Najszybszy pociąg Warszawa - Szczecin / The fastest train from Warsaw to Szczecin

Od 1. września 2024 ze stolicy do Szczecina kursuje Sedina - nowy pociąg kategorii Express Intercity. Między Warszawą Centralną i Szczecinem Głównym czas przejazdu wynosi rekordowe 4 godziny i 32 minuty, co czyni go najszybszym pociągiem na tej trasie. W relacji przeciwnej podróż jest nawet o minutę krótsza (4:31).
EIC 8104/5 ze Szczecina wyrusza o 7:45, przyjazd do Warszawy Centralnej 12:16,
EIC 1804/5 z Warszawy Centralnej odjeżdża o 17:49, by do Szczecina dotrzeć o 22:21.
Między miastami pociąg zatrzymuje się jedynie w Poznaniu, Krzyżu i Stargardzie.
Zestawienie składu to 4 wagony 2.klasy - w tym dwa bezprzedziałowe, wagon restauracyjny Wars oraz wagon przedziałowy 1.klasy. Elektrowozy obsługujące Sedinę to zasadniczo siemensowskie Vectrony, spotkać można także Griffiny oraz lokomotywy serii EP09.
Pociąg Sedina co prawda już kiedyś kursował - od grudnia 2015 roku, lecz z uwagi na niekorzystne godziny odjazdów, a co za tym idzie niewielkie nim zainteresowanie, po roku relacja została skrócona do Poznania oraz zmieniła się nazwa składu.
Muzyka wykorzystana w filmie:
TheFatRat - Close to the Sun (wersja instrumentalna)
/ thefatrat
100% KOLEJ na Facebooku: / 100kolej
[ENG]
From September 1, 2024, a new Express Intercity Sedina train runs from Warsaw to Szczecin.
Between Warsaw Central and Szczecin Główny, the journey time is a record 4 hours and 32 minutes, making it the fastest train on this route. In the opposite direction, the journey time is one minute shorter (4:31).
EIC 8104/5 from Szczecin departs at 7:45, arrives in Warsaw Central 12:16,
EIC 1804/5 from Warsaw Central departs at 17:49, arrives in Szczecin 22:21.
Between the cities, the train stops only in Poznań, Krzyż and Stargard.
Sedina consists of 4 second-class carriages, a Wars restaurant car and a first-class carriage. Locomotives: Vectron, Newag Griffin and EP09.
The Sedina train has already run - since December 2015, but the departure times were inconvenient for passengers. After 12 months this train ran only to Poznań.
Soundtrack:
TheFatRat - Close to the Sun (instrumental version)
/ thefatrat
100% KOLEJ on Facebook: / 100kolej

[@Wrocławski-d7i]

Wspaniały film, cieszę się że ktoś stworzył taką super składankę brakowało mi tego!😊 . Cieszę się również że Sedina i Lech jeżdżą na vectronach 😊. Pozdrawiam z Wrocławia!

[@ZbigniewSynowiecki]

...ujecia Sediny...klasa sama w sobie... szacunek 🙏 Pozdrawiam Serdecznie

[@NastawniaWr]

Świetna kompilacja "Sediny" !

[@szymex22]

Porządny skład i wagony

[@janlichota4179]

A gdzie to ostatnie ujęcie?

[@100kolej]

Szczecin Zdroje, LK 428 (jest teraz remont peronu, dlatego tor 1 głównego szlaku, czyli LK 351 jest nieczynny), natomiast ostatnie przed napisami to LK 351 między przystankami Szczecin Dunikowo i Zdunowo.

[@szymex22]

A ten przedział w 2:26 to jest normalnie dostępny?

[@100kolej]

Tak, ale bilet jest w innej cenie. Zwykła jedynka kosztuje 186 zł, a miejsce w przedziale 4-osobowym 219.

[@oliviru100]

zadna mi laska ze jedzie 160km/h

[@oliviru100]

Tak tylko bilet normalny kosztuje 155zl szcz warsz

[@100kolej]

Kupiony wcześniej kosztuje dużo taniej.

[@kuba91119]

Warszawa-Szczecin powinno być 200 od początku do końca

[@100kolej]

Póki co jest to awykonalne.

[@misiekkania]

Odpowiedzmy sobie wszyscy dlaczego jest najszybszy. Dlatego ze nie zatrzymuje sie w mniejszych miejscowościach. To jest ta rewolucja na ktora czekaliśmy czyli wykluczanie wsi i miasteczek z dostepu do koleji.

[@maciejaks3489]

Tak samo o Pendolino pisałeś kiedy nie zatrzymywał się w Opocznie?

[@maciejaks3489]

Inna rzecz to brak zwolnień m. in. w Dobiegniewie, Kutnie na 100km/h czy Ożarowie Mazowieckim itp czy 12 minut z wymianą lokomotywy w Poznaniu zamiast puszczając przez Franowo. Są to znaczne różnice których nie wziąłeś pod uwagę, bo z postojami doliczyłbyś 15 minut dłużej.

[@klaudiuszh4973]

Po co ma się zatrzymywać w małych miastach, przecież są IC np Gałczyński, Górski

[@misiekkania]

@@klaudiuszh4973 Po ludzi :) po mieszkańców mniejszych miejscowości... Czy składy i lokomotywy są szybsze. Nieeeee i o to w mojej wypowiedzi chodzi.

[@misiekkania]

@@maciejaks3489 Stary co innego jest inna klasa pociągów a co i nnego zatrzymywać się normalną lokomotywą... tyle w temacie.

[@robertkacpura3655]

Mnie dziwi sytuacja PKP cargo ma vectrony tylko PKP Intercity niema nie wiem czemu

[@JaNieWie]

PKP Intercity ma zamówienie na 15+63 Griffiny mogące jechać 200 km/h z opcją na 32 dodatkowe, czyli w sumie mogą zdobyć ich aż 110. Dodatkowo, PKP Cargo potrzebowało lokomotywy do transportów wychodzących poza polskę. Jeśli PKP Intercity używa Vectrony, to jedynie wypożyczone. Żeby być szczerym, to jak zdobędą w sumie te 110 Griffinów na 200, to nie będzie opłacało się dalsze wykorzystywanie Husarzy, czyli Eurosprinterów, które nie mają systemów ETCS. Mogą je sprzedać jakiemuś przewoźnikowi towarowemu, albo je zezłomować.

[@kamilziaja8454]

@@JaNieWie Tak, jasne, EU44 jako towarki xD, świetne wymyślone, po co dać EU200 zamiast Husarzy?

[@JaNieWie]

@@kamilziaja8454 wyobraź sobie, że takie Eurosprintery są wykorzystywane w ruchu towarowym, w np. Austrii. Plus obecnie Husarze nie mogą jechać szybciej niż 160 km/h, ponieważ nie mają pokładowych systemów ETCS, a spółka, która ma je zainstalować, ciągle przekłada to zadanie na później. Obecnie Husarzy jest zaledwie 10, a EU200 może być jedenaście razy tyle. EU44 raczej jeszcze zostaną w służbie w PKP Intercity, przynajmniej przez jakiś czas.