DD51重連

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TurbinePowered07

Күн бұрын

Пікірлер: 49

@hondola Жыл бұрын

今となってはDD51すら懐かしい存在になってしまった。時代の流れは恐ろしい

@wideviewODORIKO.002 2 ай бұрын

地元にもかつては厚狭機関区という機関区があり、通称岡見貨物では山口線を重連で走っていました。山陰本線&山口線で走った御召列車で後藤総合車両所のDD51が重連でサロンカーなにわを牽引したり、山口線のイベント列車でもJR貨物厚狭機関区のDD51を借りてきて客レを牽引したことがあります。　　あとDD51重連と聞いて忘れられないのが、やはりJR北海道のDD51です。初めて重連で北斗星を牽引している姿を見た時はあまりのカッコよさと迫力に鳥肌が立ちました。もっと追っかけていればと今更ながら後悔しています😅

@kurokogejp Жыл бұрын

ダメ、デゴイチ。と言われて嫌われたのに今じゃ貴重な存在になってしまった

@TroncaKouda Жыл бұрын

DD51を用いての無煙化は一部のファンと国鉄との無"縁"化を促進したんですね。

@マチカネキンノタマ Жыл бұрын

ヤマダくーん！座布団2枚！

@umenyan0049 Жыл бұрын

息の長い機関車でしたね。古い貨車を引いてる姿も良いですね😊

@TurbinePowered07 Жыл бұрын

どんどんちゃっちゃどんどん、中間台車の軸重調整で独特の通過音響かせていたそうです。

@お好みジロー Жыл бұрын

違和感ない素晴らしい動画いつもありがとうございます

@津多英明 Жыл бұрын

自分にとって貨物列車の機関車と言えばDD51ですね。新宮周辺は巴川製紙などの工場が有ったので走ってるところに頻繁に会えました。

@七菜湖 Жыл бұрын

素晴らしい動画にびっくり👍無煙化ではございましたが極優等列車だけを引張ってたDD51の印象がありますね〜

@nekomint2025 Жыл бұрын

鉄道ファンは子供の頃に慣れ親しんだ車両を追いかける傾向があって、なかなか新しいものに食いつかないんですよね

@TurbinePowered07 Жыл бұрын

車両それぞれに魅力というか味わいがあるとは思うのですが、一度染み付いたものはなかなか払拭できないのかもしれません。当時、ディーゼルの勇ましい黒煙を称えたら異端児扱いだったそうです。１８１系しなののけむりに関するジャーナル誌の記事がありますが、同じ煙でも魅力はないと。まあ今でもディーゼル排気は嫌われていますが😂。

@wideviewODORIKO.002 2 ай бұрын

ですね。 EF65やEF66を見て育ってきた私、もはやEF210しか見なくなった地元で貨物列車の撮影はしなくなりましたもん😅 　　逆にあまりに身近すぎると興味が湧かないというパターンもあると思います。今や115系や113系が持て囃されていますが、新潟で全廃された後に撮影会が開催されたり、しなの鉄道が全廃を予告したからって、わざわざ115系を見るために遠征しようとは思いませんもん😅

@user-cv1wf2td7h Жыл бұрын

大阪臨港貨物線でも最後まで貨物牽引機として活躍していましたね。晩年は貨物利用の荷主が撤退して運ぶ貨物が無くなり、その後はDD51が単機で吹田信号所(現吹田貨物ターミナル)から城東貨物線(現おおさか東線)・関西本線・大阪環状線を経由して大正駅の先の境川信号所から大阪臨港貨物線に分岐して浪速貨物駅まで線路の錆取りと信号・踏切設備動作の確認のため１日１往復運転されていましたが、やがて路線休止となり錆取り列車の運転も無期運休とされた後に正式に大阪臨港貨物線廃止となったためDD51の活躍の場がひとつ消えました。現在では山口線のDLやまぐち号の主力牽引機で活躍しております。

@jimmy-qu7tj Жыл бұрын

まぁもうDF200ですら老朽化置換の話が出る時代ですから、 DD51といえど全廃の危機も何ら不思議ではありませんよね。電化前山陰線や福知山線で旧客けん引機でよくお世話になりました。

@51にゃん Жыл бұрын

となると、次に登場するのはDH200形かな？

@okhan Жыл бұрын

関西人にとってはＤＤ51＋旧型客車が永遠に至高の存在です

@ao1341go Жыл бұрын

今回も高クオリティなCGで興味深く拝見致しました。北斗星でのDD51重連も単機牽引では力不足だったこその苦肉の策だったんでしたっけ。。。そのDD51も0番代では重連総括制御には対応しておらず、重連総括制御に対応可能な500番台の開発で漸くSL単機並の牽引能力を手に入れたんですよね。今でこそ貨物輸送もトラック輸送にほぼシフトしてはいる物のこちらも人手不足は深刻化。鉄道貨物輸送を見直す時期が来ているのでは無いでしょうか。

@N--jv3go Жыл бұрын

仰る通りで重量物や傷まない物は鉄道輸送が適当でしょう、但し貨物施設を処分してしまった所が多いので復活させる場合の積み下ろし場所の設定が頭が痛い所でしょうが駅から遠くても既存のトラックの拠点に近い場所に作るのも有りかと思います。

@akinamirechi8594 Жыл бұрын

北斗星は単機でも運用できたけれど、遅延時の回復余力と排雪運転時の余力を考えて重連運用していたと聞いておりますが･･････　はまなすは増結しまくっても、単機牽引でしたからねぇ。

@ao1341go Жыл бұрын

@@akinamirechi8594 情報ありがとうございます！改めて北の大地での運転が過酷だということを認識しました。

@鉄オタ-m5t 7 ай бұрын

あ〜とうとうこの時が来た〜ぐんま車両センターの客車列車用電気、ディーゼル機関車が引退していまう〜悲しか〜

@大佐ちゃんねる-t1h Жыл бұрын

以前訓練で DD51が旧型客車を凸🟫🟫🟫🟫🟫凸の編成で引っ張ってた時期がありました。撮り鉄さん達がいっぱい来ていて客車が珍しいのか？思ったら今はDD51も希少な存在なんですね

@coziyftv78 Жыл бұрын

北海道の「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」の方のイメージだな

@TatsunaIikase Жыл бұрын

新潟に三つ目がいてカッコよかったなぁ

@exp.m.k.2300 Жыл бұрын

やっぱりDD51の重連といえば急行ニセコを連想してしまいます...

@64スーパー-n8v Жыл бұрын

北斗星とか何で今時重連なんだろうと思っておりました。やっぱり使い勝手は良かった様ですね。

@wideviewODORIKO.002 2 ай бұрын

単機では牽引自体はできても、重連でないと速度が維持できないからと聞いたことがります。カッコイイから全て良しです👍

@赤塚宣昭 Жыл бұрын

北海道の急行ニセコは、貫禄がありました。

@kisanoki Жыл бұрын

生き物のように多彩なエフェクトが出る蒸気機関車と比べて外見からは機械一辺倒で殺風景なディーゼル機関車ですが、運転操作上ははまだまだ立ち往生する動作の多い車両でした今日主力のDF200に比してまだ古式ゆかしいアナログな生き物のような機関車なのではないでしょうか後継のDF200よりも軸重が軽量で走行可能線区が広いため馬力が必要なくともDE10より高速な側面を活かして生き残っていますが、それもDD200に代替され風前の灯火です

@少しずつ調子が戻っている汽車 Жыл бұрын

DD51ってD51と一緒に見える活躍してくれた点で言えば、DD51はやっぱり東日本大震災のあの列車のお陰で………？

@wideviewODORIKO.002 2 ай бұрын

山陰本線の迂回貨物の話も😊

@tosi6942 Жыл бұрын

いつもありがとうございます。今度DD10の解説をやって欲しいね。同程度の蒸気の倍の重さ（70t）電機の半分の出力（600hp/400kw）と残念なスペックだが戦前製純国産実績不明の興味深い車両ですので。

@dr.yellow519 Жыл бұрын

すごい👮素晴らしい撮影映像ですね🤗感激です(*^▽^)/★*☆♪

@元はとばす Жыл бұрын

DD51はなぜ最後まで1100psのDML61Zのままで、1350psのDML61ZBにしなかったのが不思議です。むしろDE10とエンジン統一できるメリットもあるかと思いますが。

@TurbinePowered07 Жыл бұрын

2700馬力DF51計画があったのですが電化に追われてぽしゃんでした。エンジン出力も1500馬力に向上できる目処も経ち、3000馬力の世界的にも通用する高出力ディーゼル機関車が登場するのでしたが。

@元はとばす Жыл бұрын

DF51の話は存じていますが、結局DD 51は1979年の最終増備までDE10で実績あるにも関わらず、パワーアップは見送られたんですよね。当時の国鉄の労使関係からでしょうか？気動車のDMH17の話みたいで、ディーゼルはいつも当時最高のモノや技術より一段格下のモノで普及が図られ、後々低性能による弊害がでる、のパターンが多いです。