ダウンサイジング中華【#38】スズキアルトワークスHA21S/TD05-20G/TD04-16G/HT07/ターボ/タービン/turbo charger/つくるまサーキット/タイムアタック/

前回の特大中華タービン(TD05-20G)が大き過ぎてブーストが上がらなかったのでダウンサイジングしました。
¥¥今回使った中華ターボチャージャーはこちら¥¥
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[@ngk4115]

余ったTD05はビートのツインターボに使いますがパワーワード過ぎる

[@Hinabo]

ダウンサイジング中華とかいうパワーワード() 次回も楽しみにしております。

[@jamesloc9928]

アイドルがハーレーっぽくてかっくいい！

[@孤独な天使]

次回からはワークスの足回りの見直しですね。

[@馬尾種田]

待ってた！

[@元気もりもり-z6b]

待ってました！！ うちのVZ27もクラックが疑わしいわオイル滲みの疑いわあるわで摘出決定しましたが梅雨で作業が…💧 とりあえずリビルト中古の強化アクチュエーター付きに交換します。HT06も用意はしてますがまだ先のステージは進めません。 車(同型車)も増えたのでとりあえずF6AにK6Aピストン組んだ予備エンジン作るなど「保険」の方も進めないと… 最終的には中華フルコンまでやりたいですね。

[@orion1691]

タービン買ったばかりでなんですが、 ZC33Sのタービンとかどうですか？サイズもそこそこで入手性もよく耐久性もありそうですし。 アクチュエーターが何やら面倒そうですが。

[@かわけの亡霊]

ミニサーキットじゃ性能生かしきれないかもですね。大きいサーキットだと真価を発揮しそうです🥳

[@大人になりたい-i1l]

三拍子のハーレーWorks😂カメラマウントにスペーサーでも入れて振動抑えないとカメラが先に壊れそうですね😅

[@Z1FHB21S]

久しぶりにワークス見れて嬉しいです^_^ サスの跳ね？は横Gの時のジャダーではないのですかね？ もしそうなら、私はトレーリングアームの下側に平板を溶接して、箱の形にしたら改善しましたよ。あと、トラクションブラケット。参考になれば幸いです。

[@CHUKA_WORKS]

お世話になってます。 LINKの動画で触れていただきありがとうございました。 トレーリングアームの取り付け強度がジャダーに繋がるんですね。 減衰変えても変わりが無かったので参考にしてみます。

[@s-mxgoog3144]

お疲れ様です♪良い加減間違いない、メイドインジャパンが、間違いない時代に。

[@快舟]

これでも見た目にやばいですねｗ

[@田中-r3b2t]

TD04ブースト1.5kg かけてる人はどうやってんだろうな〜

[@nubenube_man]

外からの音聞いたらもっと太いマフラーにしてええええ！ってなる

[@Mo-dl3ih]

待ってました！ お聞きしたいのですがやはりF型とK型とではブースト圧等チューンする上での強度的な上限の差異などは有るものですかね？ あとF6Aのブースト圧の上限はどのくらいですかね？

[@CHUKA_WORKS]

コメントありがとうございます。 F6Aはブースト2.5kとか掛けているものもあるみたいですね。 コペンはアルミブロックでブースト2.0kとかもあるので上限はその人の度胸次第なのかも知れませんね。

[@Mo-dl3ih]

参考になります〜 ありがとうございました

[@mayumiandhiroyasu]

マイペースで、楽しんでおられますねぇ。こっち迄、またイジリ虫に、感染しそうですよぉ。Www

[@PT872]

排気を当てる位置 タービンの羽の何処だか位置決めて、排気側絞らないと流速取れない気がする でも回らんか😅

[@青色ベルちゃ]

TD05-20Gて2000cc用…。回しきれれば300psは軽いタービン。どうせならハイカムとか入れて回しきれるように改造してほしいかも…(ある意味ロマン) 手動ツインスクロール化とかw

[@あいさい-z2j]

ちゃんとセッティング出してあげて欲しいな！ あの振動とかなんか壊れそうなのが画面からも伝わってきて嫌な感じがする

[@若山さん]

中華オカワリ