【地理/地学】第三セクターの仕組みをどこよりも地理的に解説

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[@砂姫婆酒樽]

ディーゼルカーに新幹線のコスプレさせてる所もあるし

[@magecchi_SC]

お疲れ様です。今のところ愛媛県に第3セクターの鉄道企業はできてないですね。JR四国そのものが四国では負債に近い状態になっているので、なかなか企業側も手が出しづらいのかもしれません。愛媛や高知、香川だとJRより私鉄のほうが影響力が高いですからねぇ・・・。 そんな中でも徳島の阿佐海岸鉄道はなかなか面白い路線となっています。両方の終点駅はバス停になっていますが途中で鉄道区間があり、結果的に鉄道区間のほうがバス区間より長くなっています。なので、バスと鉄道を乗り換えがない状態で両方堪能できます。またバスモードと鉄道モードの転換も乗車したまま待つことができます。転換時間はだいたい3分くらいですね。 自分の住む愛媛は鉄道の歴史として最初に私鉄の伊予鉄道が（松山市～三津浜）、港からの物資を松山市内に運び込んだり沿線の住民を移動させる交通手段としてJRより先に開通しました。その後は三津浜～高浜間が延長されて高浜港からも物資が松山市内に入るようになりました。松山市～横河原（東温市）区間や松山市～郡中港（伊予市）間も次々と開通して物資と人員運搬に特化した路線になっています。 当初は伊予鉄も国から笑われて、民間で鉄道運営することが無意味とされていましたが、JRより先にすでに始動していたため、JR四国の愛媛県内路線は今もうだつが上がらない状態です。しかし、伊予鉄道が通っていない市町からの通勤や通学にJR四国の路線が使用されているため廃線するわけにもいかない状態ですね。ただ、JR松山駅を発着する便は各駅停車が1時間に2本、特急も1時間に2本くらいなので、民間企業がおいそれと手を出せる状態でないのも事実ですね。 伊予鉄の場合は鉄道網が通っていない地域でも伊予鉄路線バスが通っているので、事実上愛媛県内の交通網は伊予鉄が掌握していると言ってもいい状態だったりします。そのため第3セクターとして参入するのがかなり困難な状態ですね。

[@めぐみん視聴用]

JR東海(というか国鉄)は本当に見る目がない。閑古鳥が鳴いている城北線を子会社で面倒見て、特急通過路線の伊勢線や成功した岡多線を切り捨てるんだから。まぁ3セクの高額運賃のおかげもあるようなので、今後JRの不採算路線は3セク並みの高額運賃設定を鉄道存続の第一条件につけるべきだろうな。 あと、JR本州3社は株式公開をしているので基本的には純民間企業に近いと思います。 なお、スーパーはくとは「京都〜岡山間」ではなく、鳥取方面へ行く列車です😅。

[@袈裟丸平三]

冒頭のリュック 画面を遠目でぱっとみたとき ストームトルーパーのヘルメットと見間違えましたｗ

[@HG-os4gq]

第三セクターの失敗例？ 札◯ドームじゃないのか？

[@千晶相原]

瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社とか、宇野線を一部複線化をするだけにつくられた謎の第三セクターも有りますね。

[@前田伴樹]

第三セクター鉄道には､鉄道の建設整備の為の出資する為に､設立された企業等もある。JR北海道での札幌〜釧路間,旭川〜名寄間で､高速化事業による第三セクター企業等が､代表例｡ 1987年の国鉄分割民営化時に､法制化された鉄道事業法では､JR各旅客鉄道会社のように､全ての路線の整備,車両等を保有する第1種鉄道事業免許者,JR旅客鉄道路線を運行する線路を借りて運行するJR貨物のような第2種鉄道事業者､過去では､神戸高速鉄道のような建設整備設備を保有するのみの第3種鉄道事業者が､あります｡😊

[@佐久間清来]

第三セクターのローカル線なんかは色んな観光列車も走らせてるからね グッズ売ってたりや企画も色々やってるし

[@ChiriFushigi]

面白い第三セクターもたくさんあるんだぜ！

[@前田伴樹]

伊勢鉄道（旧国鉄伊勢線）については､1973年9月開通です｡もうその時点では､並行路線の近鉄名古屋線（近鉄名古屋〜伊勢中川）が､完全複線電化区間で開通していた（1938年に全通｡1959年12月から､近鉄大阪,山田線と直通運転開始｡） 列車本数でも､圧倒的の差が､あったのので､最初から勝負になっていなかったですね⁉️ 参考資料｡全国鉄道事情大研究愛知西部三重編（川島良三著。1996年草思社発行｡） JTB時刻表復刻版,近鉄時刻表等