【JR 南海 阪急】なにわ筋線で大阪は劇的に変わる！【VOICEROID解説】

0:00 アウトライン
3:12 なにわ筋線整備の意味
4:51 JR沿線民が嬉しいこと
6:29 南海沿線民が嬉しいこと
7:38 阪急電鉄突然の参加
10:25 悲劇の京阪中之島線が救われる？
当チャンネルでは週1～2本程度のペースで交通系解説動画をアップロードしております。解説してほしい題材があれば、twitterのプロフィールに固定しているツイートに返信をお願いします。
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#日本の交通を研究する会 #なにわ筋線

[@user-ny7hk9cr6y]

阪急最大の要衝で、最もディープな十三駅がさらに重要性を増すことを想像するだけでも胸熱ですね！

[@sho1412]

1:28 ニュートラムテクノブレイク線は草

[@user-qo3hj5lk1u]

関西に詳しくない人でも理解出来る路線図表示などの配慮、お陰様ですっっっっっっっっごくわかりやすかったです！ ありがとうございます！！

[@Hannkyu2800]

つまり乗り換えの案内で 阪急線、南海線、JR線、地下鉄線 て放送になるのか… すげぇなぁ

[@user-wx8bw3vc7t]

大阪駅なら阪急線、阪神線、大阪メトロ各種、南海なにわ筋線になるかも？

[@Hannkyu2800]

@@user-wx8bw3vc7t 北梅田駅に乗り入れに来るので JR線の案内になるかと… (南海とJRによる共同運営的(神戸高速鉄道ぽいの)なのになるらしいので…放送が複雑になると思います…)

[@user-vf8jg5bf9e]

大阪民ですが路線図分かり易かったです。 そしていつもながらのテロップテロ(disりアテレコ)最高です👍

[@yujiyukimaru3826]

東大阪生まれの堺市民ですが、大阪なんば線ができた時も超感動しましたが、それ以上になにわ筋線は超期待してます。

[@user-vu7yx2rm2w]

「私が喜ぶので、ぜひとも、お願いします。」てのが「いいね」

[@user-yt7wn2jc4j]

２０年前のエロゲー全盛期に日本橋に行きまくってたころに作って欲しかった、、

[@watarukuriki668]

これは梅田ダンジョンとかの地下迷宮が拡大するって解釈でいいのか

[@kazuselen]

多分もう穴だらけだから大して拡大しない

[@clatro00]

地下と絡むのはうめきた新駅だけだな。

[@zabuton7686]

京阪が「中之島（ボソ）」っつってまたダンジョンできるで

[@clatro00]

@@zabuton7686 さん ショボい乗り換え通路が出来るだけやろ。 それにしても「なにわ筋線」期待して先行して駅作ったくせに、微妙になにわ筋から外れたところに中之島駅作って、何のつもりや？京阪。 大江橋駅も渡辺橋駅も、地下鉄乗り換え不便なのに、また乗り換えが不便な駅になるだけやで。 こりゃなにわ筋線出来ても、中之島線は引き続き超大赤字が大赤字になるかどうかが関の山やな。

[@futsugo__lotte]

@@clatro00 乗ってみると、超大赤字ってほどでは無い。乗ってみ

[@oki4300c]

11:43　路線図のおかげで、とても理解し易かったです！

[@misuta2525]

路線図などが掲載されており、とてもわかりやすい動画でした！ 関西出身ですが、なにわ筋線について詳しくは知らなかったので、完成がより楽しみになりました。 十三はいつか本当に十三方向に行けるようになりそうですね。

[@user-hs4bk2uz5m]

この路線が関西人にとってどれだけインパクトがあるか首都圏で例えると、上野東京ライン+相鉄直通線+成田スカイアクセスが同時開業するレベル。

[@user-rz9xe8rx9y]

JR線南北短絡、私鉄複数社直通、空港アクセス、確かに、全部兼ねてますね。 むしろなぜ今まで作られなかった・・・

[@user-nf5sv2xo9u]

@@user-rz9xe8rx9y インバウンド！

[@user-fe8pu5kl3v]

羽沢横浜国大から印旛日本医大はやっぱり横浜乗り換え？

[@user-kb9ns8sq3r]

大阪市交通局が私鉄の都心相互乗り入れを徹底的に邪魔してきたから

[@user-on7lt6qg2d]

大阪駅周辺の線路、新宿駅もびっくりなごちゃごちゃになるな

[@user-vl3ji8pe3i]

やっぱ、新宿には負ける。

[@HiyomiCafe]

新宿は新宿以外には存在しないから新宿駅の標識を頼りにすることができるけど、大阪まわりは同じ名前で違う駅がある（近鉄と地下鉄）から大阪の方が迷う

[@somat7946]

新宿より大阪の方がずっと難しい。

[@user-xs3sz8gq9j]

@@somat7946 んなわけねーよ

[@somat7946]

@@user-xs3sz8gq9j だってどうやったって、大阪駅前第4ビル地下2階の串カツ屋「七福神」に、一人ではたどり着けねーもん。

[@user-vr2ld9xg5w]

なるほどすんげぇ解りやすい例えだ！

[@JukiMachine]

阪神-近鉄ラインに対抗して阪急-南海ラインが誕生するのかｗ

[@user-fd6lu5eb9u]

関東で例えるならば、今回の東急、相鉄新横浜線や、京急～地下鉄Ⓜ️浅草線介し、京成となるかな？⁉️。 東急、相鉄も地下鉄🚇を介し、東武ども直通し、鉄道利用者並びにファンとしては、感無量👑‼️デスね🎵。 但し、近鉄～阪神、阪急～南海ならば、京阪はいずこへ？⁉️。 京阪だけ、取り残される？⁉️。 寧ろ、山陽は阪神と直通、阪急は高速神戸線を介し、阪急神戸三宮迄だが。😊 京阪も何処で、他社との直通を考えた方が多少は良いのでは？⁉️。😅

[@user-ok3sd1nz6n]

これからもがんばてくださいよろしくお願いします

[@sinnya616]

テーマ取り上げに心よりお礼申し上げます。

[@rewarlls5250]

なにわ筋線ができたら現南海難波駅に入る列車本数とJR難波駅以南の阪和線/大和路線への列車振り分けがどうなるのか気になる

[@user-tk7el9vn4h]

南海なんば駅に入る本線が減るだけだと思います。新今宮以南の線路容量増えるわけではないし。 JRなんば駅は気にはなります。はるかとくろしお入れる以上、JR難波の既存の電車減らさないといけないので。

[@yamasan0827]

快速系統は今まで通り環状線直通だろうから、はるかとくろしおを環状線からなにわ筋線のスジに振り替えるくらいでいけるんじゃない？ JR難波も日中は普通4本/hで快速は朝と夕方以降に2本～/hだから

[@user-yl4wm5nl6q]

沿線住民としては、難波駅の三階のホームから、直接梅田に接続しないなら、梅田直通はあまり意味がないと思う。 そもそも梅田まで行かないし、行くことがあるなら、天下茶屋で堺筋線に乗り換える。

[@kiazu4495]

@@user-yl4wm5nl6q 新今宮から環状線でも行けるし天王寺(阿倍野)もすぐだからね 南大阪側からだと絶対に梅田まで行かないと出来ないことっていうのはあんまり無い

[@itachibori3]

長すぎて読めん。

[@sgrsgr164]

マルーンの車両が関空や和歌山で見られる様になる。(笑)

[@hikokuro5653]

路線図たいへんに解りやすかったです！👍

[@yo-bt2so]

この計画が完成したらJR西日本的にもかなりプラスですね。 関東の山手線は地下鉄以外に環状線内へ入り込んでいませんが、関西は大手私鉄会社が大阪環状線を突き破るようにして中心部への乗り入れをしているわけで、大環の役割は各私鉄会社乗り換え客を輸送している場合もあったと思います。 新大阪駅を降りたビジネス客や観光客が難波に行く場合、これまで大阪駅＋新今宮駅などでの乗り換えが必要であったことが、新大阪駅から乗り換えなしでアクセスできることは時間的にもわかりやすさの面でもとても大きなアドバンテージになるでしょう。 少なくとも、新大阪駅で結構な距離を歩く必要がある地下鉄御堂筋線への乗り換えは進んでしなくなるかもしれませんね。

[@asakazefuji]

中央線「忘れられてる…」 国鉄→JRは山手線・京浜東北線に中央・総武緩行線があったので相互直通は東西線・千代田線2線と、私鉄よりそこまで積極的にならなかったと思います 大阪はJR東西線までそれが実現できなかった

[@yo-bt2so]

@@asakazefuji 中央線くん悪気はなかったんや、許してクレメンス…。 ただどちらにしても山手線の内側はJR東＋地下鉄の独壇場になっているから、関西私鉄に押されがちなJR西よりも市場環境が比較的JR有利なのかなと思ってしまいますね。

[@TheAJsou]

阪急も乗り入れるなら うめきたホームを拡張するか 大阪~西本町も複々線化しないと 容量に耐えられないんじゃないかと心配してる

[@user-qw5iy4nl3s]

阪急はやるやる詐欺やから今後中止とか有りうるし、阪急が参入したらややこしくなるから阪急は参入しなくていいわぁ。

[@user-sx1bo3xr3d]

阪急が参入したとしたらおそらく南海車が阪急新大阪に全部直通になるでしょう。 その運用の中に南海が導入するであろう新車を阪急色に塗り替えた車両2～3編成くらいが混じってる程度の乗り入れだと思います。 これなら南海車を大阪新ホームで折り返し運用しなくて済むので線路容量にも余裕が出るかと それより、やっぱり中間駅のどこかに待避設備がないとおおさか東線のように優等列車を走らせる価値が薄くなるのではないかと思うんですがねえ・・・

[@kiazu4495]

阪急は狭軌の線路も対応車両も持っていない 参入できなくはないけど関わる大企業が増えたらややこしい問題も出てくるし、まずはJRと南海である程度うまくいってからでもいいと思う

[@clatro00]

阪急が南進することだけを考えれば、四つ橋線を大国町まででもいいから掘り直して、架線対応にして乗り入れたほうがいいけどね。

[@az09uy694]

和歌山市駅からサザン一本で梅田まで行けるようになってほしいなぁ

[@user-yl4wm5nl6q]

それはすなわち、ミナミの衰退ってことかな？

[@user-gx6zi1un5n]

@@user-yl4wm5nl6q さん その可能性は有るのではないかと思います。 関西は首都圏のように相互乗り入れは 盛んではないので、「次の乗換まで時間が あるのでチョット寄って買い物していこうか。」とか、 「（乗換で）次の電車に乗る前にご飯を食べに行こう。」と いう事は大いにあるかと思います。 それが通過になるとそういうのが無くなるでしょうから。 もちろん、ミナミに目的を持って出かける方々も いらっしゃるとは思います。

[@kiazu4495]

サザンは難波止まりだと思う なんでも直通線に流したら南海が必死で開発して運営し続けているパークスやスカイオなどへの人の流れが悪くなってしまう 新今宮などで同一ホーム乗り換え出来れば不便と言うほどではないかと

[@user-yl4wm5nl6q]

@@kiazu4495 申し訳ないが、特急料金払って座席に座っていたのに、新今宮で乗り換えって、やっぱり煩わしいでしょうね。 最短距離で乗り換えできたとしても、現行でも天下茶屋から乗り換えて、堺筋線で梅田に出れます。 莫大な費用を掛けて新線作って、メリットが乗り換えの利便性向上というのは、ちょっと有り得ないでしょう。 梅田に直通でなければ意味が無い。 優等列車は梅田直通で、普通のみ難波終点という運用ではないかと、勝手に夢想しますが。

[@user-fe8pu5kl3v]

サザンからラピートに乗り換えで特急券（座席指定券）少しだけ安くできないかな？

[@oki4300c]

7:05　お約束の「南海だけに！」やっと出て来てホッとしました。 　　　階段といえば、四つ橋線のなんば駅も、何だか迷路だな～

[@fumi1407]

阪急沿線の領民なので、これはめっちゃ楽しみです！

[@piyoriyo758]

路線図、分かりやすかです。 ありがとうございます。

[@user-qo3hj5lk1u]

関西が大好きな関東鉄ですがよくわかりました！！路線図やどんな役割があるのかを、関西に詳しくない人のことを視野に入れきちっと説明してくださったのが非常に嬉しくありがたかったです。チャンネル登録いたしました。 北梅田からなんばに乗り入れてくるJRの路線は東大阪線だけなんですかねぇ？それとも他の路線も来るのかどうか気になるところです。

[@giantnioinoba]

おそらく、大和路快速や紀州路快速などが、大阪環状線経由から、なにわ筋線経由に切り換わるでしょうね。そのことで、大阪環状線の「山手線化」が進むことでしょう。

[@riodrunkard9392]

久々に見ました。いつもの毒舌ありがとう。 東京の東側の南北路線価も早く解決して欲しいなと。

[@user-oc8jx1wi9m]

めちゃくちゃ簡潔で分かりやすかったです！！ 路線図とかも良かったです。これなら関西圏じゃない人もなにわ筋線すげぇぇぇぇって分かると思います。

[@user-ot3cu9tn2j]

関西(阪神沿線)から九州へ移動した私には関係のない動画でしたが、懐かしい駅名や地名、関西独自の言葉(『みかじめ料』や『カチコミ』)聞けて嬉しかったです🙇

[@ja71kh]

で、最後は安心安全安定のみんな大好き姫路

[@user-lg5wl5rg8v]

なにわ筋線が姫路と繋がる！？

[@八意思兼神]

黄線でも追い抜く勇気！そして信号で追いつかれる営業車。 的確に映し出す編集能力！！

[@strc_e]

路線図とても分かりやすかったです。

[@keiseta2409]

近くにすんでいるが知らなかったので大変助かりました。

[@apple-tea]

がっつり圏内に住んでますけど生きてる間に夢の路線図通りに開通してほしいなぁ😃

[@user-sz4wj6rb3n]

取りあえず、阪急十三駅がゴルゴ並の破壊力を持ちそうってのは感じた。 それはさておき上下分離方式ってどのくらい有るんですかね？東海地方だと中部国際空港から名鉄常滑までが分離らしいけど。

[@kamihiro2360]

説明はよくわかりました。この構想だと汐見橋線はやはり切り捨てられそうですね。それが寂しい。

[@kiazu4495]

南海自身が北梅田、新大阪直通のためなら汐見橋線は今まで以上に軽視の方向に舵を切りそう 阪神の乗り換え放送からも省かれてるし

[@rou_mondaiji]

大阪で働いてた頃（守口住まい）、東京との往復ではたいてい新幹線載るのに御堂筋線使って、ミナミに行くにも御堂筋線でしたが、まさかＪＲで南北に貫通出来る日が来ようとは。 私がいたころからだいぶ変わってますし、ぼちぼち見に行ってみたいものです。

[@user-po8wx8ws5y]

基本的にダイヤはなにわ筋線内の各駅に停車する快速系統になり、新今宮で大和路快速と関空紀州路快速が 同一ホームで乗り換える公算が大きいな、更に梅田地下ホームで快速が特急待ちの待避して 特急を先行させて後から快速が追いかけるダイヤ編成になりそう。

[@user-nl5zv8jl3y]

快速の乗り換えは新今宮ではなく、天王寺でしょう。

[@kousakamizuho]

阪急京都沿線民の私。 なんで凍結したんや……… (経緯は知ってる)

[@clatro00]

淡路ー新大阪の話か？ あの辺はややこしい利権が絡むところやしな〜

[@user-ng2th6xj2w]

梅北には公園と商業ビルができるらしいけど その地下には駅のホームができるのか・・・すごい

[@nh4726]

いっそのこと3線軌条にして狭軌と標準軌の乗り入れ出来るようにしてなにわ筋線に阪急と京阪を本線系統や中之島線などにぶち込んだら良い気がしてきた()

[@toku-take]

阪和線の遅延が環状線内に持ち込みにくくなるかな？と期待してる 本線が乗り入れできるか不透明だった事から南海汐見橋線がなにわ筋へ乗り入れする可能性があった。しかし最近になって建設の見通しが立ったので完全にいらない子に。

[@user-gx6zi1un5n]

以前、南海汐見橋線に乗りに行きました。 汐見橋駅で降りて感じた事は、阪神方面や近鉄方面から 来た場合、「（動画内の説明でもありました）大阪難波⇔ 南海難波間を移動するよりも、汐見橋⇔阪神桜川間の 乗り換えの方が楽なのにな～ぁ。」と感じました。 とはいえ、その場合は現時点で大変な事は、岸里玉出駅での 乗り換えが少しだけ大変な事と現在の汐見橋線の本数かと思います。 もちろん、汐見橋線の難波筋線との接続は叶わないという事ですが、 仮に　汐見橋線の難波筋線との接続は叶ったとしても、汐見橋駅の 新しく出来る地下の新駅の位置に寄っては、乗換が不便になる 可能性もありますし、汐見橋線と本線とを短絡線で結ぶと岸里玉出駅が 通過駅に成る可能性があるのではないかと思います。 その場合は、高野山方面や難波方面へ向かうのは不便に成るという 事でしょうね。 とまあ、ど素人の意見です。

[@Skyla1207]

南海沿線民だったけど、新今宮でJRの環状線に乗り換えてた。移動が面倒だから梅田目当てではあまり遊びに行かなかったなぁ

[@kiazu4495]

難波が充分に便利だからなぁ

[@ufo3315]

ミナミや新世界の方が圧倒的に楽しいからな 梅田はお仕事をする場所

[@user-tp8oh1fi3k]

動画であまり触れられてないですがなにわ筋線特に阪急接続の1番の利点は経済から交通まで全ての中心地梅田の乗客集中を軽減することにあります。大阪市内に行くのも新大阪方面に出るにも全て梅田から乗り換えが必要だったのが、梅田に行かなくて済むというのはかなり乗客分散が期待できると思います。

[@PO456DX]

JR新大阪に南海特急をいれるとは思わんから阪急新大阪にのりいれてーいろいろ妄想ができる

[@user-rb4ft8uj5x]

南海難波駅は京王新宿駅みたいな構造になってしまうのか 十三便利になっても駅前は今の雰囲気であって欲しい

[@MM-rz8sr]

京町堀とか靭本町あたり、本町肥後橋阿波座の全部の駅から徒歩10分くらいあるから、なにわ筋線できたらめっちゃ便利だな～

[@user-db1lh8ps2x]

阪急神戸沿線民ですが、10年後が楽しみ！

[@monmonmonmon123]

ありがとうございます

[@taka7218]

南海の新難波駅は、南海難波駅の地下ではなく、千日前なんばや大阪難波駅と直結して市バス乗り場の地下に建設するようです。

[@hirosiespacio9930]

JR難波駅が難波と言いながら、難波中心からすげ〜遠いのはご指摘の通り。

[@ufo3315]

JRの難波は偽物

[@morinodowara]

阪神なんば線となにわ筋線にスルーされた、南海汐見橋線（笑）

[@user-rz2iq6ne7k]

汐見橋ルートは南海自身が最初から否定してましたよ

[@tomohiromori1709]

結局、保持してる意味なくなったよな

[@wavewalnut3362]

乗り換えを回避できれば人の流れがスムーズになって難波駅の混雑がましになってコロナの心配も少しは減るかな？

[@user-jo4eh7so2z]

「乗客＝金を産む玉」 ですか…w

[@God_of_FirstRetier]

6:29 「南海にとっては100年以上夢に描いてきた梅田進出」 いつまで経っても梅田にも難波にも進出できない京阪さん…

[@Yukkuri_Masa]

というか淀屋橋で満足してそう

[@clatro00]

満足してないから中之島線を作ったものの大失敗。 延伸先は密かにUSJを狙ってるみたいだが・・・

[@user-cb2of8iz2o]

京阪森小路駅から城北川…淀川をへて梅田、大阪駅に直結する計画あった。が…

[@ufo3315]

京阪は中堅私鉄 南海や阪急は大手私鉄

[@user-fh5qg3hz3s]

おおさか東線民としては… なにわ筋線開業に合わせて、JR平野～衣摺加美北駅間を複線で直通できるようにして、 新大阪～なにわ筋線大阪～JR難波～天王寺～JR平野～放出～新大阪～と結ぶ、新しい環状線を是非ともお願いしたいです！

[@user-tk7el9vn4h]

おおさか東線から天王寺に乗り換えなしで行きたいのは良く判ります。大和路線天王寺折り返しにするとしても、加美駅の扱いが環状ルート沿いに新加美駅のホーム作らないと加美素通りですし。当然、新加美駅停車電車も減るわけですし。

[@user-fh5qg3hz3s]

@@user-tk7el9vn4h ですよね！ なのでルート上に新加美駅3、4番ホームを増設(南海岸里玉出駅の南海線と高野線みたいな感じ)したらいいと思います！

[@yamasan0827]

ホーム新設したとして勝川ほどじゃないにしても現状ホームと離れすぎてるから同一駅扱いは無理でしょ。 岸里玉出は高架化する際に二つの駅を一つにするという構想でやってるから、単純な新設とは事情が違うし。

[@kobe-with-bingoakasaka]

現実的な案としては王寺→がし→浪速→やまぽじ→王寺のpの字運転かなと。 一部柏原止めで。

[@maryjackson5304]

何度も「なるほど！」と唸ってしまった＼(^o^)／ 十三駅が北千住駅みたいになると面白いですね。

[@user-uz8xd3uo8k]

なにわ筋線開業の暁の大きなイベントは、国際線のハブ、関空が東京、福岡並みに 1本で街の中心や新幹線を結ぶことで、特に新幹線と関空の所要時間が、大阪環状線 回りの関空快速の半分ほどになるのは朗報です。紆余曲折の後の朗報が待たれます。

[@user-ku4rn5hk1m]

何年も前だけど、梅田ー南海難波ー泉北高速鉄道と乗り換えしたけど、南海難波駅での乗り換えは結構上り下りして慣れてないと時間かかった一見殺しやったの思い出した。路線図わかりやすかったです。

[@sgrsgr164]

神戸線と宝塚線の人と神戸や宝塚へ行きたい南海沿線の人はメリットありますよね。

[@kazukomeda8341]

大阪市がズート邪魔をしていた路線今まで大阪が市民、府民が共に便利に当たり前に不便無く経済にも良くなれる事がようやく現実になります永年の大阪の希望

[@user-sx7mf3xz2v]

なぜ邪魔してたんだ？

[@user-ks7zo5fk7s]

@@user-sx7mf3xz2v モンロー主義だからです。

[@mint989]

@@user-sx7mf3xz2v 市営だった地下鉄の客がなにわ筋線に奪われるから

[@popurin4]

@@user-sx7mf3xz2v 大阪市の事は大阪市でという二重行政に阻まれていたから。大阪府知事・大阪市長が同じ政党で揃って大阪府全体を擬似的に一元化したからなにわ筋線にゴーサインが出せた。

[@user-sx7mf3xz2v]

@@popurin4 なるほどね

[@showtaxikun]

毒舌葵ちゃん、解り易い解説でしたよ💛（なお儂は杉並区民）（だが、テツだ）ｗｗ ただひとつだけ抜けているコトがあります。 南海高野線一部区間　通称汐見橋線・・・合掌・・・

[@syuichiariga4574]

私は東北出身、関西在住です。 まずは、阪急の凄さを知らしめる必要性があると思います。 梅田や河原町のピカピカのレンガ路ホームとか、鏡のように写る車両ボディとか。 阪急デパートとかは、東京だったら銀座に行く！みたいな特別感があるんです！ たぶんそれは、関西以外の人は知らないと思います。

[@jiroyamada7449]

但し、乗換駅が十三なのは残念。

[@boogiepink7892]

逆に阪急沿線民はそれを特別だと思っていないから、他社線のガム痕だらけのホームに驚いたりする。

[@pahn785]

「南海だけに」で思わずアプリを閉じそうになったけど、いい動画でした。

[@yamamotoyukie546]

節々の表現がイチイチ面白い‼️😂

[@user-sq5qw9vm6t]

路線図もろもろすごく分かりやすかったです なにわ筋線の初乗り料金はどうなるんでしょうか？ JR、南海、阪急から乗り継いだら初乗りはかからないという認識でいいんでしょうか？

[@user-tj1so2hc1i]

例えば天王寺駅から大阪駅へ行く場合、環状線経由なのかなにわ筋線経由なのか区別をつけることができないので、初乗りはかけられないと思います。

[@keitamalde1402]

なにわ筋線各駅〜りんくうタウンで乗ったとき JRと南海どっちで運賃計算されるんだろうね

[@nanoka5124]

リーガロイヤルホテル駅…もとい京阪中ノ島駅が蘇るのか！多分使わないけど期待

[@Hiro-cg2ju]

今は、自衛隊大規模ワクチン接種会場駅。

[@user-mf2vg2kq9h]

楽しみ

[@user-zt5iw2ds9v]

気になることは運賃です。 私も泉北から四ツ橋まで通勤していますが｢なんば｣から地下鉄で乗り換えすると割高になり結局は｢なかもず｣から地下鉄に乗り換えた方が割安になります。 第三セクターで建設して便利になっても割高になってしまっては無意味な気がします。 会社からの通勤費は一番安価な路線しか支給されないことをお忘れなく。

[@user-sj8yl1cg4c]

この車載動画、新潟県村上市の笹川流れの府屋から勝木駅付近の動画ですね。

[@Sawayakanet]

南海に規格を合わせるとなると、なにわ筋線用の阪急車は史上初の狭軌車かつ21m級4扉車になるのかな。

[@KomanechiTak]

まさかの17m2扉車とか…

[@user-rz2iq6ne7k]

20m級か21m級かは別として、ステンレス4ドアにマルーンのフルラッピングと予想しています。 それより特急専用車はあるのか？気になります。

[@yamasan0827]

車両造ったとしても検修はどこでやるの？ってなりそう。 正雀とかはそのまま回送できないし、新たに用地取得できそうな土地も無いだろうし。 新造車の搬入ならともかく、検修の度に陸送してたら費用もバカにならないし。

[@monoeye4x489]

​@@user-rz2iq6ne7k阪急新大阪線に乗り入れるラピート

[@lukesk80]

時々ある6分近くも開かない踏切とかあれなんなんですかね 近くの駅に止まってる電車も感知してるっぽいんだけど あれなんとかならないのかな

[@bikecology_760]

キタエリアのなにわ筋線への対応はできると思いますが、ミナミエリアのなにわ筋線への対応ができるかはいろいろ問題があるので 難しいと思いますね。 特に朝のラッシュ時は阪和線も南海も既にいっぱいっぱい。 なにわ筋線と今の南海難波駅が別になるのでややこしくなる問題。 天王寺の駅もなにわ筋線の列車をどのホームで裁くのかの問題。 などを特にどうするかですね。

[@fujiharu3022]

中之島線の存在意義増えそう やったねたえちゃん

[@user-jl9gj9lk7q]

阪和線にとってメリットありますか？ 新今宮が新たなターミナル駅になりますかね？天王寺には阪和線専用ホームがあるので考えにくいか…

[@masamasa1749]

とても分かり易かったです(^.^)

[@ban_s]

十三から難波へ行けるのは便利ですね。

[@ufo3315]

南海十三駅

[@user-ed8zw9rc6n]

昨日とかに新大阪北西の阪急の土地が工事し始めたけども これは...！

[@user-et8oy9ff9f]

関西に縁ある人間ですが判りやすかったです

[@鉄道ファンの大阪人]

乗客の言い回しすこ

[@arisue]

阪急新線の十三駅ホームは地下なので、見えないなら問題ないって事にして南海の電車が素で走りそう。

[@beer4872]

梅田ダンジョンリニューアルについで難波ダンジョンが出来上がる🤭

[@union9800]

安治川口に行く貨物も通過するらしいのだが、むっちゃ急こう配になるそうな。 （きた梅田の先で分離し野田の辺りで顔を出すとか？そのアプローチ区間がそのようです。） それと同時に踏切も除去されます。

[@H.Hiroaki]

阪急の新大阪乗り入れは国鉄ではなく、買収が非常に困難な場所だったらしいですよ。

[@SHIDENSUGI]

関西特有のアレですね

[@HarapekoTukubon]

なにわ筋線の動きを東急渋谷駅の地下鉄化が一番想像しやすいと思います。

[@HarapekoTukubon]

@TAMEGORO G なるほど～

[@clatro00]

全然違う

[@user-zd1kh8gw5m]

近鉄難波から南海難波のりかえで必死こいて走った記憶 乗り換えが楽な他のルートを使えば良かったと反省したけど、高野山に行きたいときはJRから南海に乗り換えた方が楽でした

[@user-cb2of8iz2o]

東線となにわ筋線で奈良から関西国際空港一本…鉄道網が街を発展させるなあ…大阪第２環状線!

[@north721]

連絡線、なにわ筋線を3線軌条で作って、難波で近鉄連絡線を作ったらなんかカオスなことになりそうw

[@user-di8ip8lo2z]

フリーゲージトレインができたらやばいな。

[@n-yan670]

なにわ筋線が出来るとはるか、関空快速、ラピートが梅田方面へいけるようになるのは勿論、関西本線も直通出来ますね。環状線を経由しなければなにわ筋線内の快速、高速運転も可能になるのでより便利になるでしょう。

[@yamasan0827]

ドームでのイベントやユニバヘ行く利用者や環状線西側の通勤通学の利便性を無くすわけにもいかないから 快速系統は環状線回りで残しそうな気もするけど。

[@Mr-ll7cu]

どうしても「浪速寿司」にきこえる。　お腹すいた～♪ 路線図わかりやすかったです(*｀･ω･´*)ゝ

[@user-mi5mk7fy3w]

田舎もんの自分としては、新大阪から、何処でも行ければ思い切り楽です。

[@rinsyan018]

なにわ筋線の開業と汐見橋線の廃止とどっちが先に来るかね…？

[@sgrsgr164]

河原町へいくのに天下茶屋乗り換えかなにわ筋周りで十三乗り換えどっちが安くなるのか気になるし絶対一筆書き乗車するやつでてくる。

[@39B]

奈良からJR難波経由大阪行きの快速ができるとちょっと時短になるかな。 でも大阪に着いてから歩く距離が増えると結局一緒だな。

[@sangorouhorise2530]

かわいい顔して毒舌がワサビの様にツーンときます 南海民ですが全関西大手私鉄と地下鉄なしで乗り継ぎできるのは凄いですね ラピートはどうなるんでしょうか 全車新難波ホーム入線？ それともαβ残してガンマ新大阪行き？ デルタ京都行きはないと思う

[@nanaki1006]

もちろん近鉄や阪神からも空港にアクセスしやすくなりますね

[@palcamirai]

おおさか東線新大阪駅の隣が西九条ってなってるのが面白い。大阪-新大阪-京都-木津-久宝寺-天王寺(環状福島天満、中之島)大まわり乗車試す人が殺到するんだろうな。中之島、福島、天満、大阪天満宮で大まわり成立するんだな。

[@nakakubo]

一応大阪駅のすぐ西に東海道線下りと環状線外回りの間に渡り線はあります 使ったことあるのか知りませんが