Miki Biasion: The golden years of Group B - Interview by Davide Cironi (SUBS)

The second interview with the two-time World Champion Miki Biasion takes us to the rediscovery of the glorious and crazy years of the Group B, but this time from a very rare point of view: behind the wheel of the 037 and the Delta S4. Let's listen to the last Italian World Rally Champion telling us how it was possible to sustain 3 hours of chrono races on board of a 600 hp missile "when in Italy the most popular car was the 127".
Official SHOP: www.driveexper...
#Lancia #Rally #GroupB

[@silviomosso1464]

Dal Vangelo secondo Miki...potrei stare ore, giorni interi ad ascoltare quest'uomo che ha segnato la mia infanzia e adolescenza facendomi appassionare ai rallies e al marchio Lancia in modo irreversibile. Grazie mille Davide per questa meravigliosa intervista, spero ci siano ulteriori capitoli dedicati ai 6 titoli mondiali vinti da Sua Maestà la Regina!

[@ciube941]

Non è uno che fa il fenomeno. È una persona “normale”, forse è proprio questa la forza di Biasion. Bellissimo da ascoltare.

[@andreamissich5985]

Parole SANTE!

[@Falcone-en4wl]

Beato te. Io mi sono appassionato con Sandro Munari, qualche anno prima, ahimé. 🤔

[@marcobianchibianchi895]

Mb

[@supercesare7297]

Ho visto il video del cappellaio pazzesco...

[@andreacaligara3879]

San Remo 86, in trasferimento incrocio Miki, la mia povera Fiesta 900L ha tremato al passaggio della S4, ho ancora la pelle d'oca dopo quasi 40 anni! Grande Miki, fantastica intervista Davide🎆.

[@claudioborelli2485]

Quasi quasi ti avesse dato una bottarella ti faceva pure piacere....IL CULTO DELLA PERSONALITÀ!!!!

[@antonioalgieri5]

Commento senza senso ​@@claudioborelli2485

[@gian964]

Vorrei che questi racconti durassero almeno 4 o 5 ore, 27 minuti volati in un secondo ❤️

[@alessandroceribelli2006]

Una parola sola: Leggenda. Uomini e piloti che hanno guidato iconici mostri meccanici, passando alla storia dell'automobilismo. Se ancora oggi qualcuno accenna a "Lancia Delta" o "Martini", credo che il pensiero vada immediatamente a loro. Viste dal vivo in vari rally storici fanno davvero paura! Le senti scalare di potenza a centinaia di metri di distanza!

[@emanuelepaolinelli6566]

La Peugeot vinse il mondiale 1986 e a capo della FISA c'era Jean Marie Balestre: due più due... 😏

[@marcomunafo3257]

Assieme a Quark e Ulisse io metterei anche queste interviste come programma di divulgazione culturale, almeno per me lo è. Per il resto, provo una grande tristezza nel pensare che tutta questa professionalità, cultura motoristica e tutti questi uomini siano andati persi negli anni; dobbiamo vivere di ricordi...

[@federicoselmo2187]

Che dire: bravo, bravo e ancora bravo! Non sono appassionato di rally, seguivo di più la F1. Però in queste interviste si respira un'aria che è comune i tutti gli appassionati di motori. Anche perchè dai spazio agli intervistati, che vanno a ruota libera. E' un piacere ascoltarli, tutti! Resti sempre il migliore!

[@samanthabergamo5752]

Il bello delle interviste di Davide è che lascia parlare l’intervistato.. senza interrompere, sentire le loro esperienze trasmette una emozione speciale che ci coinvolge 👍

[@ferlor019]

600 CV, 2,5 " 0-100 km/h Pesi ridicoli. Quello era motorsport

[@FioFiorucci]

Quando dice che la S4, sulle stradine di montagna, accelerava da 0 a 100 in meno di 3 secondi (quanto la maggior parte delle supercar di oggi) e in Italia l'auto più diffusa era la 127, fa veramente capire quanto erano estreme queste vetture, create si da grandi ingegneri e tecnici ma anche un po' ultraterrene.

[@1973Hierro]

Esatto, guarda caso a vedere il Rally di San Remo 1986 mi accompagnò mio babbo (io all'epoca ero 13enne) proprio con una 127 :-)

[@salvors125]

Certo ha fatto il paragone corretto . Ma fino a 15 anni fa stesso era un'auto considerata spaventosa da tutti. Oggi basta un RS3 da 70 Mila euro per fare tremare la migliore S4 e in ogni caso 600 CV sono alla portata di tutti. Oggi fanno paura auto da 1500 CV in su

[@ilmondodifaxe8216]

@@salvors125 ti sbagli di grosso, quelle macchine avevano ZERO elettronico, nessun aiuto, quindi anche a meno cavalli quelle macchine sono tuttora dei mostri

[@francescorota2104]

@@salvors125 Una RS3 che fa tremare una S4? Perdonami caro, ma mi sa che non te ne intendi molto di auto. Nessuna RS3 sarebbe mai in grado di eguagliare la S4, né in accelerazione ( 0-100 in 2,4 secondi li fa una Chiron, non una RS3), né tantomeno su una cronoscalata/pista. L'S4 pesava la bellezza di 970 kg per 600 cv , l' RS3 ne pesa quasi il doppio e a 600 cv non ci arriva. E anche se ne avesse 1.000,non riuscirebbe comunque ad eguagliare l'S4 su stradine di montagna, piste e sterrati. Ma di cosa stiamo parlando? 😂

[@braaapboys2892]

@@salvors125 rs3 può pulire la strada dove passa un S4… già tanto che fa le curve quel coso tedesco

[@lorismaffongelli4034]

Ormai parte prima il mi piace e poi guardo il video, sei una garanzia Davide.

[@morebloody]

Finalmente, le interviste quelle belle, quelle dove l'intervistatore chiede e poi ascolta! Senza interruzioni e continue correzioni per i "fuoritema". Miki un fiume in piena carico di cose da raccontare. Grazie!

[@fabione_1979]

questi delle gruppo B avevano quattro palle, una per ogni ruota motrice. che bestie di auto.... miki n1

[@stefanocesari6847]

Domanda.... Come siamo finiti a produrre la Ypsilon hybrid 1.0?

[@mds7569]

La S4 è probabilmente l'automobile più spaventosa da veder parcheggiata (o accesa) di fronte ai propri occhi. Un motore che non aveva ragione di esistere messo su strada, con turbina e compressore a lavorare in modo alternato, montato su una ciclistica da ridere rispetto a quel che si vede oggi, nessuna sicurezza per i piloti che come dice Miki si trovavano il serbatoio sotto al sedere e quella propensione all'autocombustione tipica delle macchine degli anni '80, margine di errore ridotto a zero nella guida con le gomme ed i freni del tempo, oltre che capacità di guida assolutamente fuori dal comune per esser portate al limite, con il pubblico di uno stadio riversato a bordo strada. Spaventosa è il termine giusto, non c'è altro da aggiungere.

[@Viper-bj5mu]

Condivido pienamente la tuo opinione e disamina, aggiungendo una cosa altrettanto fondamentale per tutti gli sport "pericolosi" diciamo........il fattore "C"........quello, non deve mancare mai............

[@creepingjesus5106]

Miki is such a character! Thanks for taking the time to give him space to talk.

[@richhaytonNZ]

A wonderful reflection/ insight and memories from truly the golden era of rallying, great work.

[@Snake2303]

Sentita dal vivo e l'S4 e' lunica machina in quale non mi siederei mai per far un giro. Diavolo a 4 ruote.

[@1973Hierro]

Un giro lo farei ma solo con Miki Biasion!

[@neriozulberti1492]

Sembra davvero posseduta dal demonio ha un suono unico😊

[@AxoRazor86]

ogni volta che vedo documentari sul gruppo B e sulla storia della lancia nei rally mi viene sempre l'amaro in bocca che mi lasciano tutte le storie fatte di "se" e di "ma". Gli ipotetici sviluppi del gruppo B, la S4 ancora più sviluppata, la Lancia che continua nei rally... chissà come sarebbe potuta andare (nel bene o nel male).

[@1973Hierro]

All'epoca l'Italia aveva gli ingegneri più bravi al mondo in ambito meccanico/automobilistico

[@Robosini88]

Grande Davide, ci manca l'ing Lombardi

[@andreamissich5985]

Mamma mia! È vero! Hai ragione. Che tipo Lombardi

[@francescogiacomini2068]

Grande video Davide...e grande anche Miki. Sono appassionato di rally da quando ne ho memoria e sono sempre stato legato a tutto quello ché è ormai passato, ho il rammarico di non aver vissuto in prima persona quegli anni davvero d'oro per qualsiasi disciplina, in particolare per me il rally. E l'S4 è la macchina da rally più bella di sempre con la sua doppia sovralimentazione 🔥🔥🔥

[@lot6129]

Yes, and the FIA/FISA are french, so LANCIA would never win that appeal

[@Vale-rv6xy]

E' incredibile come Miki riesca a rimanere seduto comodamente durante l'intervista, nonostante sotto abbia due palle grosse come una casa.

[@1973Hierro]

Eh per guidare quelle macchine servivano davvero grandi attributi

[@michelesculati2212]

effettivamente hai ragione... secondo me le ha dovute comprimere già ai tempi dei rally per poter entrare in vettura!

[@Cagliostro676]

Una volta ho visto una S4 ufficiale al museo Nicolis a Villafranca di Verona.. era brutta da vedere, ma man mano che mi avvicinavo mi si rizzavano tutti i peli del corpo... Era un mostro e non ho altro da dire..

[@perroloco9759]

Miki è una di quelle persone che si ascolta davvero con piacere. Grazie a lui e a te, Davide, per questo bellissimo contributo.

[@maurobragante3738]

Grazie Davide per questa meravigliosa intervista….mi si è aperto il cuore.Che ricordi…che emozioni quegli anni…..🔝🔝🔝

[@sandrofreddie09]

Idem per me.

[@TheBronxBeat]

Ho conosciuto la DeltaS4 nelle gare slalom in salita negli anni 90...impressionante, pareva volesse tirare via l'asfalto dalla terra

[@paoloc2571]

Piloti, ingegneri ed auto che cosituiscono l'Età dell'Oro. Grazie per farli rivivere nell'era del grigio imperante.

[@MRZ-1977]

Resta il rammarico di aver perso in un tragico pomeriggio di maggio di 36 anni fa, in un sol colpo il pilota piú fenomenale e la competizione piú spettacolare del MotorSport. Detto ciò grazie a Miki per essere stato uno dei piú grandi in seguito, e per quella luce nei suoi occhi quando parla della 037, della S4 e del Gruppo B in generale.

[@bobcairns3067]

E anche Il copilota

[@bobcairns3067]

Quanto era ignorance l s4, ma si vede nei video ache l s4 aveva qualcosa di ignorante, senza togliere niente a audi,peugeot ,ford, opel. Ls4 si vedeva che rendeva solo se andavi al limite, non so se mi spiego

[@lucaradaelli79]

“Una notte lunga come un intera gara di oggi…” basta questo per capire tante cose…

[@1973Hierro]

Soprattutto in un Rally come quello di Corsica su quelle auto era veramente da superuomini reggere 1 settimana.....ed infatti una distrazione costò purtroppo la vita a Toivonen e Cresto.....ancora ricordo la tristezza di quel giorno.... :-(

[@lucaradaelli79]

@@1973Hierro distrazione nn so, visto che fino a due giorni fa sapevo che era anche febbricida, poi è saltata fuori la notizia che la s4 aveva il vizietto di avere l acceleratore che rimaneva giù…

[@1973Hierro]

Prova speciale di Anqua al Rally di San Remo 1986.......presente......mai più visto nulla di simile su strada. 205 T16 e S4 erano qualcosa di mostruoso.....

[@atomsmasher9]

L'ultima gara della Delta S4 nel 1986 fu una incredibile finale Alen-Biasion al Memorial Bettega del Motor show di dicembre, davanti a non so quante decine di migliaia di persone, sotto la pioggia, che il canto del cigno di quella assurda meraviglia che era la Delta s4 non intendevano perderla per nulla al mondo. In finale, nella prima manche, Biasion si ribaltò e fece la seconda senza portiera, per cui dalle riprese si vedeva perfettamente che tipo di sforzo allucinante ci voleva per avere la meglio su quel mostro. Indimenticabile e incredibile, come quella stagione, eppure su KZbin non ne ho trovato traccia, pare sia svanita nel nulla quella giornata

[@fabrizioimperiale]

Quella p.s è su un documentario che ho pubblicato sul mio canale cerca il video sulla delta e puntalo a 14.00 minuti da li a poco dovrebbe vedersi proprio quella mance.

[@Davide-fm9qe]

Lancia Delta...e per i krukki non ce n'era

[@mirkomei6117]

Ok tutto bellissimo...ma la terza parte quando esce? Dai che ora arriva il bello...

[@albertooliva60]

Un placer escuchar al sr Biasion, Uno de los pocos héroes del mundial bueno " grupo b". de la historia de los rallies.

[@Арман-м2ф]

Спасибо Дэвид. Как всегда интересно. Привет из России

[@roccopar]

Lacrime agli occhi.... Correvamo su e giù dalla collina con delle 127 e delle Ritmo sognando (tutto finito) di essere i migliori piloti del mondo... Gli sterrati attorno al paese, il pendolo, il freno-a-mano.... Non è vecchiume, è poesia che non c'è più! Grazie Davide, ancora una volta mi hai fatto rivivere quei bei momenti! ED IMMENSO MIKY !

[@guidocordaro6085]

Be' questi erano i rally...il resto è sport...

[@mrcscoma]

Fa venire i brividi sentire ripercorrere la storia pazza quasi assurda del Gruppo B ..da un Bassanese doc

[@lucaluca381]

Spero ci sia anche la parte che va dalla 4wd alla 16v.

[@massimilianomorra1662]

Quanti bei ricordi: grazie Miki e grazie Davide per queste splendide interviste. Vincere è umano perseverare è DELTA

[@michelesculati2212]

Finalmente un'intervista degna della caratura di questo personaggio. Guardandola scorre fluida come l'olio, ma sono sicuro non sia stato banale darle il taglio che non banalizzasse, e che spiegasse, perchè Biasion è stato un incredibile interprete di quelle gare furibonde.

[@marcoliuo8464]

Assurdo il fatto che il telefono non faceva partire la macchina 🤯🤯🤯🤯🤯🤯

[@peterjennings8258]

I met Miki this month in the UK, really genuine guy, a legend of rally... and Lancia. it's great to see how active he still is, and how competitive, bravo Miki.

[@jamesnewman4351]

Mio padre era direttore delle pubbliche relazioni della Pirelli all'epoca e lo conosceva bene, idem Sandro Munari. Bellissimo video , grazie 👍

[@mauriziopagnanelli6419]

Era mio padre ma che dici

[@littlepero]

No era mio padre 🤣

[@jamesnewman4351]

@@mauriziopagnanelli6419 mio padre (Robert Newman) alla Bicocca dal 1980 al 1992!

[@jamesnewman4351]

@@mauriziopagnanelli6419 e in Inghilterra dal 1965 fino al 1980 dove fu anche responsabile del lancio del calendario della Pirelli!

[@deniscotroneo4124]

Miki siete degli Eroi. Non eravate. Davide devi venire a intervistare Kankunen a Montecarlo

[@filippociman9341]

La penso esattamente come Miki.. Il gruppo B non andava abolito, bastava imporre più sicurezza, sia nelle vetture che nel bordo strada...

[@CommissarioCattani91]

È un onore essergli concittadino. Miki Biasion sindaco di Bassano! :)

[@gaspy75]

Interviste che dovrebbero durare giorni. Una umiltà' nel raccontarsi che lo fa da sempre un Signore con la S maiuscola.

[@denny75t]

Concordo con Miki... quel periodo é stato il top dei rally.. il mio rimpianto é di essere stato troppo piccolo per godere il momento.. nel 1985 avevo 8 anni 🙂... però era tutto più bello, di questo non c'é dubbio!

[@fabiopudilli6483]

vidi a Sanremo l'ultimo mondiale dei gruppi B.... grazie Davide grazie Miki per aver spalancato i cassetti dei ricordi mai chiusi.......

[@fabriziopolonia4156]

A distanza di quarant'anni questa rimane e rimarrà l'epoca più bella della storia del rally. Altrimenti non si continuerebbe a rievocare quel pazzo magico Lustro. Grazie Miki Biasion per questa bellissima lezione di Storia. Grazie Davide!

[@claudiovolta6963]

Io il rumore della s4 lo uso come ninnananna.rilassante . I love engine lancia.

[@stephanoconner6020]

Con la Delta S4 non avevi tempo di parlare tra una curva e l'altra ..

[@davidastro5203]

Ci sono ingeniri, ci sono meccanici, ci sonno appassionato come me. Poi c'è chi ha fatto la storia. Grazie grazie grazie. Dopo Ayrton ci sei tu. Classe 81

[@SebaGT]

Forse la cosa agghicciante è il fatto che i vecchi mattoni degli anni80 erano cosi potenti da interferire con l'eletronica ai primordi.......pensa a chi li usava.......per il resto dovresti fare una serie di interviste sulla vita di Biasion e magari qualcun'altro........starei ore ad ascoltare i suoi aneddoti...si sono sentimentale.....ma le emozioni che provammo a suo tempo.....eeee che tempi

[@neriozulberti1492]

Ti assicuro che avevano dei finali che accendevano i neon,avevo un’Italtel Skylink etacs 800 che quando chiamavo tirava su la barriera che apriva la strada a casa mia😂

[@christone9471]

cavolo mi son volati 27 minuti così! pazienza lo riavvio! ero piccolino quando in un episodio di Controsterzo Miki era appoggiato su una Delta 8v del Safari e accanto a lui c'era la Delta S4; ricordo di quando narra la storia che sentiamo qui della S4 verde militare che faceva i capricci in presenza di Cesare Fiorio! ma qua mi mancava che anche al Montecarlo gli era capitato di sospettare che ci fosse una Thema nei paraggi quando non gli andava la sua S4 ufficiale! Miki... Immortale!!!!! e Davide... un grazie immenso ti si deve fare ad ogni contenuto e a tutto il Cast di Drive Experience! P.S. spero che leggerai l'articolo che ti ho inviato oggi! se riusciamo a realizzare quello che ti ho scritto, potremmo rifare la differenza nel campo estetico del design che non si vede dal lontano 2004

[@vincenzodipisa3237]

Tempi d’oro quelli…grande miki , anche se il migliore era Markku Alen con il “maximum attack”

[@fabioilcekko2778]

9:46 0-100 2.5 fa vergognare una veyron vorrei dire (2.6 sec) anni 80"

[@michelino]

Metà dei cavalli ma anche meno della metà del peso, oltre ai rapporti corti...

[@andreamissich5985]

@@michelino 40 anni ...fa

[@michelino]

@@andreamissich5985 ... perché la fisica cambia col tempo?! Peso/potenza sempre quello è, tra l'altro già non ha nessun senso paragonare un'auto stradale con una da corsa, figuriamoci con 20 anni di differenza... 🙄

[@andreamissich5985]

@@michelino La tecnica...invece è la stessa? Dai va là

[@michelino]

@@andreamissich5985 continui a mettere sullo stesso piano auto da corsa e stradale, la prima fatta utilizzando materiali di derivazione aeronautica, che dopo ogni gara veniva rifatta da zero, motore compreso, la seconda che deve invece durare decine di migliaia di km e sottostare a norme di sicurezza e antinquinamento sconosciute 20 anni prima. Lascia perdere.....

[@forrestg.3977]

È stata assolutamente la Golden Edge del rally,essere "sopravvissuti" a quelle gare,rende questi piloti delle vere leggende in carne ed ossa......e soprattutto degl'uomini veri (e che si rispettavano),oltre che piloti eccezionali. Io ragazzo di quegl'anni,a sentire semplicemente il sound di quei prototipi infernali avevo la pelle d'oca! Concordo con Miki quando dice che non era necessario chiudere il gruppo B,ma aggiornarlo con sistemi di sicurezza all'altezza delle potenze monstre. Grazie Davide per l'intervista.....e per il grande rispetto che hai per questo campione.

[@wedge7077]

auto come la Delta S4 svaniranno nella leggenda

[@ppaulinaplewa]

Ma lo vogliamo dire che il presidente della fia in quel periodo era un Francese e che diede ragione alla Peugeot per mero interesse nazionalistico

[@gorkab8461]

Sensacional

[@A-frago]

Wow, ci credo che Cironi è arrivato in televisione! Pochi riescono a dare intensità e valore alto così in così pochi minuti...e che montaggio; le immagini dell'epoca insieme alle parole di un mito che le ha vissute, garage e domande giuste! Complimenti a tutti...e grazie per l'emozione e le immagini della pista "N" della Mandria, onorato di averlo avuto come ufficio per mesi alla fine degli anni 90. Magari aver collaudato anche mostri così. Grazie ❤️

[@morenocappelletti7553]

Biasion dava del tu a queste macchine ,cosa per pochissimi!

[@Marvdogger2]

Excellent interview Davide

[@tommasomerlini4533]

Le immagini del Rallylegend di San Marino, che spettacolo! Ti aspettiamo come ogni anno Miki

[@nicolatorresan5855]

Avuto come vicino di casa ...umile veniva a bersi il latte appena munto 😂

[@VenanzioMomesso]

Ho 53 anni..a casa dei miei c'è ancora appeso il poster di Miki Biasion..

[@davidefranco1250]

Davide hai salvato per sempre un pezzo di storia

[@davideperasso3446]

Che pezzo..biasion..io filmato dura quasi mezz'ora...lo avrei guardato anche se durava due ore...

[@francescodallemolle3700]

Quando la terza parte? Quella con le Delta post B Gruppe?

[@Cetrifuga1945]

Come no prima tu poi io anche no🔥meglio 🌙nn sei convinto ti convincerai ciaooo

[@tazzinasellout7968]

Che MACCHINE....CHE PILOTI.....che UOMINI!..... E CHE Lancia!....oggi ridotta alla " Y" 1000 !. Uno dei MARCHI più prestigiosi del MONDO Motoristico ......che faceva MERAVIGLIE come la S4 e la 037....... Bellissima intervista!!!!

[@cinemechanica75]

una sola parola.... LANCIA

[@LucaLalovich]

Mi piacerebbe sentire qualche ricordo di Toivonen

[@armandovalcavi4281]

ritorni ragazzino e ti commuovi! belin semmo vegi

[@adrianoputignano]

La Peugeot sarà stata piu' "furba" in quell' occasione ma Cesare Fiorio non era proprio un "fesso"...anche lui ne ha fatte pugnette...😎😎

[@michelino]

In Lancia quando via radio parlavano coi ricognitori, sapendo di essere ascoltati dalle altre squadre che usavano le stesse frequenze, davano false informazioni sullo stato delle strade! 😁 Nei rally ci sono sempre stati certi trucchetti, come distrarre il navigatore per farlo timbrare in anticipo o in ritardo...

[@andreazaniboni3546]

@@michelino Ti riferisci all'informazione falsa che Fiorio dette alla Peugeot sapendo di essere sentito quando si trattava di montare le gomme coi "chiodini" - così venivano chiamati. Era il rally di Montecarlo e un componente della squadra comunicò a Fiorio che non sarebbe stato necessario metterle, perché se non ghiacciava alle due di mattina, per esperienza lui sapeva che non avrebbe più ghiacciato tutta notte. Come previsto, non ghiacciò; intanto Fiorio via radio aveva dato comunque l'ordine di far mettere i "chiodini". Il giorno dopo le Peugeot furono battute dalle Lancia: un certo Jean Todt - o qualcuno per lui - ascoltando le parole di Fiorio aveva abboccato al bluff e aveva dato l'ordine di montare le gomme chiodate, cosa che il suo omologo in Lancia, naturalmente alla fine non fece. Curioso come i due - Fiorio e Todt - avranno un destino che li accomunerà: un destino di colore rosso..

[@michelino]

@@andreazaniboni3546 esattamente! 👍🏻

[@jpnknife6514]

Giusto, le cose son cambiate parecchio, tant'è che adesso abbiamo un Naska che si cucca il casco d'oro.

[@MarcoSandri78]

non si può farne una colpa a Naska della svolta social che ha avuto la società odierna... lui inseguiva il suo sogno e ce l'ha fatta; Ogni paragone - a mio parere - è sovente frutto di invidia. Hamilton è un eroe dell'era ibrida delle F1, come Valentino lo è stato a sua volta nella prima era MotoGP... Ogni era ha il proprio interprete... Naska ha l'enorme pregio di veicolare il motorsport a tutte le masse... e con esse la possibilità che futuri campioni si avvicinino a questo meraviglioso mondo. punto

[@jpnknife6514]

Motorsport, almeno a casa mia, non include uno schermo e una console/periferica.

[@743S]

Una domanda nessuno ha ancora fatto a Miki. Un confronto visivo prestazionale sul dritto contro Audi e 205. Quale era la più veloce sul dritto in partenza?

[@Paolinox78]

Potrei stare ore ad ascoltare

[@32peterpan]

Sarebbe interessante sentire da Miki la sua esperienza in Ford dopo i successi col team Lancia.

[@davidecironi]

Prossima puntata

[@earthydracthedutchangeldra8415]

Una storia veramente interessante e Miki ha esposto delle cose che mi hanno stupito in positivo una cosa la dirò sempre "lancia torna a fare auto da veri uomini invece di fare una utilitaria da femminucce"

[@kittrainbow7]

Gruppo B = bare volanti Troppo potenti Comunque bel video interessante, grandi piloti ed ingenieri 👍 Nel motorsport moderno è giusto che la sicurezza del pubblico sia prioritaria. Il WRC resta uno dei sport motoristici più belli.

[@diegocarniglia9864]

Biasion nel video spiega bene che non era la potenza il problema dei gruppi B... Ma la scarsa sicurezza del corpo vettura.

[@CeccioFC]

Solito capolavoro Davide...Miki meraviglioso...

[@gabrieletorzini593]

Che brividi!!!! Per favore, ridatemi quegli anni!!!!

[@84ateo27]

Vetture FCA nel WRC futuro? Non saranno mai competitive quanto lo erano 037 e Deltona

[@drg_0161]

Tempi che non torneranno più , tempi indimenticabili

[@motorblogriki]

Tutto ciò è pazzesco. Mi piacerebbe che l'intervista fosse durata molto di più, quest'uomo ha tutta la mia stima come tutti i piloti di rally... Penso siano delle leggende, e che non ci sia legame più forte tra vettura e uomo come il loro

[@yuricampaci8052]

Bellissima intervista.. Difficile commentare per chi non ha provato quelle auto. Personalmente seguivo molto i rally come la F1 prima dell 'avvento della super elettronica (Williams). Meglio però la sicurezza... La vita vale più dello spettacolo!

[@ANGELHD1]

Quando i piloti erano piloti e non delle Rockstar improvvisate .... Mamma mia che epoca💞💞💞💞

[@FlaxTKK]

Grazie di dare l’opportunità a tutti di vivere quegli anni in “prima persona”!

[@filippopetrini1408]

Bellissima intervista, grazie Davide Complimenti a Miki ... Idolo ❤️

[@DenisDotta]

Quel San Remo fa discutere ancora oggi, ed a onor di cronaca credo che fu un errore della direzione corse italiana del San Remo non fare ripartire le Peugeot, avrebbero dovuto farle correre ed eventualmente ci avrebbe pensato la FIA a squalificarle. Vabbè, inutile rivangare quella vicenda. Sicuramente è stata l'epoca d'oro dei rally, su questo credo che quasi tutti siano d'accordo.

[@rambaldomelandri9011]

Verissimo. Il fatto è che per i vertici lancia sarebbe stato inaccettabile perdere in casa e il rischio concreto era quello di prenderle da Zanussi che non era manco ufficiale e che non faceva manco il mondiale ma che sull'asfalto ne aveva di più pur essendo stato penalizzato di 2 minuti da un "errore" dei cronometristi. Le pressioni fatte sulla direzione gara ebbero il sopravvento sulla logica. Peccato.

[@alebigna]

Che tempi, che macchine e che piloti. Grandi!!

[@sandrofreddie09]

Felice di aver vissuto quegli anni da appassionato.

[@giulianolocatelli4014]

È sufficiente dire grazie????? Sei il pilota numero uno miky....per sempre!

[@alessiocinquemani1689]

Mychi sei un grande uomo i rally dei tempi che erano sono stati uno spettacolo nn capisco che coraggio ha chi commenta che i grandi piloti siano dei pazzi io vorrei vedere chi al giorno d’oggi ha i maroni di provare a salire su questi bolidi da circa 600 cv e alleggerite ✌️grande Biason

[@mkkiloma3991]

Miki was the third driver... Markku Alen and Henri Toivonen did the main thing about tests and races

[@biturbo]

Caro Miki è sempre un piacere ascoltarti ed hai il mio pensiero che tengo da anni. L'86 è l'anno top, purtroppo pieno di dolce e amaro nel cuore