DB Cargo stellt Weichen für den ersten digitalen Rangierbahnhof | Bahnblogstelle [Vor Ort]

[@max40726]

Das Ergebnis der Bremsprobe durch den ScheuerAndi: ja, das BMVI hat quasi alle Bremsen für einen leistungsfähigen Schienengüterverkehr angelegt

[@Garfieldfidel]

... und für die auto- und lkw-industrie hemmungslos gelöst!!

[@Tremidas]

3:44: Wer ist dieser komische Mann von der Müllabfuhr....??

[@hotbadboy1988]

Wenn gesagt wurde das es mit der DAK nur an Finanzmitteln liegt und man diese bereits flächendeckend einführen könnte, wäre es doch eine Überlegung wert die ungenutzten Finanzmittel die das BMVI hat hierfür einzusetzen?

[@hanspeter9445]

Ein wesentlicher Punkt wurde nicht genannt oder angesprochen: Schon vor einigen Monaten wurde in einer TV Sendung (welche habe ich vergessen) diese automatische Kupplung vorgestellt, durch eine Dame. Der Haken bei der Sache: Das Trennen der Kupplungen ist durch einen einfachen Handgriff möglich, was ja auch gewollt ist - nur wer stellt sicher, dass nicht Unbefugte bei einem Halt des Zuges diesen Handgriff ziehen, und der Zug ungewollt getrennt wird, auf freier Strecke? Dafür muss erst einmal eine sichere Lösung gefunden werden. Sobald die ersten Idioten mitbekommen was und wie möglich ist... sehe ich viele Probleme!! RB Lokbi Z.i.R.

[@hanspeter9445]

@Bentley Jefferson Da muss ich Dir leider energisch widersprechen. Ich habe in den 33 Jahren meiner Tf Tätigkeit so viele Idioten und unglaubliche Dummheit gesehen, wie z.B. Mitfahrt auf dem Puffer einer S-Bahn, auf dem Tritt eines Güterwagens, oder die vielen tödlichen Unfälle beim Klettern auf Güterwagen unter der Fahrleitung, dass ich 100% sicher bin, sobald das ein Bahnfremder mitbekommt - wird es passieren - nur so aus Spaß.

[@moritzmoderegger9859]

Ist das denn bei den Schraubenkupplungen anders? Oder bei der Alten Bosnakupplung? Die Feststellbremsen werden ja auch häufig angedreht....

[@hanspeter9445]

@@moritzmoderegger9859 Die herkömmlichen Schraubenkupplungen können nicht mal soeben schnell aus Spaß getrennt werden. Dazu muss mann zwischen die Wagen klettern (Lebensgefahr!!), die Luftschläuche trennen und deren Hähne schließen. Anschließend die Spindeln aufgedreht und die Kupplung aus dem Haken gehoben werden. So etwas ist umständlch, besonders für Bahnfremde, und anstrengend. Bei der neuen Kupplung einfach an einem seitlich gut erreichbarem Hebel ziehen und zack, der Zug ist getrennt!! RB Lokbi Z. i.R.

[@fhurlbrink]

Das würde im Rahmen der Zugvollständigkeitsprüfung für ETCS Level 3 auffallen.

[@hanspeter9445]

@@fhurlbrink Das bitte erklär mir einmal! Was hat ETSC mit Güterzügen zu tun, besonders bei Güterwagen??? RB Lokbi Z i.R.

[@m.w.4050]

Genau diese AK (Automatischkuplung), ohne das elektronische Element, wird bei SBB Cargo schon seit mehreren Jahren getestet, die Automatische Bremsprobe genau so.

[@michaschornsteinfeger]

Die Schweiz hat bereits ca. 150 Stk. Waggons auf AK (Scharfenberg Typ 10) umgerüstet und knapp 20 Stk. Re 420 . Diese werden seit mehreren Jahren in spezielle AK Umläufen gefahren und Erprobt, ebenso wie die automatische Bremsprobe. Die AKs in CH können aber auch noch mit normalen Kupplungen kombiniert werden (Lok). Witzig das Herr Scheuer glaubt das Deutschland jetzt den führenden Standard definieren wird. Deutschland ist lediglich ein wichtiger Bestandteil der Entwicklung, aber definitiv kein führender Taktgeber !

[@GeraldDiekmann]

Was ist das für ein Männchen in der Müllmannuniform? Ist das kulturelle Aneignung?

[@lausimeyer6558]

Wenn dadurch die Waren schneller vom Versender zum Empfänger kommen, würde das den Wettbewerb mit dem LKW endlich positiv zugunsten der Schiene beeinflussen. Genau das wollen wir doch alle endlich sehen.

[@da_kommt_ein_zug]

wie respektlos dort über Mitarbeitern gesprochen wird! Das "Männchen, was dort (noch) steht ... " Das "Männchen" ist ein Mitarbeiter, der durch seine Arbeit das Geld für den Vorstand verdient und diesen Mitarbeiter als "Männchen" zu bezeichnen, den man am liebsten gestern statt morgen loswerden möchte ist sehr respektlos!

[@MTobias]

Die Bahn hat Probleme neue Mitarbeiter zu finden. Viel besser wäre es, das "Männchen" was heute noch die Arbeit am Güterbahnhof wie in der Kaiserzeit macht und Unmgengen an Zeit und Geld kostet, was letztendlich den Schienengüterverkehr nicht konkurrenzfähig sein lässt, andernorts einzusetzen wo man keine absolute Affanarbeit machen muss.

[@guntramschmitt1231]

@@MTobias Bedenke bitte das Problem, das viele dieser Menschen, eine eher Geringe Qualifikation haben. Und bedenke weiterhin, das wenn wir zuviele gering Qualifizierte Menschen wech rationalieren, uns ratz fatz die Geselschaft um die Ohren fliegt, was nicht selten zu unendlicher Babarei geführt hat.

[@MTobias]

@@guntramschmitt1231 soll die Bahn also für immer nichts weiter als Beschäftigungstherapie für Lernfaule sein oder was? Na dann tschüss. Die Bahn muss Dienstleistungen erbringen, nicht ein Sozialprogramm sein. Die Mitarbeiter müssen sich dann eben fortbilden.

[@guntramschmitt1231]

@@MTobias Ok um auf diese völlig undurchdachten Kommentar antworten zu können, muss ich ersteimal wissen welcher Denkschuhle du angehörst. Meine vermurungen: Neoprogesiv, Liebertär, Wirtschafst Konservertif ?

[@patriks.7679]

@@guntramschmitt1231 Das würde heißen, dass ich als Wagenmeister SGV/KV gering qualifiziert bin?? Na dann bitte, absolvieren Sie erstmal diese Ausbildung, schaffen Sie erstmal die Prüfung und dann sagen Sie mir bitte, dass ich mit einem Berufsabschluss in gewerblich-technischem Bereich und Weiterbildung zum Wgm SGV einschließlich KV und jährlichem Fachunterricht gering qualifiziert bin. Die wollen WU mit Kamera durchführen?? Humbug!!! Wie sollen diese bitte z.B. fehlende Schraube des Bremsgestängeträgers im Drehgestell Y25 finden?? Viel Glück Ihr Träumer. Genauso gebrochene Gleitstückfeder oder Federbruch bei den Samms Wagen. Ihr spinnt alle. Bremsproben ohne Bremsbeamte durchführen genauso ein Blödsinn. Bin froh, diesem Verein vor 6 Monaten den Rücken gekehrt zu haben. Wenigstens brauch ich mir, den Schwachsinn nicht anzusehen.

[@patriks.7679]

Ja Kollegen Zauberwort "Scharfenbergkupplung" Prima, Geil bloß warum hat der Kollege nicht erwähnt, dass diese AK enge Radien nicht ab kann???

[@reinerjung1613]

Du meist es wird schwierig bei engen Radien zu kuppeln.

[@diddivonpaule5843]

Von wo nach wo will man denn die Güter transportieren? Kaum ein Betrieb hat noch ein Anschlussgleis, in den letzten 30Jahren wurde bereits die meisten Nebenstrecken stillgelegt viele längst abgebaut und sind nun Fahrrad- und Wanderwege. Es gibt nirgendwo Güterabfertigung und Verlademöglichkeiten, an den verbliebenen Haltepunkten (die ehemals mal Bahnhof gewesen sind). Die Gütergleise, wenn noch vorhanden, sind zugewachsen, die Weichen und Signale nicht mehr funktionstüchtig oder ausgebaut. Der einsame Fahrkartenautomat wird keine Güter verladen oder Wagen rangieren, da brauchte man schon Personal. Aber das Bahnhofsgebäude ist ja längst Ruine, verkauft oder abgerissen. Wozu also so ein Prestigeobjekt? Schenkt den Leuten eine Modelleisenbahn, da können sie spielen und es ist deutlich billiger.

[@SirEltonRalf]

Dem ist, im Grunde, fast nichts hinzuzufügen. Traurig, ist aber so.

[@montiro8999]

Das wird zurückkommen, die meisten Gleise liegen ja noch.

[@matthiasendler7268]

@@montiro8999 Wo denn? Die meisten Ortsgüteranlagen sind doch seit Jahren Geschichte, ebenso Gleisanschlüsse. Beispiel Feuerbacher Güterbahn (Stuttgart) mit zig Gleisanschlüssen ist seit einigen Jahren Geschichte, da man im Zuge von Stuttgart 21 den notwendigen Umbau an einer Brückenunterquerung gescheut hat. Auch der Güterbahnhof in Feuerbach besteht im Grunde nur noch aus einer kleinen Awanst für einen Schrotthändler. Und das ist nur ein Beispiel von vielen... Im Grunde besteht der Güterverkehr in Deutschland nur noch aus Ganzzügen, die von einem großen Bahnhof in den nächsten fahren, wo dann auf der letzten Meile auf andere Verkehrsträger umgeladen wird oder es sich eben um Großkunden mit entsprechenden Gleisanlagen handelt. Aber kleine Gleisanschlüsse mit einem oder zwei Wagons pro Woche gibt es kaum noch...

[@AlexEAE]

Spannender Weg - ich bin gespannt wie und ob sich die DAK entwickelt/durchsetzt

[@arndwerner8949]

Stark Herr Alex. Sofort erkannt. Viele an deinem sehr feinem Kanal, an Meister Lampe und Co. Arnd Werner

[@arndwerner8949]

Grüße natürlich

[@petergoldammer3595]

Achtung! Hier kommt die Arbeiterin der Produktion Nikutta, Natürlich vorschriftsgemäs mit Helm.

[@lothargladrow3583]

Früher war Sie Chefin der BVG -Berlin.

[@Markus_Teltschik]

Ja die UVV wird bei der Chefin groß geschrieben

[@wissenbahnverkehr]

Insgesamt Hochinteressant!

[@simonwieczorek]

Warum nutzt man nicht einfach das System, das bei jedem ICE/jeder Regionalbahn verbaut ist?

[@montiro8999]

Weil die nicht stark genug sind. Güterzüge sind viel schwerer

[@manfredpaul695]

Kostet ja nichts, kommt die Idee vom scheuer?

[@Radoslav99]

Das lustige daran ist dass selbst wenn die Bremsprobe automatisch verläuft trotzdem der ganze Zug abgegangen werden muss, schließlich muss ja auch der Ordnungsgemäße Ladezustand und generell der Zustand der Wagen angesehen werden. Wirklich Zeit spart man sich also in der Praxis keine. Man hört scho durchsickern dass das ganze Projekt ziemlich auf der Kippe steht und höchstwahrscheinlich scheitern wird weil die Vorteile eben doch nicht so groß sind wie man sich ausmalte. Außerdem fehlen Geld, Mitarbeiter und Kapazitäten zum Umrüsten.

[@wutzeichhorn]

LACH - "Unicoupler" oder wie war dername? - war doch schon mal im Gespräch?! Und wenn was von AS kommt bin ich immer etwas sekptisch

[@Superbaer567]

Die Bahn und Digital? Die Bahn bekommt nicht mal Pünktlichkeit hin,wie soll das dann mit Digital funktionieren?

[@reinerjung1613]

Der Scheuer müsste halt mal das Geld anstelle für neue Autobahnen, die keiner braucht für neue Gleise ausgeben. Dann wäre das kein Problem.

[@danielbassier1185]

Ach du Schande w1enn der Scheuer involviert ist wird das nichts

[@reinerjung1613]

Der hat damit nichts zu tun. Daran sind verschiedene Bahngesellschaften beteiligt. www.allianz-pro-schiene.de/themen/gueterverkehr/digitale-automatische-kupplung/

[@gamerlogohd6134]

Man sollte eine einheitliche Schaku nehmen, und diese dann auch auf sämtliche Fahrzeuge ausweiten! Die basalen Datenleitungen oben an der Kupplung (die Güterwagen haben dann nur diese), wären dann an sämtlichen Kupplungen in der EU. An Triebwagen/Reisezugwagen/Loks müssten dann noch zusätzlich an den Seiten die Steuerleitungen und Sonstiges für den PV sein, ebenfalls standardisiert. Nur so kann das funktionieren, sonst endet das in einem Adapter-Chaos!

[@markusporemba884]

Lies dich mal in die dak ein genau daran wird gerade geforscht die 4 genannten prototypen erfüllen all diese anforderungen und werden nun im alltag geprüft

[@gamerlogohd6134]

@@markusporemba884 bisher haben aber die Triebwagen unterschiedliche Schakus Das muss komplett genormt werden, damit jedes Fahrzeug mit jedem gekuppelt werden kann

[@hanspeter9445]

Die Schaku reicht nicht aus! Es sollen ja später Züge bis 700 Meter Länge und 4000 Tonnen Gewicht fahren. Dafür ist die Schaku nicht brauchbar!!

[@storno]

Wahnsinn wie Rückständig Deutschland im digitalen Bereich ist.

[@susannemaier2473]

Das viele geld was hier zur verfügung gestellt wird ist rausgeschmissenes geld. Und an dieser stelle geht wieder mindestens ein arbeitsplatz verloren. Es gibt so viele menschen die arbeiten wollen aber dann keine stelle mehr finden

[@KilkennyMasterMan]

Hochleistungs-Bahnhof-München-Nord!!! Mit Scheuer & Nikkuta im Tal der Ahnungslosigkeit.

[@steffenwinkler2582]

träumt weiter

[@hoseamatthews769]

UVV üben wir aber noch mal... keine 70 Prozent erreicht!

[@bahntv]

"EXTRA"

[@matzkoooo]

Weg mit dem scheiß Scheuer! Lobby-Marionette... Danke für's Video!^^

[@reinerjung1613]

Der steht da auch rum wie bestellt und nicht abgeholt. 'n bisschen Mansplaining hat er auch gemacht. Prima.

[@petermai4663]

Oh Gott der Scheuer das Kano teuer und nichts werden hätte ich das gewusst hätte ich meinen ersten Kommentar später geschrieben

[@petermeyer5150]

Noch so ein Tip. Das Problem der bestehenden Güterwagen ist doch eigentlich nur die Kette. Einfach die Kette durch eine Feste Verbindung ersetzen. So eine Art selbst einstellende Abschleppstange.. Man müsste an den Güterwagen nichts ändern und muss nur tausende Abschleppstangen kaufen.. Bei Neuwagen wäre Sie festmontiert, bei älteren einfach nachgerüstet. Die elektrische Verbindung werden bei alten Fahrzeugen manuell hergestellt. Bei Neufahrzeugen würde ich eine automatische Verbindung herstellen lassen. Die Elektrische/Druckluft Verbindung würde ich vom Kuppelvorgang trennen. Erst Wagen kuppeln, und dann elektrische Verbindung herstellen.

[@torbenkswlok4652]

Leider ist seit Beginn des Testens noch keiner auf die Idee gekommen die Kupplung mal in einem engen Bogen zu testen. Dann ist das Ganze nämlich wieder Geschichte und es wird nicht ganz so viel Geld weggeschmissen

[@CptGizmo]

Für Güterverkehr ist diese Kupplung und der ganze zusätzliche Aufbau viel zu kompliziert und Schadensanfällig. Ich möchte nicht wissen wie schnell die feinen elektrischen Kontakte alleine bei der Daten-Bus-Leitung durch Verschmutzung gerade im Ladungsverkehr ausfallen werden. Aber lasst sie mal machen... 😏

[@Cyberrailer]

Enge Bögen sind eine Sache, aber wie sieht es mit dem Ankuppeln aus. Wenn man da mal zu Stramm "ankuppelt", ist sicher einiges Kaputt ...

[@torbenkswlok4652]

@@Cyberrailer die Bögen meinte ich in Bezug aufs Ankuppeln denn die Kupplung hat ne Zentrierfeder so wie bei Triebwagen und da drückt man als Mensch nix rum im Gegensatz zur Schraubenkupplung.

[@Cyberrailer]

@@torbenkswlok4652 Ja, schon klar. Wir haben 80m Radien im Werk, wo auch an und Abgehangen wird. Super, wenn man da keinen Wagen mehr raus bekommt 👎

[@JulianRyf]

Bei SBB Cargo ist die automatische Kupplung seit über einem Jahr bei über 100 Wagen und 8 Loks im Regelbetrieb und funktioniert relativ problemlos. Die genannten Probleme lassen sich definitiv lösen und sind kein Grund gegen die automatische Kupplung.

[@petermai4663]

Wunderbar es gibt wieder eine Fehlerquelle mehr Im System - Da hat sich ein Theoretiker wieder was ausgeht dass

[@danielbassier1185]

Intelligenz bei der DB geiler Witz