucht man keine überteuerten anderen Ladestrom-Anbieter. Im Urlaub reichen i.d.R. auch 11kW-Lader, während man Essen geht oder sich Orte anschaut. Bizarrerweise bezahlt man für den langsamen AC-Strom fast doppelt so viel wie für den DC-Strom bei Tesla... Ohne Ferien-Einschränkung würde ich Anfang September empfehlen: Nicht mehr ganz so voll und so heiß, und auch deutlich günstiger.

[@Zedus-rl9hp]

@@marcstumpe1623 Ich hatte damals die Elen App benutzt - hier wird der kWh-Preis in "auf Autobahn" und "abseits AB" unterschieden und für ersteres im Sommer nochmals deutlich teurer und eigentlich uninteressant. Für die Stadtbesuche hab ich die AC-Lader aber gerne genommen, denn 22kW 0,40€/kWh geht in Ordnung, nach 3 Stunden werden noch milde 0,06€/min verrechnet. SuC sind zwar bis fast ganz in den Süden vorhanden, aber überwiegend nur für die Durchreise geeignet. Einen Stopp wert ist auf jeden Fall der in Senj - direkt am Meer am Yachthafen und direkt daneben auch ein Park. Und der südlichste in Vrgorac ist auch nett gelegen, mittig im 2000 Einwohner Ort, teilweise mit den typischen Häusern aus Stein. Aber Kroatien würde ich nur außerhalb der Hauptsaison empfehlen, außer man will ohnehin weit ab von den Touristen-Hotspots - der starke Urlaubsverkehr bleibt aber trotzdem zu beachten.

[@AndreSteffi]

Wie gewohnt wieder ein sehr interessanter Beitrag! Vielen Dank für all die unermüdlichen Bemühungen, die (Energie-)Welt besser zu machen und Argumente zu liefern. Wir sind ein vollelektrifizierter Haushalt mit allem was dazu gehört und sind begeistert. Ich hoffe, dass sich immer mehr begeistern lassen und die Energiewende auch den Kritikern irgend wann sogar Spaß macht.

[@MCsaitek01]

Ihr seid super gewesen! Tolles Video!

[@ralfhamann6690]

Super. Vielen Dank für Euren Test🎉

[@ollisworldofwondervideos6114]

Das ist wirklich ein großartiges und informatives Video. Gut gemacht, danke dafür!

[@VolkerQuaschning]

Sehr gerne!

[@MRZKWSK]

schöne Bilder von Norwegen, da bekommt man gleich Lust zum Reisen :) Freu mich auf weitere Videos. Wir waren mit unserem 2024er Model Y Performance 2 Wochen in Sachsen unterwegs und hatten bei einem Mix von ca. 50% Landstraße und 50% Autobahn mit 100-160 km/h einen Durchschnittsverbrauch inclusive. Ladeverlusten von 16,3 kW/h auch 100km. Im Alltag bei 70%Autobahn liege ich bei 21,7 kW/h. Da fahre ich aber auch mal 200 km/h auf dem Weg zur Arbeit. 19kWh wären durchaus realistisch, wenn ich max 150 fahren würde. Elektro ist nach wie vor günstiger um Verbrauch. Beim aktuellen Preis am Supercharger von ca. 45 Cent sind das ca. 8,50 pro 100 km. Ein annähernd leistungsgleiches Fahrzeug ließe sich wohl nicht unter 8 L/100km bewegen, was dann erst bei einem Preis von 1 Euro pro Liter Benzin kostengleich wäre. Wer dann noch daheim oder auf Arbeit günstig laden kann, fährt noch besser. Und Spaß macht ein E-Auto eh viel mehr, zumindest mir :)

[@wimjenergy2023]

Sehr spannender Bericht. Danke dafür!

[@VolkerQuaschning]

Sehr gerne!

[@powermagarac]

Klasse Beitrag! Mehr davon 👍🏻

[@Danimaxx]

Irgendwie erinnert mich die Sprechweise stark an Joachim Bublath von "Abenteuer Forschung" aus den 90ern. 😊

[@Poshuel]

Coole Serie zum Norwegen Urlaub. Danke für den Erfahrungsbericht!

[@corneliaquaschning3636]

Die Landschaft ist einfach grandios und absolut eine Reise wert. Ich hoffe, dass konnten wir neben dem E-Autothema auch gut vermitteln

[@HolgerJakobs]

Das 50m Kabel kann ja einfach halbiert werden. Mit einem weiteren Stecker und einer Kupplung hat man dann zwei mit 25m.

[@willsnone]

Danke fürn Bericht. Gut gemacht 👍🏻 Wow, da hat Toyota den bZ ja noch richtig gut gepatcht. Der ersten bZ’s im Test wurden ja ziemlich verrissen aber mittlerweile ein richtig guter Stromer geworden. Das Design find ich richtig klasse. Und 10k Preisreduzierung. So wird das was. Hab den bZ auf alle Fälle in der engeren Wahl schon alleine wegen der umfangreichen Garantie was sonnst keiner bietet. 15 Jahre bis max 250.000km und der Akku 10 Jahre bis max 1.000.000km. Das gibt Sicherheit.

[@dernauesel4131]

Informativ und danke für die - sicherlich zunächst ungewollte - Darstellung des Toyota. In Deutschland wird das Fahrzeug unter Ausschluss der Öffentlichkeit verkauft und steht wie Blei bei den Händlern. Daher ist er super günstig im Leasing. Ich fahre seit 6 Monaten bz4x (mein zweites Elektroauto) und bin sehr zufrieden. Entgegen der häufig bei Tesla oder anderen „Newcomern“ bemängelten Qualitätsprobleme bekommt man mit dem bz4x vor allen Dingen erst einmal einen Toyota. Gut gebaut, robust, haltbar, unprätentiös, absolut angenehm im Alltag. Spannend - niemand auf der Straße kennt das Auto - man ist also unauffällig unterwegs. Ich halte den Toyota für eines der am meisten unterschätzten Elektrofahrzeuge. Er setzt in keinem Kriterium einen Benchmark, ist nirgendwo spitze, aber die Summe der Qualitäten überzeugt. Leider nie die „Autotester“ aber den täglichen Nutzer. Verbrauch: rund 17 kWh, dabei bin ich kein Schleicher und fahre auf der Autobahn Richtgeschwindigkeit 130km/h. Die Rekuperation lasse ich immer auf „Standard“ und fahre im auf und ab der Mittelgebirge mit One Pedal Drive, das passt. Die zahlreichen nervigen Bimmelalarme kann man weitestgehend stummschalten und so wird die von der EU vorgeschriebene Kackophonie der Assistenzsysteme erträglich. Der Toyota ist keine Ladezicke und versteht sich mit allen Ladesäulen. Die Reichweite ist langstreckentauglich und das Platzangebot grandios. Einziges Manko: die Anhängelast ist mit 700kg eher gering. Ich hoffe, dass dieses gut gemachte Auto auch in Deutschland mehr Freunde findet, damit es auch von einem so guten Hersteller wie Toyota bald weitere BEV Modelle gibt. Wer vom Benziner umsteigen will in ein BEV, das sich vertraut nach Auto anfühlt und sorgenfrei läuft, der wird gut bedient.

[@UwePetersen-t3u]

Super Beschreibung, sehe ich ganz genauso (fahre den bz4x seit 16 Monaten). Einziger Fehler: Die Anhängelast liegt bei 750 kg, also für "normale" ungebremste Hänger.

[@dernauesel4131]

Stimmt, sind 750kg.

[@VolkerQuaschning]

Wir kannten das Auto vorher gar nicht und waren angenehm überrascht. Die Fahreigenschaften und der niedrige Verbrauch sind wirklich gut.

[@corneliaquaschning3636]

Danke, dass Du Deine Erfahrung mit uns teilst 👍

[@Taglurch]

Spannend. Bin den zur Probe gefahren. Leider konnte mir der Händler nix zum Auto erzählen. Bin zu einer Teslaladesäule und war von der Ladeleistung bei 25% Akkustand sehr enttäuscht. Ist nicht über 35kw gekommen. Habe nach 7 Minuten abgebrochen. Meine beim Händler hinterlegten Fragen zur Ladetechnik sind auch jetzt nach acht Wochen nicht beantwortet worden.

[@dirkflunkert6190]

Danke für das Video

[@manwithhat7471]

Sehr sehr gut gemacht! Herzlichen Dank für diese tolle Arbeit! Und mich hat es bestärkt, nächstes Jahr den Toyota zu wählen.

[@danielaneske2762]

Danke für das Video! Ich wundere mich auch immer über das Argument, es gäbe zu wenig Ladesäulen unterwegs. Wo sie aber wirklich fehlen, ist zu Hause, wenn man nicht die Gelegenheit hat, eine eigene Wallbox zu haben.

[@VolkerQuaschning]

Korrekt. Aber auch zu Hause tut sich was. Bei uns gibt es immer mehr Supermärkte und Baumärkte mit Schnellladesäulen.

[@nxtlvlshort]

Danke für das Video :)

[@dasistes-8170]

Super Video danke 👍🏻 Ich hatte letztens ein Renault Zoe gefahren, mein erster Elektro Auto, ich wahr baff da habe ich gedacht der nächste wird ein Elektro. Ich fahre Volvo seit Jahren und jetzt wird es wieder einer EX30 😉

[@corneliaquaschning3636]

Dann drücke ich die Daumen, dass es eine gute Wahl ist. Er ist ja wesentlich günstiger zu haben, als der Toyota. Dafür hat er aber auch einen etwas höheren Verbrauch als der Toyota laut ADAC.

[@RainerBrosi]

Das mit dem Preis hatten wir in Kanada auch. Aber da wir den gebuchten bis zum Tag der Anmietung kostenfrei canceln konnten. Haben wir 3 Tage vor Reise dann mit neuem Preis (25% günstiger) gebucht.

[@botrychiumsimplex]

Entspricht exakt unserer Erfahrung. Wir sind diesen Sommer mit meinem Dienstwagen (MG Marvel R RWD) und Kanu auf dem Dach zu unserer Berghütte nach Nordschweden gefahren. Fähre bis Oslo von dort durch Ostnorwegen bis Røros zur schwedischen Grenze. Geladen wurde mit dem Ionity Pass in Norwegen für 30 Cent und in Schweden für 35 Cent. An unserer Hütte haben wir dann auch per Ladeziegel geladen. Die Kosten sind mit 7 Cent pro kWh fast zu vernachlässigen. Das Teuerste in S sind die Netzgebühren, aber das sind „Ehda“-Kosten, die zahlen wir, ob wir eine kWh abnehmen oder nicht. Die Rückfahrt ging dann über Dalsland bis Göteborg, da wir am Kornsjön noch für eine Woche eine kleine Hütte am See zum Paddeln hatten. Mit in Summe 5 Ladungen bei Ionity und einmal einer Ladung an einer öffentlichen 11-kW-Wallbox haben wir für 1400 Kilometer in Skandinavien 78€ bezahlt, bei einem Durchschnittsverbrauch von 18,6 kWh mit Boot auf dem Dach. Die Geschwindigkeiten, die man in Skandinavien fahren kann bzw. darf, kommen dem E-Auto schon sehr entgegen. Gleiches gilt für das Laden, da mache ich mir gar keinen Kopf mehr, auch nicht in Deutschland.

[@josefpaul8169]

Wunderschönes Video, vielen Dank für die tolle Arbeit! Norwegen ist ein Traum für die E-Mobilität. In Österreich sind wir vielleicht in 10-20 Jahren so weit. Bis dahin werden die E-Autos auch den Status der Energiesparlampe in Richtung LED geändert haben und die Fahrer nicht mehr versuchen zu töten.

[@michaelholzner8324]

Interessant ist der Vergleich des Verbrauchs. Ich habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Mit meinem Ioniq5 verbrauche ich im Stadtverkehr sowenig wie mit unserem e-up, d.h. im günstigsten Fall unter 10kw/100km

[@jamesbont7052]

Von mir trotzdem ein Daumen hoch, auch wenn es solche Fahrten in Norwegen schon gab und ich unter Abenteuer etwas wie Radtouren und Wild-Zelten verstehe ;-)

[@ElektroAlex71]

Das Smartphone scheint ein Fairphone 4 zu sein. Sehr lobenswert und ein sympathischer Professor mit Frau 😊

[@VolkerQuaschning]

Danke. Ja ist ein Fairphone.

[@Crassus_Auratus]

@@VolkerQuaschning Hallo Herr Quaschning, mir kam zu Ohren, dass die Dachbox verkehrtherum, also "rückwärts" zu montieren den besseren cW-Wert hat. Grund soll die größere Ähnlichkeit mit der Tropfenform sein. Vielleicht mal eine Idee, bei so einer Reise sollte man das doch bemerken? Als Anregung für die Zukunft. Ich würde mich freuen wenn Sie meine Anregung erreicht. (2. Versuch) ;)

[@ts250]

Ja, das hab' ich auch gesehen. Ich bin nun auch schon seit 3 Jahren begeisterter Fairphone-Nutzer :)

[@stephanokoellefornia7167]

Meine Verbrauchswerte des BZ4X sind ähnlich, im Sommer um die 16 kWh und bei Autobahnanteilen von 70% bei ca. 120-130 km/h.

[@dasOtt-wl3se]

Cooles video!!

[@Blaphom]

Danke für das schöne Video! Wenn ein Automodell deutlich von dem aktuellen Baujahr abweicht, würde ich das im Titel und allen Grafiken zur direkten Klarstellung mit aufführen. Also z.B. Tesla Model 3 (2019).

[@BanterEdits]

Zu 4:00 - Online Mietwagenbuchungen sind idR bis 24h vorher kostenfrei stornierbar.

[@VolkerQuaschning]

Nicht, wenn man vorher schon dummerweise bezahlt, um Geld zu sparen.

[@c.brinker4387]

Sehr schön gefilmt. Schade, dass der Toyota so wenig EV Features und eine niedrige Ladeperformance hat, ansonsten ist er beeindruckend effizient und sieht mE gut aus. Erfrischende Vorstellung 👍🏼

[@svenbuschbeck7240]

Super Video, Danke dafür. Nur der Kofferraum des model3 ist deutlich größer als angegeben . Nur als Quader gemessen 97*97*47= 442Liter mit dem Platz unter dem Kofferraum mind 520 Liter und damit ohne frunk deutlich größer als der Toyota.

[@Pyriander]

Fragt sich, wie beim Toyota gemessen wird; das ist ja generell so ein Problem mit den Zahlen. Vom Beladen hätte ich gesagt, der Toyota hinten(!) sei viel grösser; kann aber auch nur wegen des leichteren Zugangs so vorkommen.

[@VolkerQuaschning]

In den Toyota haben wir auf jeden Fall mehr Gepäck reinbekommen.

[@stefanbasler2366]

Wirklich sehre geile Natur Aufnahmen.....macht Lust nach mehr...

[@VolkerQuaschning]

Die Landschaft ist wirklich phantastisch. Da braucht es keine Urlaubsflug nach sonstwo.

[@paulzochling730]

Ich vergesse auch immer die Ladeklappe zu schließen... Versteh nicht wieso viele Hersteller das nicht automatisch machen (wie Tesla)

[@VolkerQuaschning]

Ja. Die Klappen sind wirklich umständlich. Beim Schnellladen auch noch zwei...

[@paulzochling730]

Ein Grund für den höheren Verbrauch des Model 3 ist der Allradantrieb und die ~400 PS Leistung.😅

[@tednugget9970]

@@VolkerQuaschning sollte man von den Verbrennern noch gewohnt sein 😉

[@Polgarta]

@@paulzochling730 Die nominelle Leistung sollte keine so entscheidende Rolle spielen. E-Motoren und die Leistungselektronik sind über einen weiten Bereich sehr effizient. Somit wird nur Verbraucht was auch abgerufen wird. Das ist ein deutlicher Unterschied zum Verbrenner. Meine Einschätzung ist eher das Allradantriebe ganz generell weniger Effizient sind und vor allem das das Model 3 halt schon 4 Jahre alt ist. Jedes Jahr wird die Gesamteffizienz der Fahrzeuge besser. Jedes Prozent mehr Effizienz schlägt sich sofort in mehr Reichweite bzw. niedrigerem Verbrauch nieder. P.S. Mehr Leistung, aber leider auch höhere Effizienz, ist i.d.R. einfach nur aufwändiger und somit teurer in der Herstellung.

[@paulzochling730]

@@Polgarta stimmt nur zum Teil. Auch E-Motoren sind im Teillastbereich deutlich weniger effizient. Gerade bei den sehr niedrigen Geschwindigkeiten in Norwegen kann das einen ziemlichen Unterschied ausmachen. Auch der Mehrverbrauch von LR zu SR Model 3 kommt nicht nur vom Mehrgewicht des Akkus.

[@Gwydion67]

Sehr schöner Vergleich, freut mich als Zahlennerd. 🧮📊📉🤓👍 Danke auch (wieder) an Cornelia Quaschning für diese Extra-Arbeit in und nach einem Urlaub! 😃👍 Ansonsten siehe meinen Kommentar zum anderen Reisevideo. 😊

[@corneliaquaschning3636]

Danke 🙃

[@ralfkuttner9725]

Tolles Video und schöne Landschaft

[@PeterPalmat]

Zum Spannungsabfall am 50m-Kabel habe ich eine Anmerkung. Das Kabel hat einen Widerstand von 0.017 x 100m / 2.5mm2 = 0.68 Ohm, ergibt bei vollen 16A 10.88V Spannungsabfall. Wenn bis zu 20V Spannungsabfall gemessen wurde, dann ist vor der Steckdose nochmals ein ebenso hoher Kabelwiderstand vorhanden gewesen. D.h. mit einem 25m-Kabel ist der Spannungsabfall noch lange nicht halbiert.

[@VolkerQuaschning]

Korrekt, auch Stecker, Steckdose, Zuleitungen etc. verursachen einen Spannungsabfall. Aber 5 bis 8 Volt weniger helfen natürlich auch schon.

[@PeterPalmat]

@@VolkerQuaschning Wobei zusätzlich 10V Spannungsabfall seitens der Installation bis zur Steckdose schon recht heftig ausfällt. Das war dann wohl keine neue Installation in Norwegen. Ich hatte neulich die Elektroinstallation in einer 10 Jahre alten Wohnung in Norwegen gesehen. Da gibt es im Gegenzug zu uns keinen Draht mit 1.5mm2 mehr, auch bei den 13A-Sicherungen wurde 2.5mm2 verlegt, zum Herd 4mm2. Dies alles im Sicherungskasten abzulesen, inkl. Angabe der Leitungslängen.

[@Traffic8878]

Bezüglich der Kabellänge bei den Tesla Supercharger, ja das stimmt die sind relativ kurz bei den V2 und V3 super Chargen, bei den neuen V4 Supercharger ist das Kabel deutlich länger und kein Problem mehr für fremd Ladder, die werden auch gerade gegen alle alten V2 und V3 ausgetauscht, europaweit. Dürfte also nicht mehr lange dauern, dann sind alle Supercharger auf V4 umgerüstet, wenn Tesla das Tempo beibehält, was sie bei dem normalen Ausbau schon vorlegen.

[@Jondalar.Mansor]

Mein bZ4X hat einen leichten Wackelkontakt beim einstecken, auch an der heimischen Wallbox, es hilft den Stecker bis das Laden anfängt leicht anzuheben.

[@VolkerQuaschning]

Das Problem hatten wir zum Glück nicht. Sollte aber nicht so sein. Würde ich reklamieren.

[@henningdierks6320]

Das mit dem Wackelkontakt hatte ich bei einer Wallbox von ABL auch. Nach dem Wechsel auf den Tesla Wallconnector 3 gab es keine Probleme mehr. Lag also nicht am Auto.

[@olivermuller2618]

Der Verbrauchsvergleich hinkt. Das Model 3 ist ein Allrad, der im Teillastbetrieb deutlich mehr verbraucht. Ein Heckantrieb wäre vergleichbarer. Ausserdem ist nicht erwähnt worden ob Vorklimatisierung, Wächtermodus oder anderes verwendet wurde. Und das FSD der USA hat nichts zu tun mit dem Autopilot in Europa. Tesla entwickelt (leider) vorrangig das US-FSD und nutzt in Europa eine Software aus 2016 mit nur wenigen Anderungen. Aber ansonsten ein schöner Bericht unter einem anderen Blickwinkel als bei den üblichen Testberichten.

[@Krb-rl3gs]

Vielen Dank für die Lösungs-orientierte und positive Berichterstattung. So etwas wünsche ich mir auch von unseren traditionellen Medien. Mit ständigem Gejammer und Herumreiten auf (lösbaren) Problemen kommt man nicht weiter. Ihre Berichte sehe ich mir gerne an, auch wenn Sie mich nicht mehr von den Vorteilen überzeugen können.

[@adrianf.5847]

OK, ich nehme an, die Speicher von E-Autos liefern eine gewisse Rechtfertigung für den Kauf. Ich persönlich bleibe trotzdem beim Fahrrad.

[@butein]

Sehr schönes Video. Ist nach euren Erfahrungen beim Verlängerungskabel ein größerer Querschnitt (z.B. 4 mm² statt 2,5 mm²) zu empfehlen, um auch ein 25-30m problemfrei betreiben zu können?

[@VolkerQuaschning]

Eher nein. 4 mm² wird schon recht schwer und klobig und reduziert den Spannungsabfall nur um 1 bis 2 Volt. Wichtiger ist eine ordentliche Steckdose, wo man das Kabel einstecken kann.

[@jorgschubert9356]

@@VolkerQuaschning Das wäre mir auch zu schwer. In der Kürze liegt die Würze. Lieber 3 mal 10 m als 1x 25 m mitnehmen. Dann kann man so stecken, wie man es wirklich braucht. Und auf gute Qualität achten. Sonst werden Stecker und Kupplungen zur Heizung. Und der Tipp mit der ordentlichen Steckdose sollte noch mal deutlich unterstrichen werden. Mir ist mal eine korrodierte Garagensteckdose fast abgebrannt. Man sollte in der ersten Stunde ein paar mal kontrollieren, ob da etwas heiß wird.

[@marco85life]

Zur Info an alle die noch Angst zum EV haben: Wir fahren für ca 3€/100km mit einem Tesla MY. Mit dem vorherigen VW Passat waren wir mit ca 16€/100km dabei. Habe zuvor nie die €/100km berechnet, aber um die beiden Fahrzeuge zu vergleichen war das sehr sinnvoll.

[@j.r.w.6116]

War interessant.

[@kairuster1510]

Prima Info, dass man mit der Tesla-App ein zweites Auto laden kann (mit dem gleichen Konto) während der Tesla schon lädt. Wir sind 2022 mit dem MYLR fast ohne Supercharger zum Nordkapp und durch Norwegen zurück. Da 1/3 der Ladungen gratis waren an den Unterkünften kamen wir bei nachgeladenen 16,8 kWh / 100 auf Stromkosten von nur 3,70 € / 100 km. Anders als auf den Touren nach Marokko und in die Türkei in den Jahren danach, blieben Ladeziegel und mobile Wallbox unbenutzt im Frunk.

[@karlleidner5439]

Vielen Dank für diesen für mich spannenden Vergleich. Der Campingfahrzeughersteller Pösl hat mal mit einem Elektrobus-Camper (VW-Bus-Klasse) eine Reise am Mittelmeer entlang gemacht, auch ohne wirkliche Ladeprobleme. Ich finde das sehr spannend. Fürchterlich hingegen, dass es derart unterschiedliche Ladekabel gibt und dass man dann noch unterschiedliche Zahlsysteme vorfindet. Das sollte schnell auf einen echten Standard gebracht werden. Meine Erfahrung mit E-Motoren sind leider nur ohne Lademöglichkeiten. Es ist ein Toyota Yaris Hybrid. Den würde ich so nicht mehr wollen, vermutlich wäre mir ein Plugin-Hybrid lieber aber, ja aber ich müsste ihn mir auch leisten können. Mir fehlt noch die Photovoltaik auf dem Dach und dann gibt es auch einen echten E-Motor. LG, Karl

[@hanskremer5120]

ich suche übrigens inzwischen meine Urlaubsquartiere auch danach aus, ob es eine Lademöglichkeit haben. Selbst das Hotel auf Sardinien, wo wir kürzlich waren (4500 Tesla-Kilometer von Berlin) hatte eine Wallbox auf dem Parkplatz.

[@MH-cf7gn]

Edvanture voraus 🤘 … mehr davon

[@Mrback2k9]

In Norwegen gibt es leider viele Probleme mit dem Autopilot, teils geschuldet der schlechten Fahrbahnmarkierung oder alte Karten Daten.

[@jorgschubert9356]

Das hat für mich einen sehr schönen Erinnerungswert: 2021 Tour durch Schweden mit nagelneuem Tesla. Damals waren Ladekosten allerdings kein Thema: Einfach von Lidl zu Lidl fahren, an der Säule parken und ein bisschen einkaufen. Strompreis: 0 €. Allerdings möchte ich bei dieser Gelegenheit dringend vor SUVs auf Langstrecken in Deutschland warnen. Bei höherem Tempo sieht eine Karosse mit dem Querschnitt einer Schrankwand und dem CW-Wert eines Ziegelsteines gar nicht mehr gut aus.

[@marcuska5819]

Hallo Volker, danke für das Video. Für mich kommt ein US eAuto immer noch nicht in Frage, es gibt heute wirklich viele bessere e-Fahrzeuge....!! Gruß Marcus

[@stefanw.5200]

Schönes Video aber mal ganz ehrlich, Fremdschämen würde ich mich viel mehr wenn ich die Marke des Betrugsdiesel (also zumindest alle deutschen) fahren würde. Auch aktuell verkaufen sie nur soviel BEVs, wie sie unbedingt müssen um die Emissions Vorgaben zu erfüllen. Wenn ich mir einen BEV von z.B. VW hole, verkauft der Konzern weitere 10 Verbrenner. Jetzt ist ja wieder das Geschrei groß und die Industrie und damit große Teile der Politik wollen die CO2 Vorgaben abermals aufweichen und verzögern. Pfui kann ich da nur sagen Es hilft alles nix: Wer sich dem Treiben entziehen will, kauft bei einem reinen BEV Hersteller oder garnicht. Ist natürlich noch besser

[@VolkerQuaschning]

Völlig richtig. Die meisten Autohersteller haben Dreck am Stecken. Nur Elon Musks Einsatz für Donald Trump halte ich für demokratiegefährdend und damit für extrem bedenklich.

[@madmikesch2453]

Alle Herrsteller haben geschummelt. Die Betrugsdiesel von VW waren noch relativ sauber. Zwei Modelle von Volvo und Mazda haben den Vogel abgeschossen. Da war der NOx 10 mal höher noch als bei dem Schummel-Passat.

[@karo2536]

​@@VolkerQuaschningalso ich würde Donald Trump nie wählen, aber wenn ein europäer sagt, dass es demokratiegefährdend ist wenn jemand in Amerika den demokratisch gewählten kandidat der republikanischen Partei unterstützt finde ich mehr als anmaßend.

[@laciepyu255]

@@karo2536 Du machst den üblichen Fehler, "demokratisch gewählt" mit "demokratisch" gleichzusetzen.

[@henningdierks6320]

@@VolkerQuaschning Genau, derzeit ist das politische Treiben von EM völlig unakzeptabel. Trotzdem hat er unglaubliches geleistet und ist mit seinen Firmen wie SpaceX loyal für sein Land unter einer demokratischen Regierung unterwegs.

[@sl6891]

Moin. Könntet ihr die Route direkt posten?

[@VolkerQuaschning]

Karten waren eingeblendet. Berlin-Rostock-Gedser-Malmö-Oslo-Lillehammer-Urke-Flam-Notodden-Oslo-Berlin.

[@sl6891]

@@VolkerQuaschning besten Dank. Von München aus die Runde sind mit ABRP nur 5h30 Ladezeit, bei 44h Fahrzeit. Vollkommen i. O. Mit nem 800V System

[@Trampeltod]

Tolles Video! Mein Mustang Mach e RWD mit großem Akku verbraucht innerhalb der Ortschaft oder wie in Norwegen auf der Landstraße bei 80kmh fast so wenig wie der ID3 meiner Frau. Der CW Wert spielt bei geringen Geschwindigkeiten eine untergeordnete Rolle. Dadurch dass der Ford fast 300PS hat und somit einen starken Motor, kann dieser effektiver rekoperiern. Eine Dachbox ist im Vergleich wie eine angezogene Handbremse. Beim Verbrenner SUV ist der Spritverbrauch innerorts oft sehr sehr hoch.

[@Bruno-zk5zc]

Ihre Erfahrungen in Norwegen decken sich weitgehend mit den unseren. Für unseren Norwegen-Trip (5000 km) zu zweit im Mai 2024 hatten wir die Wahl zwischem einem Hyundai Ioniq 5 und einem Kona Elektro (1. und 2. Fahrzeug im Haushalt). Wir haben uns für den Ioniq entschieden aufgrund des größeren Kofferraums und des besseren Innenraumkomforts. Es war die richtige Entscheidung, da wir für unsere Tagesetappen bis zu 8 Stunden im Fahrzeug verbracht haben. Das entspannte Fahren in Norwegen ist ein Genuß - und ein E-Auto ist geradezu prädestiniert fürs Serpentinenfahren. Wir haben in der Tesla-Lade-App erst die Säule ausgewählt, dann angestöpselt. Dauerte so etwa 10 Sekunden, bis was passierte. Im Wagen konnten wir den Start des Ladevorgangs immer eher sehen als in der App. Als Nicht-Tesla-Fahrer kommt man in den Genuß der gleichen Preise wie Tesla-Fahrer, indem man ein Abo abschließt, minimum 1 Monat. Diese Zusatzkosten sind flott eingespart. Wir haben im Mai während unseres Trips zu folgenden Konditionen (ausschließlich bei Tesla) geladen: Deutschland (39-41ct/kwh), Dänemark (26-30ct/kwh), Schweden (40-44ct/kwh) und Norwegen (30-33ct/kwh). Die etwas teureren Ladezeiten ab 16 Uhr haben wir bewußt vermieden. Dabei wurde unser Ioniq 5 AWD immer konstant mit 96 kwh geladen. Erst ab 82-84% fiel die Ladeleistung ab. Für uns das Zeichen zum Beenden des Ladens. In Norwegen lag die Reichweite mit 80 % dann bei 400 km, voll wären es 500 km gewesen. Man kann von Musk halten, was man will. Aber ohne seine Visionen wäre die Elektromobilität noch lange nicht so weit. Zudem bietet er ein beispielloses Ladenetz, das mit seiner Preisgestaltung die Konkurrenz zu günstigeren Konditionen anregt. Tipp Mietwagenkosten: für die Buchung eines Mietwagens nutzen wir entsprechende Portale im Internet. Meist kann man die Buchung kostenfrei bis einen Tag vor Nutzungsbeginn stornieren. So konnte ich beispielsweise in 2023 für einen Mietwagen (14 Tage) auf Sizilien 600€ einsparen.

[@jensbierwisch3439]

höre ich da Tempolimit? Hab auch einen bz4X. Bin sehr zufrieden. Mit Bus und Bahn bis nach Oslo...?

[@Toern24]

Tolle Eindrücke von zwei interessanten Autos. Auch wir haben Süd-Norwegen mit einem Tesla Model 3 erkundet (das Modell mit Wärmepumpe). Dabei sind wir - ohne Dachbox - immer deutlich unter 20 kWh / 100 km geblieben. Langfristiger Wert im Sommer 16,6 kWh (Sommerreifen) , im Winterhalbjahr 18,6 kWh (Alwetterreifen). Effzienz ist erfreulicherweise das Ergebnis der Reichweiten-Diskussion. Jedes Auto wird auf Effizienz entwickelt, damit die Reichweite gut passt. Die Option überal an den Häusern zu laden ist sicher auch ein erheblicher Vorteil der E-Mobilität; bei unserem Haus in Norwegen war das auch kein Problem. Wir haben vor 2 Jahren neben Bilkraft auch MerNorge verwendet, die an vielen Supermärkten Ladesäulen haben. Da gibt es für Viel-Lader Rabatte, wenn man regelmässig bestimmte Energiemengen einkauft. Ganz ohne Grundgebühr.

[@norberticeadventurehd2618]

Wir fahren seit 2020 einen KIA E-Soul und haben in der Zeit als "Laternen-Lader" viel von der so viel gepriesenen Kosteneinsparung verloren. Wir hatten vorher einen Toyota Yaris Hybrid. Wenn ich nun meine Kraftstoff-Durchschnittskosten für den Yaris und an Strom (inklusive Ladeverluste) für den KIA sehe ist der KIA mittlerweile fast genauso teuer wie der Toyota. Ich würde zwar keinen Verbrenner mehr kaufen, aber meine Erfahrung ist, dass der Kostenvorteil des BEV mittlerweile komplett abgebaut wurde. Wie sich das bei den Werkstattkosten verhält kann ich nicht beurteilen. Nominell sind die Kosten in etwa gleich, allerdings sind die Rechnungen von Toyota ja schon mindestens 4 Jahre alt und es fehlt mir die Teuerungsrate dazu. Ich kann mich noch sehr gut an meine erste Fahrt mit dem E-Auto erinnern. Die Route hatte ich vorher schon mit "A better Route Planner" gecheckt und ausgedruckt. Die erste Ladung von 20 % auf 80 % kostete mich damals Pauschal 7,95 €. Bei unserem Auto sind das etwa 38 kW was 0,21 €/kW was tatsächlich deutlich günstiger als Benzin gewesen ist. Mittlerweile zahle ich, beim günstigsten mir bekannten Anbieter ohne monatliche Fixkosten, 0,57 € an den Schnellladern auf Langstrecke. Bei einem Verbrauch von ca. 15,5 kW/100 Kilometer inklusive Ladeverluste bin ich innerhalb Deutschlands bei Kosten von 8,83 €/100 Kilometer. Das bedeutet, dass wir gegenüber dem Yaris nur 0,40 € weniger pro hundert Kilometer zahlen. Jetzt kann man ausrechnen, wie lange wir fahren müssen um die Mehrkosten für den BEV wieder zu erwirtschaften. Wie gesagt, ich würde unseren BEV gegen keinen Verbrenner, auch keinen Hybriden, eintauschen wollen und gehöre zu den BEV-Besitzern, welche die THG-Quote aus Überzeugung nicht in Anspruch nehmen. Die Behauptung, dass E-Autofahren günstiger ist als Verbrenner passt mit Sicherheit in Skandinavien aber in Deutschland halte ich das für eine gewagte These solange man nicht in der Lage ist den meisten Strom über eine eigene PV-Anlage zu laden. Was die Ladeinfrastruktur angeht ist man in Deutschland weitestgehend gut aufgehoben. Allerdings gibt es regionale Unterschiede. Bei meiner letzten Fahrt durch Thüringen in Richtung Brandenburg waren die Abstände zwischen den einzelnen Lademöglichkeiten zwar okay, aber durch defekte Ladesäulen dann doch wieder nicht sorgenfrei. Bei unserem Auto funktioniert nach einem Update im letzten Jahr auch die Routenplanung mit Ladestopps, was die Sache deutlich vereinfacht hat. Auch wenn das bis hier geschriebene nicht so wirkt versuche ich immer die Bedenken gegen BEV zu zerstreuen. aber nach vier Jahren BEV fahren muss man auch so ehrlich sein die eigenen Erfahrungen nicht schön zu reden. Trotzdem finde ich die beiden Road-Trip-Videos sehr informativ und unterhaltsam und was ich ebenfalls sehr bemerkenswert finde ist eine Tesla fahrende Familie zu sehen, die auch die nicht so tollen Seiten ihres Fahrzeugs und seines Herstellers sehen. 🙂 Viele Grüße aus dem Rhein-Main-Gebiet.

[@Haymdahl]

Super Erfahrungsbericht.

[@VolkerQuaschning]

Danke.

[@reinholdpiehler8309]

In Norwegen ist der Strom günstig mit 1cent pro kwk zuhause. An den öffentlichen kostet bei uns die KWh 48 Cent, in Norwegen unter 30 Cent, sehr gut.

[@XOYA._.theReal]

Möchte mich den vielen positiven Kommentaren anschließen. Interessant: höherer ladepreise @80% SOC. So wird der Fahrer zu seinem Glück des Batterieschutzes motiviert 😊. Habe selbst letztens das erste mal einen Tesla supercharger wg. gutem Preis genutzt. Werde es aber aus politischen Gründen nur noch selten machen. Fahre einen ioniq 1 der ersten Generation (vor facelift) Vermutlich NMC 622 zellchemie. Vor den facelift. 72 kW ladeleistung bis knapp 80%. (fast 2,6C, intern wahrsch. 30.96 kWh Batterie) cw wert ca. 0,25- 0,26. realer Verbrauch bei < 13kwh bei mir, davon viel Autobahn >130 kmh. War wohl zu effizient der Wagen...

[@henningdierks6320]

Schöner Reisebericht! Nach 5,5 Jahren mit E-Autos ist das für uns die Normalität. Hoffentlich kommen die Landsleute bald aus dem Quark.

[@VolkerQuaschning]

Das hoffe ich auch. Die deutsche E-Auto-Skepsis ruiniert neben dem Klima am Ende auch noch die Autoindustrie.

[@DrHouse-zs9eb]

Toyota - schon immer mit richtig bescheuerten Namen für ihre Autos 😅 Sehr schöne Aufnahmen aus Norwegen 🔥

[@VolkerQuaschning]

Das dachte ich auch, als wir den Wagen übernommen haben.

[@pb1069]

Da finde ich "Born" und "Fermentor" bei cupra schlimmer. Warum sollte ein Auto geboren heißen und Fermentierung = etwas vergammeln lassen. Ost halt Geschmackssache, wobei ich persönlich meinen Autokauf nie von Namen abhängig mache. Edit: Hab gerade gesehen , das das Ding Formentor heißt.

[@U_H89]

​@@pb10694zxy = bäh 😉

[@DrHouse-zs9eb]

​@@pb1069also ich finde das gut. Man kann es sich leicht merken und aussprechen. Ganz im Gegenteil zum toyota. "wie hieß der noch gleich?" willst du generell dein Produkt nicht nennen.

[@bmfhrkoni]

Sind nicht alle so einfallslos wie Tesla. 😆

[@wjhann4836]

Bedienung: Schon vor 10 Jahren wurde ich in der Firma gezwungen, für Dienstreisen immer Autos aus dem Pool zu nehmen. Bei gewissen Details war ich immer wieder aufgeschmissen und musste mal ins Handbuch schauen. Das ist bis heute nicht anders.

[@i-dinen-lug]

schön wäre noch die Info gewesen, ob der Tesla das Modell mit großer oder mit kleiner Batterie ist... von den Daten her klingt es nach der kleinen, aber das finde ich durchaus wissenswert für den Vergleich (:

[@wernervogel1046]

gucksdu bei 1:35 , da wird´s gezeigt ;-)

[@MartinUlrich-bq4cm]

Das neue Model 3 Highland AWD ist sehr effizient. Seit Juni fahre ich es. Durchschnittsverbrauch über 5000km 13,8 kWh, Autobahnverbrauch bei 120 kmh 14,5 kWh. Dazu kommen dann noch Standverbräuche wie z.B. Statusabrufe über die Teslaapp, Vorklimatisieren und Wächtermodus. Ladeverluste am Supercharger sollten sich in Grenzen halten. Wenn ich lange Strecken gefahren bin, hatte ich so gut wie keinen zusätzlichen Verbrauch zu dem Fahrverbrauch. Was den Verbrauch richtig hoch treibt ist die Dachbox. Deshalb finde ich einen Vergleich der Autoverbräuche schwierig! Bei Gepäckboxen auf der Anhängerkupplung soll der Mehrverbrauch nahe null sein. Hat Ihr Model 3 eigentlich ein Fach unter dem Kofferraumboden? Da geht einiges rein. Ich habe den Zwischenboden herausgenommen, dann beladen und nur gestaunt das Gepäck für 4 Personen für 2 Wochen Urlaub ins Auto ging. Und meine Frau packt ordentlich Sachen ein! MfG

[@VolkerQuaschning]

Danke für die Werte. Sind das die Angaben im Auto oder gemessen an der Ladesäule. Da sind immer noch 2 bis 3 kWh dazwischen. Aber auch dann sind die Werte deutlich besser als bei uns. Das Fach unter dem Kofferraumboden gibt es bei uns auch. Das hilft in der Tat bei der Urlaubsreise.

[@MartinUlrich-bq4cm]

@@VolkerQuaschning Die Verbräuche sind die im Auto angezeigten Fahrverbräuche. Bei Langstrecke sogut wie keinen Zusatzverbrauch. Nur im Alltag dann so 2-3 kWh dazu. Genial ist schon die Vorklimatisierung über die App. Das habe ich im Hochsommer sehr genossen. Dann hatte ich immer sehr niedrige Fahrverbräuche und hohe Nebenverbräuche/Zusatzverbräuche beim Laden. Logisch. Ca. 3 kWh.

[@Gummmibaer]

Was muss denn beim laden über haushaltssteckdosen mit schukostecker beachtet werden? Außer, dass es lange dauert findet man ja im netz viele Artikel, die davon abraten aus unterschiedlichsten Gründen.

[@VolkerQuaschning]

Wenn die Installation der Steckdose fehlerhaft ist, kann bei der Dauerbelastung das Kabel zur Steckdose oder die Steckdose selbst durchschmoren. Ist alles so wie es sein soll, kann eigentlich nichts passieren. Bei unbekannten Steckdosen schaue ich am Anfang in regelmäßigen Abständen, ob irgendwas warm wird und nachts schalte ich das Laden sicherheitshalber auch aus.

[@Polgarta]

@@VolkerQuaschning Aus Sicherheitsgründen das nächtliche Laden auszuschalten ist (leider) wohl sinnvoll. Aber eigentlich möchte man ja genau dann Laden wenn das Auto eh nur rumsteht. Ich finde genau das Laden 'nebenbei' ist doch einer der angenehmen Vorteile.

[@dagobert68219]

die portablen (not)ladezeiegel in den fahrzeugen laden normalerweise mit ca. 10A - das ist auch die belastung, die schukosteckdosen auf dauer aushalten die maximal möglichen 16A sind bei schukosteckdosen nur auf wenige minuten zu begrenzen

[@TerraRyzin78]

Ich lade jetzt schon über ein Jahr an SchuKo in der Garage. Bisher kein Problem. Die Wallbox hat eine Temperaturmessung und die steigt nie über 50 Grad.

[@Gummmibaer]

@@TerraRyzin78 ah ja ein Gerät mit solchen Funktionen wäre aus Sicherheitsgründen dann wohl empfehlenswert. Da das Laden an Schuko ja viele Stunden dauert, kann man das ja unmöglich über den ganzen Zeitraum manuell überwachen. Auch gegen Blitzschlag sind die normalen "Notziegel" nicht abgesichert oder?

[@titanicjb]

In Minute 12:56 erwähnt ihr den Ziegelstein, der m. W. nicht (mehr) als Standard im Auto mitverkauft wird. Wir erhalten nächste Woche unser E-Fahrzeug und da wird kein Ziegelstein dabei. Wir werden einen Van fahren, der als Rolli-Transporter umgebaut ist. Die Rampe und der Rolli werden das Gewicht erhöhen, zusammen mit der Van-Form und seiner deutlich größeren Frontfläche werden wir also wesentlich höhere Verbrauche als ein Tesla Modell 3 haben. Daher war der Hinweis, dass man ja mit dem Ziegelstein an jeder üblichen Steckdose nachladen kann, sehr wertvoll. Ich habe mir solche Geräte angeschaut und frage mich, warum die alle ein fest angeschlossenes Kabel mit CCS-Stecker haben, wo doch so ein Ladekabel m. W. in jedem Auto mit dabei ist (bei unserem ist das jedenfalls so). Wenn der Ziegelstein eine Typ2-Steckdose, wie die öffentlichen 11 kW-Ladesäulen, hätte, wäre das doch vollkommen ausreichend?! So muss ich zwei solcher Ladekabel mit mir rumfahren, obwohl ein passendes Kabel doch schon im Auto mitgeführt wird. Dazu kommt, dass mein Auto keinen so eleganten Frunk hat, wie der Tesla.

[@freevoice]

Der Ziegelstein misst meines Wissens nach die Temperatur in Kabel und Stecker, daher sind die fest angebracht.

[@delicatesy]

Wir laden unterwegs unseren smart #1 immer gerne und unkompliziert an den Tesla superchargern. Das läuft zuverlässig, das kurze ladekabel bei Tesla ist manchmal eine Herausforderung beim parken :)

[@corneliaquaschning3636]

Ja, das kurze Kabel haben wir auch im Film erwähnt. Wir haben tatsächlich mehrmals dann auch mit dem Toyota zwei Ladesäulen blockiert und in Norwegen war oft richtig voll an den Superchargern und da ist das natürlich ärgerlich für die Anderen.

[@HSKA384]

Ein Arbeitskollege fährt seit 6 Monaten den Toyota und beklagt den viel zu hohen Verbrauch.

[@VolkerQuaschning]

Kommt wohl auf die Geschwindigkeit an. Wenn man flott auf der Autobahn unterwegs ist, geht der Verbrauch drastisch nach oben. In Norwegen bleibt er niedrig, da gibt es ein Tempolimit.

[@Crassus_Auratus]

Zu hoher Verbrauch im Vergleich zu was und bei welcher Fahrweise? Ich kann in unserem E-Auto das erste mal im Leben richtig Gas geben, und weil ich gerne flotter fahre, bin ich (öfter) der Lump der den Akku leer macht. Das ist aber so, würde man einen Verbrenner mit gleicher Beschleunigung flott fahren, würde das auch Sprit schlucken ohne Ende. Einfach gesagt, kann man mit dem E-Auto schneller mehr Energie freisetzen, und was freigesetzt wurde ist weg. 🤷‍♂

[@djcroatia1111]

Das Ladekabel der V3 Ladesäulen, genau wie bei den V2 Säulen sind damals NUR für Tesla gebaut worden. Damals wusste noch keiner, dass auch Fremde beim Tesla-SuC laden werden. Da es meistens 10 Tesla-SuC an einem Standort sind und selten alle zeitgleich laden, ist das benutzen von 2 Parkplätzen problemlos. Andersrum sehe ich auch Teslafahrer mit Anhänger die 2 oder 3 Plätze blockieren. Die neuen V4 Lader haben deutlich längere Kabel.

[@VolkerQuaschning]

Ich finde es gut, dass Tesla seine Ladesäulen öffnet. Richtig. Das Blockieren eines weiteren Ladeplatzes war in unserem Fall nicht schlimm. Wenn's mal voll ist, ist das aber störend.

[@djcroatia1111]

@@VolkerQuaschning wir hatten bei unserer Urlaubsfahrt mit unserem bZ4x nach Kroatien von Köln keinerlei Probleme gehabt, es waren bei unserer Ankunft 10 oder mehr Ladeplätze immer frei. Aber ich wie ich bei google-Bewertungen oder YT leider lese, ist dies eher ein dt. Problem ist- Im Ausland (nach Kroatien oder nach London) hatten wir nie Probleme das Teslafahrer unhöfflich waren, ganz im Gegenteil, man hatte uns auf den bZ angesprochen.

[@christianwurm3845]

Nicht vergessen: Beim Laden eines EV am Ferienhaus sollte sicherheitshalber immer vorher der Vermieter gefagt werden. Bei nicht ganz so hochpreisigen Ferienhäusern sind die Leitungen oft nicht auf die Dauerbelastung des Ladens ausgelegt. Habe auch schon öfters den Vermerk "Kein EV Laden möglich." gesehen. Ansonsten kann ich die guten Erfahrungen in Norwegen mit meinem MG4 Lux nur bestätigen. 🖖

[@corneliaquaschning3636]

Na klar haben wir vorher den Vermieter gefragt 😊

[@christianwurm3845]

@@corneliaquaschning3636 Ja, dachte ich mir schon. Sollte aber für die Zuschauer dann doch mit erwähnt werden, finde ich. Hab selbst schon in Norwegen n Ferienhaus gemietet. Bei der Suche nach so etwas ist mir dann auch öfters der "Kein EV laden!:"Hinweis aufgefallen. Angekommen bei meinem günstigen (und nicht neuem) Ferienhaus war mir das dann auch klar warum. #Leitungen

[@RausinsGruene]

Bei vielen Autos lässt sich die AC-Ladeleistung herunterregeln, so dass es beim Laden an "maroden" Stromanschlüssen kein Problem geben dürfte. Die Frage ist, ob sich der Autofahrer entsprechend den örtlichen Gegebenheiten anpassen möchte...

[@stefffarn]

Beim Facelift eures Model 3 ist die Effizienz noch mal deutlich gestiegen. Zum einen durch die Motoren und durch die Wärmepumpe.

[@VolkerQuaschning]

Die Wärmepumpe hilft vor allem im Winter. Laut ADAC ist der Facelift deutlich besser. Das neu angekündigte Model 3 mit 700 km Reichweite sollte eigentlich noch mal effizienter sein. Bei Tesla glaube ich das aber auch erst, wenn ein Test die Ankündigung bestätigt.

[@dagobert68219]

@@VolkerQuaschning mein sohn fährt seit februar ein highland standard und liegt bei 2/3 bab und 1/3 landstrasse bei unter 10kwh/100km über rund 20.000km (lt. bordrechner) - das nenne ich effizient 😎

[@vincentmeylan3859]

es wäre toll gewesen, welche weitere Vorteile es für Elektroautos in Norwegen gibt.

[@Schmackofix]

Laut meinem Model 3 LR verbrauche ich im Schnitt 17.8kw/100km. Jetzt hab ich Mal geguckt, wie viel % ich bei den ersten 100km von 100% Akku aus verbrauche. Es waren 29%. Demnach komme ich nur ca 350km weit. Laut Akkugröße und Anzeige sind das ja gerade mal knapp 50% der versprochenen Reichweite laut wltp. Rein rechnerisch müsste ich über 400 km packen bei versprochenen 600km nach wltp. Da wltp nicht die Realität aufzeigt, wäre ich mit 500 km einverstanden. Aber die 500km hab ich höchstens im ersten Sommer geschafft, als das Auto noch neu war. Aber wie schon gesagt, es hat sich im Sommer auf 375km Reichweite und im Winter auf 300km eingependelt mit verbräuchen von 16 bis 21kw/100km je nach Jahreszeit

[@s60en]

Verlängerungskabel beim Elektroauto laden ? WTF ohne Temperatur Überwachung

[@jo_in_alias_berndten]

Und der Strom fließt doch. Temperatur Überwachung geht auch per menschlicher Sensorik. Naja mit Sensor bleibt natürlich besser.

[@VolkerQuaschning]

Bei 2,5 mm² braucht man das Kabel nicht überwachen. Wenn, ist die Schwachstelle eine schlecht installierte Steckdose. Und da kann man schauen, ob was warm wird.

[@Crassus_Auratus]

9:30 also Herr Quaschning, was tun Sie denn dem armen Ladekabel an? ^^ Aber bei uns kam das auch vor, dass es "hängt", aber wie wir (später) feststellten, trotzdem läd. Wir hatten auch einmal Probleme, da wurden uns Blockiergebühren verpasst, weil ja, habe ich bis heute nicht kapiert, weil wir weder geladen noch blockiert hatten... Sonst lief es aber immer gut. Evtl. kanns helfen, genau zu tun was die App verlangt: Zum Starten einstecken (also den Stecker nicht vorher einstecken, sondern erst wenn dazu aufgefordert wird).