Dauertest Triumph Street Triple 765 RS -

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Rennen sind nicht immer fair. Etwa wenn die 17 Diesel-PS eines Oldtimer-Traktors über die 130 Benzin-PS einer aktuellen Triumph triumphieren - so viel Wortwitz muss sein -, weil der Wettbewerb am Acker statt auf dem glatten Asphalt der Straße ausgetragen wird. Bei solchen Gelegenheiten wird einem bewusst, wie unglaublich eingeschränkt man eigentlich mit einem reinen Straßenmotorrad ist: Auf den schier endlosen Weiten der Welt sind nur die schmalen Linien befestigter Straßen gut genug, um sich ordentlich mit dem klebrigen Gummi der Pirelli Supercorsa zu verzahnen. Was nicht heißt, dass die Tiger/ GS/ Adventure-Piloten trotz ihrer theoretischen Möglichkeiten deutlich mehr Offroad erleben…
Ungleich ist das Rennen auch in einem vermeintlich faireren Umfeld, also im aktuellen Spalier der Mittelklasse-Nakedbikes. Unser Hardcore-Vergleich der Saison 2023 (Motorradmagazin 7-2023) zeigte klar, dass gegen die Triumph kein Kraut gewachsen ist, sobald sie ihren Leistungsvorteil ausspielen kann. Wobei diese Überlegenheit in der Realität unseres Dauertests durchwachsen war. Als Österreicher entwickelt man eine gewisse Neigung zu besonders kurvenreichen Asphaltbändern rund und über die Zentralalpen, wo die Streety trotz ultrakurzem Radstand von 1399 Millimetern gegen den Twin einer 890 Duke R das Nachsehen hatte. Die KTM punktete dort mit ihrem rascher abrufbaren und insgesamt deutlich höherem Drehmoment am Kurvenausgang. Ein Dreizylinder verlangt eben nach mehr Drehzahl, erst recht, wenn er mit weniger Hubraum als der hoch kompetitive Reihenzweier aus Mattighofen aufwartet.
Immerhin 12.000 Mal dreht sich die Kurbelwelle der Triumph pro Minute, wenn sie ihre bemerkenswerte Spitzenleistung von 130 PS auf das Getriebe drückt. 9500 Umdrehungen sind es für das maximale Drehmoment von 80 Newtonmeter. Das soll nicht heißen, dass der Triple unten nicht geht, aber wirklich fröhlich gibt er sich erst ab der Drehzahlmitte. Viel mehr als diese Mitte brauchten wir nur selten, um die Streety mit angemessener Sportlichkeit über gewundene Bergstraßen zirkeln zu lassen. Auffällig: Gerade dort zeigte unser RS-Modell Vibrationen, was zwar kein besonderer Störfaktor war, bei einem Update aber gerne behoben werden darf.
Unser Dauertester war ganzjährig mit einer Soziusabdeckung ausgestattet, wodurch wir keine Aussagen über die Soziustauglichkeit treffen können, außer dass es zwar Beifahrerfußrasten gibt, das Gesamtgewicht aber nur 196 Kilo Zuladung erlaubt. Aber ernsthaft: Für das Reisen zu Zweit ist die Streety sicher nicht konzipiert.
Die ab der Saison 2023 fundamental erneuerte Street Triple gibt es auch heuer noch in den Modellvarianten R und RS, wobei letztere fast 3000 Euro Aufpreis abruft. Triumph argumentiert das mit 10 PS mehr Spitzenleistung, einem Öhlins-Federbein, Stylema-Bremsen von Brembo und einem 5-Zoll-TFT-Farbdisplay inklusive Track-Modus und einem individuell einstellbaren User-Modus. Eine der wesentlichen Fragen unseres Langzeittests war auch die nach der Sinnhaftigkeit dieses nicht ganz billigen Upgrades gegenüber dem Standardmodell.
Kurze Frage: Lohnt es? Kurze Antwort: Ja!
Die Gründe dafür liegen in der Summe aller Einzeleffekte und sicher nicht an der am Papier herausstechenden Mehrleistung der RS von 10 PS, die vor allem über eine um 500 Touren höhere Nenndrehzahl erreicht wird. Das Leistungsplus gegenüber der R ist im Normalbetrieb auf öffentlichen Straßen kaum wahrnehmbar und spielt nur auf der Rennstrecke beim Ausbeschleunigen der Gänge eine Rolle. Viel entscheidender ist der Unterschied beim Ankern. Die Stylema-Zangen finden sich aus gutem Grund auch an Superbikes wie der Ducati Panigale, packen brachial zu und liefern eine glasklare Transparenz. Am Bremshebel kann nicht nur der Abstand zum Lenkerende, sondern auch das hydraulische Übersetzungsverhältnis eingestellt werden. Letzteres gibt an, wie sich die Betätigungskraft am Hebel zur auf die Bremsklötze wirkenden Kraft verhält, also wie stark man am Hebel ziehen muss. Damit lässt sich das Bremsgefühl an individuelle Vorlieben adaptieren, was in der Praxis weit mehr als eine Spielerei ist. Trotzdem bleibt ein Fleck auf dieser sonst makellosen Bremsanlage. Der Totgang am Bremshebel, also der Weg bis zum Beginn der Bremswirkung, ist besonders lang und kann auch nicht eingestellt werden. Man gewöhnt sich daran, aber faktisch bewirkt das eine - wenn auch geringe - Verlängerung der Reaktionszeit beim Bremsen.
Will man möglichst kurze Bremswege von 100 auf 0 km/h erzielen, durchkreuzen die hohe Sitzhöhe (Streetfighter-Look) und der kurze Radstand all zu phänomenale Werte, weil die Streety dadurch zu heftigen Stoppies neigt. Je nachdem, welche Reifen man dabei auf den Asphalt drückt, würden wir sogar einen Überschlag nicht gänzlich ausschließen.
Mehr im Heft 02/2024
#triumphmotorcycle #streettriplers

[@michaelkoplin5254]

Na klar, so kann nur ein Durchschnitzfahrer urteilen, der immer das ganze Potential des Motorrades abfordert. Ich schmeiß mich weg. Ansonsten super schönes Motorrad und gut rüber gebracht. Nur, Ihr geht immer von dem Extrem aus. Wenn ich einen Porsche fahre, dann heißt das nicht , das ich ständig am Limit fahren muß, und will. So sollte es der Motorradfahrer auch sehen. Es kommt mir momentan so vor, das man ein Motorrad immer nach dem Verhalten damit auf Rennstrecken zu gehen beurteilt. Meiner Meinung nach, verkörpert ein Motorrad den Sinn von Freiheit und Fahrfreude. Das hat nichts mit Rennstreckentauglichkeit zu tun. Bleibt auf dem Teppich!!! Habt Spaß und bleibt Gesund. Liebe Grüße an Alle aus Berlin

[@DJAceBlack]

Ich habe schon mit einem Rennfahrer gesprochen. Der meinte, dass ein hartes Fahrwerk auf der Landstraße überhaupt keinen Sinn macht. Das ist auch völlig logisch, da das Rad dann ständig die Bodenhaftung bei Wellen verliert. Auf dem Nürburgring würde auch niemand, der Ahnung hat, ein hartes Setup fahren. Ein hartes Fahrwerk macht für mein Empfinden nur auf einer sehr guten Rennstrecke Sinn 😅

[@andreasstingl4373]

Alles richtig, bei 70 Kilo Körpergewicht hinten Zug und Druckstufe komplett zu ergibt überhaupt keinen Sinn.Lass doch noch die Luft aus den Rädern und fahr auf der Felge 🤦

[@andreasseipel2385]

Hallo liebe Redaktion ich besitze ein Moto 2 mit knapp 6tkm . Ich würde euch sie für ein ausgiebigen Test zu Verfügung stellen wenn ihr interessiert seit . Einfach bei mir melden. Keine Angst auch wenn sie limitiert ist ist sie zum fahren gedacht und nicht zum sammeln. Grüse an euch bomben Motorrad für die Landstraße.

[@dirkende6738]

Wirklich schöne Maschine! Kleiner Tipp, im Bordwerkzeug unter der hinteren Abdeckung, befindet sich ein kleiner Schlitzschraubendreher zum Einstellen der Gabel! Er sieht ungewöhnlich aus, wusste erst nicht wofür er sein soll!

[@markusreithofer8761]

Nachdem ich leider erst nach längerer Absenz bemerke, dass hier von einigen Postern auf das Vorhandenseins des "Gabeleinstellungs-Tools" unter der Sitzbank hingewiesen wurde, kopiere ich allen den gleichen Kommentar dazu: Ja, dieses Werkzeug ist mir am ersten Tag aufgefallen und ich habe es ausprobiert - habe aber im Video bewusst den Mantel des Schweigens darüber gehüllt. Sorry Triumph, aber das ist schlicht ein Murks und wir müssen nicht darüber diskutieren, dass er auf einer Sparmaßnahme beruht. Denn diese Art der Zug/Druckstufeneinstellung über Schlitzschrauben ist zwar absolut üblich und funktioniert auch bei den allermeisten Motorrädern ganz wunderbar, nur hat Triumph in diesem konkreten Fall halt einen Lenker darüber montiert, der die Verwendung eines normalen Schlitzschraubenziehers verunmöglicht. Nun könnte man natürlich auch eine Gabel mit einer händischen Verstellmöglichkeit einbauen - nicht wenige Hersteller machen das - aber da ist es natürlich viel einfacher und vor allem billiger, dieses "Werkzeug" unter die Sitzbank zu packen. Ja, es ist möglich, damit klar zu kommen. Ich persönlich komme sogar noch mit sehr viel mehr Dingen klar. Aber bei einem Motorrad dieser Qualitätsstufe, Auslegung und Preisklasse hat man nicht mit Dingen "klar zu kommen", sondern sie sollen einfach problemlos so funktionieren, wie man das angesichts der mittlerweile verfügbaren Technik erwarten darf. Versteht mich nicht falsch: Ich halte die Streety RS dennoch für ein geniales Motorrad. Auch wenn die Originalbereifung ein kompletter Fehlgriff ist, das Fahren auf nasser Fahrbahn mit ihr eine Qual ist und der Quickshifter jedenfalls bei unserem Modell äußerst bockig war. Man muss die Summe der Eigenschaften betrachten, die man von einem Motorrad geboten bekommt. Und da schneidet dieses hier jedenfalls aus meiner Sicht überaus gut ab. Ich bleibe daher trotz dieses eigentlich lächerlichen Gemotzes über eine mühsame Gabeleinstellung bei meiner Kaufempfehlung.

[@chickenmango1489]

@@markusreithofer8761Bei fast allen modernen Kawasaki‘s (nicht die SE Versionen) muss man gefühlt die halbe Fussraste abbauen um das Federbein einzustellen…. Das nenne ich für denn Preis scheiße gelöst, und ich spreche hier auch von 20k+ bikes ZH2 zb. Und da gibt es kein Tool oder so es ist Kawa einfach egal ob du da ran kommst oder nicht. Jetzt wegen dem Tool rum zu eiern wo Triumph sich wenigstens ein Kopf irgendwie gemacht hat da bequem ran zukommen, find ich übertrieben.

[@markusreithofer8761]

@@chickenmango1489 Keine Frage: Schlimmer geht immer ... Bitte bedenke, unter welcher Prämisse ich die paar Kritikpunkte erwähne - ich sage es gleich am Beginn des Videos: Motorräder sind heute i.A. derart gut, dass wir als Motorradjournalisten buchstäblich die Haare in der Suppe suchen müssen. Und dennoch ist mein Konklusio ausgesprochen positiv. Eben weil die neue Streety ein sehr gelungenes Motorrad ist. Das man aber trotzdem in einigen kleinen Details noch verbessern kann. Darauf hinzuweisen, ist u.a. unser Job. Und die Hersteller freut es, weil sie dadurch Gründe haben, mit einiger Regelmäßigkeit neue, verbesserte Modelle auf den Markt zu bringen.

[@chickenmango1489]

⁠@@markusreithofer8761Das ist wichtig und richtig 👍 Hab meine Antwort gerade nochmals durchgelesen und muss zugeben hört sich böser an wie gemeint, Sorry dafür. Wollte damit nur zum Ausdruck bringen bei manchen Motorrädern wird sowas nie erwähnt obwohl schlimmer gelöst als hier. Hab mit meiner 11,5k runter und bin bis jetzt ganz zufrieden. Aber alles gut wünsche euch ein schönes Wochenende und danke fürs Video 😊

[@markusreithofer8761]

@@chickenmango1489 Danke! Auch dir ein hoffentlich kurvenreiches und regenarmes Wochenende!

[@mathiashumml5431]

Habe seit 2 Monate eine gelbe RS, der Quickshifter funktioniert perfekt, nicht 1x bin ich nicht in dem Gang gelandet wo ich wollte. Kann das daher nicht nachvollziehen. Tipp an die Redaktion: da wäre bei einem Langzeittest mal gut wenn man in die Werkstätte fährt und sowas hinterfragt 😊

[@DJAceBlack]

Wäre spannend, ob das auch am Anfang schon so war und nach wie vielen km das festgestellt wurde. Ich habe die Maschine probegefahren und fand den Quickshifter hervorragend. Allerdings ist das nach meiner Erfahrung ein Bauteil, wo so die größte Qualitätsschwankung vorliegt… Den besten Quickshifter hat für mich derzeit Honda in der CB 1000 R… Wenn der in der 1000er Hornet so gut wird, müsste ich die eigtl. kaufen 😂

[@jodama]

Ich fahr ebenfalls eine RS, und kann auch die Kritik an dem quickshifter nicht nachvollziehen. Meiner funktioniert nahezu perfekt! Danke für das ehrliche und fundamentierte Review! Ride on!

[@hinnackw8524]

Dito, komme von ner Monster und kenne nur zu gut das falsche landen in einem Neutral.😂 hab meine 5000km auf der RS runter und schone sie nicht wirklich beim Thema Drehzahl und Blinber/Quickshifter und bis dato kein Problem. Natürlich gibt es es Mopeds bei den es geschmeidiger funktioniert, aber da ist halt alles geschmeidiger und nicht Zielgruppe Speedy.

[@giulianodeprisco5381]

Hab selber auch die RS MOTO 2 , muss sagen das der Quikshifter richtig richtig gut ist .. also kann Kritik nicht verstehen . Nicht einmal dieses im Video genannte Problem gehabt.

[@NHuhn-lf7xp]

Habe die 765 RS 2023 für 6 Monate gefahren, der Quickshifter war bei mir eher ein Lotteriespiel, mal funktionierte er wirklich sehr gut und 5 Minuten später war es nicht mehr schön.

[@nightflight76]

Sehr informatives Video 👍🏻Vielen Dank dafür. Ich besitze die gleiche Maschine ( auch in gelb 😊 ) seit Oktober 23. Mein Leergewicht ohne Lederkombi beträgt 80 kg bei 180 cm Größe. Ich fahre das Fahrwerk in Werkseinstellung und bin damit mehr als zufrieden. In den Kurven fährt sie äußerst präzise, auch beim Knieschleifen keine Probleme. Würde ich persönlich nicht verstellen. Die Vibrationen merke ich kaum beim Fahren. Mich stört gar nichts vom Motor her. Das Werkzeug für die Gabelverstellung befindet sich hinten unter der Abdeckung. Geht ganz easy. Mit dem Quickshifter an Eurer Maschine würde ich zum Händler fahren. Da stimmt etwas nicht. Ich hatte an dem Vorführer keinerlei Probleme. Auch bei meiner Maschine funktioniert alles tadellos in hohen und weniger hohen Drehzahlen. Bin auch noch nie im false neutral gelandet. Der QS läuft phänomenal bei mir. Die Bremse hat auch bei mir den etwas längeren Leerweg. Kann man sich aber dran gewöhnen. Bremst phantastisch. Verbrauch laut Bordcomputer 6,1 L/100km bei sportlicher Fahrweise. Ich habe schon viele Motorräder in dieser Klasse gefahren, auch stärkere Naked Bikes. Die Streety RS ist für mich persönlich bei meinem Fahrstil und was ich von einer Maschine erwarte, das beste Motorrad am Markt. Für die Landstrasse und auch bedingt für die Rennstrecke ( fehlender Windschutz ) das Schärfste was ich gefahren bin. Gerade zu dem Preis. Für die flotte Autobahnfahrt oder Rennstrecke habe ich mir zusätzlich einen Supersportler aus Italien gekauft. Den Windschutz bei über 180 km/h will ich nie wieder missen. Für mich persönlich macht ein Naked Bike, welches bis zu 300 km/h fährt keinen Sinn. Auf der Landstrasse steht man immer mit einem Bein im Knast und auf der Autobahn oder Rennstrecke ( falls es die Strecke hergibt ) hält man ohne Windschutz nicht lange durch wenn man sich mit Supersportlern messen will. Ich kann die Streety nur wärmstens empfehlen. Stellt mal eine voll ausgestattete Duke 990 neben die Streety RS und dann schaut mal auf den Preis. Alles Gute und viel Spaß beim Weitertesten 😃💪🏻🏍

[@andreasstingl4373]

Gibt es nichts hinzuzufügen 👍

[@chickenmango1489]

Dito gibt es wirklich nichts hinzuzufügen…. Zum Thema Windschutz: Ich habe es nicht glauben wollen aber habe es trotzdem ausprobiert. Habe denn Flyscreen + Scheibe original von Triumph verbaut…. Ey eine andere Welt wirklich gerade auf der Autobahn. Die Optik verändert sich zwar stark, aber fand es stimmig. Getestet mit Shoei Gt-2 air.

[@jcg950s]

Kann mich nich erinnern, dass der QS bei meinen Probefahrten mit der R und der RS negativ auffielen. Funktionierte leicht und exakt. Bremsen und Fahrwerk fand ich auch klasse. Optisch das schönste Bike ihrer Klasse, edel und hochwertig bis ins Detail.Gerade gelb oder rot der Hit. Ich finde auch den Preis absolut o.k. ( in D).

[@gp1oooinsta.]

Um die Gabel einstellen zu können, liegt ein Spezieller Schlüssel in der Soziussitzabdeckung😂

[@markusreithofer8761]

Nachdem ich leider erst nach längerer Absenz bemerke, dass hier von einigen Postern auf das Vorhandenseins des "Gabeleinstellungs-Tools" unter der Sitzbank hingewiesen wurde, kopiere ich allen den gleichen Kommentar dazu: Ja, dieses Werkzeug ist mir am ersten Tag aufgefallen und ich habe es ausprobiert - habe aber im Video bewusst den Mantel des Schweigens darüber gehüllt. Sorry Triumph, aber das ist schlicht ein Murks und wir müssen nicht darüber diskutieren, dass er auf einer Sparmaßnahme beruht. Denn diese Art der Zug/Druckstufeneinstellung über Schlitzschrauben ist zwar absolut üblich und funktioniert auch bei den allermeisten Motorrädern ganz wunderbar, nur hat Triumph in diesem konkreten Fall halt einen Lenker darüber montiert, der die Verwendung eines normalen Schlitzschraubenziehers verunmöglicht. Nun könnte man natürlich auch eine Gabel mit einer händischen Verstellmöglichkeit einbauen - nicht wenige Hersteller machen das - aber da ist es natürlich viel einfacher und vor allem billiger, dieses "Werkzeug" unter die Sitzbank zu packen. Ja, es ist möglich, damit klar zu kommen. Ich persönlich komme sogar noch mit sehr viel mehr Dingen klar. Aber bei einem Motorrad dieser Qualitätsstufe, Auslegung und Preisklasse hat man nicht mit Dingen "klar zu kommen", sondern sie sollen einfach problemlos so funktionieren, wie man das angesichts der mittlerweile verfügbaren Technik erwarten darf. Versteht mich nicht falsch: Ich halte die Streety RS dennoch für ein geniales Motorrad. Auch wenn die Originalbereifung ein kompletter Fehlgriff ist, das Fahren auf nasser Fahrbahn mit ihr eine Qual ist und der Quickshifter jedenfalls bei unserem Modell äußerst bockig war. Man muss die Summe der Eigenschaften betrachten, die man von einem Motorrad geboten bekommt. Und da schneidet dieses hier jedenfalls aus meiner Sicht überaus gut ab. Ich bleibe daher trotz dieses eigentlich lächerlichen Gemotzes über eine mühsame Gabeleinstellung bei meiner Kaufempfehlung.

[@jorgs765]

Sorry aber die angesprochenen "Haare in der Suppe" kann ich nicht nachvollziehen. Bei einem Dauertester hätte man sich schon etwas genauer informieren können. Ich habe selber eine RS. Der Quickshifter ist so genial und zuverlässig das an eurer Maschine anscheinend ein technischer Defekt vorliegen muss. Ich fahre wenn der Motor warm ist fast ausschließlich ohne Kupplung. Für die Einstellung der Gabel gibt es unter dem Soziusplatz Werkzeug. Das schaut aus wie eine Münze und funktioniert wunderbar ohne den Lenker zu demontieren. Steht auch in der Bedienungsanleitung. Zur Bremse: ich empfinde den Leerweg als minimal vielleicht hätte die Bremspumpe entlüftet werden müssen. Da ist ein Entlüfter vorhanden. Der Rest stimmt 100% die Streety fährt sich super agil und macht einfach nur Spaß. In der Klasse mit der Ausstattung zu dem Preis findet man eigentlich nichts vergleichbares.

[@schalkerurgestein6063]

👍

[@chickenmango1489]

Sehe ich genau so wie du 👍 Das wirklich einzigste was schlecht ist, ist das Layout vom Drehzahlmesser und das fehlen eines „richtigen“ Schaltblitzes…

[@schalkerurgestein6063]

@@chickenmango1489 grüß dich mein Freund. Hab jetzt auch meine ersten 500 km runter. Macht auf jeden Fall Spaß das Ding, auch wenn ich es auf Grund des einfahrens noch nicht richtig testen konnte. Hast du den flyscreen vorne drauf? Bin noch so unentschlossen:D

[@EAgamer100]

​@@schalkerurgestein6063Also ich hab bei meiner einen Flyscreen montiert. Sieht von vorne deutlich besser aus wie ich finde 👍🏼

[@pesMurph]

Ich muss sagen, ich liebe meine RS, für mich gibt es auch nur drei kleine Negativpunkte 1. Die Standardbereifung hätte es für vermutlich 95% der Käufer auch ein Rosso IV getan, aber das hat man selbst in der Hand das zu ändern(bisher hatte ich keine Probleme mit den Corsas) 2. mir fehlt eine ganz schlichte und einfach ablesbare Displayvariante wie sie in der 2018er beispielsweise noch (in mehrfacher Ausführung) vorhanden war 3. von der Optik her hätte ich gern beide Scheinwerfer bei Abblendlicht aktiv (Symmetrie wirkt etwas schicker find ich) Aber alle drei Punkte können den Fahrspass, den das Schmuckstück bringt nicht trüben

[@tomw9575]

Bei den erste beiden Punkten stimme ich Dir zu 100% zu - bei den Scheinwerfern ist mir persönlich egal, da ich ich sie beim fahren eh nicht sehe. Dafür ist aber insgesamt das LED Licht der neuen wirklich gut und kein Vergleich zu den Vorgänger Modellen. Kann auch nur volles Lobes sein für dieses tolle Motorrad- fahre daneben noch eine Tuono V4, aber die Streety wird immer einen Platz in meiner Garage behalten 😇

[@larsheister]

Die Optik der neuen RS insbesondere mit den geilen Farben rot und (besonders) gelb ist einfach ein Traum! Das mit dem quickshifter ist natürlich schade und sollte besser möglich sein. Ich fahre selbst noch die street triple 675r aus 2014 und hab damit auch schon meine Dolomiten-Erfahrung gemacht. War schon sportlich vom kniewinkel aber ging schon klar irgendwo. Kann man bei der Klasse nicht wirklich anders erwarten. Überlege die ganze Zeit schon, ob ich mir die neue zulegen soll oder doch etwas, bei dem man auch mal die Frau mitnehmen kann 😅

[@jochenbuhler4547]

Das dickste Haar in der Suppe ist, dass sie leider, wie alle neueren Triumph-Modelle, in Thailand produziert wird... 10:23 Es gibt auch Schraubenzieher, die auf beiden Seiten um 90 Grad abgewinkelt sind. Mit diesen müsste die Verstellung der Gabel auch ohne Demontage des Lenkers funktionieren.

[@ralfhollenhorst9163]

Es kommt nicht unbedingt darauf an wo sie gebaut wird sondern was für Material verbaut wird!!! Qualität 🏍️🏍️😉

[@jochenbuhler4547]

@ralfhollenhorst9163 Mir ist es sehr wichtig wo ein Produkt hergestellt wird, ob in Europa oder aus Profitgier in einem Billiglohnland...

[@andreasstingl4373]

Stimmt nicht, die ersten zwei Jahre,nach Markteinführung, werden die Mopeds in England gebaut und gehen dann erst zur Produktion nach Thailand

[@jochenbuhler4547]

@andreasstingl4373 Tja, warum wohl...?!?

[@bigbillyone]

Mein Freund hat die selbe Maschine. Bei der letzten Messung, mit der Dragy App, hatte diese von 0-100 kmh 3.6 Sekunden. Meine Honda Rebel 1100 DCT ist ein Zehntel langsamer.

[@joebright1369]

Kein Problem mit dem QS. Federbein ist eben "richtiges" ohlins - aber ganz ok für die Straße. Showa Gabel hat zumindest ausreichend Einstellbereich. Federbein ist in Zugstufe tatsächlich nicht ausreichend. Für die Gabelverstellung gibt es ein Werkzeug in der Sitzbank (falls es nicht wieder ins moped gefallen ist)

[@markusreithofer8761]

Nachdem ich leider erst nach längerer Absenz bemerke, dass hier von einigen Postern auf das Vorhandenseins des "Gabeleinstellungs-Tools" unter der Sitzbank hingewiesen wurde, kopiere ich allen den gleichen Kommentar dazu: Ja, dieses Werkzeug ist mir am ersten Tag aufgefallen und ich habe es ausprobiert - habe aber im Video bewusst den Mantel des Schweigens darüber gehüllt. Sorry Triumph, aber das ist schlicht ein Murks und wir müssen nicht darüber diskutieren, dass er auf einer Sparmaßnahme beruht. Denn diese Art der Zug/Druckstufeneinstellung über Schlitzschrauben ist zwar absolut üblich und funktioniert auch bei den allermeisten Motorrädern ganz wunderbar, nur hat Triumph in diesem konkreten Fall halt einen Lenker darüber montiert, der die Verwendung eines normalen Schlitzschraubenziehers verunmöglicht. Nun könnte man natürlich auch eine Gabel mit einer händischen Verstellmöglichkeit einbauen - nicht wenige Hersteller machen das - aber da ist es natürlich viel einfacher und vor allem billiger, dieses "Werkzeug" unter die Sitzbank zu packen. Ja, es ist möglich, damit klar zu kommen. Ich persönlich komme sogar noch mit sehr viel mehr Dingen klar. Aber bei einem Motorrad dieser Qualitätsstufe, Auslegung und Preisklasse hat man nicht mit Dingen "klar zu kommen", sondern sie sollen einfach problemlos so funktionieren, wie man das angesichts der mittlerweile verfügbaren Technik erwarten darf. Versteht mich nicht falsch: Ich halte die Streety RS dennoch für ein geniales Motorrad. Auch wenn die Originalbereifung ein kompletter Fehlgriff ist, das Fahren auf nasser Fahrbahn mit ihr eine Qual ist und der Quickshifter jedenfalls bei unserem Modell äußerst bockig war. Man muss die Summe der Eigenschaften betrachten, die man von einem Motorrad geboten bekommt. Und da schneidet dieses hier jedenfalls aus meiner Sicht überaus gut ab. Ich bleibe daher trotz dieses eigentlich lächerlichen Gemotzes über eine mühsame Gabeleinstellung bei meiner Kaufempfehlung.

[@DashRendar308]

Wieviel km seit ihr gefahren? Wird der Motor am Ende des Tests zerlegt?

[@SirMountainpass]

Am Ortsausgang bei 50 Km/h muss runtergeschaltet werden - unter 8'000 U/Min ist der Vortrieb / Durchzug bescheiden...

[@mathiashumml5431]

⁠@@SirMountainpassdann bist du wohl im 6 Gang. Ab 4.000 U/min geht die Post ab…

[@SirMountainpass]

@@mathiashumml5431 Ich bin die RS gefahren, habe aufgrund des Hypes deutlich mehr erwartet, kann die Leistung nur auf der Renne voll (im hohen Drehnzahlbereich) ausspielen - jedenfalls kein Vergleich zur meiner (optimierten) MT09 SP mit 181,5 Kg vollgetankt und 117 whp - bei 50 Km/h im 4. oder 5 Gang reisst die Maschine an, als gäbe es kein Morgen...

[@EnricoJasny]

Wenn die Viewer den Motorradtestern das Motorrad erklären müssen...😅 Dann in einem Dauertest so über einen Quickshifter zu sprechen, ohne das Problem bei Triumph oder in einer Werkstatt abzuklären. Das ist wirklich absurd. Können die Kollegen bei 1000 PS einfach besser. Sorry

[@brunozambounis3249]

ein Vergleich wäre klasse mit der neuen Yamaha MT 09 SP wenn sie auf dem Markt kommt 👍

[@DJAceBlack]

Ja. Wobei ich mich vor der neuen 1000er Hornet vermutlich eh keinen Kauf traue…

[@drbn3245]

Faszinierend, ich habe grade genau das gleiche Motorrad hier leihweise und was mich am meisten begeistert ist die Bremse, aber auch der Quickshifter! Der ist mit das beste, was ich bisher gefahren bin. Butterweich ohne Ruckeln, trotztdem kurz und knackig und schön schnell, einfach mega...

[@markusheisinger9009]

Hab die rote Streety und bin begeistert. Verbrauch ist etwas höher, über 6 Liter, aber sonst Top. Mit dem Schaltautomat habe ich keine Probleme, der funktioniert rauf wie runter Butterweich, selbst bei niedrigen Drehzahlen. Nur die Erstbereifung war im Februar ein Witz😅,Pirelli Supercorsa SP reagieren allergisch auf feuchten Asphalt und 10 12 Grad. Fahr heuer Metzeler M 9 rr und die hätten gleich drauf sein müssen.

[@smoove1000]

Bei mir exakt identisch, habe nur drei Tage vor Auslieferung die M9RR montieren lassen. Meine erste Tour in Südtirol fiel auch komplett ins Wasser an einem Tag, da war ich doch froh drum. 😅

[@chickenmango1489]

Hab meine Supercorsa einfach Tod gefahren, hatten kein bock auf wechseln. Hab CRA4 jetzt drauf weil ich was wollte was ein bisschen hält, muss sagen passt ganz gut zum bike. Verbrauch bei mir auch um die 6,5l .

[@smoove1000]

Bei meinem Quickshifter hatte ich anfangs manchmal das Problem, dass ich von 1 in 2 in neutral gelandet bin. Gerade in der Stadt blöd, weil der Motor schnell hochdreht. Ansonsten funktioniert der bei mir wie ein Uhrwerk, egal ob unter Last hoch ODER runter. Bei Teillast im niedrigen Bereich gibt es einen etwas härteren Ruck, aber eigentlich brauche ich die Kupplung nur zum Anfahren. 👍🏻

[@chickenmango1489]

Racetorx soll helfen, aber habe ich auch noch nicht ausprobiert. Hab mir angewöhnt von 1 auf 2 mit ein bisschen mehr druck oder mit Kupplung hochzuschalten. Nach 2 ist alles Butter

[@smoove1000]

@@chickenmango1489 Ja, habe ich mir auch einfach angewöhnt, sehe da keinen Umbaubedarf. Seitdem ich noch eine Ducati habe, weiß ich auch, dass es Getriebe gibt, die mehr als einen Leerlauf haben. 😛 Von daher alles bestens bei der Streety.

[@bernd4883]

An meiner XSR 900 ist auch ein Quickshifter dran, aber ich käme nie auf die Idee vom ersten in den zweiten Gang mittels Quickshifter zu schalten! ;)

[@robertbittner1850]

...super Video mit genau den Topics die mich als Motorradfahrer interessieren, keine ewige langen Monologe über das Display sondern Facts wie sich das Eisen anfühlt, Danke war echt interessant! Weiter so!!!

[@andreasschulz9798]

Überhaupt nicht mein Motorrad… aber was für eine Top -Vorstellung /Test-Bericht 👏👏👍👍😇

[@mogoduc]

Wie weit kommt man mit einer Tankfüllung?

[@DJAceBlack]

Erst einmal vielen Dank für den Test. Wie viele Kilometer werden die Maschinen von euch gefahren? Die Aussage zum Fahrwerk fand ich allerdings ein wenig weltfremd. Welche Mittelklassemaschine kann denn hier bitte mithalten? Zudem macht es auf der Landstraße keinen Sinn, so ein hartes Setup zu fahren. Das hört sich, wenn ich ehrlich sein darf, nach keiner allzu hohen Expertise in dem Thema an. Ich fand die Maschine perfekt. Unfassbar stabil, präzise und dabei noch sehr handlich. Die kann sogar noch locker mit deutlich teureren Nakedbikes mithalten auf der Straße. Besser ist aus meiner Sicht vllt. eine M 1000 R, aber da reden wir auch fast von dem doppelten Preis 😅 Jep, die Streety ist ein sehr gutes Fotoobjekt 😁

[@davidscb3632]

und was genau gibt dir die Expertise ?

[@DJAceBlack]

@@davidscb3632 Physikalisches Grundverständnis und Unterhaltungen mit Rennfahrern…

[@wildcat38]

Wunderschöne Maschine, gerade das Gelb steht ihr prima. Danke für den Bericht.😊

[@Leo-hn9hp]

Absoluter traum was triumph da rausgehauen hat, in rot sieht sie fast schon besser aus ^^

[@alsteck6067]

Habe mir im vergangenen Monat den Vorführer gekauft, den ich im letzten Sommer auf dem Bilster Berg bewegt hatte. Aus meiner Sicht hat der Quickschifter sehr gut funktioniert, aber wir haben beim Sportfahrer Lehrgang auch mehr an der Technik gearbeitet und sind nicht letzte Rille gefahren. Meine ist auch in gelb 😊

[@TrophyMann220]

Was hast du denn für die Vorführer bezahlt, wenn ich fragen darf. Ist der Rabatt gut, falls es überhaupt einen gibt?

[@alsteck6067]

@@TrophyMann220 Ich hatte noch den Flyscreen Zusatzscheibe, Tempomat und Heizgriff anbauen lassen. Vorher war schon Motordeckelschutz, Schwingenschutz, LED Blinker, kurzer Kennzeichenhalter und der gelbe Flyscreen montiert. Also Vollausstattung für insgesamt 13.400.- Das war demzufolge ca. 1200.- Nachlass.

[@Monster-lk2wk]

Zu den Haaren in der Suppe: Einstellwerkzeug für die Gabel ist im Bordwerkzeug vorhanden, Quickshifter ist der beste auf dem Markt, Flyscreen (Zubehör) mit Scheibe reduziert den Winddruck massiv

[@bernds464]

Für mich noch ein Kaufhinderungsgrund: Mir fehlt ein wirklicher Langzeittest mit 50k Kilometern bei der Maschine. Nachdem zwei Vorgängermodelle bei einem solchen Test einen Motorschaden hatten und ich kein Wegwerfmotorrad kaufen möchte, ist das der einzige Hinderungsgrund, der mich zögern lässt. Fährt sich bombe und sieht klasse aus.

[@dennishonecker5960]

Ich glaub da brauch ich dann doch einen youngtimer 1996er speed triple. Die ist für mich schöner an den Rest gewöhne ich mich einfach. Ich hoffe das die keinerlei Gimmiks hatte. ABS ASR FKK und dergleichen mehr.

[@josefweitz7844]

Ich hatte 2 Street Riple. Zierst die R - BJ 2022 und dann die neue Streety RS - das aktuelle Modell. War sehr happy damit - ohne wenn und aber. Bin aber jetzt auf die Tiger 900 GT PRO umgestiegen - aus Komfortgründen :) - ist auch ein tolle Bike

[@berndconrad9791]

Wie soll sich der Kolben vom Ferderbein überhaupt noch bewegen können wenn man Zug und Druckstufe komplett zumacht?

[@dernicolas6281]

Quickshifter ist mir auf der Probefahrt nicht negativ aufgefallen, eigentlich hat der in 100% der Fälle geschaltet, auch unter ordentlich Last. Vielleicht sind das Fertigungstoleranzen, die in den Griff zu bekommen sein sollten? Seltsam auf jeden Fall und nicht so wirklich vertrauenserweckend, finde ich.

[@lukasschollhorn9507]

@motorradmagazin bei mir Funktioniert der Quickshifter auch einwandfrei wie ich auch schon ein paar mal in den Kommentaren gefunden habe. Also ich sehe da kein Haar in der Suppe.

[@helicopter234]

Bei meiner Bj 2018er RS ist letzte das Instrument beim korrekten anschließen der Batterie kaputt gegangen. Motor geht nicht mehr, Licht geht nicht mehr, keine Blinker oder warnblinker und hupe auch nicht. Kostenpunkt für Ersatz: 1600€. Triumph behauptet davon noch nie was gehört zu haben - in Foren tummeln sich allerdings Haufenweise Leute denen exact das gleiche passiert ist. Teilweise auch noch in der Garantiezeit, von daher lügt da Triumph wohl blatant um keine Rückrufe zu riskieren. Vielleicht kann sich @motorrad damit ja mal befassen??

[@andreasstingl4373]

Habe die gelbe und ich finde an dem Moped gibt es eigentlich nichts zu meckern, wenn man Mal von der Originalbereifung absieht, welche eigentlich für das Moped drüber ist. Nicht billig, aber auch top ausgestattet und optisch Mal was anderes gegen den ganzen Einheitsbrei einiger Hersteller. Mehr braucht man nicht für das Landstraßen räubern.

[@deralpenpanzer7549]

7:22 das Alter naht 😁.... schöner sachlicher Bericht kann mich den Kommentaren zum QS nur anschließen lief auf meiner Probefahrt perfekt dagegen ist das bei Kawasaki (1000sx) fast schon Steinzeitgeruckel.

[@thomasmuler2452]

Das mit dem Quickshifter ist seltsam. Gestern bin ich mit genau dieser Street Triple RS 200km gefahren und hatte mit dem Quickshifter kein Problem. Bei bestimmten Drehzahlbereichen ist der Schaltruck etwas grösser. Der Gang ging aber immer ohne grösseren Kraftaufwand rein. Aber das war natürlich kein Langzeittest. 😉

[@user-tv4wg3jp5n]

Hab selber eine. Kann deine Aussagen bestätigen. Der Schaltautomat funktioniert aber besser als von dir beschrieben. Ich bin mega happy genau diese Maschine zu haben ❤

[@okiera]

Großartig vorgetragener, sehr detaillierter und gut nachvollziehbarer Testbericht! Fettes Danke!

[@brunozambounis3249]

Absolut klasse und sehr genau und gut erklärt, bestes Review seit langem! Danke dafür 😎

[@K1Demon]

Quickshifter- (Blipper) Probleme? Hat meine nicht. Kann sein, dass die Kupplung nicht richtig eingefahren wurde? Die ersten 1.500km den Blipper "nicht" nutzen und danach nutze ich ihn auch nur wenn der Motor warm ist, bei mir geht der wie Butter, kenne keinen besseren. Mit den derzeit 5.000km auf der Moto2, kann natürlich sein, dass dieses Problem später mal auftritt. Der Quickshifter auf meiner Rennmaschine z.B. funktioniert auch nur richtig, wenn der Motor warm ist, daher ist es möglich die Quickshifterkombi (sprich Quickshifter, Kupplung, Motorsteuergerät) zu verstellen, wenn die Kupplung Eiskalt massakriert wird. Nur so ein Gedanke, immerhin funkt es bei mir.

[@andreashhro]

Quickshifter und Kupplung haben doch gar nichts miteinander zu tun, beim Schalten mit dem QS passiert an der Kupplung rein gar nichts 😲 Mein QS an der RS funktioniert auch tadellos, ab dem 1. KM und auch bei kaltem Motor 👍

[@schalkerurgestein6063]

Ich habe sie auch. 500 km runter jetzt absolut geniales teil 👍 super test

[@heselnut1697]

Das große Reizthema Motorschäden bei Triumph wurde hier gekonnt umschifft. Ist wahrscheinlich auch besser so.

[@schalkerurgestein6063]

Da ist ja wieder unser Reiskocherfan 😂 sag mal wirst du eigentlich bezahlt für den quatsch den du verbreitest? Ich erinnere dich gerne nochmal. Bei dem 2017/2018er Modell sind mal die Ventile in einem dauertest abgeraucht. Dieses Modell ist aber nicht mit dem 17/18er Modell vergleichbar. Hier wurde der gesamte Motor überarbeitet mit titanbeschichteten Ventilen. Und nochmal zu Erinnerung. Testsieger in der mittelklasse bei Motorradtest und 1000 PS😊

[@tomw9575]

Die Geschichte die Du hier erzählst hat echt einen Mega langen Bart. Fahre bereits meine 5 Streety über die letzten Jahre - nicht ein einziges Problem mit dem Motor gehabt und auch im Bekanntenkreis habt es null kommt null Probleme mit den Motoren. Nur weil weil es vor Jahren einmal in dem Test der Zeitschrift Motorrad zu zwei Ventilabrissen gekommen ist dieses Story immer und immer wieder zu erzählen ist echt lächerlich. Schau doch mal in die diversen Street Triple Foren und suche mal nach Motorschäden ….. kein Vergleich zu KTM oder den Japanern.

[@schalkerurgestein6063]

Richtig. Den Mist gibt er auf x Kanälen von sich 😅​@@tomw9575

[@heselnut1697]

@@tomw9575 5 Stück hattest du schon? Na, du wirst schon wissen, warum du dir ständig eine Neue kaufst. Immer wenn die Garantie rum ist, oder? Du kannst nicht mitreden, wenn du keine Maschine 50000km gefahren hast. Und selbst 50000km sind für eine japanische Maschine nicht viel.

[@tomw9575]

@@heselnut1697 genau :-) Du hast ja erichtig den plan .... zum einen gab es immer wieder bestimmt Neuerungen / Motorupdates und zwischendurch wollte ich auch mal etwas andres fahren ...Garantie war dabei nie ein Thema für mich.

[@tommysa7201]

Sehr interessant. Danke dafür.

[@SirMountainpass]

Noch ein Haar in der Suppe: Am Heck ist das „765“-Emblem nur aufgeklebt - passt nicht so richtig zum sonst wertigen Eindruck der Maschine…

[@andreasstingl4373]

Weil viele die Sticker abmachen?

[@chickenmango1489]

Jo da hat er recht nur das Triumph Logo aufn Tank ist einlackiert… Man merkt etwas an der neuen Generation das der Rotstift angesetzt wurde… Zb Plastiktank, Display nicht mehr Höhenverstellbar, blöde Sticker anstatt 3D logo.

[@lars8503]

Rückruf lässt grüßen und Wartezeit von 2 Monaten zur Repratur. Saisonstart 2024, richtig enttäuschend.

[@patrickcichy9168]

Welcher rückruf ? Bist du auf der richtigen Seite?

[@andreasstingl4373]

Ventilteller bei einer bestimmten FIN Nummer. 8 Std. Arbeit. Konnte meine am übernächsten Tag wieder abholen.

[@lars8503]

@@andreasstingl4373 Ich muss 2 Monate warten.

[@andreasstingl4373]

Habe die in Münster gehabt, die haben sogar gedrängt, wollte das eigentlich mit der Inspektion machen. Ist aber präventiv wegen Materialfehler. Also keine Panik, ansonsten ist ja Garantie drauf.

[@andreasstingl4373]

​@@schalkerurgestein6063SMTHDA614APBH2419