Давление в шинах. На что и как влияет

[@bkscata3263]

Один из самых толковых людей на ютубе... 👍

[@kortgkod]

Не согласен, толковых людей на ютубе много.

[@ОлегЗвягин-ф8д]

А еще и культурный.

[@andrey901]

@@kortgkod какое слово в фразе «один из самых» вам незнакомо?

[@ТелеПузик-ь2п]

@@andrey901 даже если их 95% смысл фразы не теряется

[@ThePapomba]

Только до 1 млн подписчиков ещё очень далеко, к сожалению

[@nezhakan]

Сколько труда вложено! Интересно, спасибо.

[@user-mm5tx3dw35]

А мне говорят, что я один такой маньяк чистых экспериментов. И нудный) Как здорово, что все мы здесь сегодня собрались) Вы с Павлом самые здравые технари, прям душа поёт. Спасибо!

[@golosoff]

Ну вот, нас как минимум трое:-) На самом деле гораздо больше, спасибо за отзыв:-)

[@nikolaikim355]

Во вы заморочились ! Лайк и подписка !

[@diyandimitrov3724]

Отличная работа - компетентно, детально, но без лишных слов. Спасибо!

[@maksruz]

Отличная подача материала. Приятно слушать. Лайк.

[@tireservice4043]

С уважением к автору и его труду, хотел бы высказать свое мнении основанном на опыте работы с колесами. Что касается машин с высоким профилем. Те кто ездят спокойно, стоит придерживаться давления указанным заводом. Если стиль вождения достаточно активный я бы добавил 2-3 деления по давлению что бы машина не была валкой в поворотах и был более острый руль. А что касается низкого профиля, все что ниже 50% то стоит добавить от 3-4 делений. Чем ниже резина тем выше давление. Это связанно лишь с нашими дорогами. Там где машины делают (европейцы,японцы) нет таких ям как у нас. Когда машина попадает в яму на штатном давлении (в большинстве машин это 2.2 и 2.3) больше вероятности что резина промнется до диска. В следствие чего будет либо поврежден диск либо резина(перебит корд вылазит шишка) Это так же плохо влияет на подвеску. Резина проминается до предела и на может демфировать и гасить удар. Тогда нагрузка идет на подвеску,аморттзаторы. Если предстоит далняя дорога по бездорожью. Особенно груженным. Стоит качать колеса по максимальному давлению что рекомендует завод или может выдержать резина.

[@Mercury13kiev]

Я не настолько опытный и далеко не шиномонтажник. Однако мысли сходные. По крайней мере на дальняке на более загруженном переду (у меня «поло-седанчик» в заряженной комплектации).

[@maxi-s27]

Почему у меня на мазде 6 R19 225*45 низком профиле было давление 2,1-1,9 , ездил я так пол года пока не заметил а город маленький и дороги очень плохие, то когда я заметил и докачал до заводских 2.4 то мне это показалось ну очень жестко. Разве это не портит подвеску? А ведь знаю некоторые качают на мазде 6 2.9

[@tireservice4043]

@@maxi-s27 низкое давление как раз в ямах больше нагружает подвеску. Когда покрышка врезается в край ямы, она проминается и как бы вырывает всю стойку. Можно сравнить с тем что на тормозах влетаешь в яму. А когда давление нормальное, покрышка амортизирует и стойка работает в своей плоскости. По ощущениям, да будет такое чувство что стало жестче, но и поведение машины, отклик руля будет четче. Для резины это маленькое давление, срок службы оно ей явно не продлит.

[@tireservice4043]

@@maxi-s27 может заехать еще куда то и проверить давление другим манометром. А то они частенько врут. Даже на монтажах. Еще резина сама по себе может быть более жесткой. Возраст покрышки, со временем она мягче не становится.

[@maxi-s27]

@@tireservice4043 может быть, 18 года, резина летняя, протектор ещё с запасом, манометр не знаю но компрессор один из самых дорогих и врать не должен. На 2,4 начинал уже тяжеловать качать и мне стало страшно , не представляю как люди качают 2,9. У меня вот стало ощущение что все камни и неровности передаются напрямую на подвеску а раньше резина хоть как-то демпфировала и сглаживала.

[@СергейКожарский-ц6х]

доходчиво и в плане материала, и в плане изложения (хорошая речь - без эканий-бэканий, слов-паразитов), благодарствую

[@dextersh2767]

Еще со времен детства и велосипедов помню, что чем сильнее накачаешь колесо, тем быстрее едешь, и наоборот, на спущенных колесах сложнее крутить педали и накат слабее

[@golosoff]

Это точно, на велике такие вещи очень здорово чувствуются.

[@ИльяКопыстынский-о5в]

@@golosoff Здравия вам! Эксперимент с пониженным давлением нельзя проводить так топорно,фактически - для галочки. Передняя ось легковушки почти всегда нагружена прилично больше и в этом разрезе хорошо бы ориентироваться на близкие по размеру пятна контакта для устойчивости авто - нейтральной поворачиваемости. В реалии считаю оптимальным давления на передней оси 1.9,на задней 1.6,но с оговоркой,что высота резины не менее 60 профиля и сантиметров 14-15. На тойоте Лэнд Крузер держу такое давление.На любой легковушке тоже. Кстати,вступает в силу количество слоёв покрышки.Когда их много,то и давление может быть ниже при том же размере пятна контакта у покрышки с меньшим их числом.

[@ЯщикПандоры-т9э]

Еще зависит от толщины покрышек. Недаром у спортивных великов тоненькие трубки стоят. Сопротивление уменьшается.

[@dena5498]

@@ЯщикПандоры-т9э это связанно с накатом и весом. В первую очередь вес, так как разница у такого колеса ощутима и в горку тащить лишний груз, когда эта горка несколько километров, может ощутимо забрать силы.

[@101picofarad]

Велики разные бывают... Шоссейные едут на узеньких колесиках, т.к. едут они по ровному асфальту и маленького пятна для этого достаточно. МТБ едут на более широких колесах - потому, что они едут по мягким грунтам и там шоссейное колесо будет тратить энергию на раздвигание грунта. Ну и жирбайки с колесами шириной 4..5" - для очень слабых грунтов, рыхлых песчаных пляжей и крупной щебенки и т.п. Причем давление в колесе напрямую связано с площадью ее поверхности - у шоссера 10 очков, у жирбайкера 0.5 очков.

[@4LEK5]

Езжу на Прадо 150 по сочинскому серпантину. Качал штатно 2.0. начали стирается боковины колес. Родственник на Прадо 120. Живёт там же. качает 2.5. бо овины колес не стираются. Вывод. Качаю колеса 2.5 боковины не стираются на серпантине. Все хороша. Ps официальный в Тойота центре Сочи рекомендуют 2.3. По причине серпантина повышенной нагрузки при поворотах на корд колеса. Как то так все индивидуально. Хотя раньше на вы сех машинах вы см когда держал давление вы шинах согласно рекомендациям цу тй производителч.

[@АраМатевосян-ы4н]

"доброе утро" и "спокойной ночи через 21 минуту ролика :)) А самому автору- респект. Всегда содержательно, интересно и по полочкам.

[@Igor-zr3to]

Грамотно! Впрочем как и всегда.

[@JRichVid]

Начало ролика: "Доброе утро, дорогие товарищи". Через 21 минуту окончание ролика: "Спокойной ночи!" Видимо, ролик записан в высоких широтах.

[@cheesebusiness]

Видео надо смотреть основательно и вдумчиво весь день

[@АлександрЧерноусов-д3з]

))) смотрите чаще канал и все станет яснее ))))

[@LuckyMaximus]

Хороший материал для нашпигованных стереотипами авто любителей. Дополню своим ИМХО. 1. Физикам-теоретикам: торможение шин об асфальт не тоже самое, что два лабораторных бруска тереть друг об друга, измеряя это школьными формулами. Здесь процессы и взаимозависимости несколько иные. Чем шире резина (до разумных пределов, конечно), тем больше поверхность, которая сопротивляется качению, и тем эффективнее торможение. Но это справедливо для сухого и твёрдого покрытия с коэфф трения выше 0,6. На снегу или льду ситуация обратная - чем Уже резина, тем сильнее давление на поверхность и тем лучше управляемость и торможение. Для более объективного представления этих зависимостей сравните размеры колёс у болидов F1 и у раллийных машин, гоняющих по льду. У F1 "тапки", что письменный стол, а у раллиек - тоненькие "бананы", к тому же шипованные, но и там и там обеспечивается одинаково хорошее сцепление с дорогой диаметрально разными по ширине колёсами. 2. Давление в шинах от нагрева растёт до 0,4 атм (из того, что я сам измерял), а это много. Обратите внимание, что на трассе очень часто "стреляют" баллоны именно у дальнобоев. Здесь играет роль высокое давление в шинах, большая нагрузка на них и длительные перегоны. Думаю, что давление в их колёсах от нагрева растёт куда значительнее, чем у легковушек, потому при наличие даже небольших повреждений взрываются они, что твои гранаты. Поэтому следить за давлением нужно обязательно и регулярно. На своих машинах держу давление на 0,2 атм ниже нормы, т.к. в городе покрытие неважное, много стыков и трещин, которые зело долбят по туго накачанным колёсам. При небольших поездках экономить горючку не получится при любых раскладах - движок даже нагреться не успевает, не то, что резина, но если выехать на трассу, то давление очень быстро доходит до нормы. Это мой опыт, никому его не навязываю.

[@--8365]

Когда речь идёт об измерении давления в шинах, то глупо говорить о точности типа 0,2 атм. Во первых, все манометры показывают разное (где вы видели калиброванный манометр?) Во вторых, могу получить три разных давления при измерении одним и тем же манометром на одном и том же колесе (зависит от способа измерения).

[@LuckyMaximus]

@@--8365 Калиброванных не видел, ибо это не тот показатель, за который нужно так упарываться. Тем более, что давление в шинах меняется очень сильно даже в течение дня. У меня электронный манометр, и руки не трясутся, и могу "поймать" разницу до 0,05 атм. Выровнять давление во всех шинах, по крайней мере, вполне возможно.

[@АлександрГорбунков-ж7ч]

поддерживаю про город. держу ниже примерно на 0,1 атм. ну и купите цифровой манометр господа, на дворе 21 век.

[@--8365]

@@АлександрГорбунков-ж7ч Гы. А с чего вы взяли что цифровой манометр точнее?))

[@--8365]

@@LuckyMaximus А вы поверяли когда нибудь свой "электронный" манометр? И причём тут трясущиеся руки? Есть три типа измерения давления в шинах: 1)просто измерение давления, без стравливания или подкачки, 2)показания манометра после режима подкачки. 3)показания манометра после режима стравливания воздуха. Я встречал много людей, которые старательно "ловили" 0,05 атм, а их манометр, тем временем, брехал на 1атм))

[@retiber1]

За Гаусса - отдельное спасибо! А от чёткой методике эксперимента - чуть не слезы наворачиваются. Физмат образование - сила! Только вот с присадками топлива я бы не связывался. По-моему это "зашквар".

[@golosoff]

Присадки есть даже в топливе, которое мы на заправках льём. Без них мотористы давно озолотились бы. Так что отрицать их нельзя, как и то, что степень полезности конкретной присадки заранее неизвестна.

[@alexinfinity2870]

Годный контент! Респектос!

[@VitalijRemezov]

Опыт проведен методично и последовательно. Респект автору за проделанную работу 👍

[@user-pp6jt3hu9e]

Для джипа управляемость не меняется. А на более лёгкой машине управляемость значительно лучше на перекачанных.

[@millmiller2760]

Ахахахах. Человек в кольцо не ездил ни разу

[@maximgennadievich9472]

Спасибо. Всегда с интересом смотрю ваши видео.

[@golosoff]

Максим, спасибо!:-)

[@ВикторОболонь]

Спасибо за столь качественное и вдумчивое видео! Канал превосходный, совсем недавно нашел благодаря Павлу Кабанову, поднимаете важные темы и делаете это действительно объективно, интересно и без желчи, удачи вам и процветания каналу!

[@golosoff]

Виктор, спасибо!:-)

[@FeralEngineer]

Кстати, у многих шин бывает версия ExtraLoad (усиленный бортировочный шнур, боковина с большей прочностью на разрыв, но меньшей несущей способностью), особенно часто этим Мишлен развлекается. Такие покрышки приходится накачивать уже не по табличке. Как пример: Гольф 6, по табличке нужно качать 2.0 bar, что отлично работало с Conti EcoContact3. На зиму поставил Мишки XIN2 ExtraLoad с тем же штатным индексом нагрузки и в том же размере (195/65R15) - на 2.0 bar по двум поверенным манометрам шина сидит больше, чем на пол-профиля. Поездил с давлением 2.2 bar - увидел приличный износ по внешним частям протектора. На следующую зиму накачал 2.4 bar - всё идеально, износ равномерный, зацеп нормальный. Сейчас перешел на Michelin Pilot Sport 4 195/55R16, версия с индексом скорости Y, а она только в ExtraLoad исполнении идёт. Почти та же картина с давлением. Посмотрел пятно контакта методом отпечатка при разных давлениях, благо было где - во дворе какие-то умники пешеходный переход масляной краской нарисовали и она пару дней сохла. Как итог - пришел к давлению 2.3 bar как дающему наиболее равномерное пятно контакта.

[@alexforg8912]

С удовольствием, а главное с пользой смотрю автора. Очень грамотно, и правильно выстроенный материал, с адекватной подачей.

[@АлександрТрегубов-й1м]

сразу лайк)) спасибо за наше просвещение)

[@bzlnick]

аха))) консультации с ежом! Ты сделал мой день!)

[@АндрейМорозов-ъ5с]

На шеви ниве в мануале написано что давление в колёсах 215/65/16 должно быть 1.9 качал 2.0 но она не ехала совсем. Наката не было совсем и расход литров 12 было. Поехал на развал они мне накачали 2.3 и машина сразу поехала накат появился и расход упал до 10 литров. Думаю для каждой машины надо своё подбирать.

[@ВадимЗиятдинов-л3э]

Дело ещё в резине. Дело в том, что когда Вы забираете автомобиль с автосалона, то на кузове(на двери или под дверью) есть наклейка, сколько надо качать. НО, проблема в том, что эта наклейка предназначена только для тех шин, которые "обул" завод. Т.е. если с салона у Вас шины производителя "Кама", то наклейка именно для этих шин, но если Вы смените шины на "Michelin", то там давление может быть совершенно другое.

[@Dr_Aleksandr.M]

@@ВадимЗиятдинов-л3э , вот ровно такое мнение. Только где найти таблицу давления от производителя шин?

[@ВадимЗиятдинов-л3э]

@@Dr_Aleksandr.M Вот это я, к сожалению, не знаю. Лично у меня накачано 2.5 на резине Continental(размеры насколько я помню 185/65 R15). Автомобиль Газ 31105. В книжке и под дверью, на кузове, написано, что надо качать 2.0, но это мало(с завода была резина "Кама"). Я когда понял, что она вообще не едет накатом, я чуть-чуть подкачивал колёса несколько раз и нашёл идеал. Попробуйте сделать также, подкачивайте по 0.1 и ищите этот самый идеал. Придётся потратить достаточно времени, но мне кажется оно того стоит. Удачи!

[@Dr_Aleksandr.M]

@@ВадимЗиятдинов-л3э , таким образом остановился на 2.4 Но сомненья-то гложат🙄 Надо бы по рыхлому сухому песку покататься - отпечатки посмотреть, но где его взять.

[@arnysh]

это я и имел ввиду. производитель рекомендует, но есть еще куча факторов

[@adilmchachi8937]

Очень ясно и педагогично. Надеюсь что в процессе интервью и экспериментов никакой ёж не пострадал.

[@Serso17]

Автору благодарность за грамотное изложение. Мои 5 копеек. Хоть в институте и вдолбили, что от ширины колеса сцепление (пятна контакта) сцепление не меняется, жизнь и умные люди внесли свои коррективы в этот постулат, в той части, которая касается предельных нагрузок, а именно перегрева резины при них, при котором происходит ухудшение сцепных качеств. Присутствует в гонках и резких торможениях. Это еще один фактор в объяснение хорошего торможения на приспущенных шинах. Не подсвечен (хотя даже не знаю как это можно было бы сделать) вопрос зависимости давления от нагрузки и скорости. При повышении нагрузки колеса нужно качать, и качать сильно. Также и при езде на дальняк. Мой выбор: +0,2 атм к стандарту в повседневной жизни (при том что в любой момент могут загрузиться пятеро) и +0,1 к рекомендациям для полной машины при пробегах более 250 км (они у меня всегда с полной загрузкой на 110-130). И слава Богам за подкачки на заправках - они позволяют оперативно менять давление в начале поездки. Кстати в некоторых городах наоборот -0,1 делаю, для комфорта, ибо резина у меня жирная, а дороги у них неровные. P.S. Интересны аргументы автора при выборе машины - он понимает что это трактор, но в Москве выбрал Прадик. Регулярные поездки в экстримговна?

[@golosoff]

Сергей, зачем аргументы, чтобы убедить других, что такая машина мне подходит больше других? Вполне достаточно, что я сам это знаю;-) О выборе авто скоро будет целый сериал, но там точно не будет тезисов вроде "вседорожник лучше кроссовера" или "дизель лучше бензина". Моя задача - дать информацию, а свой выбор пусть каждый делает сам.

[@Serso17]

@@golosoff благодарю за обратную связь! Вопрос был вызван моим личным наблюдением, что только 10% людей выбирают рамного проходимца по объективным обстоятельствам, еще 5% - как правильную мужскую игрушку для хобби, а остальные - руководствуясь стереотипами типа "Прадо (Паджеро спорт) тот же Крузак (Паджеро), только дешевле" или "рама - это мощь круто)". Вы к последним явно не относитесь, поэтому и родился вопрос а кому из двух первых ))). Уже дошел до ноябрьского стрима, где услышал ответ. Еще раз выражаю признательность за Ваш труд, и хотя я практически не узнаю ничего нового, я получаю огромное удовольствие от подачи информации с которой полностью согласен, признавая что лично мне очень сложно оставаться беспристрастным и удерживаться от оценочных суждений. Буду с нетерпением ждать новых выпусков, в том числе про подвеску и выбор авто (интересно, расскАжите о том что маленькие седаны - это пережиток?) и тестов, в том числе полного привода, в котором с удовольствием принял бы участие. Удачи и здоровья!

[@idalex76]

Классный эксперимент!

[@marioromario4068]

Как всегда чётко и по существу. Однозначно палец вверх. Единственное с чем, наверное, не могу согласиться - с тем что при уменьшенном давлении как бы уменьшается диаметр колеса (если я правильно понял). С одной стороны, при меньшем давлении уменьшается расстояние от центра колеса до дороги и, как бы, радиус. Но! Протектор шины не сжимается, т.е. при одном обороте колеса машина проходит равное расстояние, независимо от давления в шине и, как следствие, радиус, по факту, не меняется. Если не прав - поправьте

[@golosoff]

Ответ есть в видео. Показания одометра отличаются при разном давлении.

[@сергейшелест-т3я]

кому как,по мне так полезное видио. спасибо за труды!

[@СергейРодыгин-к9у]

не 10% а 25% Площядь соприкосновения очень важна.У ларгуса идеальная температура для двигателя 20 С все остальное так себе.3 года ездил на Ларгусе по норме накачанные ,как на деревянных колесах все гремит ,тресется каждая кочка или яма по спине бьет.В этом году подумал и уменьшил давление.Результат порадовал стало приятно ездить,ямки и кочки покрышка стала ХАВАТЬ .Комфортно стало.Вот почему уменьшил: нормальное давление 2,6 расчитано на полностью заполненную пассажирами и грузом машину 1750 кг, Я же еду часто с 1 пассажиром и грузом в 50 кг это состовляет 1400 кг . зти 350 кг или 20% и дают тот самый дискомфорт.2,6- 20%=2,6-0,52=2,08 атм.Я ж накачал 2,2 атм вдрг кого еще посажу или положу что тяжелое.Всем удачи! Логика железная, но Я никого не слышал хотя спрашивал на шиномонтажах у мастеров.

[@GoodSoFuuny]

эксперименты проходят не жалея крузаря своего ). спасибо за потраченные усилия и время, дабы просвещать народ в столь волнительных вопросах. )

[@ЕркинСултан-е1ю]

Спасибо за видео очень понравился привет из ИссыкКуля и Алматы

[@Cheguevara111]

Спасибо, вроде все и так известно,но практический эксперимент очень интересен. Удачи!

[@golosoff]

Сергей, спасибо! Честно говоря, я не ожидал, что разница будет именно такой, как получилась.

[@lilystich7442]

Очень толково с примерари цифрами! По моему субъективному мнению из опыта для вождения по городу либо норма либо перекачка на 0,2 атм но при дальних перегонах всегда снижают на 0,2 атм от нормы! Что в вашем видео демонстрируется!

[@112-y7c]

Толковый эксперимент! Больше таких обзоров! 👍👍👍

[@MaksymShysha]

Я считаю, что +0,5 (2,5) это маловато для опытов с такой резиной. Если в случае 1,5атмосфер на шине уже выгрызаются боковины на торможениях (разница с 2,0 налицо), то при 2,5 это ещё далеко не перекачанный барабан, чтоб что-то видимо поменялось, типа момента срабатывания АБС. Для справки, на моей Астре J в паспорте в списке штатных давлений (для частичной и полной загрузки) есть ещё и режим ЭКО, где указано 2,7атм на всех колёсах. И эти 2,7, конечно же, должны вдуваться нахолодную. 205/60/16

[@ratibor5526]

Так вот почему на МКАДе пробки постоянно, потому что половина машин ездит кругами снимая видосики))) И еще, видел как-то на ютубе ролик с какой-то автопередачи одного из центральных телеканалов, где дядька с умным видом рассказывал, что давление, указанное производителем на табличке - это ерунда, к России оно не подходит и качать надо аж до 3-3,5 атм. А ведь люди смотрят, и наверняка кто-то всерьез поверил.

[@golosoff]

Никита, протест отклоняется, на видео видно, что никаких пробок на МКАДе нет:-) Давление в шинах можно и нужно повышать при увеличении нагрузки, при движении по плохим дорогам. И наоборот, нужно снижать в снегу/глине - этот приём хорошо известен любителям бездорожья. Данное видео об обычной эксплуатации по нормальным дорогам, где увеличение давления приведёт только к одному ощутимому результату - увеличению износа шин:-)

[@ratibor5526]

@@golosoff так там где говорили о 3-3,5 атм - речь шла о обычной эксплуатации.

[@MrBigben200]

@@golosoff на Патриоте приспускаю колеса при движении по плохим дорогам до 1,6. Но оговорюсь, что речь о прочной резине класса А/Т или М/Т. Повышается комфорт и скорость движения.

[@golosoff]

@@MrBigben200 Вы же понимаете, что оговорка про A/T-M/T очень важна. Да и высота профиля шин у Патриота чуть поболе будет, чем у большинства легковых машин:-)

[@MrBigben200]

@@golosoff мы с вами понимаем, средний автолюбитель-пузотёрщик может быть не в курсе)

[@МихаилСлелин-д9к]

Лайк за видео! Очень приятно и интересно вас слушать! Все четко!

[@dmitriy5659]

езжу на ваз 2110. по советам бывалых качал 2.2-2.3 атм вместо положенных 2. По итогу протектор в середине шины стерт больше процентов на 30 при пробеге примерно 30000 км. экономию на топливе не замерял, но решил оставлять заводские значения, и Алексей это доказал на своем примере.

[@МаксимТихонов-д5ф]

Толково. Спокойно. Доказательно. Как всегда.

[@lavrentiypalich5507]

Довольно странный результат - расход при повышенном давлении не изменился. Личный опыт (не экперименты, а простая эксплуатация) показывает обратное - давление ближе к 3м, вместо 2,4 , снижает расход. Пятно контакта делается меньше, колесо жёстче и сжевываемость меньше сопротивляется качению. Ваша резина, видимо уже при 2х достигает той степени жесткости, что при повышени давления эта жесткость уже не повышается (ощутимо не повышается). Либо в моих случаях 2,4 это не "предел" жесткости резины.

[@donramiro8297]

Согласен. На дальняк немного перекачивал колеса- расход уменьшался, но через время увидел что колеса стираются посередине. Прикинул стоимость 4 колес и "съэкономленного " топлива -решил качать по мануалу.

[@Aleksey_Sh]

По поводу расхода при разной температуре. Я постоянно из года в год вижу, как в межсезонье (осенью и весной), когда резина стоит ещё (или уже) летняя, а кондиционер уже (или ещё) не включается, чем ближе к зиме, то есть, чем меньше температура воздуха, тем расход меньше. Я, для себя, это объяснял так, что воздух становится плотнее, и в той порции воздуха, что поступает в камеру сгорания, больше кислорода (типа замена интеркулера или турбины), а значит топливо сгорает полностью, КПД повышается, на педаль давлю меньше - меньше расход. Из прошлых ваших видео узнал о том, что для бензиновых моторов (а у меня именно такие) важно определённое соотношение топлива к кислороду. То есть это должно было не помогать, а мешать. Возникает вопрос, чего тогда расход падает?

[@ANDREI_LI]

Очень интересно! Спасибо Вам и Вашему автомобилю!

[@hordi1ful]

Спасибо за хорошую работу!

[@Aleksey_Sh]

По поводу пятна контакта. В теории. Конечно, при трении площадь соприкосновения не должна влиять. Увеличиваем площадь - трётся большая поверхность, но слабее, так как масса распределилась на большую площадь и сила реакции опоры в каждой конкретной точки меньше. Уменьшаем площадь - трётся меньшая поверхность, но сильнее, по понятным причинам. В реальности дело обстоит немного иначе. Первое. Наши шины, как и асфальт не ровные и гладкие, а имеют выступы и вот этими выступами они уже не трутся, а чисто механически цепляются. Резина, конечно, мягкая и деформируется, да и асфальт не сталь, но тем не менее. Второе. В теории мы рассматриваем только соприкосновение поверхностных слоёв. В реальности, за поверхностью тоже есть материал и с ним что-то происходит. На деформация резины шин требуется энергия, и получить эту энергию можно только от кинетической энергии машины. Так что сминание резины играет существенную роль в торможении. Ну, это, собственно, было видно и по разгонной динамике. Третье. В теории у нас есть коэффициент трения между поверхностями различных материалов. он табличный и постоянный. В реальности он ОЧЕНЬ СИЛЬНО зависит от температуры. Чем выше температура, тем ниже коэффициент трения. Перегретые тормоза, к примеру, опасны не только закипанием тормозной жидкости, но и снижением этого самого коэффициента. Ты тормозишь, а колодки не цепляют. И вот этот фактор влияет существенную роль. Как я написал в начале, чем больше поверхность соприкосновения, тем меньше реакция опоры в каждой конкретной точке, тем меньше сила трения в этой конкретной точке, тем меньше кинетической энергии в этой точке перейдёт во внутреннюю. То есть тем меньше эта точка нагреется. А чем меньше нагрев, тем стабильней коэффициент трения. По этой причине, на тяжёлых машинах ставят широкие шины. По этой же причине спортивные тормозные колодки огромные. Ну и вентиляция тормозных дисков и колодок служит тому же.

[@eugene7309]

Хотел добавить пару соображений, которые в определенных обстоятельствах поменяют вывод на противоположный. Не учтен один параметр - управляемость. В поворотах у шин есть свойство "подламываться". В результате внутренняя по отношению к повороту часть покрышки отрывается от покрытия, а всю работу делает внешняя кромка. Если поворачивать агрессивно, то в контакт с покрытием войдет боковая сторона покрышки (что и произошло у автора, когда он увидел вырванные кусочки на боковине). Поэтому для тех, кто водит агрессивно, есть смысл увеличить давление, это уменьшит эффект "подламывания", приведет к более равномерному износу и предотвратит боковые кромки протектора от повреждения.

[@idfit]

Полезное видео, спасибо! 👍👍

[@nikolayfortovyi8026]

Тест для Прадо . Но , все равно, интересно . Надо было снять про то как ведут себя шины на ухабистых дорогах России и к чему приведет езда на обычном и пониженном давлении. :)) По этому рекомендую держать выше на 3-3 десятки выше нормы. Удачи!

[@constantineserov4503]

За юмор во всех роликах отдельный лайк👍👍👍

[@Крайонбог]

Доброе утро и спокойной ночи. Так быстро. Намёк поняла. Всё же я подписалась. 👍☺

[@unstope]

На перекаченных шинах повышается стабильность. Раньше качал 2.4 против 2.2, указанных в мануале. На таком давлении машина чуть меньше "плыла" в сторону при перестроениях. Сейчас качаю 2.7-2.8. На таком давлении почти не ощущается колея, следовательно, повышается безопасность при тех же перестроениях. Мне это посоветовал бывший автогонщик. Рекомендую поэкспериментировать.

[@harrierlexusrxmsk]

Ничего себе подготовка👍 спасибо

[@Максим-и7п6м]

Отличный ролик, хотел бы добавить ,что производитель рекомендует при полной загрузке автомобиля (5чел+багажник) повышать давление в шинах до 2.5-3.0 кгс/см. на разных легковых авто может быть по разному.

[@sergeytakefu4824]

Это для детей 😄 со школы

[@АлександрКорнилов-д3у]

А если резина не стандартного размера , чем руководствоваться ? мануалом резины или рекомендации производителя авто ?

[@ThyKoshak]

Алексей, с уважением за проделанную работу, просто в плане совсем небольшого дополнения - разница в расходе при +6 и +16 в основном из-за настройки работы топливных систем современных турбированных моторов, у которых при смесеобразовании учитывается в т.ч. и показания датчика забортной температуры )

[@golosoff]

Спасибо за комментарий! Возможно, влияние температуры разнообразно. О предыдущем эксперименте я вспомнил только для иллюстрации важности постоянства всех параметров, кроме одного. Как только их становится хотя бы два, что-либо понять становится нереально.

[@fffGTBA]

Скорость 1.5 и самое то. И огромное спасибо за действительно нужную информацию

[@СергейРодыгин-к9у]

Муха у тебя 3Д,хотел прибить.

[@zzz8416]

2х

[@zorhic]

исключительно разумный островок информации

[@andreykuznetsov8712]

Отличная работа.лайк однозначно

[@my_vision_ru]

А что вы думаете про вот такой вопрос. У меня машина Nissan Avenir w11 2000 года, иссесно, шла она с завода на 185/65R15 88S рекомендуемое давление 2.3, а у меня стоят 225/45/17, какое давление качать интересно??? Покурил форум на эту тему, а на данных автомобилях разные данные на табличках, от 2.0 до 2.3, форумчане пришли к выводу что зависит от конкретных покрышек с которыми она выпускалась, чем шире резина, тем выше давление.

[@timurzarifov]

Я бы ещё добавил про движение по трассе: не давно на своей Гранте (8клоп) с 185/60 R14 проверял как давление в шинах на трассе показывает себя, при заводских 2 бара машина отлично держит дорогу, подруливать надо лишь при сильных порывах ветра, при повышенном 2,2 бара примерно так же, но неровности жёстче проходятся, а вот при пониженном 1,75 бара машина начинает гулять по дороге и надо постоянно подруливать (дело очевидно в силовом уводе шин, чем давление ниже - шина мягче и увод чаще и сильнее).

[@--8365]

А нафига ездить при пониженном давлении в шинах (ниже нормы)? Это равносильно, как ездить на открученных колёсах например.

[@timurzarifov]

@@--8365 при езде в городе вы можете и не заметить что давление в шинах пониженное. Вот пример, весной переобуваете машину, температура скажем 8 градусов, выставили нужное давление, через пару дней температура повысилась до 16 градусов, а давление в шинах (из моего примера) увеличилось на 0.5 бара, приходится лишнее спускать... вот так летом температура дошла до 30 градусов, вы давление выравнили перед поездкой, а на следующий день температура упала до 24 градусов, вот если не подкачать колёса, то ездить будете на пониженном давлении, как раз те самые 0.2 а то и 0.3 бара, в городе не ощутите разницу, а на трассе машина будет гулять. И вот теперь сами вспомните, как часто вы давление в шинах контролируете, особенно при изменении уличной температуры.

[@--8365]

@@timurzarifov Я контролирую давление в шинах каждый день по нескольку раз (где то тысяча автомобилей в год проходит через мой манометр) и так уже 25 лет без перерыва (работа такая). И я вам скажу, что всё это фигня - следить за давлением. Это паранойя. Давление в шинах нужно делать то, какое написано в инструкции к автомобилю и не сразу после продолжительной езды (если колёса стандартные). И больше не париться об этом - занять голову и руки более важными вещами. На своём авто меряю давление наверное 2-3 раза в сезон и оно там всё время одинаковое.

[@timurzarifov]

@@--8365 ну так если мерить при одной и той же температуре то конечно будет одинаковым.

[@--8365]

@@timurzarifov Я говорил о том, что давление в шинах нет смысла слишком внимательно мониторить - если не ездить целыми днями, то оно в принципе долго не меняется. А при езде, шины могут нагреваться аж на 80 градусов. Ваши несколько градусов при сезонных изменениях - это фигня незаметная.

[@dena5498]

Сила трения зависит от коэффициента трения и силы прижатия, но эта сила трения распространяется на единицу площади. То есть чем больше контактное пятно, тем больше суммарная сила трения. Поэтому не докачивая колесо вы увеличиваете немного сцепление с дорогой, что немного увеличивает тормозной путь и уменьшает скольжение и проскальзывания (то есть дрифтовать будет хуже). Зимой это может спасти вас. Но есть много минусов. Сильный изгиб резины по корду начинает её растрескивать. Большая вероятность спускание колеса на бескамерных покрышках. Большой износ протектора при высокой силе трения. В гололедицу можно приспустить колесо, но постоянно так ездить не рекомендуется. Перекаченное колесо не только уменьшает амортизирующие свойства покрышки, но и уменьшает сцепление с дорогой, увеличивает тормозной путь,, увеличивает скольжение и проскальзывание (то есть занесёт в кювет), а так же не равномерный износ покрышки.

[@TechMasterRus]

На спущенных колесах показания одометра больше не потому что диаметр колеса "как бы" меньше. Если вы имеете в виду расстояние от асфальтв до оси - то, что мы видим визуально, что колесо проминается. При езде на любом давлении колесо оборачивается вокруг своей оси ровно столько раз, сколько окружность колеса прошла свою длину. Вариации в расстоянии на одометре и скорости на спидометре будут такими, какие позволяет линейное растяжение окружности шины, армированной, между прочим. Поэтому и получается такая маленькая разница.

[@leonidbo231]

Есть ещё такой момент, как сохранность диска при пробое покрышки в яме. Так что небольшая, а порой и побольше перекачка сильно не навредит, а порой и спасёт диск от ремонта.

[@ВадимЗиятдинов-л3э]

Ну, в ноябре расход больше, скорее всего из-за того, что воздух более холодный, а это значит, что его больше попадает в двигатель, а это значит, что соотношение бензина на воздух увеличивается

[@kakautdin]

а дмрв для чего?

[@ВадимЗиятдинов-л3э]

@@kakautdin Как-то неподумав написал, спасибо что напомнили про ДМРВ, забыл про него))

[@nikolayburdin1438]

а может просто, чем ниже теипнратура окр. воздуха тем и ниже давление в шинах

[@n4trojan]

Спасибо, за проделанную работу!

[@GAJETAP]

На повышенном давлении лучше управляемость, и диски не гнутся)

[@Lexey_36]

На повышенном ехать дубово и салон гремит.У меня по норме 2.5 ездить неприятно.Я спускаю до 2.0 .Гораздо мягче

[@балковчанин]

управляемость как раз хуже)

[@Lexey_36]

@@балковчанин лечше на высокам давлении управлять.Боковина становится жостче как на низком профиле и меньше раскачка шины

[@балковчанин]

@@Lexey_36 по моему опыту, колеса 1.8 вписываются в поворот на большей скорости, чем 2.2

[@Lexey_36]

@@балковчанин законы физики не отменить.Мягкая боковина даёт бо́льшую раскачку

[@alexandrnichik4849]

Занимательный тест. Про пятно контакта уже много где обсуждалось. Так вот поправочку внести-изволю: влияет не площадь пятна контакта, а его форма. При равной массе, два одинаковых по площади пятна, но с вытянутой вдоль узкой формой и менее вытнутой вдоль но широкой работают по разному. Это как лыжа вдоль и поперек.

[@ВикторИлюшин-м6ш]

спасибо большое за полезную информацию , все интересно и просто объяснил

[@Mathvichinogdaily]

Я случайно ставил подобный эксперимент на колёсах 205/55 R16 с летней резиной ContiPremium Contact 2, на давлении 1.5 атм очень сильно швыряло в колее, думал даже что проблемы с подвеской какие-то. Но стоило накачать до 2.2 атм, как проблема существенно уменьшилась. Можно даже сказать устранилась. Тачка тоже с постоянным полным приводом, Toyota Mark 2 JZX105, но на холодном воздухе расход ниже чем в жару :) Разумеется, без кондиционера и открытых окон. Атмосферный бензиновый. Даже разгон хуже летом, может виновата теорема Карно (хоть двигатель работает и не по циклу Карно, но какая-то аналогия есть)

[@golosoff]

Марк - знатный аппарат! Расход вполне может зависеть от температуры, а в том, что разгон от неё зависит, я лишний раз убедился в соседнем видео.

[@user-AlexFed]

Сначала возмутился на знатоков физики, но потом восхитился нашими знатоками, потому что в Израиле, где я сейчас живу, физику и химию не знают вообще. Так что огромный плюс советскому образованию. Единственное, что упускают знатоки школьной физики, что автомобиль это другая наука, и это механика. А механика это совокупность многих наук и огромный раздел сопротивления материалов. А это уже специальное образование. Благодарю вас за видео. Ответы были ожидаемые, но как учебное пособие для моих местных знакомых очень хорошее! С уважением, Александр.

[@golosoff]

Александр, точно! Но уходить в дебри сопромата и прочих ТММ в рамках канала, цель которого как раз популяризировать знания, наверно не стоит. Поэтому и далее будут упрощения, насколько это возможно. Что касается ожидаемости результатов, качественно да, а количественно они меня несколько удивили.

[@user-AlexFed]

@@golosoff Я полность согласен, что в дебри сопромата уходить не надо, иначе зрителей в разы уменьшиться. Вы все правильно и доходчиво говорите. Предыдущее повествование было комментаторам....😊👍

[@--8365]

Не с теми вы видать в Израиле общаетесь людьми. НИОКР в Израиле работает куда лучше и продуктивнее, чем в Москве))).

[@user-AlexFed]

@@--8365 Возможно общаюсь не с теми. Давайте общатся с вами. Поясните, что работает в Израиле лучше, чем в Москве?

[@--8365]

@@user-AlexFed Опять мимо. Я слушаю Сатановского на "Вести-ФМ" к нему иногда подключается учёный изобретатель из Израиля (из бывших наших) и подробно рассказывает о проблемах и достижениях НИОКР в Израиле и в РФ.

[@Добрый_Дядя]

Поставил TMPS Xaomi. По наблюдениям, повышение температуры воздуха в колесе на 7 градусов примерно дает повышение давления в колесе на 0.1Bar в колесах 165/65R14. Штатное рекомендуемое заводом 2.7

[@golosoff]

Роман, я не смог придумать, какая практическая польза от знания температуры в шинах при обычной гражданской эксплуатации, поэтому опустил сей вопрос.

[@Добрый_Дядя]

@@golosoff Только та, что изменение температуры в колесе ведет к изменению давления. Кто помнит школьный курс физики, тот поймет. Грубо говоря, если накачать шатное у меня 2.7 при смене шин весной, т.е. температуре около 10 градусов, то летом в жару это колесо легко наберет давление 3 и больше, особенно в движении. А люди, как правило, накачали и не беспокоятся. Не бегать же, в самом деле, по термометру давление не выравнивать 😄. Этак можно весь день с компрессором проторчать у машины.

[@golosoff]

@@Добрый_Дядя Это да, но действительно вряд ли кто-то будет сильно заморачиваться. Да и измерить неплохо бы. Шина всё же деформируется, поэтому просто вычислить давление в зависимости от температуры не получится. Надо подумать об этом:-)

[@densgeorges762]

Спасибо! Очень хорошо изложено!

[@BoRRuS666]

Благодарю за информацию! Когда переобувался в летнюю, мастер сказал, что параметрам производителя (2.2 на ведущую переднюю, 2.0 на заднюю, как на табличке) можно не следовать и вкачал во все 4 колеса 2.2. Аргумент - 2.0 на задней для езды одному, а вот если едешь на дачу и везёшь тёщу, жену и 100 кило шашлыков, то лучше выставить 2.2. Хотя заднее всё равно спустило на следующий день, в итоге докачиваю до 2.0.

[@golosoff]

Дмитрий, во всех инструкциях, что я видел, приводятся как минимум два значения давления, для пустого автомобиля и для полностью загруженного.

[@BoRRuS666]

@@golosoff у меня написано так: front 2.2, rear 2.0, все остальные значения для других диаметров колес. Опыта ноль, поверил мастеру, теперь после ролика думаю поставить так, как рекомендовано)

[@SANsayRussia]

Ну наконец-то котейки в кадре мелькнули, а то я уж заволновался. ))))

[@konstantink4188]

Сила трения не изменяется от пятна контакта. Но изменяется работа, которую автомобиль должен проделать для того, чтобы преодолеть эту силу трения. В самом общем случае работа А = FxS где S - некое расстояние, на которое перемещается тело. С учетом определения силы трения А = F x mN x S, если рассматривать шину автомобиля как материальную точку(как в простых школьных задачках) пятно контакта влиять не должно. Но если рассматривать работу по скольжению шины и пятно контакта у вас по сути будет уже прямоугольник с некими ясными размерами, то площадь, на которую нужно "проскользить" шину очевидно начинает оказывать влияние на увеличение работы по преодолению силы трения скольжения. Это показывают результаты теста и практический опыт с расходом топлива и намеренным снижением давления в шинах на неустойчивом грунте, на льду и пр.

[@cyberhawknsk]

Я требую продолжения банкета ! Ибо тема сисе, упс давки не раскрыта. Дело в том что за МКАДом тоже есть жизнь, и в этой жизни встречаются грунтовки разной степени убитости. Сейчас планирую маршрут путешествия, и придётся валить по грунтовке 200+км (расстояние конечно же, а не скорость). И вот наткнулся на разные мнения относительно давления для движения по грунтовке. часто советуют скинуть, ибо больше жизни подвесону, комфортнее в салоне и т.д. з.ы. с меня лайк и подписка авансом )

[@golosoff]

Предлагаете ресурсные испытания провести? Вряд ли у меня это получится:-) Уменьшение давления может повлиять на комфорт, конечно. В какой степени, зависит от машины и шин.

[@cyberhawknsk]

@@golosoff с трудом могу представить как именно проводить такие испытания. но как минимум ликбез не помешал бы. слепо следовать инструкции и табличке давлений на стойке двери или таки не врут "бывалые" и есть своя правда на длинных пробегах по грунтовке травануть давление в разумных пределах...

[@golosoff]

@@cyberhawknsk Снижение давления в разумных пределах уменьшит тряску кузова. Но не каждая шина такое выдержит, а на машинах с энергоёмкими подвесками субъективной разницы может и не быть. Попробуйте.

[@АнтонНерубов]

17:15 не забывайте про теплоемкость дизеля, которая то же зависит от температуры.

[@qrefccpa4195]

Где купить манометр из видео Draper TPG100A?

[@VMitin]

Алексей, а если колеса нестандартные для автомобиля, увеличенной размерности. Производитель не даёт таких ответов, а хочется понять, насколько надо снизить давление в шине. В частности у меня Jimny (оригинальные шины 26 дюймов) встал на 31,5. Я считал калькулятором по нагрузке на колесо и вышло 1.2 атм, что плохо повлияло на динамику разгона.

[@bikmars5874]

Хороший эксперимент.

[@АлексейФедоров-о6ъ]

Про газ хотелось бы посмотреть, а точней послушать.

[@golosoff]

Алексей, будет про газ, я же обещал. Если, конечно, Вы про тот, который топливо, а не тот, который в шинах:-)

[@АлексейФедоров-о6ъ]

@@golosoff про топлива, у меня стоит уже в ларгусе двс 21129 ГБО. Интересно Ваше мнение.

[@АлексейФедоров-о6ъ]

@@golosoff чётко рассказываете всё, а то иной раз послушаешь не фига не ясно. За что большое спасибо.

[@СеменБердюгин]

Спасибо вам человек пропагандирущий научный подход

[@РоманНуждов-ю3п]

Алексей, благодарю за интересный и информативный ролик. С таким багажом знаний и материалов вам скоро можно дисертацию писать)) берегите машину✊

[@Rarok72]

Чтоб пройти больший путь по одометру-надо изменить периметр колеса-расчет через обороты. То, что оно чуть смялось/уменьшился радиус-фигня. Периметр не поменялся, количество оборотов не поменялось. Возможно, траектория была другая. Я так думаю!

[@Igor-zr3to]

Да вопрос возник, про накачку по инструкции колес. Как правило, производители дают диапазон по давлению. Скажем у меня на машине указано 2.0-2.5 для переда и 2.1-3.0 для задней оси. Причем указаны скорости до 210км/ч и более, так же загрузка разная. Так к чему это говорю, для оптимума каждый раз менять давление придется при изменении скорости и загрузки, или достаточно (из практики) среднее давление принять и этого будет достаточно в большинстве случаев, чтоб не ловить мелкие погрешности так сказать?

[@golosoff]

Игорь, диапазон даётся не в смысле, что можно дуть сколько угодно из него, а как раз в зависимости от нагрузки. чем больше картошки в багажнике, тем больше давление. К скорости то же самое относится. Если лень каждый раз менять давление, лучше его выставить для наиболее типичных условий эксплуатации.

[@Igor-zr3to]

@@golosoff ясно, спасибо за ответ. Просто заметил или на моей машине только так, быстро как-то сдувается, надо следить не реже раз в месяц. При том неравномерно как-то, от вождения вряд ли такое будет, и колеса в порядке проверялись.

[@jeLobok60]

У меня на шкоде по заводу рекомендуется давление 2 атм перед и зад, я ради эксперимента накачал перед 3 атм и зад 2.5, я был очень удивлен заметным улучшением управляемости и четкости рулежки, машина стала намного лучше рулится и стабильно держать дорогу на трассе при большой скорости, видимо на стандартном давлении покрышки сильно плавали что и ощущалось на руле, машину надо было ловить рулем на трассе, резина бриджстоун экопия еп200. И еще раньше у меня стояла спортивная резина бриджстоун потенза адренали такой же размерности как и текущая экопия, но на потензе при давлении 2 атм рулежка была шикарная как на экопии при давлении 3 бара. вот так вот.

[@golosoff]

И здесь мы плавно возвращаемся к вопросу выбора летних шин, точнее о том, что они разными бывают. Ваши новые шины из бюджетного сегмента, а Потенза вы и сами понимаете, из какого. Про выбор шин, если интересно, можно посмотреть тут: kzbin.info/www/bejne/rILdhZRpetBgnbs

[@alexeygennadievych8913]

0,5 атмосферы с трудом можно подвести под термин "перекачанные шины", это укладывается в погрешности гаражно-бытовых манометров. Целесообразно сравнивать в прогрессии 1,5 - 2,0 - 3,0. На моей машине по заводу нужно 2,3. Качаю 3,0 китайским компрессором, на заправке проверяю и подкачиваю до 2,5 -2,6. Качаю не столько для экономии, сколько для безопасного прохождения весенних ям в асфальте. У нас в городе часто люди пробивают колеса на ямах, 0,5 атмосферы дают хоть какую-то надежду пережить весенний сход асфальта.

[@imho8101]

Алексей,как всегда все интересно.У меня правда на машине ситуация обратная.шины мягкие,из-за этого при штатном давлении машина не много плавает по дороге.а как давление повышаю,идет как по рельсам.p.s. жаль меня не позвали на съемки...напишите как собиретесь...(благодарный зритель.)

[@golosoff]

Если раполагаете временем в субботу (завтра), пишите в почту/Фейсбук.

[@imho8101]

@@golosoff Вы у меня в контакте есть...жаль я только что увидел...Возможно в следующий раз тогда...

[@maxi-s27]

А сколько мне дуть в мазду 6 если на R19 штатный 225/45 указано 2.3 а я поставил новые колеса R20 24/35 ? По сути колесо размером осталось то же, профиль меньше/диск больше. От перестановки слагаемых сумма не меняется? Качать 2.3? Или дня более низкого профиля качать больше атмосфер?

[@azlktune]

Про износ середины на перекачанных колесах - это видимо еще со времен диагональных шин. Современные при высоком давлении так не раздуваются и износа середины нет. У меня на ксаре штатное давление 2.8 спереди, а изнашиваются все равно боковины, как более нагруженные в поворотах. Про "качать по заводу" - это тогда и шины должны быть такие, как на заводе ставили. У других шин другой состав резины, другая заполненность протектора, другая жесткость боковин и т.д., что в итоге дает другое оптимальное давление. К сожалению сами шинники такой оптимум не приводят и вообще никакой информации по давлению не приводят. Приходится самому гадать и подбирать. Хотя могли бы табличку привести для разной нагрузки на ось и разной температуры какое давление лучше. У них наверняка эта информация есть. Кстати по конкретному эксперименту с Крузаком стоит учесть, что он весит около двух тонн, и для него 265-я резина, это как для восьмерки 135-я, т.е. довольно узкая. И деформации шины изначально тут больше, а значит и потери на качение при низком давлении растут сильнее. Легковушка на 205-х шинах меньше бы страдала от низкого давления. Но возможно и в плане зацепа при торможении уже не выигрывала бы, оказавшись по другую сторону оптимума. Тем не менее производители зачем-то рекомендуют в современных машинах колеса перекачивать. Если раньше нормой было 1.8 на узких шинах, то теперь 2.2- 2.4, а то и больше рекомендуют, хотя шины стали шире.

[@АнтиповПавел-о3ч]

Толково объяснили Алексей спасибо.

[@Rarok72]

Отлично! НО чтоб большее расстояние пройти на спущенных-вам надо пробуксовывать, т.к. периметр колеса не изменился-оборотов то-же кол-во. Есть вероятность траектория была другой-чаще рулил.

[@gohome587]

на самом деле периметр уменьшается при меньшем давлении. на этом эффекте работают датчики падения давления на некоторых авто

[@gohome587]

эффект воздушного шарика (ну или если камеру накачивать, тоже видно как она растёт), пусть и проявляемого незначительно.

[@Rarok72]

@@gohome587 не все в курсе, но у покрышек есть корд. Он очень крепкий, не даёт раздуваться ей. Даже ремень на двигателе, там корда меньше, тоже не растягивается десятки тысяч км.

[@Rarok72]

@@gohome587 датчики давления работают на давление, а не на скорость ветра и количество акул на крыше Спасской башни. Они никак периметр не измеряют.

[@ЯрославГонголевич]

Рекомендую перекачивать на 10%. просто жизненный опыт, и ощущения. хотя резина еще внедорожней,70й профиль. А вообще автор молодец-во первых актуальность вопроса,во вторых большой исследовательский пласт научная работа и грамотное резюме всего проекта,значимость! можно сказать защитил кандидатский минимум по шинам))) ждем докторскую!)))

[@АндрейКостюковский]

У меня сравнимый по массе/габаритам (2т+)/назначению авто. Шины 245/70 R17. Штатное давление 2,3 bar. На таком давлении подвеска "не любит" острые грани дефектов дороги. Резонанс и все такое. Сделал 1.8 и вуаля, стало гораздо лучше в плане комфорта. Управляемость субъективно осталась удовлетворительной (она и раньше была не выдающаяся, не тот класс авто) Отсюда версия: Из маркетинговых соображений производитель завышает оптимальное давление в шинах, чтобы несколько улучшить экономичность и отклик на действия рулём, благо дороги в среднем по больнице за последние 10лет стали лучше. P.S. 1,8 может маловато, подкачаю, пожалуй, до 1,9-2 по примеру Прадо. Но 2.3 это явно перебор. Что-то мне подсказывает, что заметного износа это не добавит.

[@golosoff]

Андрей, для Прадо в шины такого размера рекомендуется дуть 2.2, что вполне логично.

[@АндрейКостюковский]

@@golosoffНемного наврал. У меня тоже 2.2 (32psi). Но указано одинаковое и для R17 и для R18 и для средней и для высокой загрузки. Какая бы то ни было, с точки зрения износа/экономичности/тормозного пути диапазон нормальных давлений получается довольно широк 1.8-2.5 для большинства среднепрофильных шин. И производитель выбирает рекомендуемое значение из каких-то более тонких соображении. Например, известно, что характер управляемости в сторону избыточной или недостаточной можно поменять изменив соотношение давлений (а значит разницу увода) шин передней и задней оси. А может просто немного завышают, чтобы скомпенсировать возможную погрешность манометра и падение давления с понижением температуры. Вы же выяснили, что завышенное давление вполне безопасно, в отличие от сильно заниженного. Значит, имея хороший манометр, в данном диапазоне возможно экспериментировать. Выставить давление по мануалу конечно самый надёжный, безопасный и простой вариант.

[@Elevate_your_dream]

Тоже хочу расход 6 литров на сотню :)

[@golosoff]

Сам бы не отказался. В реальности почему-то так не бывает:-)

[@ВладСталкер-е5р]

страрый ниссан с движкой CD17)))5-6 литров лично проверял)))

[@darelldarell9635]

@@golosoffпривет! Твой выбор сегодня : престиж с кдсс или элеганс без неё ?

[@golosoff]

@@darelldarell9635 Если я правильно догадался, что вопрос в том, пугает ли меня КДСС, то нет, не пугает.

[@darelldarell9635]

@@golosoff,так что бы выбрал...

[@alexanderlavrinenko9267]

16:40 - изменились не два, а три параметра. Зимой были, скорее всего, зимние шины, а летом - летние.

[@ВасильКурус]

Алексей, мое вам почтение и благодарность и проделанную работу! Вы как никто широко мыслите, и что самое главное - умеете донести свои мысли в самую тупую башку)) А если учесть тот факт, что на ютубе я пишу около 90% комментариев не самого приятного смысла (по причине отсутствия логики/тупости большинства "экспертов") то мой Вам комплимент поверьте много чего значит Лично от меня к Вам будет просьба - сделайте видосик о влиянии картерных газов на процессы в двс, в частности на слив из турбины, это тот вопрос, на который я не могу найти однозначного ответа, спасибо!

[@golosoff]

Спасибо! Что-то много вопросов про турбины. Надо почесать репу, как это лучше сделать.

[@ВладимирНовоселов-ц2ъ]

Ты круто сказанул !

[@---658]

#515. Здравствуйте. Музыка ушей моих: тождесвенно, корректно, повторяемость, при прочих равных условиях))))